Classement

https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/dmg2k4/single_pedal_driving_with_range_improvement_set_a/ Prochaine update : - One Pedal Driving (pas besoin d'appuyer sur le frein pour aller à l'arrêt complet) - On peut prévoir une heure de fin de charge, et demander une consigne de température pour cette heure. En gros vous dites je veux partir à 100 % à 8h et qu'il fasse 22 degrés dans la voiture, et ça sera fait. - pas de nouveaux jeux vidéos, désolé @les3gujanais

Je viens de recevoir un mail de CMJ, livraison devant ma porte samedi le 26/10..... j'espère 2019!

doublon

Il pleut aujourd'hui, j'ai des doutes que les camions puissent rouler.....

Bon, j’ai fait une demande de rdv au SC hier matin, en précisant que je constate une perte de 10% sur l’autonomie affichée (en leur donnant une valeur repère : 225 km pour 50% de batterie) et j’ai été rappelé le soir même. Je précise de suite que je n’ai rien à reprocher au SC, qui fait ce qu’il peut avec les infos qu’il a, j’ai reconnu la voix de la personne qui m’a appelé c’est quelqu’un qui est cordial et qui prend le temps d’écouter le client et de lui expliquer ce qui peut et ce qui va être fait. Ceci étant dit, sans faire une retranscription complète de la conversation, voilà les grandes lignes : - sa première réponse a été de partir sur la consommation, en me disant qu’au delà de 170 ou 180 Wh/km (je ne ma rappelle plus s’il m’a dit 170 ou 180), la Model 3 « surconsomme ». Je comprends qu’il a voulu dire par là que si on est trop éloigné du typique, l’autonomie baisse - sans blague! Ce n’était pas vraiment ma question, mais comme je suis aussi interpellé par mes consommations en ce début d’automne j’ai rebondi là dessus. Évidemment la position de Tesla, est que c’est normal, avec le froid les batteries n’aime pas etc. Je lui fais part de mon étonnement en prenant quelques exemples précis, c’est pas comme si j’habitais à 300 km du SC, on a la même météo donc il peut bien se rendre compte des conditions actuelles. Et donc si je consomme (enfin surconsomme, donc) 205 Wh/km maintenant, qu’est-ce que ça sera en janvier? Bon ça ne nous a pas emmené bien loin. - il enchaîne sur des conseils de bon entretien de la batterie, laisser brancher la nuit, ne pas charger trop haut, etc etc. Évidemment sur ce forum on connaît tous tout ça par cœur donc je l’écoute poliment mais lui indique que je connais tout ça et et que je l’applique à la lettre. Il me dit que c’est très bien. Ok super, donc ça ne vient pas de là... - j’ai eu aussi droit au fait que je roule beaucoup, il faut que je me rende compte, 13 000 km en 4,5 mois. Peut-être que pour moi ce n’est pas exceptionnel mais c’est beaucoup, si si. Et donc comme je roule beaucoup j’ai dû faire beaucoup de SuperCharge et la SuperCharge c’est le mal. Sauf que je lui indique que la voiture a vu en tout et pour tout 9 fois le SuperChargeur... Il reviendra au moins 4 ou 5 fois dans la conversation sur la SuC qui détériore les cellules. Au bout d’un moment je finis par lui dire que je discute avec d’autres propriétaires dont certains ont plus de km que moi et bien plus de SuperCharges, mais il me répond qu’on ne peut pas vraiment comparer. Et puis d’ailleurs, la voiture n’est dispo que depuis peu donc discuter avec des gens qui n’ont la voiture que depuis quelques mois de plus que moi n’est pas pertinent, il me conseille de me rapprocher de possesseurs de Model S ou X. Sauf que la voiture a plus d’ancienneté aux US et je ne regarde pas que les retours français... et donc je sors l’exemple du type qui vient de franchir la barre des 160 000 km et qui constate 37 km de perte. J’en ai 13 000 et je constate 50 km. Pas de réponse. J’ai pas enchaîné sur le VTC qui vient de passer les 300 000 km en Model S et qui ne constate que 50 km de dégradation alors qu’il reconnaît avoir usé et abusé des SuC au début. J’ai senti que ça ne mènerait à rien. - sinon ma batterie n’a rien, parce que le SC ne voit rien d’anormal dans le dossier de ma voiture. Ok bon je suis