Classement

Je les ai utilisé une seule fois... Pour garder une pizza au chaud le temps de rentrer.

Attention au deuxième effet kisscool.

Voici une petite photo qui vous fera plaisir 👹 ,je l'ai prise juste pour vous 😋

Bonjour, Voici un an que je roule en e-Niro et j’en suis vraiment très satisfait. J’ai découvert quelques trucs au fur et à mesure, et je souhaitais les partager avec vous via ce quiz. Ceux qui le souhaitent peuvent répondre directement dans le fil à tout ou partie des questions. Si les réponses proposées ne conviennent pas, vous pouvez bien sûr avancer votre propre réponse... Je compte donner les (mes) réponses dans une dizaine de jours (réponses insérées ci-dessous en italique). Si vous souhaitez vous aussi proposer vos questions de quiz, n’hésitez pas. A bientôt Question 1 : Peut-on régénérer en marche arrière ? Réponse 1A : Oui . Réponse 1B : Non. Réponse 1C : Faut être tordu pour essayer ça 😁 Ma réponse : En fait il y a deux réponses possibles. Si on considère une éventuelle régénération volontaire et modulable, la réponse est Non. En marche arrière la palette de gauche ne marche pas, et l’appui sur la pédale de frein n’actionne que les disques. Si on considère une éventuelle régénération prévue à l'origine, la réponse est Oui. Quand on relâche l'accélérateur en marche arrière, on sent bien qu'on n'est pas en roue libre, il y a une légère retenue de la voiture, et ce ne sont pas les freins qui sont actionnés, il s'agit bien d'une légère régénération (sans doute équivalente à un "niveau 1"). Question 2 : Le passage de D à N quand on est sous régulateur déconnecte-t-il celui-ci ? Réponse 2A : Oui . Réponse 2B : Non. Réponse 2C : Je ne passe jamais en N quand je roule. Ma réponse : Oui, le passage de D à N quand on est sous régulateur déconnecte celui-ci. Cette déconnexion est accompagnée d’un bip, d’un message et d’un changement d’affichage (CRUISE :----). Question 3 : Le passage de D à N quand on est sous limiteur déconnecte-t-il celui-ci ? Réponse 3A : Oui . Réponse 3B : Non. Réponse 3C : Peut-être mais moi je trouve plus normal de le déconnecter via la touche « O » du volant. Ma réponse : Non, le passage de D à N quand on est sous limiteur ne déconnecte pas celui-ci. Donc si dans une descente gérée au limiteur on passe en N, on a une vraie roue libre, mais on se retrouve à régénérer si la vitesse limite est dépassée. Bizarre n’est-il pas ? De façon cohérente (!), on peut programmer le limiteur quand on est sur N (et même sur P) sans attendre de passer en D. Une façon de gagner du temps sur la conduite à venir… Encore plus fort, on peut programmer le limiteur quand on est sur R (si si, j’ai vérifié !). D’où ma nouvelle question 3 bis : Question 3 bis : Le limiteur limite-t-il la vitesse en marche arrière ?Réponse 3bisA : Oui. Réponse 3bisB : Non. Réponse 3bisC : Faut aimer le risque pour essayer. Ma réponse : Non, le limiteur ne limite pas la vitesse en marche arrière. Mais à l’atteinte de la vitesse introduite en limite, un bip se fait entendre et sur l'afficheur derrière le volant la vitesse limite clignote en bleu (testé avec la limite à 30km/h dans un espace très ouvert et désert, avec un co-pilote, je précise). Question 4 : Un km affiché comme régénéré (en mode éco) est-t-il fantaisiste ou correspond-il à peu près à la réalité ? Réponse 4A : Fantaisiste. Réponse 4B : Correspond à peu près à la réalité. Réponse 4C : On ne peut pas savoir. Réponse 4D : Je roule rarement en mode éco / je ne regarde jamais cette indication Ma réponse : Un km affiché comme régénéré (en mode éco) correspond à peu près à la réalité. J’ai pu le vérifier lors d’essais dont j’ai fait le compte rendu dans le fil suivant : En résumé, en notant la consommation sur des parcours comprenant une bonne descente / une forte décélération, j’ai pu identifier qu’un km affiché comme régénéré correspondait à une énergie proche de 0.15kWh soit de quoi faire un km à 90 ou 100km/h. A noter que l’estimateur d’autonomie monte d’un km quand l’indicateur de récupération d’énergie arrive à une valeur proche d’un km (avant ou après du fait des imprécisions d’arrondi). Question 5 : Avec la pédale de frein on régénère autant qu’en tirant la palette de gauche de façon prolongée. Réponse 5A : Vrai. Réponse 5B : Faux. Réponse 5C : Pas tout à fait. C’est en grande partie vrai : avec la pédale de frein on régénère presque autant qu’en tirant la palette de gauche de façon prolongée. Les différences : (1) en dessous de 10 ou 15km/h la pédale de frein n’actionne que les disques ; de toute façon à faible vitesse l’énergie cinétique à récupérer est faible. (2) en cas de coup de frein violent, les disques sont prépondérants. (3) la pédale de frein permet de mieux doser le ralentissement que la palette. Question 6 : Quand on régénère beaucoup au début d’un parcours, la conso (kWh/100km) peut afficher des valeurs négatives sur le compteur « Info conduite ». Réponse 6A : Vrai. Réponse 6B : Faux. Réponse 6C : Je ne sais pas, mes parcours commencent rarement par de longues descentes. Ma réponse (étayée par d'autres membres du forum) : Faux, la conso (kWh/100km) ne s'affiche jamais en valeur négative, alors que quand on commence un trajet par une longue descente où on est amené à fortement régénérer, l'injection d'énergie dans la batterie peut dépasser en volume l'énergie qui en sort. En tout cas l'affichage de la consommation quand elle redevient positive tient compte du cumul des kWh qui ont été injectés dans la batterie précédemment. Quand on commence un trajet par la descente d'un col, on peut ainsi avoir un affichage de consommation nul pendant toute la descente et même plusieurs kilomètres après la fin de la descente. Voir à ce sujet le challenge ci-dessous lancé par @Hubi sur le forum de la Kona. Question 7 : Le mode « Driver only » divise la conso de chauffage par deux. Réponse 7A : Vrai. Réponse 7B : Faux. Réponse 7C : Ca dépend. Ma réponse : Faux, hélas ! Quand on met un faible niveau de ventilation, la différence entre le mode Normal et le mode Driver only est imperceptible. Quand on met un niveau de ventilation assez élevé, le passage en mode Driver only réduit le bruit de ventilation, donc doit réduire un peu la consommation mais malheureusement pas au point de la diviser par deux. Question 8 : On peut enlever le frein de parking en appuyant sur le bouton (P), le même bouton que celui que l’on tire pour l’enclencher. Réponse 8A : Vrai. Réponse 8B : Faux. Réponse 8C : Peut-être, jamais essayé. Réponse 8D : Jamais eu besoin, le frein de parking s’enlève tout seul quand on passe en mode D ou R ou quand on appuie sur l’accélérateur. Ma réponse : Vrai. Petite anecdote, je n'ai découvert ce "truc" que plusieurs mois après avoir la voiture... Question 9 : Je sais comment éteindre la voiture en roue libre (pour la faire remorquer par exemple). Réponse 9A : Oui, j’ai déjà essayé et ça marche. Réponse 9B : Je crois savoir, mais je n’ai jamais vérifié. Réponse 9C : Quand j’ai essayé, je me suis retrouvé en mode P, voiture bloquée. Réponse 9D : Pas la moindre idée, et ça m’intéresserait de le savoir. Réponse 9E : Non, ce n’est pas mon problème mais celui du remorqueur. Ma réponse : Pour éteindre la voiture en roue libre en venant d'une situation de conduite ordinaire, il faut dans l'ordre : (1) passer au point mort (N), (2) enlever l’Auto Hold s’il est mis et le frein de parking s’il est mis, (3) appuyer sur le bouton POWER et éteindre ainsi le véhicule, (4) attendre au moins 3 minutes avant d'ouvrir la porte du conducteur. La voiture se retrouve ainsi en mode "accessoires" et au point mort. Remarque : si l'on attend pas les 3 minutes, l'ouverture de la porte du conducteur fait passer la voiture en P, ce qui bloque les roues. Question 10 : J’ai compris à quoi sert le bouton « P release » sous le sélecteur. Réponse 10A : Oui et ça a un rapport avec la question 9. Réponse 10B : Oui mais ça n’a rien à voir avec la question 9. Réponse 10C : Non et j’aimerais bien savoir. Réponse 10D : Non mais j’arrive à vivre sans m’en préoccuper. Ma réponse : Ce bouton "P release" (littéralement "libérer P") permet de repasser de P à N quand on est en mode "accessoires" (c’est-à-dire quand la petite voiture verte sous les km d’autonomie n’est pas allumée). Cela peut servir pour remorquer la voiture bloquée en P dont la batterie principale est déchargée (refus complet de démarrer, voiture verte ne s’allumant pas, mais juste possible de se mettre en mode « accessoires » en appuyant deux fois sur Power sans appui sur le frein). Question 11 : Je sais où est la tirette pour débloquer le connecteur de charge en dernier ressort. Réponse 11A : Oui, et je m’en suis déjà servi. Réponse 11B : Oui, mais je n’en ai pas eu besoin jusqu’à présent. Réponse11C : Non, et je ne suis pas sûr de la trouver le jour où j’en aurai besoin. Réponse 11D : Ah bon, il y a une tirette ? Ma réponse : La tirette pour débloquer le connecteur de charge se trouve à gauche sur la photo ci-dessous. A ne pas confondre avec le coupe-circuit (attention !) situé à droite sur la photo (avec l’étiquette jaune). Question 12 : Où est le micro qui permet de téléphoner dans la voiture en Bluetooth ? Réponse 12A : Celui du téléphone. Réponse 12B : Au niveau du rétroviseur. Réponse 12C : Sur le volant. Réponse 12D : Ailleurs. Réponse 12E : Pas la moindre idée. Ma réponse : Le micro se trouve au plafond, au niveau des lumières de l’habitacle avant. On remarque bien les perforations ad hoc entre les lumières (voir la photo du plafonnier ci-dessous). Question 13 : Combien y a-t-il de façons différentes de garder la voiture stoppée à l’arrêt, dans une montée ou une descente ? Réponse 13A : 1. Réponse 13B : 2. Réponse 13C : 3. Réponse 13D : 4. En fait (un merci particulier à @Sebcestbien!) il y a 5 façons différentes de garder la voiture stoppée à l’arrêt, dans une montée ou une descente : (1) le mode P (ergot dans le réducteur) ; (2) le frein de parking (disques arrières) ; (3) la palette gauche tirée jusqu’à l’arrêt, quelle que soit la position Autohold (enclenché ou non) ; (4) le mode Autohold étant enclenché, arrêt via le frein à pied (4 disques) puis relâchement de la pédale de frein ; (5) le mode Autohold étant non enclenché, arrêt via le frein à pied (4 disques) puis maintien de l’appui sur la pédale de frein. Pour le fun, une 6e façon : le ramping en montée quand il suffit juste à maintenir la voiture à l'arrêt après une décélération progressive. Question 14 : Après avoir programmé la charge en heure creuse et branché la voiture, on peut reprogrammer les heures creuses en laissant la voiture branchée. Réponse 14A : Oui. Réponse 14B : Non. Réponse 14C : Jamais essayé. Ma réponse : Non (fruit d'une petite expérience fâcheuse). Après avoir programmé la charge en heure creuse et branché la voiture, si l’on souhaite reprogrammer les heures creuses, il faut absolument débrancher la voiture auparavant. En fait rien n'empêche de reprogrammer les heures creuses quand on reste branché, mais attention dans ce cas la charge ne démarre pas du tout (mauvaise surprise le lendemain matin !)