Classement

je viens de la récupérer !!!!! la clim, clim ... le moteur ne fait plus de bruit ! ca fait plaisir !

Bah en lisant les commentaires du forum, c'est ce que je croyais aussi. Jusqu'à ce que j'en essaie une. Pour mon cas, YPerf 2022 et YPerf 2026 Et le ressenti ne se limite pas du tout à 3 trucs dont 2 bricolables. La première chose qui marque, c'est le silence. C'est beaucoup plus silencieux que l'ancienne. Le confort aussi, on est sur une perf, donc des amortisseurs pilotés mais même sur une Juniper classique (j'ai testé les 2), le confort est bien meilleur. C'est quasiment aussi confortable que ma Lexus. Les sièges sont plus confortable. Ils sont ventilés, c'est un réel plus, mais plus réglable et beaucoup plus confortable. La ventilation, qui à une option qui oscille de droite à gauche comme un ventilo. Ça permet de mettre la clim de façon beaucoup plus agréable parce qu'on reçoit pas un flux continue La caméra avant et la définition des caméras, l'image est bien meilleur. La sélection automatique de R/D qui fonctionne vraiment bien, au point que le commodo de droite ne me manque pas vraiment. L'écran arrière pour que les passagers puissent régler la clim/chauffage comme ils veulent, et accessoirement, leur musique. =>> Le comportement de l'EAP: J'avais identifié avec le temps 4 ou 5 endroits où la 2022 faisait systématiquement un écart ou un coup de volant ou un ralentissement. Plus aucun de ces endroits ne posent de problèmes avec la 2026. =>> Le dépassement automatique (EAP) : C'est bien plus dynamique, on met le clignotant, et 1 seconde après, ca déboite et accélère. =>> Quasiment aucun nag sur autoroute, là où j'étais tjs obligé de mettre un peu de couple sur le volant avec la main, maintenant, ce n'est plus utile. La main qui touche le volant, pas de couple, pas de nag. Et des tas de bricoles qui sont agréable au quotidien, - La lumière d'ambiance qui devient rouge (équivalent du bord rouge de l'écran sur celle d'avant), sauf que la lumière d'ambience est dans le champs de vision quand tu met ton clignotant a gauche, pas l'écran. - le clignotant, tu peux changer son sens sur un rond point sans avoir à aller au 2 cran - Je n'ai pas le téléphone qui va bien mais l'ouverture automatique du coffre est supposée être là. - Les sièges arrière électriques. - Je suis sur que j'en oublie. Donc, désolé, mais non, de mon point de vue, ça ne se limite pas du tout à 3 trucs.

Retour du passage d'une Ioniq 5 à une Capri ici :

Il ne s'agit pas de théorie mais de physique. Cela a un rapport avec le point critique du fluide frigorigène. Le R744 (CO2) de la pompe à chaleur a son point critique à 31°C là où le R1234yf (R134a modernisé) a un point critique de 95°C. Le R1234yf de la climatisation seule fonctionne entre 15 et 20 bars là ou le R744 fonctionne entre 100 et 120 bars. Une climatisation automobile au R1234yf fonctionnera toujours sous son point critique, et c'est là l'avantage par forte chaleur surtout lorsqu'on va approcher voir dépasser 45°C à l'ombre. Le R744 de la PAC fonctionne en trans critique au delà de 31°C. Certes cela conviendra pour des climats comme l'Allemagne, mais pour le Sud de l'Europe, des USA, la péninsule arabique ou l'Australie le R744 est beaucoup moins adapté. Dans le Sud de la France la pompe à chaleur au R744 n'est pas aussi utile qu'un climatiseur capable de refroidir des heures durant par 45°C à l'ombre dehors grace à son utilisation du R1234yf. Le surcoût à la commande, le faible gain l'hiver (ne pas faire de mon cas une généralité), la fiabilité moindre d'un système au R744 font que je me passe volontiers de la PAC. En zone montagneuse en France ou avec un climat continental marqué mon choix se porterait sur le R744 et donc la PAC. Mes grands trajets l'hiver c'est pour me rendre aux aéroports de Marseille, Nice, Barcelone ou Milan, pas de problème de grand froid 🙃. Je suis technicien et ingénieur frigoriste de formation, avec une expérience de quelques années en Australie dans la modification et l'adaptation de l'air conditionné pour environnement désertique chaud. Volkswagen et Mercedes ne commercialisent pas de R744 dans ce pays, uniquement du R1234yf pour les raisons évoquées ci dessus. Mes anciens collègues de boulot sont parmi les rares personnes à pouvoir s'occuper des voitures importées sur le marché gris et qui arrivent avec du R744. La seule solution pour climatiser passé 45°C avec du R744 c'est de passer l'installation en R1234yf. VW aurait proposé une pompe à chaleur en R1234yf comme c'est le cas chez Tesla le dilemme ne se poserait pas.

