Classement

tres interessant. Je confirme tout: j'ai le meme comportement/donnés sur ma Kia E-niro, mais a mon avis l'explication est plus simple - aucune capacité cachée... Nous utiilisons dans ces voitures un system de 98 cellules (cells), en groupes de trois. Les cellules sont 60 Ah de charge chacune, pour un totale de 17640 Ah. A LA TENSIONE NOMINALE de 3.65V, fourni par le constructeur LG/Sk innovation - correspondant au 357V de tension pour la batterie fourni par Kia/Hyundai, cette charge correspondes á 64,386 Wh - appelée l'ENERGIE STOCKÉE nominale de la batterie. (voir article en piece jointe) En realité - la tension de la batterie varie entre 2.7V et 4.2V (pour les NMC622 de LG/SK innovation), selon l'état de charge de la batterie (voir article en piece jointe). La capacité des cellules est enfaite donnée en Ah, une charge electrique (Coloumb,en unités MKS) et le BMS/display parlent des energie en kWh (Joules, en unités MKS) - les unités interessantes en termes d'autonomie....a la fin de la charge, la tension est plus basse et avec la meme charge on va moins loins/vite.... la relation est Energie stockée= tension (charge) x charge ...mais la tension n'est jamais constante, c'est comme le rayon d'un ballon que est gonflée: plus on mets de l'air (electrons), plus le rayon (la tension) est grande....le 0% du ballon est un ballon degonflé, et le 100% et le valeur avant de l'endommager.... Effectivement, le 100% et le 0% definis par le BMS sont arbitraires, ET SONT DEFINIS EN TENSION. Selon le video et les donnés que j'ai analysés - le zero est toujours fixe: on le touche pas, en dessous c'est la morte de la batterie rapide....mais le voltage nominale et finale de la batterie est totalement arbitraire: si on le reduit on a plus des cycles de charge (et moins d'energie stockée), si on les augmente on gagnes en energie stockée et on perds en cycles de charges.... quand on decide de "gonfler" a 70%, on est entrain de limiter le stress du ballon....comme a 100% - mais avec une choix de cycles (et d'electrons stockés) que est differente. Et voilá le role du BMS. La voiture neuve est utilisée avec des tensions plus bas, parce que toutes les cellules sont capable de delivrer 60 Ah, pour preserver les cycles....quand la charge stocké diminues (a cause du temps, ou des cycles de charge/decharge) le BMS peut augmenter legerement la tension maximum, et rendre la perte de charge "invisible" - au frais de la vie de la batterie. Quand la tension depasse 4.2V parce que la capacité de la cellule est descendue a 52.14 Ah - on peut plus rien faire et la batterie commence a perdre par rapport a 100% d'energie....On comprends bien pourquoi toutes solutions pour augmenter la vie de la batteries sont tres importantes, et aussi le role du BMS dans la garantie. On peut avoir une batterie avec 100%, que peut resister a 1000 cycles, et une batterie a 100%....qui va descendre en dessous de 100% apres 100 cycles... Pourquoi la vitesse de charge dans le video precedent diminue au delá de 94% en charge AC a 7.2 kW/32A? j'ai la reponse la courante de charge est toujours liée a la resistance de la batterie et la tensione appliquée par rapport a la tension dejá crée par la cellule...disons que pour avoir 7kW il faut avoir, pour chaque cellule, 0.06V de plus de la tension de la cellule...alors, quand la batterie est a 3.5V, on applique 3.56V...et on charge a 7kW totales. Quand on arrive a 4.14V, il faut appliquer 4.2V a chaque cellule - la tension maximale donnée par LG.....mais quand la batterie charges a 4.15V....on peut plus augmenter la tension de charge a plus de 4.2V, le limite au delá on commence a creer de la nouvelle chimie destructive sur cathode et anode, et on reste avec une difference de potentiel plus bas que reduise la courante de charge....et la courante se reduise exactement comme montré dans le video.... Cet comportement est parfaitement coherente avec la charge a courante costante de corri-door/ionity. Vous savez tres bien que est faite a courante constante (120 ou 200A), et que la puissance de charge augmente avec la tension de la batterie doucement...parce que le flux d'electrons est constant, mais la tension augmente avec la charge de la batterie (et tension de la batterie) pour mantenir la courante costante.... et quand Ionity coupes sa courante? c'est tres simple. Si 0.06V de difference de tension permets 7kW de charge, pour avout 77kW il faut avoir 0.6V de difference de tension (c'est une resistance constante avec des equations lineares). Alors, on peut avoir 77kW jusqu'a 3.6V de tension (sans charge) de la cellule, parce que 3.6+0.6=4.2V (environ 57% de charge). Au delá il faut garder la tension de ionity a 4.2V, la courante se reduise, et la puissance de charge aussi....comme effectivement arrives pour Kona & e-niro (voir Teslabjorn). Ces parametres changent avec la temperature....parce que la resistance interne des cellules changes avec la temperature!!! plus froid, plus de resistance.... Et pourquoi c'est suggeré de charger lentement en place des charges rapides? parce que la tension avec des charges rapides est plus proche de 4.2V, environ 0.6V plus elevée! Morale: il faut parler/comprendre tension, courante et energie pour comprendre le fonctionnement/logique des BMS.... le BMS est vraiment un systeme strategique, que peut changer la fiabilité, vie moyenne et danger d'une batterie. N'est pas pas hasard que - aussi avec les telephone - est imbarqué directement dans la batterie pour eviter des catastrophes et des danger pour les personnes, 64 kWh d'energie correspondent a deux fois l'energie d'un avion a l'atterrissage (2x10e8 joules) https://en.wikipedia.org/wiki/Orders_of_magnitude_(energy) ...voir ici l'attention que les BMS recoivent aussi par les investisseurs et les analystes strategiques, que considerent que le BMS de Tesla est en realité le valeur strategique de l'entreprise http://xqdoc.imedao.com/16764c45aca1ea83fdfe1636.pdf batteries-04-00011.pdf