… Il faut dans l’ordre débrancher la voiture, reprogrammer les heures creuses, et la rebrancher (on constate alors que la lumière verte du milieu clignote bien). Question 15 : En roulant normalement, la voiture vide 1kg de batterie tous les km. Réponse 15A : C’est vrai. Réponse 15B : C’est partiellement juste. Réponse 15C : C’est partiellement faux. Réponse 15D : C’est complètement faux. Ma réponse : Factuellement, c’est vrai, il suffit de rapprocher simplement la masse de la batterie 457kg, et l’autonomie WLTP en cycle mixte 455km. Cela ne veut bien sûr pas dire que la voiture s’allège pour autant d’un kg à chaque km parcouru ! La question a suscité un certain nombre de commentaires. J’ai utilisé l’expression « la voiture vide 1kg de batterie », j’aurais pu dire « décharge 1kg de batterie », cela aurait peut-être été plus clair. En tout cas, la similitude des deux valeurs « masse exprimée en kg » et « autonomie nominale exprimée en km » est surprenante, non ? Question 16 : Le temps de conduite continue de s’incrémenter sur les compteurs « Info accumulées » et « Info conduite » pendant une recharge si on remet le contact après avoir branché la voiture (pour mettre en route le chauffage ou la clim par exemple). Réponse 16A : Oui. Réponse 16B : Non. Réponse 16C : Peut-être, et alors ? Ma réponse : Non, ces deux compteurs ne s’incrémentent que quand la "petite voiture verte" sous les km d’autonomie est allumée (véhicule en mode « prêt »). Or, quand la voiture est branchée via un câble de recharge, on ne peut pas la mettre en mode « prêt » (même si on appuie sur le frein en mettant Power). Remarque : voiture non branchée, les compteurs en question ne s’incrémentent pas non plus en mode « accessoires » (appui deux fois sur Power sans appui sur le frein). Question 17 : L’évaluateur d’autonomie après une recharge à 100% ne peut pas afficher un nombre supérieur à 600km. Réponse 17A : Oui. Réponse 17B : Non. Réponse 17C : Je ne sais pas, jamais été aussi haut. L’évaluateur d’autonomie peut bien afficher une valeur plus grande que 600km. La preuve ci-dessous (photos après une de mes recharges 100% de juillet 2019). Il y a toutefois une valeur maximale pour cet affichage comme l’ont montré @Alergo et @Hubi lors de leurs tests d’hypermiling sur leurs Kona : c’est 647km. A noter que l'affichage de l’autonomie sur l'écran central (ligne du milieu sur la photo ci-dessus) sature à 511km. Question 18 : Le chauffage fait davantage augmenter la consommation à basse vitesse qu’à haute vitesse. Réponse 18A : Oui, je l’ai constaté, mais je ne comprends pas pourquoi cela a une telle influence. Réponse 18B : En valeur absolue, le supplément en kWh/100km induit par le chauffage est le même, mais rapporté à la consommation qui est plus faible à basse vitesse, cela donne une hausse en valeur relative plus importante qu’à haute vitesse. Réponse 18C : Oui, et c’est vrai à la fois en absolu et en relatif. Réponse 18D : Non c’est l’inverse car à haute vitesse l'air se renouvelle plus vite. Réponse 18E : Non, même pas vrai. Réponse 18F : Pas concerné, je ne mets jamais le chauffage. Ma réponse : Oui le chauffage fait davantage augmenter la consommation à basse vitesse qu’à haute vitesse, et c’est vrai à la fois en absolu et en relatif. Pour l’expliquer prenons deux trajets typiques effectués en saison tempérée (sans chauffage) : (1) un trajet type ville parcouru à la vitesse moyenne de 25km/h, pour une consommation moyenne de 12kWh/100 ; (2) un trajet type voie rapide parcouru à la vitesse moyenne de 100km/h, pour une consommation moyenne de 18kWh/100km. La puissance moyenne mobilisée dans l’un et l’autre des trajets se calcule de la façon suivante : puissance = conso x vitesse / 100. Dans le cas du trajet en ville (1), la puissance moyenne mobilisée est de 3kW. Dans le cas du trajet sur voies rapides (2), la puissance moyenne est de 18kW. On peut considérer que le chauffage soutire environ 1kW en régime stabilisé. Ainsi dans le cas (1), si on rajoute le chauffage, la puissance passe de 3 à 4kW (soit +33%), et la consommation prend aussi 33%, c’est à dire passe de 12 à 16kWh/100km (soit + 4kWh/100km) Et dans le cas (2), si on rajoute le chauffage, la puissance passe de 18 à 19kW (soit +6%), et la consommation prend aussi 6%, c’est à dire passe de 18 à 19kWh/100km (soit + 1kWh/100km) Ainsi, le chauffage fait bien davantage augmenter la consommation à basse vitesse qu’à haute vitesse, à la fois en absolu (+4kWh/100km versus +1kWh/100km), et en relatif (+33% versus +6%). Question 19 : Quand on vient de freiner par sollicitation longue de la palette gauche, et que l’on cherche à ré-accélérer très vite après le lâcher de palette, il y a un retard à la ré-accélération. Réponse 19A : Vrai. Réponse 19B : Faux. Réponse 19C : Peut-être, jamais remarqué. Ma réponse : C'est vrai, quand on vient de freiner par sollicitation longue de la palette gauche, on peut constater une bonne seconde de retard avant que la voiture ne réponde à une demande de réaccélération. Cela peut être gênant dans certaines circonstances. C’est sans doute lié au fait que la mobilisation prolongée de la palette gauche enclenche un processus de freinage par récupération dont l’intensité suit une courbe préprogrammée (pour garantir une certaine douceur via une progressivité pour les passagers), qui va croissante au début, et qui décroît au lâcher. La voiture attend semble-t-il la fin du processus de décélération avant de répondre à la sollicitation de réaccélération. Question 20 : L’alarme anti-intrusion active le klaxon et les warnings. Réponse 20A : Vrai. Réponse 20B : Faux. Réponse 20C : Jamais eu l’occasion de tester. Réponse 20D : Ah bon il y a une alarme ! Ma réponse : Oui, l’alarme anti-intrusion active un signal sonore et les warnings, mais le signal sonore est généré par un autre avertisseur que le klaxon normal, encore plus puissant que celui-ci (avec un son plus dissonant). Si vous voulez tester cette alarme, vous pouvez par exemple rester au moins 30 secondes dans la voiture verrouillée (avec la télécommande de la clé), puis ouvrir une portière sans chercher à déverrouiller auparavant la voiture par la télécommande de la clé. Pour éteindre l’alarme appuyer sur le bouton de dévérouillage de la télécommande.