déjà rassuré s’ils me disent qu’en accédant au véhicule ils voient que tout est OK. J’étais sincère (et naïf)en disant cela. Parce que non, en fait eux ils ne voient rien, seuls les ingés (donc là il faut comprendre, les ingénieurs Tesla US en Calofornie) accèdent à ces donnés sur les véhicule. Et si des cellules étaient dégradées sur ma batterie, les ingés californiens l’auraient constaté et auraient laissé une note dans le dossier de ma voiture. Et le SC en France verrait la note. Bon je suis moins rassuré du coup. - ensuite j’ai quand même pointé le fait que tout ça c’est gentil on parle de consommation etc mais l’indication de l’autonomie en km sur l’icône batterie n’est pas calculée en fonction des consommations précédentes du véhicule. Il m’a juré que si. Là on a eu un débat qui a duré un moment, mais non la version du SC c’est que l’autonomie de l’icône n’est pas calculée juste avec une conso typique et la capacité de la batterie, c’est en fait très compliqué. OK alors pourquoi si je compare avec d’autres gens... oui mais non, on peut pas comparer la voiture est trop récente... il faut que je me rapproche des possesseurs de Model S ou X etc etc. - il m’a aussi dit la batterie Li-ion perd 5% à 10% de sa capacité la première année, c’est normal et ensuite ça se tasse. Mais en même temps, la mienne n’a rien, puisqu’il n’y a rien dans le dossier. - j’ai fait valoir que j’avais calculé la capacité de ma batterie de plusieurs façons différentes (voir les discussions sur le forum) - oui j’ai bien pris en compte les consommations à l’arrêt - et que j’arrive peu ou prou à 67 kWh. Là il y a eu un blanc puis il m’a demandé ce que j’avais comme version. Je lui réponds « une Long Range, donc on est d’accord qu’il y a quand même un petit problème » - « non mais je pensais que vous aviez une Performance ». J’ai pas compris - et à ce stade pas cherché à comprendre - le sens de cet échange. - je lui ai parlé calibration du BMS aussi, et j’ai demandé l’intérêt de procéder à un 100%-0%, savoir s’ils peuvent le faire en SC. Donc non non, ça ne vient pas de là, la perte d’autonomie affichée vient de la hausse de consommation avec la météo etc etc. Il comprend bien ce que je propose, mais non, ce n’est pas utile. Il n’y a pas de problème de calibration du BMS, ça ne marche pas comme ça. - il m’a dit aussi que la procédure de Tesla, dans des cas comme le mien c’est de rassurer le client et de lui donner des conseils d’entretien de sa batterie... il ne faut pas que je me préoccupe de l’autonomie restante sur l’icône batterie, la batterie est garantie (pour une dégradation jusqu’à 70% comme je le lui rappelle...) et s’il y a un problème, les ingés le verront et alerteront le SC et de toute façon j’aurais une alerte dans la voiture. J’ai souris en repensant à l’échange que j’ai eu avec @Kratus : dormez braves gens, si votre batterie a un problème on vous appellera! Et puis, il faut que je continue avec ma limite à 85%, si ça me convient pour mon usage c’est très bien. Ben non ça me convient pas, même si je chargeais à 100% je pourrais pas utiliser la voiture pour la sollicitation dimensionnante dans mon cas alors que c'était le cas au début mais bon je suis pas parti sur ce terrain, je l’ai laissé finir son truc. - donc à la fin de la conversation je lui dis « donc pour vous la procédure dont je vous ai parlé pour recalibrer le BMS ça ne sert à rien, je ne la fais pas ». Sa réponse « si vous voulez vous pouvez le faire, disons par exemple une fois par mois ». Ok... Donc : —> la batterie d’une Tesla perd de 5 à 10% la première année, mais la mienne n’a rien du tout —> le BMS n’a pas de problème de calibration, et faire un 100%—0% ne changerait rien mais si je veux, oui je peux le faire une fois par mois! —> l’autonomie restante affichée sur l’icône batterie est issu d’un calcul complexe influencé notamment par l’utilisation du véhicule, les SuC, les conditions météo.* * je rajouterais : la vitesse du vent dans les barreaux de chaises, mais ça serait un poil sarcastique.

