Classement

Bonjour, j'envisage l'utilisation de Scan my Tesla qui nécessite l'achat d'une câble adaptateur OBD. Le produit cité dans le sujet dédié à Scan my Tesla sur le forum revient à 93 € frais de port inclus (sans le dongle OBD à ajouter en plus) ce que je trouve hallucinant. J'ai trouvé une variante US à 46€ frais de port inclus https://www.gpstrackingamerica.com/shop/hrn-ct20t11/ Mais il y a une option beaucoup plus intéressante chez un fabriquant chinois qui a l'air sérieux en achat groupé (10 minimum). https://cnhonha.en.made-in-china.com/product/gwLEFxVOgQWm/China-Tesla-Model-3-OBD-2-Diagnostic-Interface-Harness-Cable-for-Scan-My-Tesla-and-Teslax.html A partir de 10 unités, le prix est de 14$. En rajoutant les frais de port et en comptant large, je pense que l'on sera en dessous de 20€ donc bien loin des modèles ci-dessus. Attention, ce n'est pas le même modèle pour les voitures produites après janvier 2019 et avant (et peut-être pas le même pour les 2020?). Donc s'il y a au moins 9 personnes possédant une TM3 de 2019 et intéressées par un achat groupé, nous pourrions nous lancer... Des amateurs? Je rajoute ici la liste des participants que je mettrai à jour au fur et à mesure : @dpp @Busquet2 @Patrick-S @Marcus_54 @tesl@ddict @Gagph @Jack16V @lesommer35 @Ughy @2nili @Joyce @jpsurlaroute @Belokan @Phil63 @mrk @doli @arnaudb @Micou @yohann.d @Timyl @Zilch @Pompesdesky @mmamm @Tiv @matts @e=-dφ/dt @njul @Bdt-78 @MangunM @yop_59 @Steshen @Catequil @Spirit_of_05 @Glooby @Ron4n @pipoadrien @aurel54 @Richardel x 2 @Flash @3.14R @Spaciba soit 42 câbles pour 41 personnes. Si vous êtes dans la liste mais que vous n'êtes plus intéressé, merci de me le signaler pour que je vous retire. Si vous n'êtes pas dans la liste mais que vous êtes intéressés, idem et je vous ajouterai. Le contact est très réactif. Il m'a déjà envoyé 3 mails et me propose une réduction supplémentaire si nous sommes plus nombreux... Donc il ne reste plus qu'à faire gonfler le nombre de participants. A ce rythme, ils vont finir par nous les offrir 😂

Une synthèse s’impose [emoji56]

T'as un peu trop insisté sur la plaque d'immatriculation je crois ...

Bonjour, Je me posais la question sans avoir jamais vérifié. C'est fait. La précision des radars de la model 3 est redoutable. Marche arrière dans la garage, l'écran affiche 36cm 33 cm 31 cm et stop. Je stop, je descend et je prend un mètre. Et bien il y a 30cm entre le mur et le radar le plus proche. L'écran a affiché à l'avant 52cm coté droit du PC. Il pointait le bord de la porte de garage. mesure prise entre 51cm et 52 cm. J'en déduit que mon garage fait 5m52😁 😁 C'est vraiment impressionnant

Chiche!😉 OK je te rajoute sur la liste en première page. Pour l'OBDLINK, une fois réglé l'achat groupé du câble, je vous propose aussi un achat groupé pour des LX (pour les android) et des MX+ (pour les IOS). Si nous sommes aussi une dizaine on devrait bien trouver un prix!

https://iatranshumanisme.com/2020/04/29/hydroxychloroquine-classee-therapie-la-plus-efficace-par-les-medecins-pour-le-coronavirus-enquete-mondiale/?fbclid=IwAR3dN4gclNqUUkz2THlan9oRoYzSbi39Gwux-UspRWrZK6FXrykiXDpndqk

Confirmé par moi, ce + n’est pas permanent. J’ai du tout redemonter et aller chercher le + à l’avant droit. Si tu utilise l’application, ça fonctionne car l’appli réveille la voiture mais si tu utilise le bouton du coffre ou la keyfob, ça marche pas.