Suis-je le seul à guetter furtivement le moment où ce sujet affichera « chaud » en étiquette en dessous, signal indirect d’une vague de VIN ?

Effectivement Je viens de vérifier à l'instant et l'option est bien disponible pour 300€. Par contre ils pourraient activer les lumières d'ambiance au niveau des pieds dans le pack je vois mal une option à 100 balles pour ça

C'est tout à fait possible car les sièges sont équipés pour, ça me semble crédible. Il manquerait plus qu'ils proposent de rajouter l'ampli et on pourrait passer à un intérieur premium après l'achat. J'aimerais bien les anti-brouillards...

Pour les possesseurs de Kona EV sans Bluelink ou tout autre véhicule électrique, il existe un dongle OBD2 wifi et 4G pour avoir la remontée d'informations sur le web et donc sur son téléphone, c'est le https://shop.autopi.io/products/4glte-edition-gen2-11/?installed-memory-card=32gb-high-endurance qui fait également hotspot (pour le tomtom live des kona par ex) @wasabi74 l'a présenté sur ce topic : Mon topic est un résumé de la configuration à effectuer pour permettre à un novice qui vient de recevoir son AUTOPI de le faire fonctionner sur un Kona EV sans galerer comme j'ai du le faire. Pour les autres vehicules (ioniq etc ...) les informations peuvent se trouver en farfouillant sur la communauté AUTOPI : https://community.autopi.io/ I) Prérequis : Le module fonctionne en local en wifi (et avec torque) et fait hotspot et peut etre utilisé sans la 4G mais vu le prix c'est un peu bete de payer 300 euros pour ne pas utiliser la 4G ! Il faut donc une carte SIM avec des datas (free à 2 euros ne convient pas avec seulement 50mo) par exemple étant chez BnYou j'ai demandé la carte data en option à 2euros initialement prévue pour tablette, PC etc https://www.assistance.bouyguestelecom.fr/offre-factures/souscrire-resilier-options/option-multi-sim-internet-forfait Pensez à supprimer le code de la carte SIM. II) Déballage du colis et première configuration Le colis est livré par DHL entre 9h et 18h en semaine donc prevoyez un point de livraison ou vous serez présent (travail en general) sinon il est déposé dans un point relais proche (mon cas). Lors de l'achat vous recevez un mail avec le login/mdp du wifi (correspond au numero de série de l'etiquette collée dessus) donc gardez le précieusement. La configuration est expliquée ici : https://www.autopi.io/getting-started/ après avoir inseré la carte sim comme indiqué dans le mail Après vous etre connecté en local par wifi à l'autopi en laissant le contact de la voiture. Pour BnYou l'apn est soit mmsbouygtel.com mmsbouygtel.com => APN pour les forfaits voix / data grand public (typiquement Smartphone) soit ebouygtel.com => APN pour les forfaits data uniquement grand public (hotspot 4G) mais les 2 semblent marcher. Il reste a créer un compte sur my.autopi.io (NE PAS UTILISER INTERNET EXPLORER !!!) pour y définir le numero de série de l'AUTOPI et Créer la voiture dans le Garage pour lui associer un autopi. III) Afficher de jolies courbes et valeurs dans le Dashboard Le compte étant créé et configuré il faut : 1) aller dans CAR EXPLORER / LIBRARY / COMMUNITY LIBRARY, filtrer sur le KONA EV pour voir les PID (on peut les tester en cliquant sur "Run in terminal" ou on voit le résultat de la commande pour vérifier que ça fonctionne sur son Kona puis cliquer sur "Add to my library" pour les retrouver dans l'onglet MY LIBRARY 2) Une fois les PID ajoutés, il faut recupérer les valeurs régulierement sur la voiture pour cela on va dans LOGGERS puis CREATE LOGGERS en PID puis sélectionner dans la liste les PID a surveiller (ceux qui proviennent de MY LIBRARY) et quand les ajouts sont finis, cliquer sur SYNC pour mettre a jour l'autopi. 