Bonne nouvelle : mon concessionnaire m'a indiqué que le remplacement des 2 garnitures allait être pris en garantie par KIA. Merci pour vos réponses car j'ai pu mettre en avant que des problèmes similaires avaient déjà été remontés vers KIA et pris sous garantie. Je reste en attente de la réception des 2 garnitures et de leur remplacement par mon CC.

Le post cité et l'article datent de 2024. 😅 2 ans après on entend plus rien, cela m'étonnerait que ça arrive 😉

Après même à 200, vu que selon la courbe de charge de la chaine EV, elle reste à cette puissance jusqu'à 76 % (a vérifier), cela donnerais quand même un beau plateau qui permettrais le 10 à 80 en 16 minutes non ? C'est pas 12 minutes, mais c'est pas mal quand même !

Panne KONA 9000 euros.. MOTEUR + REDUCTEUR à 160 000 km 2 Mois après la date de fin de garantie.. 2 conseils importants : Lors de la dernière révision sous garantie ; Dîtes et faite écrire « j'ai parfois un bruit comme un grésillement en accélérant » ca devrait vous proteger de ce qui suit. Demandez à un bon specialiste si une vidange boite reducteur n'est pas une bonne idée de temps en temps... Juste pour partager avec les propriétaires de KONA Electrique une aventure pas très agréable... Pour être honnête je suis un peu en rupture de confiance et j'ai abandonné l’idée du IONIC 6 comme prochaine voiture .. Je lorgne la future BMW I3 Alors comme j'ai 69 ans, je vais travailler jusque 71 ans !! car elle coûte le prix de 2 Konas. Les patients qui savent que je n'aurais jamais de successeur avec mes 70h de travail et mes 2 nuits/semaine sont contents (pendant ce temps on refuse encore 90% des jeunes qui veulent faire médecine) et moi avant de prendre ma retraite je vais m'offrir un peu de luxe inutile!! Quand une panne se répète et que le constructeur ne réagit pas alors qu'il existe des solutions simples pour se protéger je suis choqué ! C'est un peu comme les vidanges à la mode sur les véhicules thermiques tous les 30000km ça fait plaisir quand on achète le véhicule .. un peu moins quand on a une panne grave plus tard, et que le garagiste vous dit que c'est délirant d'attendre 30000km pour une vidange! Bref revenons à mon KONA électrique qui ,je le pensais, n'avait pas de vidange … ! pour moi le garagiste me dit que ce serait une bonne idée de faire régulièrement une vidange boite/réducteur sur mon KONA quand on connaît le taux de panne de cet élément. Pourtant j'ai fais et réglé toutes les révisions conseillées par Hyundai… Je reprend le contexte Je suis Médecin en montagne et je fais environ 33000Km par an . Super content de ce véhicule qui ne consomme guère plus en montagne que sur du plat.. Je récupère à la descente le surplus de conso dépensé à la montée... Super content de ne plus traîner des heures dans des stations services puantes .. Je n'ai jamais compris que les anti VE évoquent toujours les quelques minutes supplémentaires en station lors des long trajets, et oublient toujours les très nombreux arrêts de la vie de tous les jours !, Vous savez les 99% de trajets qui font moins de 100km et qui conduisent inévitablement les thermiques (sur une année) pendant des heures en station service gazolées … 10mn en station quand il n'y a pas la queue, mais combien de fois pour mes 33000km ?? Ma voiture je la charge à la maison sur mes panneaux solaires pour ZERO euros mais si j'avais du utiliser l'electricité d'ENGIE j'aurais fait mon plein pour les 120km quotidiens pour 17(kwh/100km) 1.2 15 (ct leKWh) soit 3 .06 euros. Contre 7.5 litres (en montagne) sur mon ancien diesel *2 euros = 5 fois plus cher. Lors des grands voyage heureusement il y a mes presque 70 balais et ma prostate !! Alors de toute façon je ne fais plus guère que 250km d'une traite, mais est ce bien raisonnable de faire plus quand on est jeune ?? Bref sur autoroute je roule à 137 régulateur (sans PV!) et j'ai sur mon KONA, largement de quoi faire cette distance. Il est très rare que pendant le petit pipi / petit café nécessaires à ma sécurité la voiture n'ai pas récupéré mes 250km. Donc en fait mon temps d'attente charge subi est souvent ZERO. Je roule juste autrement : un peu plus cool, avec un peu plus de pauses ,et sans doute avec quelques années de moins aurait il fallu me bousculer pour être un peu moins pressé, un peu moins stressé !! En pratique il y a maintenant des stations de charge partout sur autoroute Je roule sans m'en soucier jusqu 'à ce que le compteur indique moins de 100 km d'autonomie résiduelle, je m’arrête alors à la station suivante et si (2 fois en 160 000km) elle est pleine ou non fonctionnelle, j'ai avec 100km de quoi atteindre la suivante . Bon aller ,je préfère m'attarder sur ce que j'aime tant dans ma petite voiture ! Mais parlons maintenant de ce que que je n'ai pas du tout aimé !! 