Bonjour, Version 2.1.0-beta-5-g6c866dc disponible sur le market ! - Ajout de l' info vitesse qui indique la vitesse actuelle (négatif si marche arrière). Utile par exemple pour n'ouvrir un portail que si on s'en approche à vitesse modérée (merci @Kratos pour la suggestion). A utiliser sans modération dans les scénarios : détection de trop grande vitesse, ouverture d'un garage si marche arrière, .... - Possibilité d'uploader une image (png/gif/jpeg). Certains ont eu des problèmes pour faire afficher les images récupérées via URL. (dédicace à kenshirohokuto du forum Jeedom que je remercie pour sa patience) - Ajout d'un darkMode pour afficher la carte sur fond noir, et qui permet un meilleur affichage de l'icone Tesla. J'ai cherché un moyen de rendre ça automatique, mais au final, je laisse le choix à l'utilisateur de décider si son interface est plutôt sombre/light (selon le thème, le background qu'il a utilisé, .... l'age du capitaine aussi....) et donc que le plugin doit adopter un mode sombre ou pas (via la conf du plugin) - De bien meilleures traductions espagnoles apportées par Bull du forum Jeedom (¡Muchas gracias Bull!) Pour la trappe, merci à tout ceux qui m'ont envoyé leur buffer... j'ai "amélioré" le code, mais (oui il y a un mais) parfois l'API Tesla remonte "porte fermée ET cable engagé" quand le cable est engagé... 🤨 🤔 donc gros doute sur l'info que donne cette API pour l'état de la trappe 😤 A venir : gestion des fenêtres (entre autres....) Merci aux béta Testeurs et à toutes vos suggestions. Confinement vôtre... Nicolas

c'est surtout la grande porte ouverte pour l'indécis du VE a rester avec un VT.

https://stopcovid19.today/2020/04/10/toxicite-de-lhydroxychloroquine-enfin-les-donnees-de-lansm/?fbclid=IwAR3dYlNcmUXgTzBWLZ9CudZK7s1KyqUIxlJzmbSmZzcNkfCsTmzVwqfBxEo

Tu fais de l'archéologie numérique @Mochkiki en ce moment ? 😂

80km/h maintennant

Cette discussion me donne envie de me lancer dans l'aventure, en espérant ne pas tomber dans le panneau.

Ah les rimes...

Petit retour de la part d'un ancien. La voiture a été traitée céramique immédiatement après livraison chez Jbcare autodetailing à Seignosse fin mars 2019. Coût : 530€ (mais je crois que c'est passé à 600 maintenant). Recharge cette semaine pour 60€. La voiture que vous voyez sur la photo a 13 mois et 53000 km. Elle est comme neuve.

Chacun ses choix, on a pas tous forcément le temps de mettre 2 voire 3H de+ en temps de charge ou évitement d'autoroute, surtout quand c'est sur une période courte...

Précision à propos des bornes en Bretagne : pas mal d'entre elles apparaissent en CCS sur Chargemap, mais sont en réalité bridées à 30kW voire 20kW (Vannes par exemple). Elles sont certes gratuites, mais entre 20kW et 70kW (en Ioniq) il y a un sacré écart... Je préfère payer pour recharger plus vite.

oui mais groupir...

Commandé et validé 👍 Petite différence de couleur et d'aspect mais subtile et un poil mal aligné sur l'un des 2 mais ça va. La clé du kit est pas du tout adapté au montage par contre J'ai commandé sur amazon un support du même genre, pas envie de vider les cartouches de résine du boulot 🤣

Seuls les imbéciles ne changent pas d'avis. Donc après avoir à nouveau vérifié, je me suis trompé @bobjouy a raison (bon je m'en doutais un peu!😂). Le câble est compatible 2019 et 2020 ( The HRN-CT20T11 is an OBDII adapter for the 2019 Tesla Model 3 year and for the 2020 Tesla Model 3 ). Donc pour le moment nous sommes 9 : votre serviteur, @Busquet2, @Patrick-S, @Marcus_54, @Gagph , @lesommer35 , @Ughy, @Jack16V et @2nili. Plus qu'un!

Résistance mécanique (en kg) 1500 La LR AWD fait 1800kg donc ça passera pas 🤗

Faut bien consommer le pétrole en surproduction.... En ce moment, certains pétroliers te donnent de l'argent si tu les débarrasse du pétrole. 😁

Je m'en sert à 80% ... c'est pour les geeks de l'économie...

Voici un autre problème pour tes méninges: Ce sont 3 marins qui vont au café boire un pot. Ils doivent 10€ chacun qu'ils payent au serveur. Le serveur donne les 30€ au patron qui dit ces marins sont sympas je rends 5 €. Le serveur ne pouvant partager les 5€ rends 1€ à chaque marin et conserve 2 € comme pourboire. Donc les marins ont payé 27€ + 2€ pour le pourboire du serveur. Pourtant il y a eu 30€ de sortis. Où est passé cet euro ?