3) Les PIDs peuvent alors etre ajoutés au DASHBOARD en cliquant sur "Add Widget" et on peut choisir la courbe ou les valeurs. IV) Configurer l'autopi pour qu'il ne vide pas la batterie 12V et qu'il enregistre les trajets (Trips) Pour cela il faut creer des évenements qui vont déclencher ou arreter l'autopi car en l'absence de moteur thermique qui tourne au ralenti a l'arret les signaux marche/arret ne sont pas bons donc il faut récuperer les scripts (créés par Manfred sur la communauté) en pièce jointe. 1) Créer les 4 jobs dans le menu en bas à gauche ADVANCED / CUSTOM CODE / +CREATE en le nommant comme les fichier .txt et en copiant/collant le contenu (c'est du code Python) puis cliquer sur SYNC (Pour le script my_charge_status, decocher ENABLED car il va falloir le modifier) 2) Programmer les jobs pour qu'ils se déclenchent régulièrement : dans le menu en bas à gauche ADVANCED / JOBS / +CREATE et configurer comme les copies d'écran jointes puis cliquer sur SYNC et relancer le SERVICE si la question est posée. 3) Dans le menu de gauche SETTINGS / Advanced , parametrer OBD, Power et Trip comme les copies ecran. V) Remontées d'alerte de recharge par l'application gratuite android TELEGRAM 1) Installer l'application TELEGRAM disponible sur le playstore 2) Créer un 'bot' avec le nom que vous voulez genre 'mon_joli_kona_ev_bot' en suivant la notice : https://riptutorial.com/fr/telegram-bot 3) Dans ADVANCED / CUSTOM CODE / cliquer sur le script my_charge_status, cocher ENABLED et modifier les lignes suivantes en ajoutant le Token du 'bot' et votre 'numero ID telegram' (votre perso que vous aurez aussi créé, pas le bot) Pour les tester il suffit de copier la ligne ci-dessous (avec vos token et ID) dans un navigateur et ca va envoyer 'test' dans la conversation telegram : https://api.telegram.org/bot123456789:trucmachinbiduleRj27Lo/sendMessage?chat_id=13579852&text=test # Telegram tokens - see https://www.mariansauter.de/2018/01/send-telegram-notifications-to-your-mobile-from-python-opensesame/ # bot_token = '123456789:trucmachinbiduleRj27Lo' ==> à modifier par votre token bot_chatID = '13579852' ==> a modifier par votre ID VI) Plus qu'à aller faire un tour et vous connecter sur my.autopi.io pour voir si tout a marché ==> L'activation de l'ODB permet de l'utiliser avec Torque en WIFI en mettant IP 192.168.4.1 et port 35000 Configuration AUTOPI KONA EV.zip

Salut à tous les Konaliens À force de voir tous les challenges que @Hubi lance, j’ai aussi voulu lancer le miens. Dans le descriptif de la voiture, j’ai vu que la vitesse maximum était de 155 km/h, mais en réglant le régulateur de vitesse il va jusqu’à 170, et ensuite en appuyant sur le champignon on peut encore dépasser cette vitesse. Alors je me lance avec la photo ci-dessous, sur mon test fait pendant mes vacances. Je suis sûr que Hubi va trouver une pente à 90 % avec un vent de 200 km/h dans le dos et en ouvrant ses portes pour rajouter encore de la pression et me battre, mais au moins j’aurais été premier quelques instants 😄. ⚠️ ATTENTION: en aucun cas je ne pousse les gens à faire quelque chose d’insensé, à faire quelque chose d’illégal, il faut bien sûr faire attention et respecter la loi, il faudra donc pour cela venir près de chez nous sur les autoroutes allemandes. ⚠️ On est tous grands et responsables sur ce forum j’espère, alors soyez prudent, merci.

Hello tout le monde, Désolé de la qualité de la vidéo... c'est une "storie instagram" que m'a envoyé un ami en voyant le camion sur la route près de Nantes ! Si ça peut vous permettre de décompresser de savoir qu'elles sont en route 😂 RPReplay_Final1581789215.mov

commande vocale de nouveau fonctionnelle chez moi avec la .10

Je reviens sur ce que je vous ai dit, le e sound est bien desactivable ! (Voir photo) Comme vous le voyez coté autonomie c toujours au top : 192km restant après 134 réalisés !