160 000km beaucoup de chemin dans les fermes pas très carrossables Quelques délires Si vous voyez d'en haut une ferme tout au fond de la vallée du verdon, c'est une patiente ! Sans 4X4 la pente est tellement raide (le ionic avait failli ne pas ressortir) que je suis obligé de garder une vitesse mini malgré les trous .. Pas idéal mais le KONA avec la batterie bien centrée s'en sort bien malgré les 2 roues motrices. Pourtant je ne suis pas sûr que cet usage parfois atypique puisse avoir un lien avec ma panne ! Je veux juste rassurer ceux qui utilisent le KONA en ville et pourrons espérer ne pas être concernés!! Apparition d'un petit bruit dès que je mets du couple aussi bien en accélérant qu'en utilisant la régénération avec couple négatif . En roue libre aucun bruit donc les roulements de roues sont OK. Je pense tout de suite à un roulement moteur, Mais ce bruit n'est pas permanent.. je suis un optimiste de nature .. et le lendemain Décés d'un oncle que j'aimais beaucoup … 3000km imposé Peut importe la voiture dans ces cas là .. Bref au retour avis concession Je suis un peu étonné de l'attitude du garagiste qui déclare tout de suite Moteur + régulateur sans avoir démonté et m'annonce quand même un devis démontage? Je me dis que Hyundai va faire un effort je suis à 2 mois de la garanti.. le concessionnaire le plus proche en dehors du mien est à 100km .. bref je laisse ma voiture On me dis que j'ai raison quon va contacté Hyundai pour une prise en charge On me dit que la main d'oeuvre ne sera pas prise en charge Ce qui laisse enttendre que les pièces Oui !... Et ensuite j'attends … j'attends … 2 mois pour « attendre la réponse de Hyundai » Parfois "le responsable Hyundai est venu mais na pas répondu pour votre voiture" Pourtant La pièce est bien dispo j'ai vérifié ! J'aurais pu attendre longtemps pour une pièce coincée en Corée du sud mais non; ils ont du stock en France car la panne est connue (J'en ai 2 en atelier!) Alors là je suis en colère, je connais moins les voitures que les humains .. 2 mois d'attente avec finalement mon accord désespéré, non pour l'attente d'une pièce, mais pour l'attente d'une décision qui se prend en 5mn avec le dossier : C'est une escroquerie, une stratégie .. Forcément j'étais tellement content après 2 mois sans véhicule, la Twingo de ma femme qui râlait de plus en plus L’essence à 2 euros La chaleur étouffante sans clim, Bref à la fin de cette attente programmée, calculée, j'étais presque content de me faire arnaquer .. je suis un humain que voulez vous! Bonne nouvelle, avant de lâcher 9000 euros sur un véhicule qui côte 10 000 , Je fais vérifier ma batterie (Chargée 90% maxi sur mes panneaux solaires à 7kw à 95% du temps le reste sur autoroute 50 ,à 70kw réels) SOC 100% J'avais bien vu que les autonomies soigneusement notées avec la T° exterieure et le mode de conduite n'avait pas baissé en 5ans, mais cette confirmation me laisse penser que pour 9000 euros j'ai à nouveau une espérance de 16000km avec une voiture que j'aime ..en attendant la BMW ! Finalement j'ai quand même peur de m'être fait avoir mais comment vérifier que l'échange moteur +réducteur était bien nécessaire Demander a partir avec le vieux moteur de 80kg ?? Les doutes sont apparus quand, peu de temps après, j'ai eu une panne aléatoire et rare de la camera de recul qui marchait bien la plupart du temps, ce qui évoque plus un faux contact et ou on m'a dit « le plus souvent il faut changer la camera » Alors cette fois je vais aller chez un électricien auto pour voir. Et comme il faut réfléchir et garder le sourire je mets un vieux sketch de Daniel Prevost pour les jeunes qui ne l'ont jamais vu … à méditer si on vous propose de changer le joint de culasse sur votre VE il y a un truc ! Garage Gaudin avec Daniel PREVOST https://www.youtube.com/watch?v=o7Wvr2Dcn1A