Pour info un appuis long sur le bouton "speak" déclenche l'assistant vocal du téléphone connecté (testé pour ma part en android auto ça fonctionne, pas testé en Bluetooth mais devrais être ok)

BBBBBBIIIIIINNNNGGGGG(buzzer) ...........non à la première, et non à la deuxième ... vous êtes éliminé !!! Vous êtes ... le maillon faible, au revoir ...😂😂😂

Comme tu me cites, je me permets de rappeler ce que j'ai écrit : Que des gens qui ne s'intéressent pas au VE ne soient pas au courant et répètent des bêtises OK, mais les journalistes auto sont des professionnels sensés faire un reportage sur un sujet donné. Ils devraient avoir la conscience professionnelle de se renseigner un minimum avant : ne pas confondre kW et kWh, avoir une idée de la consommation et des temps de recharge, des différentes bornes et prises existantes, etc. Donc je parlais uniquement des professionnels qui sont sensés faire un reportage à destination du grand public. Les trois points que j'ai évoqués ne me semblent pas insurmontables à appréhender avec un minimum de curiosité et de conscience professionnelle. Et ce sont des sujets dont il faudrait à mon avis informer / rassurer les gens. Moi par exemple il ne me viendrait pas à l'idée de faire un exposé sur un sujet dont je ne maitrise même pas les bases. Mais si ça fait de moi quelqu'un d'intolérant tant pis, même si j'aurais plutôt dit rigoureux.