Mieux que l'autobahn, @NIKIKI, le col du Galibier !!! Presque 2000m d'ascension, 35km, a la "Ari Vatanen", roi de la glisse (et pas Brice 🤔🙄🤣), je t'explose le score (façon de parler biensur!!! )... pas de bol , c'est fermé pour cause d'enneigement... mais oui, on doit tirer dans les 100kWh de moyenne !!! Ensuite faut s'arrêter en haut pour clôturer la course, et tu repart le lendemain pour l'autre challenge de @Hubi, celui de la distance 0 kWh... et là t'as le droit à plein de cadeaux plus resto !!!🤣🤣🤣 Merci cousin Hub!!! We love you ( enfin ça dépend qui , il y a eu des pertes de charge😂).

En atendant la voiture (J-12) ma copine sait comment me faire patienter pour être encore un peu plus pressé de l’avoir 🙈^^

Ce qui me sidère c’est l’orthographe grammaire que Tesla emploie. Bordel ils vendent une option 300€ ils sont une multinationale et ils sont rigoureusement incapables d’écrire correctement dans leur application ou dans leurs mails. C’est quand même un peu chaud. Alors oui l’option une fois payée aura été « achetée pour 300€ » mais quand on propose cet achat ça ne s’écrit pas comme ça..!

Arrêtez de chercher les gars, la boule d’attelage ne sert que pour un porte vélos ou porte-bagages arrière, il est interdit quoi qu’il en soit de tracter, après chacun fait ce qu’il veut en connaissance de cause mais au moindre incident vous serez pas assuré. simple clair basique !

J'ai pas mal hésité entre la DS3 et la TM3. Mais à l'origine, mon besoin était uniquement de servir de 2nde voiture pour aller au boulot, ma thermique (Grand C4 Picasso) servant pour les longs trajets, et notamment nos A/R réguliers en Bretagne. La DS était suffisante et moins chère que la TM3 (je parle en prix mensuel vu que j'ai pris un leasing) Mais maintenant que j'ai découvert l'électrique, et son agrément de conduite exceptionnel, j'ai envie de prendre le véhicule électrique pour faire ces A/R en Bretagne. Impossible avec la conso réelle du DS3, ce qui me frustre. Je me dis que j'aurais peut être dû faire l'effort pour Tesla. En tout cas, je finirais par en avoir une, c'est clair. Quand je reprends mon C4 après la DS, c'est une horreur. 🙂

Punaise, les bretons vont envahir le monde, on devra tous manger des galettes en écoutant du bignou...Nos femmes devront mettre des coiffes bigoudaines... Mad Max, a coté, c'est du petit lait

Je suis venu essayer la model 3 cet après-midi à Nantes. En arrivant à l’essai, un camion venait de finir de décharger et quand je suis revenu même pas 1/2h après, voilà qu’un second chargement était arrivé (voir photo). Ils m’ont indiqué prévoir de livrer 350 véhicules avant fin Mars ! (Si j’ai bien compris [emoji6])

Soyez indulgents, je débute 😁

Message reçu ce matin par une de mes locataires. anais f.... 09:28 (il y a 1 heure) À moi Bonjour Mr Stee..... Ce matin nous avions eu un gros soucis avec la porte puisqu’elle a refusée de s’ouvrir. Pourriez vous me décontracter le plus rapidement possible ? Afin que l’on puisse trouver une solution Cordialement F anais je lui aurais bien dit d’utiliser un lubrifiant dans sa serrure mais je sais pas comment le dire ...🤔

Il serait possible d’activer les sièges chauffants sur la deuxième rangée sur les SR+. Quelqu’un pour vérifier en France sur son compte Tesla?

J'ai suivi une Jaune Faro thermique cet après-midi... pfiou😍... au minimum 1 mois d'attente pour moi encore 😱 Photo d'une e208 toi black diamond trouvée sur Twitter

Bonjour, On se jette dans le bain [emoji16] 1C 2C (à quoi sert N ?) 3C 4C (deux 4C) 5B 6C 7B 8A 9B 10A 11C (je sais qu'elle existe et approximativement où) 12E 13A 14C 15D 16A 17C 18B 19C 20C

2018/50000kms Je pense que c'est surtout l'offre dispo qui fait les prix. Quand il y avait 4 annonces qui se battaient les prix etaient soutenus. Maintenant, il y a un paquet d'annonces.

Ce sujet devrait être déplacé dans la section générale Tesla car les saturations des SuC concernent aussi les X, S et futurs Y. Un modérateur peut-il s'en occuper ?

Pour finir de se foutre de nous, voici la bonne blague de celui qui ne consomme pas et n'a pas les moyens d'une voiture électrique. https://www.thetrainline.com/fr/compagnies-ferroviaires/sncf/cartes-abonnements-de-train/abonnement-forfait-sncf?gclid=EAIaIQobChMInJLsi-bT5wIVhYjVCh3Y_A1MEAAYAyAAEgJzafD_BwE&gclsrc=aw.ds Durée Prix Abonnement Forfait 2e classe 1 mois 890 € Abonnement Forfait 1ère classe 1 mois 1 340 €

Pourquoi? Ils sont plus cons que nous selon toi?