Bonjour à tous, Nous avons pris possession, il y a tout juste deux semaines, d'une MG4 Premium (nouveau modèle restylé 2026). Il s'agit d'un véhicule de démonstration qui avait environ 2 000 km au compteur. Si la voiture est très agréable à conduire mécanique parlant, l'expérience logicielle et électronique est pour l'instant une immense douche froide. Voici la liste des problèmes : Planificateur de trajet totalement inopérant : Impossible de créer un itinéraire intégrant des bornes de recharge. Le système refuse le calcul et m'affiche le message : « Impossible de créer un plan de recharge. Veuillez gérer vos besoins en recharge vous-même. » Pour un VE en 2026, c'est un comble… Aides à la conduite (ADAS) dangereuses : Le système de reconnaissance des panneaux est d'une instabilité chronique. Sur voie rapide à 110 km/h, la caméra capte parfois un panneau à 90 km/h d'une route secondaire adjacente ou d'une bretelle. Résultat : la voiture pile et ralentit brutalement, même lorsque je suis en plein dépassement. Microphone Bluetooth / Appels HS : Lors des appels téléphoniques, nous entendons parfaitement nos correspondants, mais eux ne nous entendent absolument pas. Le micro de la voiture semble se couper ou entrer en conflit avec le système. Réception radio catastrophique : La réception de la radio, que ce soit en bande FM ou en DAB, est d'une qualité déplorable. Recharge par induction inefficace : Le chargeur sans fil de la console centrale ne recharge pas nos téléphones (Pixel 10 Pro) Le véhicule doit passer en atelier du 04 au 07 juillet prochain. Face à cela, le commercial fait mine de tomber des nues en disant que « tout fonctionnait très bien quand c'était un véhicule de démo ». Certains propriétaires du modèle restylé 2026 rencontrent-ils ces mêmes soucis ? Savez-vous s'il existe des références de mises à jour de firmware spécifiques (Target ID ou versions de modules ADAS / MCU) que je devrais exiger de l'atelier pour forcer la résolution ? Voici l'identité logicielle exacte de mon véhicule : Version du logiciel MPU : SWI196-29176-1100R23 Version du logiciel TBOX : 4.01.022.v01 Version ISA : EU_DC_T2_28_C1_20250109 Merci pour vos partages et vos retours d'expérience !

Bonjour, On parle beaucoup du pré conditionnement de la batterie pour la réchauffer quand elle est froide. Mais, ancien propriétaire d'une Leaf, une batterie chaude ralenti énormément la charge. Donc sur la EV4, le pré conditionnement va aussi refroidir la batterie en été quand on a roulé 2 ou 3h à 130 km/h. On est d'accord ?