Suite à la remarque d'un nouveau membre perdu dans la jungle de l'électrique, j'ouvre cette Foire Aux Questions pour centraliser toutes les questions qu'un débutant peut se poser. Postez ici toutes vos questions et je centraliserai les réponses dans ce post. - Y-a-t-il toujours une location de la batterie? Non. Seuls quelques modèles proposent la location de batterie (Zoe, Leaf (mention "flex"), smart). Tous les autres incluent la batterie dans le prix d'achat. - Les voitures ont-elles toutes la même prise? Non, il existe de nombreuses prises. Pour la liste complète voir le sujet : Liste des prises Les prises sont cependant en train de se standardiser. 2 principales prises sont encore utilisées sur les nouveaux véhicules : Chademo : Nissan, anciennes Kia, Peugeot ion/Citroën C0/ Mitsubishi i-miev Combo CCS : Nouvelles Kia, Peugeot, Opel, Tesla, consortium ionity (BMW, Mercedes, Audi, Porsche, Ford, Hyundai) - Comment fonctionnent les réseaux de recharge? Pour lancer une charge, vous pouvez soit utiliser un badge sur la borne, soit utiliser une application pour payer directement en ligne. Les badges sont souvent associé à un compte bancaire et prélèvent directement la charge sur le compte. Chaque réseau propose sa carte. Il existe aussi des accords d’interopérabilité pour qu'une carte d'un réseau fonctionne sur un autre réseau. Pour s'y retrouver dans cette jungle, le plus simple est d'utiliser l'application chargemap, qui liste un très grand nombre de bornes. Vous pourrez ainsi voir les types de prises proposées, les types de courant ainsi que l'opérateur d'une borne que vous souhaitez utiliser. Certaines fonctionnent sans badge en libre service (centre commerciaux, parking payants, etc.). - Faut-il installer une borne à la maison? Pas nécessairement. Toutes les voitures sont fournies avec un CRO (Câble de Recharge Occasionnel) permettant de se brancher sur une prise domestique. Si vous faites moins de 100 kms par jour, vous aurez suffisamment de temps la nuit pour recharger les kilomètres consommés dans la journée. Donc pas besoin d'installation supplémentaire. Si vous roulez plus ou si vous souhaitez plus de confort, vous pouvez installer une wallbox permettant d'augmenter la puissance de charge et donc de réduire le temps de charge. - Existe-t-il des financements "spécial Véhicule électrique"? oui. De nombreuses banques proposent des prêts spéciaux pour les véhicules électriques, avec des taux autour de 1% (hors assurance) - Vaut-il mieux prendre un VE en LLD/LOA ou à crédit? Cela dépend de ce que vous recherchez. Les locations sont généralement un peu plus chères mais apportent de la simplicité pour la revente du véhicule (prix garanti, pas de démarche à effectuer). Pour les gros rouleurs : les locations deviennent très chères avec des gros kilométrages et sont donc bien moins intéressantes qu'un prêt. - WLTP, NEDC, EPA : que signifient ces normes? Ces normes ont pour but de comparer les autonomies des véhicules selon les mêmes critères. Chaque norme correspond à un cycle de conduite bien précis. On peut donc comparer 2 véhicules avec une norme puisqu'ils auront subit exactement le même protocole. L'ancienne norme NEDC est réputée pour être trop optimiste par rapport à la réalité. La nouvelle norme WLTP est plus réaliste (donc plus pessimiste que NEDC. La zoe était passée de 400 km NEDC à 300 km WLTP, à batterie égale). La norme américaine EPA est encore plus pessimiste que la norme WLTP. - Une voiture électrique est-elle fiable? La conception d'une voiture électrique est plus simple qu'une voiture thermique : pas de boite de vitesse (hormis Porsche Taycan), pas d'échappement, pas de filtre à particules, pas de vidange à faire,etc Une voiture électrique est donc plus fiable qu'une thermique. Les 2 principaux composants d'une voiture électrique sont les moteurs et la batterie. Un moteur électrique a une durée de vie de 1 000 000 de km. On manque de recul pour les batterie mais Nissan a récemment annoncé une durée de vie de 20 ans, Tesla annonce 800 000 kms. Donc une voiture électrique a une durée de vie potentielle bien plus importante qu'une thermique. - Et l'hiver, elle fonctionne? Oui, et même mieux par froid extrême qu'une thermique. L'autonomie baissera, du à divers phénomènes, mais tant qu'il reste de l'énergie, elle pourra avancer. Je vous conseille l'article d'un blog canadien qui explique que par -30°C, il n'a aucun problème pour rouler avec son i3, contrairement à son grand cherokee : https://roulezelectrique.com/les-vehicules-electriques-ca-demarre-en-tout-temps/ - Qu'est-ce qui change dans la conduite d'une voiture électrique? La voiture électrique se rapproche d'une boite automatique puisqu'il n'y a aucun rapport à passer. Mais à une grosse différence près : une boite automatique vous pousse toujours vers l'avant (même lorsque l'on n'appuie pas sur l'accélérateur) et vous oblige à freiner beaucoup. A l'opposé, le frein moteur d'une électrique est très puissant et ralentit donc la voiture de manière très importante lorsque l'accélérateur n'est pas sollicité. Vous pouvez donc conduire, juste avec la pédale de l'accélérateur : j'appuie : elle avance je lâche : elle freine Certains modèles vont même jusqu'à l’arrêt complet du véhicule, sans toucher à la pédale de frein. Il devient donc possible de conduire sans jamais toucher le frein (avec un minimum d'anticipation). C'est la raison pour laquelle les plaquettes de frein durent beaucoup plus longtemps sur une électrique. D'autres permette de paramétrer la force de freinage à l'aide de palettes au volant. On peut donc choisir le comportement de la voiture au relâchement de l'accélérateur : glisser en roue libre ou bien freiner. - Comment faire de l'éco conduite? A première vue, on pourrait penser qu'il faut régénérer au maximum (utiliser le frein moteur le plus fort pour recharger le plus possible la batterie). Mais les records de consommation montrent que ce n'est pas la bonne stratégie. En effet, il y a toujours des pertes lors de la régénération donc vous ne récupérerez jamais la totalité de l'énergie dépensée lors de l'accélération. Donc la meilleure stratégie est de dépenser le moins possible. Pour cela, il faut pratiquer au maximum le mode "roue libre" pour glisser sans dépenser d'énergie, et anticiper au maximum les ralentissements. Moins vous freinez, plus vous optimisez l'énergie dépensée. - Quelles sont les préconisations pour prendre soin de la batterie? Il faut éviter les extrêmes (donc vers 0% et vers 100%). Des études ont montré que la durée de vie était plus importante lorsque l'on utilise la batterie dans la plage 20-80% plutôt que dans la plage 0-100% par exemple. Il faut donc éviter de laisser la voiture dans un état proche d'un extrême : partir dès qu'elle est chargée à 100% ou la mettre tout de suite à recharger lorsque l'on rentre à moins de 20%. Les constructeurs, conscients de ce problème, utilisent une marge de sécurité sur les batteries et verrouillent l'utilisation de cette zone. Lorsque votre voiture indique 100%, elle ne sera en réalité chargée qu'à 95%.