Euh on a une ds3 a plus de 43000€ donc ce n'est pas du tout exagéré comme comparaison. (et il y a encore une finition au dessus)

Rien n'empêche le propriétaire d'une tesla de commander la carte maingau 🤔

Bonjour, J'habite en région rennaise, et j'ai la chance de ne rouler qu'en électrique, avec une ZOE et une Model 3.

en même temps décourager les tesla c'est une perte de chiffre d'affaire donc je ne pense pas que c'était le but. la direction ionity croit vraiment qu'on va passer chez eux juste parce que ca charge plus vite en payant plein paquet ???? ils sont aveuglés par leurs gros salaires...d'ailleurs qu'ils en profitent rapidement ca ne devrait pas durer

Merci pour l'ouverture de nos consciences concernant les objectifs mercantiles de Musk et ses copains, on ne s'en doutait même pas et on achète des voitures électriques comme des pigeons.... Le tout gratiné d'un peu de science fiction / fake news concernant la colonisation de Mars après un bombardement nucléaire : flippant ... Bien entendu @contrepoids ne se fait pas berner par le lobby du pétrole qui surfe sur la vague du développement à tout prix et de la liberté qu'il nous a donnée, le tout sans but mercantile ni manipulation et surtout aucune pollution.

affolant, je n'ose même pas me rappeler la conso de ma remontée d'Avignon en Savoie l'an dernier, dans la vallée du Rhône mais aussi entre Valence et le nord de Grenoble où il y avait un vent à décorner les boeufs, probablement le fameux mistral ou un cousin, entre 17 et 18 kWh et pourtant à 110/115 compteur et beau temps. Un facteur qui reste quasi imprévisible sur un voyage et qui peut faire tourner au cauchemar le trajet avec la toujours faible densité des bornes et leur fiabilité.Vendredi , je descends sur gênes/Italie, plus que les imprévus liés à la météo , je redoute les bornes non fonctionnelles et aussi en Italie, les bornes qui ne sont pas sur autoroute mais plutôt dans les centres urbains, et les squatteurs de place car si sur autoroute, tu as de fortes chances de voir la place se libérer quand même rapidement vu que les gens n'y restent pas, en ville, ça peut ne pas être de même....🤞

Petit retour de notre sortie en famille à 6 avec Kona + Ioniq. Le parcours est très bref, 25km. J'ai pris le Kona, ma femme la Ioniq (pour compenser sa non-aptitude à l'éco-conduite, en fait elle ne sent pas trop concerné, mais se voit plus dans le challenge de @Hubi "Challenge Chauffard VE / Vos Conso. Max. / >25 >30kWh pour une Autonomie de 210kms pour nos KONA 64kWh" 😂) Nous voila à 3 par voitures pour une petite sortie loisir aller-retour avec un peu de nationale et ville sur 12,8km x 2 avec pause entre 2. bilan : moi kona 13,1kWh, ma femme Ioniq 12,6kWh. Moi devant pour ouvrir le chemin, pas d'éco-conduite derrière, mais de l'accélération et du freinage en veux-tu en voila...😂 ... donc belle prouesse, car je pensais qu'elle aurait été au dessus de moi en conso vu son style peu académique. Ma femme (put... on dirait Colombo !) prend le Kona Dimanche pour un RDV sur Paname, le même que la semaine dernière...146km avec trajet autoroutier (110kmh) et détours, réalisé en Ioniq à 15,4kWh de moyenne(14,7 aller et 15,9 retour, parcours différends, car en ile de France pour aller d'un point A à un point B, on peut avoir 3 à 4 alternatives) , tempête, pluie plus léger chauffage. ça devrait tourner autour des 17-18kWh ... la température sera identique, le vent également est de retour, il manquera juste la pluie. A demain soir pour le verdict... 15,4 à battre.

Faut l'associer au coussin péteur, ça devient presque du cinéma 4D pour le passager à qui ça arrive

Sujet déjà débattu sur la partie charge : Les anciens compteurs ne sont pas plus ou moins permissifs puisqu’ils ne coupaient pas, ils ne faisaient que compter ; la partie coupure était donc gérée par l’AGCP aussi appelé disjoncteur EDF . Ensuite linky ne surveille que le courant et compte une puissance (une énergie en kWh). Il faut savoir que les abonnements sont comptés pour une tension de 200V et donc on est pas tous logés à la même enseigne : -Si on prend un abonnement 9kVA et qu’on est en bout de ligne avec une tension de 200V on pourra tirer 200x45A=9000W -Le même abonnement proche du transfo (tension Max admissible selon la NFC14100) 244Vx45A=10980W A la maison nous sommes très souvent en dépassement (symbole sur le compteur) sans disjoncter (délestage dynamique de la WB). Voir des captures d’écran sur l’autre forum (plus adapté). Pour le choix de l’abonnement faut regarder la distance parcourue par jour car si la WB gère le délestage avec un abonnement 6kVA ça peut très bien suffire avec lave linge ou vaisselle ou cumuls (j’ai dit ou pas et ) en effet 6kW par h ou une moyenne de 5kW par h (avec un autre appareil) sur 8h ça fait tout de même entre 48kWh et 30kWh avec une moyenne de 15kWh/100km on est entre 320km et 200km de rechargé en plus de ce qui restait dans la batterie (moins les pertes) A plus Seb

Tesla sait bien tout découper pour faire payer plus...

en tout cas j'ai chargé hier avec la carte maingau sur 2 bornes ionity différentes et il n'y avais personne a chaque fois. ca me fait plaisir ca sent le chiffre d'affaire qui s'écroule et ca sent le changement de tarif...