J'entends qu'en associant des spécialistes qui ont chacun de l'ouverture d'esprit, du recul sur leur sujet, dans des domaines très différents, qui pensent à l'avenir, ... , un programme pourrait être mis sur table pour emmener la société vers quelque chose de plus attractif et crédible que ce qu'essayent de nous vendre les politiques.

Bonjour, on est à 225€/mois pour 25000 kms/an, sans apport et pour 36 mois. On l’a pris avec 29000kms au compteur. En fin de contrat elle en aura 75000 de plus. L'idée c’est de la rendre en fin de contrat et d’en prendre une autre...Chez Peugeot ou ailleurs 😉

Mise à jour terminée. Le Xpedal ne va pas jusqu'à l'arrêt complet, il reste un rampage de 1 km/h. La barre des raccourcis est bien visible avec android auto, mais pas avec une vidéo youtube.

La réalité est que tu as mal utilisé la fonction ''citer'' et tu as écris dans le pavé de citation au lieu d'écrire après comme je viens de le faire. Pour ma part je ne mets plus de réponse parce que j'ai bien compris que je perds mon temps... Comment discuter avec quelqu'un qui veut donner des leçons et qui fait montre de pas mal d'incompétences ? Je me contente juste de plaindre silencieusement ces pauvres personnes des services clients. Faut du courage pour faire ce type de job. PS : message aux modos : pas la peine de modérer, c'est juste factuel. Ca donne la leçon sur le principe de citation sur le forum alors que factuellement ça utilise mal l'outil et pourrait induire en erreur des lecteurs de passage.

Je suis intéressé par un retour d’expérience en V2H😉

Bonjour, Un gout un peu amer aussi pour moi concernant l'entretien de ma Leaf de 2021. Entretien des 5ans/60000 km qui a duré 54 minutes, lavage compris pour 244 euros. Alors que le devis est annoncé à 214. On me dit que c'était un devis HT alors que c'était bien marqué TTC. Je ne sais même pas si le liquide de frein a été fait. On m'a annoncé que ça devait être fait mais ce n'est pas marqué sur le compte rendu. Aucune mesure de la batterie. Un lavage qui a laissé plein de traces sur la voiture comme si elle n'était pas rincée. Comme j'avais mes 2 pneus avant usés j'ai eu le droit à 8 devis de marques différentes mais en 16 pouces alors que j'ai du 17... F

Je ne crois pas qu'il y ait d'historique, par contre avec un Home Assistant, installé sur un raspberry Pi par exemple, il y a possibilité d'avoir les courbes de recharge et l'historique. Je ne sais pas si c'est sauvegardé très longtemps parce que je ne m'en sers pas pour ça, il faut peut-être externaliser ces données ailleurs pour les garder.

Non, si un problème apparaît, je ne touche à rien tant que la solution CC / KIA n'a pas été trouvée ou que cela résulte de mon utilisation fautive.

Merci @Corvus et, oui, vive la Bretagne ! Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu trouveras ton bonheur dans les forums MG mais je te conseille de jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge. Il y a aussi beaucoup d'échanges sur l'économie qui peuvent être intéressants même si les discussions sont parfois enflammées (période de canicule oblige !). À bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

Merci @Drolito pour le complément de présentation.

Honnêtement, le FSD tel qu'il est toujours en France te "donne" pour 3800€ de plus que l'EAP l'arrêt aux feux ... Si tu trouves ça honnête ... Je te rappelle que l'argument massue est que ta voiture allait pouvoir faire taxi pendant que tu ne t'en servais pas et que ça payait largement le cout de l'option. Et le transfert n'a été valable que sur de courtes périodes

J'ai rassemblé quelques chiffres et fait des moyennes. Le nombre au dessus est celui facturé par l'opérateur des bornes 22 kW de ma ville et le second est le nombre reçu par la voiture selon myrenault et le chiffre à droite est le pourcent de perte (facturé - reçu)÷(facturé ×100). On voit bien que le changement de température a un gros impact et que j'avais des pertes a 2%. Mais c'est corrélé avec la quantité rechargée (ce ne sont que des recharges sur bornes 22 mais ça a pu être moins par moment si borne partagée) : 41.7 3.717026379 15 mai 40.15 32.6 2.147239264 11 mai 31.9 28.1 1.245551601 5 mai 27.75 30.5 6.393442623 26 mai 28.55 41.5 8.313253012 17 juin 38.05

Les promesses de prix non tenues n'ont rien à voir. Tu ne signes pas le bon de commande avant de savoir le prix de ce que tu commandes. Sauf pour la Tesla roadster, encore un truc unique ...