Oui un peu comme ce qu'on a déjà eu au printemps, augmentation de la puissance. Mais perso ce qui m'intéresse le plus est l'arrivée du One Pedal Driving, pour que la pédale de frein ne soit plus que décorative. Autour de 1 h 54 min et 50 secondes.

Ma Ioniq confirme Mais quand il reste 13km d'autonomie le désembuage c'est surfait ?

Vous avez eu la bonne nouvelle de la nuit ? La SR+ va pouvoir charger plus vite aux superchargeurs !

Je travaille dans le XIIe a 2 pas de la gare de Lyon. Dans cette rue, il y a de nombreuses bornes mobilib (ex autolib) régulièrement squattées par des VE sans charge, des VT... Et plus loin, une zone dédiée à l'auto partage (des VE et hybrides) sur un stationnement qui leur est dédié. (Marquage au sol spécifique). Régulièrement, les ASVP passent et dressent des PV. - aux VE / PHEV qui ne chargent pas - aux VT qui n'ont rien a y faire. Je n'ai pas encore assisté à un enlèvement de véhicules mais une triplette Ion qui était là depuis un moment avait l'avis d'enlèvement apposé hier midi... Bref, ca se met en place et ça rentre dans les habitudes des ASVP. Par contre les squatteurs, il y en a toujours. Je posterai quelques photos. Arvag / Ioniq EV Iron Grey/78/25-04-2019/MP

Je ne peux que les féliciter. Moi qui m'attendais à une perte réduite, leur bénéfice m'a très agréablement surpris. Et l'autre surprise: des tesla produites en Europe en 2021? Alors que l'usine n'est pas encore commencée? Les chinois vont vite, mais j'ai plus de doutes ici ou il faut 2 ans pour refaire une route... Rêvons, Tesla nous habitue à l'impossible Et aussi la rapidité à laquelle ils continuent à ajouter des superchargeurs. Ils font en quelques mois ce que Ionity a fait en 1 an et demi. Les allemands n'ont aucune chance de rattraper Tesla s'ils ne se bougent pas le cul très très sérieusement... Disclaimer: je suis long sur tesla bien sur

Position des bateaux ce soir. Le Grand Dahlia n'a jamais été aussi près de l'europe (durant ce voyage :D). Le Jasper Arrow a bien quitté le port de San Francisco et a été remplacé au quai par le Glovis Sun, destination inconnue pour le moment.

c'est surtout les jantes 20 pouce qui font baisser l'autonomie sur la Performance

Bonjour, Je pense que si vous voulez réussir un rassemblement, il ne faut pas se limiter aux modèles 3. Moi je proposerai au minimum à toutes les voitures de la marque Tesla ou mieux à toutes les voitures électriques. Cela permettrait de voir autre chose que ce que l'on connait et d'avoir plus de monde.

Juste un petit point qui est “capital” pour la Model Y, c’est le cas de la dire... Le Capex (capital expenditure : besoin en capital) nécessaire à la construction d’un Model Y sera 50% moins important. C’est un facteur clé pour l’introduction de ce nouveau modèle.

Grand Tourisme est une "classe" de voitures, plus souvent appelée juste GT (ou en italien : gran tourismo). Ce sont des voitures de petite série, luxueuses, confortables, et sportives (pas "de course", juste sportives). Aucune notion d'efficience là dedans, ça a même tendance à être l'inverse. Toute l'incompréhension de @Ohm vient de là, et je dois avouer avoir eu du mal à comprendre les arguments aussi.

Si tout se passe nickel comme prévu, il devrait déjà y avoir un rassemblement de Kona vers Avril-Mai 2020 du côté Est-France il me semble ...?