Ce sera lundi 2 mars à 14h pour moi!!

En fait Tesla doit, à priori, valider manuellement cette partie des étapes. Quand tu passes commande, ton compte est en mode profile, où il te demande les infos, financement, etc. Une fois que tu as tout transmis et qu'ils enregistrent toutes tes infos, alors ton compte passe en mode finalize, et c'est là que tout le monde attend. Mais ils peuvent aussi je suppose oublier ou quoi... Moi ma première commande est passée très vite en finalize donc je ne me suis pas trop rendu compte. Mais ma deuxième, du store, est restée en profile jusqu'à hier (et, coïncidence, mon Tesla Boy était en vacances tout ce temps...) où j'ai demandé à ma Tesla Girl au service livraison si c'était normal étant donné que j'ai déjà tout, SMS, créneau, financement, etc. Et elle m'a dit que justement elle était dessus là et elle me redemandait des infos au tél, puis "d'ici 2h ça sera bon, ça sera mis à jour". Avant ça, je ne voyais pas de VIN (alors que j'en ai un puisque commande store donc VIN immédiat) et quand j'allais sur product-finalize à la main je l'avais. 2h plus tard, je suis passé en mode product-finalize et VIN et tout. J'ai aussi remarqué que ma première commande, qui au final va être annulée, était repassée en mode profile (logique puisque pour celle ci je n'ai rien préparé niveau financement et tout). Voilà, si ça peut en aider d'autres 😇

Pu..., c'est ça! [emoji33][emoji23][emoji23][emoji23] J'AI MON VIIIIIIINNNNN !

J'espère que ton frère est disponible aujourd'hui, il y a le Glovis Challenge qui devrait passer dans quelques heures...

J'ai re-trié par date de commande ce matin mais je le redis : si vous faites un tri sur la feuille principale, ça embête tout le monde et encore plus si vous ne le remettez pas après avoir terminé. S'il vous plait, faites le tri dans une autre feuille, merci !

Il vous manque pour soigner tous vos maux (...mots 🤣) ... il est en vacances à la neige !!! ... il arrive et va nous faire un beau topo de son voyage à la montagne avec coffre de toit !!! reviens nous @Elendir !!!

Il est en quarantaine Covid-19, et sans chargeur de téléphone Plus que 10 jours, et il revient en pleine forme ! [emoji4] Non je rigole

Je ne sais pas ou vous habitez, mais sur les annonces autour de chez moi, que je regarde depuis au moins 2 ans, je n'ai jamais vu de ion à 5000€ ... mais les prix baissent : Bretagne et régions voisines : 6000€ la moins chère (2014 / 20 000 km) ou alors avec un problème mécanique Pour le rétrofit d'anciernnes clio / 205 ... je suis d'accord, ce n'est pas avec ces véhicules que ça peut fonctionner, mais avec des véhicules qui n'existent pas chez les constructeurs : monospaces, break, utilitaires ... ou spécifiques : ambulances, corbillards (j'ai lu qu'une ville autrichienne a fait électrifier les corbillards municipaux), engins de TP ... Quand vous supprimez un gros moteur d'une thermique vous pouvez vite supprimer 200 à 300 kg de la caisse, avec le réservoir (de 50 à 80 L) et les périphériques devenus inutiles ça représente vite de 300 à 400 kg remplaçables par un moteur électrique et des batteries. Un moteur "générique" de 100 cv c'est 60 kg, vous ajoutez 200 à 300 kg de batteries et vous obtenez 50 à 75 kWh d'autonomie sans modifier la masse d'origine du véhicule. Mais ce genre de réalisation n'est pas adaptable sur une ex citadine de 800 kg ! un exemple : une Fiat Tipo Break de 2 ans se trouve, selon les motorisations, entre 10 000 et 15 000 € le moteur + réservoir + échappement + annexes : environ 200 kg ... un moteur électrique 88 kW de 45 kg, avec 200 kg (50 kWh) de batteries et le circuit de refroidissement ça doit augmenter le poids total du véhicule d'un maximum de 100 kg ce qui doit encore être acceptable si bien réparti. si, par contre, le VT est un vrai 4x4 (toyota; nissan, LR ...), un pickup ou un utilitaire destiné à accéder à des chantiers locaux alors vous pouvez facilement enlever 300 à 400 kg remplaçable par le même poids de batteries. ça ne permettra pas d'arriver à une autonomie de plusieurs centaines de km, mais certains de ces véhicules ne sont utilisés que pour des trajets réduits travail/domicile ou domicile/club de sport ou entreprise / client Et sur ces véhicules un ajout de 200 ou 300 kg ne se remarque pas forcément ! et ces véhicules n'existent pas en VE, et ne semblent pas prêts d'arriver ! Jetez un oeil aux productions des sociétés Hollandaises, vous verrez de nombreux véhicules professionnels, et assez peu de citadines ! Cdlt

Tu as oublié de finir par le classique "Quelqu'un du forum ?" 😉

Bon bah je savais bien que je n'aurais pas due suivre ce post.... j'ai craqué ! Par contre, vous avez eu la MAJ au bout de combien de temps? parceque ma voiture est connectée au wifi et je n'ai toujours pas de MAJ

Punaise jusqu’au 25 ça va être loooong d’attendre. J’en peux déjà plus. Surtout que c’est ma première voiture alors c’est encore plus excitant ! Je ne tiens plus lol