Aucun constructeur ne vend une option 7500€ que l'on ne peut pas utiliser avant X années. Mais c'est vrai que certaines options arrivées gratuitement (genre matrix led) sont uniques. Pour le FSD, c'est plus une grosse arnaque pour tous ceux ui ont acheté il y a 5 ou 6 ans et qui ont vendu leur voiture avant d'avoir pu l'utiliser (et n'ont donc meme pas pu valoriser l'option)

Peut être rien à voir avec la mise à jour mais j'ai trouvé cette appli : Chargelog Ça permets comme son nom l'indique de loguer les charges. Ça a l'air pas mal du tout.

Il semble difficile d'admettre quand une Mercedes rend enfin les trajets plus confortables qu'une TM3 ou TMY mais c'est comme ça.

Au moins, le service marketing fonctionne bien. Valable 1 an après l'activation, carte Plugsurfing brandée MG. Izivia Fast à 33 cts tout le temps et la surprise c'est la charge Tesla depuis l'application : Ionity à 60 cts le kWh et Electra à 68 cts...

Salut, Oui, très sympa, c'était aussi l'occasion de faire un peu de tourisme pendant ce roadtrip. On s'est par exemple arrêté au bord du lac de Constance pour déjeuner : Le soir on a visité Mulhouse : Et pour ceux qui pensent que la plupart des aires de recharges sont situées dans des lieux sordides, qu'ils aillent se charger à cette station Atlante à Autun : Il y a pire comme endroit pendant que ta voiture se charge 😁 : Non, comme tu l'expliques plus haut, le bonus est lié au modèle de voiture : l'Inster 4 places n'étant pas éligible, nous n'avons même pas cherché à faire les démarches pour l'avoir. Quant au quitus et l'immatriculation, j'en parlais déjà dans mon post plus haut : Donc tout s'est très bien passé, seul la fermeture du site Internet de l'ANTS est venu mettre un peu de sable dans ces engrenages pourtant bien huilés 😉. A+

Réponse de Peugeot LAVAL : "...Dans un premier temps, nous devons effectuer un diagnostic. Notre diagnostic nous orientera vers l'intervention à effectuer. Si en effet il s'agit du chargeur embarqué à remplacer et si les codes défauts qui remontent correspondent bien à la note technique du chargeur embarqué, oui il y a une prise en charge jusqu'à 8 ans..." Y a plus qu'à. Je vous tiens au jus ☺️ Merci à tous 👍

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elle est référencée sur google maps, avec des avis et des photos, donc elle doit exister 🤣

Construction d'une station Tesla à Morschwiller-le-Bas (Grand Frais). Info et photo de Olival68 Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Il me semblait qu'une petite maison + jardinet + panneaux photovoltaiques et un petit VE étaient un bon compromis. Mais si on a même plus le droit à cela et qu'on fini entassés comme du bétail, c'est super la société que vous nous préparez.