Bonjour à tous, A la suite de l'annonce des résultats de Tesla hier, je ne sais pas si vous avez vu, mais Elon Musk a annoncé dans le call financier une amélioration de tous les modèles via une update software dans les prochaines semaines. L'impact sur la Model 3 sera un "power boost" de 5%, qui résultera en une hausse notamment de la distance possible, et une amélioration des supercharges pour les SR et SR+. Pas encore reçu la mienne, mais je suis tout de même impressionné que la voiture que je vais recevoir ne sera peut-être déjà plus la même que celle que j'ai commandé. Le lien : https://www.teslarati.com/tesla-model-s-x-3-power-boost-software-update/ [J'ai hésite à mettre dans le forum général, vu que Tesla annonce aussi une hausse de 3% pour les S et les X - je laisse les modérateurs décider]

Ça y est, appel de mon CC cet après-midi...... Désirée est arrivée à la concession ce matin. RDV pris pour Mardi matin des l’ouverture ? commandée le 09/03. 64 kw executive Rouge.

Elle est enfin arrivée [emoji4]. La concession Nissan La Rochelle ne l'attendait pas si tôt... Le directeur nous a indiqué qu'ils ne maîtrisent pas vraiment les livraisons pilotées par Nissan Europe... Bon, on avait commandé la 3.0 fin janvier [emoji2955]. Pour info, la concession n'a pas reçu la 62 de démo, eux aussi sont frustrés. Pour la mise à disposition, ils ont été très agréables et très pro : carte KiWhiPass/easytrip et points Hertz, présentation détaillée des fonctions de la Leaf (Bon, on connaissait, ayant eu une 40 pendant 6 mois). La chargée de vente roule en électrique, en parle avec passion et a bossé son sujet ! [emoji4]. Elle a également paramétré NissanConnect (il vaut mieux connaître le la procédure). À nous de jouer maintenant ! Nous allons faire un aller-retour La Rochelle-Abbeville la semaine prochaine (2×600 km), j'ai prévu 3 charges rapides à chaque fois. Je vous raconterai avec l'aide de LeafSpy Pro. Leaf 62kWh 3.0

Malheureusement toujours NULL. Le mec me l'a écrit dans l'email que j'en avais pas encore donc je ne m’énerve pas trop je pense que j'en ai encore pour plusieurs semaines a devoir attendre.

comme je l'avais déjà signalé ds des posts précédents, la modéle Y va cartonner c'est certain. Quand ma S ds qqs années sera à changer la TMY me conviendra je pense.

Tu as donné la bonne adresse ? ?

Attention au HS.

Les 18, 19 et 20" sont identiques en largeur = 235mm.

Je suis complètement d'accord avec toi @StepB13 mais là c'est un actuel conducteur de thermique qui demande la conso à certaines vitesses, donc je lui réponds pile ce qui est souhaité. Mais il est évident qu'il n'y a aucun sens de rouler de 100 % à 0 % à 150 km/h en SR+, puis recommencer. Mais ça, ce sera l'expérience sans doute qui lui montrera. C'est pas évident à comprendre que la capacité dont tu uses et abuses sur ta batterie est environ de 60 % du pack (le 10-70% en gros). Si on parlait que de ça, on assimilerait une SR+ à un truc avec 30 kWh dispo, t'imagines comment ça ferait peur à n'importe quel conducteur de fossile...

Ces voitures sont avant-gardistes sur bien des points, y compris sur la sécurité (cf. les notes et conclusions concernant la Model 3 par la plupart des organismes de tests de sécurité de la planète). Mais voir que des fonctionnalités pourtant largement maîtrisées par l'humanité depuis longtemps sont foireuses a un côté un peu frustrant ... ?

Facile... tu dis "essuie glace stop"... ?? (non, c'est une blague). Dans une future mise a jour, peut-être... par contre, c'est vrai qu'une commande vocale du type "essuie glace plus (vite)" ou "essuie glace moins (vite)" permettrait d'adapter la vitesse sans quitter la route des yeux (et ca, ce serait un plus)

Ils n'ont pas racheté Waze pour rien y'a deux ans, le but était d'intégrer les fonctionnalités dans Maps. Maintenant les deux peuvent continuer à coexister encore pas mal de temps, surtout que basé sur mon expérience personnelle et journalière, Waze est bien au dessus de Maps pour les prédictions de trafic.

? Bref, comme d'hab, parler à un "expert" Tesla se révèle aussi inutile que chronophage.