Une rencontre KONA /TESLA 3 bien sympathique avec @Elendir!

Va falloir éviter de faire tomber ses clés au moment du lancement de la charge sinon, c'est le drame...

Bonjour, L'an dernier, avec ma Leaf, j'ai opter pour l'option "Borne de recharge à délestage au fond du garage". Du coup, ce matin en remplissant la feuille bleue, j'ai chercher cette fameuse case pour le crédit d'impôt transition énergétique (CITE). Eh beh, pas évident à trouver, mais il faut passer par un formulaire 2042 RICI. C'est sur ce formulaire que vous trouverez la case 7BF - Système de charge pour véhicules électriques. L'intérêt de connaitre ce code, c'est pour les déclaration en ligne. Le site impôts.gouv.fr vous présente d'abord un résumé des champs pré-remplis qu'il n'y a plus qu'à signé. Pour ajouter un champs à la volé, il faut saisir le code… ? Et bien, pour ceux qui comme moi ce sont équipé l'an dernier, retenez le code 7BF. Bonne journée,

Je viens de lire un article intéressant qui récapitule les options/différences entre les TM3 SR et LR. Voici le lien : https://insideevs.com/news/346693/tesla-model-3-options/

Je confirme que les phares auto de la nouvelle mise à jour 12.1 fonctionnent très bien. Ils passent parfaitement de code à phare en fonction des voitures. Il y a un petit A dans le sigle des phares en haut à gauche qui indique que c'est bien en mode automatique.

La Kona disait que c'était pas la taille du coffre qui compte La Tesla repondait "SuC" à chaque fois On a pas compris ?

C'est plutôt l’hôtel du cul tourné ?

Bonjour, Je suis tombé sur cette vidéo puis le site. https://pushevs.com/2018/04/27/battery-charging-full-versus-partial/ Votre avis ?

Le troisième port du Kona se trouve au sud, c'est le port de Sète. ?

C'est fait.

170 000 en 26 mois

J'ai honte ? je n'avais absolument pas vu cette barre latérale ! Merci ! Et enfin je trouve la vue satellite.