Pour la première fois je crois, on a une conso vers 130 km/h sur grande distance et en boucle (ou du moins on peut déduire cette vitesse), d'une Mercedes CLA 250+ avec les meilleures jantes donc avec la meilleure autonomie et la plus basse conso WLTP, à savoir les jantes 17" aéro de la Progressive Line. En effet, une Mercedes CLA 250+ avec ces jantes était engagée au défi 24 heures en VE 2026, plus précisément elle était engagée sur le défi 1000 km de ce défi. On le voit dans cette vidéo de Simplement Julien. Et bien cette CLA a terminé première du Défi 1000 km et elle est deuxième du défi Efficience...derrière un Xpeng G9, ce qui me fait doucement rigoler entre parenthèses (voir les consos respectives). On a les données ici : On voit qu'elle a parcouru les 1007 km en 8h56' à la vitesse moyenne de 112,7 km/h et avec une conso moyenne de 15,9 kWh/100 km. Oui, mais quelle était la vitesse de croisière de cette CLA puisque la vitesse moyenne donnée ci-dessus prend en compte les arrêts pour recharge. Et bien, on peut la déduire simplement, moyennant quelques hypothèses. En effet, on a la courbe de charge de la CLA, par exemple sur la chaine EV qui fait les choses sérieusement. Elle prend les 10-80% en 21' d'après ce site, sachant qu'elle a une capacité utile de 85 kWh. Sachant que la CLA a consommé 160,1 kWh sur ces 1007 km, en partant du principe que toute la conso doit être rechargée pendant la course, et en supposant que l'équipage a fait du 10-80% sur ses arrêts, on en déduit qu'elle s'est arrêtée 56' nets et a donc roulé 8h00. 1007 km en 8 heures, ça nous donne 126 km/h de moyenne, soit proche de 130 km/h établis, compte-tenu des temps fixes perdus aux arrêts. Si le règlement permettait d'arriver à bas SoC, la Mercedes n'a eu besoin que de deux recharges 10 à 80%, et donc 42' nets d'arrêt, on était plutôt à 120 km/h de moyenne, donc pas loin des 125 km/h établis, en tenant compte des temps perdus aux arrêts. Conclusion : Si la vitesse moyenne était proche des 125 km/h de moyenne, le résultat de 15,9 kWh/ 100 km est excellent, et si elle était proche des 130 km/h, le résultat est exceptionnel ! A noter qu'il est possible de configurer une Mercedes CLA très optionnée avec ces jantes en partant des versions progressive ou business line, même si tous les intérieurs ne seront pas dispos (bien évidemment, pas de miracle, ça donne une config finale largement au dessus des 65 k€ pour une 250+). Ce n'est pas propre à Mercedes, mais quel dommage que les jantes les plus efficientes ne soient pas accessibles aux configurations les plus hautes.

Je rencontre bientôt Ionity, j'espère avoir des news

Je pense plus que c'est le refroidissement de la batterie plutôt que la clim qui entraine cette surconsommation : dimanche dernier, après un stationnement de 5h au soleil, voiture récupérée à 42° (de mémoire), au démarrage, clim coupée, la PAC s'est tout de suite mise en marche. Le temps de brancher l'OBD et de me connecter, j'ai vu température batterie à 32° quand elle était à 26° le matin même après une charge à 80%. J'ai allumé la clim le temps de laisser l'air chaud sortir (2/3 minutes après avoir démarré) et c'était tiède pendant une bonne 15aine de minutes. Juste après, le froid habituel a commencé à venir et j'ai recontrôlé la température de la batterie : 28°. La conso sur le trajet retour était de 2 kWh plus élevée qu'à l'aller à cause de ce refroidissement de batterie couplé à un peu plus de bouchons. A savoir : lorsque j'enchaine les charges rapides l'été avec autoroute, j'ai le même phénomène en fin de charge où la PAC tourne à fond pour refroidir la batterie et la conso reste bloquée à 29,8 kWh au 100 sur 15/20 km avant de commencer à descendre.

https://www.youtube.com/watch?v=X__WOcZuspo

mon premier modèle, de 2022 de mémoire n'a rien eu .... jusqu'à 55.000 kms (bon ok après c'est moi qui l'ai crachée ! :-) ) mais la 2025 putain relou ... jusqu'à 30.000 rien et bim toutes les galères en meme tps ! bref, verra la suite

J'ai un freinage fantôme tous les 300 km environ sur autoroute. Parfois accompagné d'un bip, parfois accompagné d'un message sur l'écran instrument invitant à freiner. Pas de souci car je laisse mon pied au dessus de l'accélérateur mais c'est vrai que ça surprend la première fois.