Le problème est connu, effectivement, le mode nuit n'est plus synchronisé avec l'affichage des feux sur certaines version Android et/ou mise à jour Ioniq. Si tel est le cas, va dans tes paramètres, à "affichage" et active le mode nuit en prenant soit de programmer aux heures de levé du soleil ou en personnalisée... j'attends ton retour ?

et aussi fonction de : - son mode de charge habituel (rapide ou lente) - des profondeurs de charge/décharge - du lieu de stationnement du véhicule (garage ou en voie public et donc 100% des variations climatiques) - de la sollicitation (type de conduite, relief, urbain/rural, montagne/plaine - de la possibilité de faiblesse d'un ou plusieurs des xxx modules de la batterie ...... Bref une très belle loterie et même si on peut influencer certains facteurs, d'autres sont indépendants de notre volonté... Sur une Zoe ou Leaf de première génération (VE qui commencent à avoir un peu de recule) certain ont un SOH a 75% tandis que d'autre (même année et +/- même kilométrage) sont encore à 98%... Ça me rappelle mes années FAC lorsqu'on commandait nos processeurs pour nos PC, certains étaient heureux de tomber sur une bonne série et pouvaient overclocker leur 486 de 80Mhz à 120MHz alors que d'autres se faisaient niquer . A différence près que sur nos processeurs on découvrait la surprise dès l'achat, là on découvrira la blague le plus loooong temps possible j'espère

Indiquez dans le doodle si vous avez l'option attelage pour aider les e-tron à arriver jusqu'au RDV

On pourrait aller à l'arrêt complet sans toucher à la pédale de frein.

Ce n'est pas étonnant qu'il y ait autant de réticences des acheteurs vis à vis des voitures électriques avec ces bornes très souvent squattees !

Pour en revenir au sujet, j’ai pris rdv via l’appli hier matin pour mon problème de batterie. J’ai reçu un sms de confirmation immédiatement puis en fin d’après-midi le SC m’a appelé pour échanger sur mon problème. Au passage, mon interlocuteur m’a indiqué que j’avais bien fait de procéder ainsi et que c’était effectivement la procédure si on souhaite leur parler pour toute question ; on peut aussi envoyer un sms au numéro qui a envoyé la confirmation. Je nuance donc mon post précédent, il semblerait qu’après une mise en place perfectible, le système fonctionne maintenant correctement. S’il est confirmé sur le long terme que ça marche toujours ainsi, c’est plutôt bien fichu.

Livraisons de véhicules Flux de trésorerie Rentabilité Produit Les livraisons devraient augmenter séquentiellement et annuellement, avec des fluctuations prévisibles du caractère saisonnier. Nous sommes très confiants de dépasser 360 000 livraisons cette année. Un cash-flow libre trimestriel positif à l'avenir, avec des exceptions temporaires possibles, notamment autour du lancement et de la rampe d'accès aux nouveaux produits. Nous continuons de croire que notre entreprise a atteint le stade de l'autofinancement. Bénéfice net positif selon les PCGR à l'avenir, avec des exceptions temporaires possibles, en particulier autour du lancement et de la montée en puissance de nouveaux produits. La croissance continue des volumes, l’accroissement de la capacité et la génération de liquidités demeurent l’objectif principal. La production à l'essai du modèle 3 à Shanghai a commencé, en avance sur le calendrier prévu. Nous sommes également en avance sur la production du modèle Y et prévoyons maintenant le lancement d’ici l’été 2020. Nous prévoyons de produire des volumes limités de Tesla Semi en 2020 et espérons annoncer prochainement l’emplacement de notre usine européenne Gigafactory pour une production en 2021.

Pour info, des amendements ont été proposés par l'association Avere en Septembre dernier concernant la régulation européenne UNECE r79. Vous pouvez voir: une très bonne présentation avec vidéos des différentes nouvelles propositions ici: http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2019/wp29grva/GRVA-04-53e.pptx tous les détails des propositions d'amendements ici: https://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29grva/grva2019.html En résumé: Force latérale autorisée passerait de 0.3g à 0.4g avec des pointes à 0.5g Temps total autorisé pour effectuer la manoeuvre de changement de voie passerait de 5s à 20s Après avoir mis le clignotant, plus besoin de confirmer par une pression sur le volant. Seul le clignotant serait suffisant. La distance requise des véhicules approchants la voie cible serait réduite de 40% en moyenne Par contre Smart Summon ne fait pas partie des propositions ? Et une vidéo en anglais de Steven Peeters qui résume 2 changements en particulier (force latérale et temps d'attente autorisé pour effectuer la manoeuvre): https://www.youtube.com/watch?v=jZAH-pL7yIA. Selon lui, ces propositions pourraient être acceptés par la commission en Janvier prochain, et la capacité de ne plus avoir besoin de confirmer le changement de voie avec le clignotant se ferait aux alentours du Printemps 2020.