Ça dépend si le réseau de neurones a été entraîné à distinguer une prise type 2 d'un tr*u de b*lle [emoji23]

Je pense qu'il y a confusion sur ce qu'on entend par "changement de file". L'autopilot (AP), tel qu'il a toujours existé, inclut le changement de file sans qu'il soit nécessaire de désactiver l'autopilot. Ce changement de file doit être initié par le conducteur, qui doit mettre le clignotant du côté de la file vers laquelle la voiture doit effectuer le changement. Cette fonctionnalité fait partie de "l'assistance au maintien de cap" (Autosteer en anglais). L'autopilot amélioré (EAP), quant à lui, inclut le changement de file à l'initiative de la voiture. C'est ce que Tesla appelle la "Navigation sur autopilot". Lorsqu'une destination est entrée dans le système de navigation, et uniquement sur certains tronçons d'autoroute qui ont été validés par Tesla, la voiture va prendre seule l'initiative de changer de file. Cela peut être pour dépasser un véhicule plus lent ou pour prendre une sortie d'autoroute. Cette fonctionnalité est en cours de déploiement. Il a commencé aux USA. Dans un premier temps, la voiture informait le conducteur de son intention de changer de voie et c'était au conducteur de confirmer la manœuvre en mettant le clignotant. Dans un second temps seulement, après plusieurs millions de changements de voie sans incident, la validation par le conducteur est devenue optionnelle. Cette fonctionnalité est disponible actuellement dans certains pays d'Europe (Allemagne) mais pas encore en France. Bref, pour moi, l'autopilot "de base" (AP) doit inclure le changement de file à l'initiative du conducteur. Je rappelle ce visuel de Troy qui récapitule tous les changement qui sont intervenus.

"Le regard des autres " : si c'est la seule raison pour laisser tomber ta TMX, c'est vraiment dommage ! Le qu'en dira-t-on, balance-le aux orties ! C'est une voiture américaine, alors vis comme un Américain en Amérique ! Là-bas on se teint les cheveux en bleu, ça gêne personne ! Le voisin te félicite pour ta nouvelle acquisition, oublie le regard torve du Français jaloux !

Je crois que je vais laisser passer le trimestre 2 pour observer les ventes. Juillet août devrait être compliqué. En septembre, on aura de belles offres !!

@Busquet2 et @mrk voici ma maigre contribution à modifier comme vous le souhaitez https://docs.google.com/spreadsheets/d/1-I330jD_oRyF02Iip99x3KefnPbH3FdLYx4tSM2Xrd0

A peu près Coluche : "Demandez-nous de quoi vous avez besoin, on vous expliquera comment vous en passer."

Oui puis une 4 roues motrice face à une traction on connait le résultat

C'est pas tout à fait ça. Il prennent en charge le super bonus et la demande avec la prime pour la conversion mais effectivement ils demandent que l'on s'occupe de mettre à la casse le véhicule avant et de leur donner le papier de la destruction avant la livraison. A partir de là ils modifient la facture avec les 2500 euros en plus. C'est comme ça qu'ils ont procédé avec moi [emoji6]

Voici les premières photos de jour, à ma connaissance. Le prototype du Model Y a été exposé pour les employés de Fremont. Source : https://www.teslarati.com/tesla-model-y-spotted-fremont-seat-factory/

Hyundai a une garantie de 6 ans, 1 an pour obtenir la voiture, 5 pour les pannes mécaniques. ??

Pareil pour moi

Le bateau n'a pas coulé ? Bon, aller, j'y crois. http://www.bouletcorp.com/2017/06/02/la-tempete/

Voici le genre de test que vous pouvez effectuer (voir après la première minute)

Un membre du forum m'a adressé la question suivante, par message privé. Je lui réponds directement ici. Le terme "cuir vegan" est celui par lequel Tesla désigne les sièges en polyuréthane, qui est un cuir synthétique. Ce sont les sièges de l'intérieur Premium. Je confirme que les siège de la Model 3 SR ne sont pas en tissu. C'était prévu ainsi à l'origine, mais Tesla a finalement décidé de simplifier sa production et de ne fabriquer que l'intérieur Premium partiel. Donc pas de toit en dur, pas de sièges à réglage manuel, pas de sièges en tissu, pas de console centrale ouverte, etc.