Bonsoir, lundi, j'ai enfin reçu la mise à jour moteur 2.2.0 (après 3 échecs avant l'achat). Je note un grande amélioration dans le ressenti de la pédale d'accélération lorsqu'on utilise la plus forte régénération. Je n'ai quasiment plus la sensation de "graillonnement" lorsque je suis sur un filet de gaz (je ne sais pas si je suis clair). A priori pas de modification quant à la courbe de charge en DC comme certain on pu le dire sur d'autres posts, mais j'essaierai d'y porter mon attention lors de la prochaine recharge. Et ce matin, mise à jour RLink 3.2.1. Je verrai ce soir à mon retour chez moi, ce que cette mise à jour apporte réellement. En espérant ne pas avoir un bug ou sinon que la 3.5.0 arrive rapidement. Je vais maintenant attendre l'aide à la conduite 1.1.0. Je suis assez surpris du nombre de freinages fantômes que j'ai actuellement sur route mais aussi autoroute... Claude.

1) en 2022 la megane etait donnée pour 450km d'autonomie, et même moins avec certaines options. 2) la clim, le chauffage peuvent "bouffer" l'autonomie de la voiture: hier gros trajet 320km d'autoroute avec 20kW de recharge et retour a la maison avec 30% donc plus ou moins utiliser 100% de batterie pour faire 320km donc 300 d'autoroute a 135 & 4 voies à 115. La clim joue pour 0.8kWh/100km sur les 18kWh/100km de conso moyenne. En general je m'en sers pour des tous petits trajets et la clim/chauffage peuvent faire monter la conso de plusieurs kWh/100km de conso. En ete j'ai regulierement +400km d'autonomie avec 100% et en hiver peniblement 300-350km 3) ma megane EV60 Optimum Charge de Juin 2022, affiche un SOH de 95% a la derniere revision (il y a 1 semaine) pour 42000km, sachant que j'ai fait les 2000 premier km en 2022 sur autoroute qu'avec des recharge rapide : SOH 97.5% en 2023, 97% en 2024, 96.5% en 2025 et 96% en 2026. je recharge essentiellement chez moi sur borne 7kw, en gestion déléguée (mobilize smart charge), seulement 5 ou 6 recharge rapide par an maximum

Entre le siège et le volant ! 🤡

Mon trajet de ce matin par exemple, il y a 55 km d’autoroute, le reste ville et voie rapide.

Non, ça c'est faux pour l'avoir fait de mon côté. Je pense à un autre problème, j'attends la réponse d'Atlante

C'est parce que ta carte sélectionnée est la virtuelle, du coup ton badge ne marche pas. C'est l'inverse de ce qui m'est arrivé. Et c'est logique également. En fait l'appli prend comme moyen de paiement la carte sélectionnée : Si virtuelle, ça marche via l'appli mais pas avec le badge (ton cas) Si badge, ça marche avec le badge mais pas via l'appli (mon cas)

Sur autoroute je roule à 120 et je fais au max 22 kWh, pneus Hankook Ion EVO.

Hello. Ma Panaméra est vendue depuis ce weekend. J'ai pour projet de retourner chez Porsche en full élec avec un Taycan... Je souhaite plus de sport encore !! 😁 Donc j'ai mis en vente mon EV6 GT. L'annonce est sur le bon coin, c'est la seule GT face lift en vente en France, le prix est un peu négociable.

Bonjour, Ma fille (qui a une fiat 500 E, grosse batterie, 26000 km, 3 ans tout pile, garantie terminée depuis 10 jours) a des messages qui me semblent ressembler aux soucis décrits dans ce post : " ! faire contrôler le frein de stationnement électronique" : elle ne peut rouler que si elle enlève le frein à main manuellement, il ne s'enlève plus seul. C'est la personne qui a été envoyée par notre assurance qui a trouvé l'astuce, elle n'arrivait plus à rouler alors qu'elle avait démarré et était en position D " ! entretien système de verrouillage des portes" : là, rien à faire, les portes ne se verrouillent plus (et avec la clef de secours, le garagiste n'a pas réussi à tourner la clef). La voiture reste ouverte en attendant un passage à la valise (180 euros, quand mêle , juste pour dire ce qui ne va pas !) Pensez vous que ça peut être également le faisceau sous le siège ?