De temps en temps je reprends la Ioniq à la place de la Kona pour faire ma tournée de patients à domicile, pour ne pas laisser la Ioniq trop longtemps inactive Çà les amuse de revoir "ma vieille voiture" Voiture qui en général est 10 ans plus jeune que les leurs 😂 Mais pour info, chaque été je laissais miss Ioniq à 60% de batterie 1 mois. Je l'ai toujours retrouvé à 60% de batterie en parfait état de marche (mais avec un nombre de taches de pollens et de fientes d'oiseau à faire taper l'infarctus à @Iank !)

tant que tu mets pas les doigts dans la prise...

faut avoir les bons et fiables filons ...

Si, car IOnity rajoute généralement une borne rapide tristandard, çà fait en toujours une de+, et qui a peu de chance d'être squatté par un VE en Combo

Tout à fait. Le pack sport sur une « normale » est bien aussi. Tu profites en partie du look, de la suspension rabaissée et des pneus plus larges.

Passe sur une i3S occasion ressente ou une en stock avec bonne négociation et plus de soucis sur autoroute avec des pneus plus larges et une caisse un poile plus basse et pas beaucoup moins confortable. J’avais testé les deux et j’ai pas hésité à passer sur la S et c’était pas pour les quelques kW de puissance en plus, mais surtout pour le look plus large et sa meilleure tenue de route. L’hiver j’ai quatre pneus en 155/19 et je comprend le soucis sur autoroute et au printemps je suis comptent de repasser sur la monte d’été 165 à l’avant et 195 à l’arrière. C’est plus la même voiture vraiment la différence est flagrante...

Merci [mention]Busquet2 [/mention] pour ton rappel. T’es sympa mais c’est Amund (un norvégien) le développeur, moi je m’efforce juste d’être bêta testeur sur IOS et de proposer mes services pour la traduction de l’appli en français (crowd sourcing)[emoji6] Voici la vidéo d’installation. diagnostiquez votre Tesla : installation d'un OBD2 Pour les possesseurs d’iPhone, attention ! Un seul bundle est compatible avec Scan my tesla ( celui décrit dans la vidéo ); je l’ai acheté 95$ mais je vois qu’il y a de l’inflation...

Concernant le dernier firmware 2020, voici le retour éclairé (traduit) que vient de poster le développeur himself de IoniqInfo, particulièrement sur la partie nouveau GPS. Autant confirmer que je conserve celui du 10/2018 sans hésiter : La planification d'itinéraire a été considérablement réduite dans la nouvelle version du firmware.Il n'y a que 2 escales au lieu de 3 comme auparavant.Vous ne pouvez plus enregistrer les plans de visite et les recharger ultérieurement. J'étais très heureux de l'utiliser, par exemple pour planifier à l'avance des voyages de vacances ou j'ai aussi de longues distances que je conduis plus souvent. Ensuite, j'ai pu charger la visite avant le départ et nous sommes partis. Maintenant, je dois toujours replanifier les arrêts de charge manuellement. Très ennuyeux.Le niveau de la batterie du téléphone portable n'est également plus affiché.Il y a donc déjà quelques dégradations dans le logiciel. Je trouve également désavantageux que vous deviez toujours basculer entre l'heure d'arrivée et le temps de trajet restant et que les deux ne s'affichent plus directement.Dans la nouvelle version, il y a beaucoup plus de bornes de recharge dans le système de navigation interne. Cependant, il est toujours extrêmement bogué. Dans notre région de Paderborn, par exemple, de nombreuses stations de charge de 22 kW sont étiquetées comme chargeurs CC. Donc, si vous activez uniquement le chargeur CC dans les paramètres, j'ai toujours des tonnes de stations de charge CA affichées ici. Il est bon que vous puissiez désormais rechercher des bornes de recharge le long de l'itinéraire pendant la navigation. Cependant, cela ne fonctionne pas à nouveau avec les stations de charge en direct. Dans l'ensemble, quelques améliorations mais toujours pas vraiment utilisables et loin d'être bonnes.Je dois probablement faire une tournée plus longue dimanche, ce que je fais plusieurs fois par an et où je connais très bien toutes les options de chargement sur l'itinéraire. J'essaierai de démarrer sans planifier aucun arrêt de charge au préalable et essaierai ensuite d'utiliser le système de navigation pour planifier les prochains arrêts. J'ai toujours des doutes quant à savoir si cela fonctionne maintenant.Les améliorations du logiciel sont pour la plupart des fonctionnalités «agréables à avoir». J'espère donc que les "améliorations qui s'aggravent" ne me mettent pas trop sur les nerfs.