Il parait qu'elles ont boudé tout l'aprèm ? ?

J'y avais pensé, enlever la batterie de dessous le plancher pour la mettre sur le toit et là ça passera nickel et en plus je consommerai moins cas le jus descendra par gravité ?

Mon épouse est aussi conquise que moi et nous ne stressons plus du tout pour les SUCs Mais je comprends très bien les inquiétudes de notre ami @njul. Juste un petit conseil : si une charmante propriétaire de Model 3 t’invite à partager sa stèle en disant : “il y a deux câbles, prenez le second”, tu refuses poliment... elle ne lit pas notre forum ... ... et pourtant c’était une brune ! ?

Hum vu l’incompétence de mon assureur à comprendre ce qu’est une tesla je suis preneur. De toutes façons à prix égal je préfère donner à Tesla et aider à équilibrer la marque et m’assurer qu’elle existe encore dans 10ans.

ou 32kW2h ou 16kW4h?

Cette question n'a pas vraiment de sens. Le réseau de superchargeurs Tesla a été conçu pour que les voitures avec la plus petite autonomie puissent aussi faire de très longs trajets. Il avait été dimensionné pour la Model S 60, qui faisait plus de 50 km de moins que la Model 3 SR. N'importe quelle Tesla peut aller de Gibraltar au cap Nord. Simplement, il faudra plus de temps avec une batterie plus petite, parce que les arrêts pour recharger seront plus longs et un peu plus nombreux. Tout dépend de la fréquence de tes grands trajets, de ta patience et de ton budget.

Les véhicules que nous vendons sont Nissan Europe, Hyundai Europe ou Kia Europe (Peugeot Europe bientôt), ils sont soumis aux mèmes garanties que le reste. On n'a aucun problème à l’écrire sur la facture. Si quelqu'un du réseau vous dit le contraire, qu'il l'écrive, vous nous le faites parvenir et je vous assure qu'il ne le réécrira pas une deuxième fois. Après si vous ne voulez pas l'entendre, aller chez votre concess, il vous vendra une voiture et vous ne vous poserai pas de questions.

https://nypost.com/2019/03/15/tesla-shares-tumble-on-underwhelming-model-y-launch/amp/ Bon photo pas géniale, mais c'est toujours une photo

Comme prévu aujourd'hui nous avons pu faire une première rencontre Kona - Tesla L'occasion de passer un peu de temps avec @NIKIKI et sa famille (et ses chiens ?) Hyper sympa de se retrouver entre passionnés de VE, en plus dans un cadre hyper agréable ! J'ai pu faire une photo de nos 2 belles en train de s'admirer mutuellement. On se reverra bientôt pour faire un test comparatif sur route En tout cas ce fut un vrai plaisir ? @NIKIKI a même fait une photo immortalisant nos visages, je le laisse vous la poster (et je vous laisse deviner qui est qui ?)

Bonjour, Oui recharge moins chère que le surcoût desVE64 kWh, mais trajet plus aléatoire/risqué car besoin de plus de recharge donc facteur risque accru lié aux bornes déjà occupées, HS etc. Et si borne déjà occupée trajet qui s'allonge

Commandé, il y a qques jours. LR RWD blanc 49.4k€. Dans l'Ouest, la livraison se fait sur Bordeaux ou Chambourcy, rien à Nantes. Pour la prime à la conversion, il est demandé de mettre soi-même la voiture à la casse. J'en ai oublié de demander la date de livraison.