On a presque l'impression qu'on reçoit la voiture non peinte et qu'il faut faire la peinture soi même. Personne ne faisait ça avant et on faisait bien sans. Jamais eu de problème pour nettoyer une voiture même sans ce traitement. J'ai l'impression qu'il y a un business pour nous vendre des trucs, créer des besoins qui n'existaient pas avant.

Le rapport coût / efficacité. Le rendu est superbe mais pour combien de temps ? Il y a toute une panoplie de traitement de plus en plus cher pour des durées (affichées) de plus en plus longues. J’ai peur de vite retomber dans un état proche de l’actuel qui n’est pas si mal à mon goût. Je pense quand même le faire mais ce sera pour voir si la facilité d’entretien postérieur justifie le travail.

2600 km parcourus lors de mon premier mois au volant de Guess Watt! (Oui c'est comme ça que s'appelle ma SR+, et on fêtera notre premier mois le 25) et ce n'est que du bonheur! Quand vous l'aurez, vous oublierez vite les anti-brouillards et autres "broutilles" manquantes, surtout devant l'efficacité top des phares LED de cette auto! Premier grand trajet ce week-end avec un aller-retour Lorraine / Chartreuse... ABRP semble beaucoup plus pessimiste que le navigateur embarqué... En qui j'ai envie d'avoir confiance compte tenu de son exactitude lorsque je suis rentré de Chambourcy... Alors si vous vous demandez si la SR+ vous suffira car vous n'avez pas les moyens pour une LR... Ma réponse est oui! A condition d'un peu plus de patience et d'arrêts sur les très longs trajets ! Avec la somme de divertissements proposés... Elles passent vite les minutes au SuC! Vincent

Mail de mon commercial, mon Kona est en France, la demande de livraison en Concession est faite, il me tient au courant !!

Beaucoup de Suc "Target opening by end 2019" étaient déjà "Target opening by end 2017" il y a deux ans ....Et commencent à être "Target opening 2020" !

Ils peuvent même « offrir » 10 ans de MAJ gratuite ... s’ils ne sortent une nouvelle version que tous les 15 ans ... je grossis le trait mais aucune actualisation du GPS de la Leaf depuis sa sortie il y a presque 2 ans, reste peu de temps pour en sortir une avant la fin des 3 ans de mise à jour gratuite

La ioniq et la modèle 3 sr+ sont les 2 VE les plus efficients, un tableau intéressant :

Ben on l'appelle tous en lui demandant pourquoi ses véhicules squattent les places des VE ? On est combien sur le forum ? ?

En n'utilisant que 60% de la batterie de ta LR, en fait c'est comme si tu avais une SR+ que tu utiliserais à 90%. Donc on a la meme autonomie. Sauf que tu as dépensé 11k€ de plus pour ne pas stresser ta batterie. C'est un choix ?

Bah en général, sur grand trajet, on fait pas des étapes consommant 95% de la batterie, ce n'est pas rentable en temps. Si on peut faire un long premier run, en partant à 100% jusqu'à 10%, mais après, vaut mieux faire des runs plus court pour ne pas trop perdre de temps sur la recharge à des pourcentages trop élevés où la puissance de charge baisse. Typiquement, après un premier run 100%-10%, vaut mieux viser des runs 60%-10%, voir 70%-10% max, ça fait un peu plus de recharges sur un long trajet, mais le temps total passé à recharger sera plus court (évidemment, cela dépend de l'espacement entre les superchargeurs)

Et tu ne connais pas encore le plaisir (ou pas?) de partir le matin avec une voiture qui n'est plus la même que celle que tu avais garée la veille au soir

Oui arrivée du One Pedal Driving (enfin !), que des bonnes nouvelles, mais j'ai précisé juste ce qui concernait la SR+ vu qu'on est dans ce sujet.