Tu as raison pour après janvier 2019, par contre, si j'ai bien vu, la prise sur les modèles 2020 n'est pas la même que sur les modèles 2019. Du coup le câble ne serait pas le même. Et comme il faut commander 10 unités (au minimum) d'un même câble, il faudrait dans ce cas au moins 10 acheteurs en version 2019 et éventuellement au moins 10 en version 2020 ... Pour le moment nous serions 6 : votre serviteur, @Busquet2, @Patrick-S, @Marcus_54, @Gagph , @lesommer35 Vous me confirmez que vous avez tous un modèle 2019? @tesl@ddict Je n'ai pas compris ton message; d'abord il y a un problème avec ton lien et puis tu parles des dongle OBD mais cet achat concerne juste le câble adaptateur qui va se brancher sur la voiture pour obtenir une prise OBD sur laquelle tu pourras brancher le dongle. Parce que nativement, il n'y a pas de prise OBD sur la model 3. @Ughy et @Jack16V comme vous avez des modèles 2020, sauf avis contraire de @bobjouy ce câble n'est pas la bonne version pour vous car votre prise est différente. Si je me trompe, vous pourriez rejoindre les 6 personnes ci-dessus, sinon, vous pourriez rejoindre l'achat groupé mais sur la version 2020 du câble. Mais dans ce cas, il faudrait je pense qu'il y ait plus de 10 personnes pour chaque câble... Je vais déjà contacter le fournisseur pour savoir quel serait le prix total livraison incluse pour 10 exemplaires. Enfin, si nous sommes plus de 10 à commander ce câble, nous pourrions aussi envisager une commande groupée du dongle OBD recommandé pour l'application à savoir le OBDLINK LX qui est assez cher. J'ai surfé longtemps à la recherche du meilleur prix. Il y a une boîte française qui le vend à 65€ (à voir s'ils nous feraient un prix pour 10) et une boite chinoise (référencée sur le site de l'appli donc à priori sérieux) qui le vend un peu moins cher mais avec la livraison c'est quasiment pareil. Par contre ce serait peut-être plus facile de négocier avec eux (ceci étant il faudrait faire attention aux éventuels droits de douane ajoutés car le total dépasserait largement les 150 €...).

J'ai créé un nouveau sujet pour cette demande. Merci d'avoir signalé.

Si j'ai bien compris pas de seconde vague à craindre ? Donc jusqu'à la diffusion d'un vaccin (dans 12-18 mois?) pas de rebond du nombre de contaminés, aucune nouvelle mesure de confinement dans les pays déjà touchés ? Première page d'où il tire ses "cloches" (https://ddi.sutd.edu.sg) : "*Disclaimer: Content from this website is STRICTLY ONLY for educational and research purposes and may contain errors. The model and data are inaccurate to the complex, evolving, and heterogeneous realities of different countries." Rendez-vous le 9/5 pour dénombrer les 97 %, puis le 19/5 pour les 99% ? p.s. C'est drôle, ça me rappelle mes cours de stats, la loi normale, le théorème central limite...

Certes, sauf qu'il y a un traitement peu couteux (azytro..) qui permet visiblement d'éviter les cas graves !

Caradisiac entre autres https://www.caradisiac.com/relance-du-marche-automobile-nouveaux-bonus-et-baisse-de-la-tva-a-l-etude-182834.htm

Une autre procédure vient aussi d'être mise en ligne sur XDA. J'aurai bien voulu l'avoir il y a quelques jours!! 😁 5. Connect the Car to a Real Acces point (Problems accur using Phone/Hotspot) 6. Search for your Car IP using https://play.google.com/store/...om.overlook.android.fing&hl=de or similar app Look for Device Manufacturer: "XY" Write down IP Adress 7. Open ADB on Another device (Windows preferred) for pc/mac/linux: https://www.xda-developers.com...stall-adb-windows-macos-linux/ for android phone: https://play.google.com/store/...an.androidremotedebugger&hl=de download your desired Apps for example file.apk for File Manager Plus to the adb directory https://yadi.sk/d/GHBB6mQEvGS6jw Apps supported by the new Version 8. make sure your phone is connected to the same access point 9. open adb Type: adb connect IP.of.your.ioniq Type: adb install -r /path/to/your/file.apk 10. enjoy your app - some may require Headunit restart (small hole underneath the screen) 11. if you somehow want to remove an app: list all availabe apps (packages) type: adb shell pm list packages type: adb uninstall com.imdb.mobile

N'oubliez pas de faire du sport.