Bonjour, @Juno j'aime bien les dessins de boulet, merci de me l'avoir fait connaitre. Je ne te trouve pas dans le tableau de Momo. Le tableau de Momo permet d'estimer la progression des livraisons en France, il n'y a pas toutes les commandes Hyundai KONA, mais c'est un outil plus fiable que nos commerciaux, tu devrais le constater assez rapidement dans la salle d'attente de ce forum. Bien sûr pour que cela fonctionne, il faut des inscriptions. En vert les livraisons terminées, les autres les impatients. Je t'invite à t'inscrire en bas de la liste, par la suite, tu seras remis dans l'ordre chronologique. Voici le lien pour t’inscrire ; https://docs.google.com/spreadsheets/d/1N0OvlNbI_usfYxv93TvObFWNENx5coyCBOvusyZJX9o/edit#gid=803094327 Ensuite nous avons pris l'habitude de relater rapidement dans la signature,(comme moi ci-dessous) notre parcours avant d'avoir commandé la KONA. oui, je sais je te demande beaucoup. ? Faut bien s'occuper en attendant la bête. Merci

C'est peut-être plus rapide; mais aussi, beaucoup plus cher ! Vu la différence de prix entre les deux véhicule; je préfère 1h de recharge, que de payer la différence de prix entre les deux véhicules. La recharge sera bien moins chère !

Les nôtres j espère

19H, Morning LADY départ de Sète pour l’Angleterre. Il a déversé sur le port 7h de voitures peut-être la vôtre ou la mienne. Qui peut le savoir ?

Je viens de faire 1700 kms en suivant les indications du Navigateur du véhicule, j'avais aussi fait...et refait et encore refait, le même parcours sur ABPR. Je suis parti avec plein de questions pour l'aller de 850 kms, en roulant avec une extrême prudence. Tout s'est bien passé, avec même de la marge sur les prévisions des planificateurs. Par contre au retour, j'ai lancé le navigateur en montant dans la voiture. Sans me poser de question, sans stress et sans les quatorze versions de simulation d'ABPR. Et nous sommes rentrés sans se soucier de quoi que ce soit dans une ambiance détendue. Seul problème rencontré, demander à mon épouse d'arrêter de répéter : "cette voiture est géniale". Tu n'as aucune crainte à avoir, car cette voiture est géniale ! ?

On parle souvent de la plus grande densité énergétique des nouvelles cellules 2170 versus celle des 18650 actuellement montées sur les S et X. Qu'en est il vraiment ? Les cellules 2170 font environ 17Wh alors que les 18650 plafonnent en dessous de 12Wh mais volume et poids des 2170 sont supérieurs. Sur le calcul de la densité énergétique en fonction du poids ( plus sensible que le volume pour un VE), INSIDEEV a fait un calcul précis pour les batteries de la MODEL 3 LR , la BOLT EV et la Model S (100kWh) à l'aide des données obtenues auprès de Jack Rickard, du hacker Jason Hughes et de l'EPA. Ils arrivent à une densité énergétique quasi identique entre le pack de la TM3 et celui de la Model S. 246Wh/kg pour le premier et 250Wh/Kg pour le second. https://insideevs.com/news/342679/tesla-model-3-2170-energy-density-compared-to-bolt-model-s-p100d/ Jack Rickard quant à lui obtient un résultat assez proche mais cette fois légèrement à l'avantage de la TM3 avec 247Wh/kg pour la 3 contre 240Wh/kg pour la TMS ou TMX. https://cleantechnica.com/2019/01/28/tesla-model-3-battery-pack-cell-teardown-highlights-performance-improvements/ On voit donc que les chiffres tiennent dans un mouchoir de poche, on est loin des 20 ou 30% de mieux pour la 2170 qu'on peut lire sur certains articles.... Pour Tesla aujourd'hui, faire un pack de plus de 100kWh en 2170 sur S ou X impliquerait une augmentation de poids et de volume qui conduirait à une dégradation des performances ainsi que de la charge utile. Rester à 100kWh mais en 2170 ne ferait pas gagner de poids ni de volume (au contraire pour le volume). Reste la piste des économies d'énergie pour gagner en autonomie, ce qu'ils ont fait avec le nouveau moteur à aimants permanents et bien sur la réduction du temps de charge avec la recette magique sur l'anode

Il y a aussi la taille des panneaux qui est beaucoup plus grande. Et il grossit si je dépasse la limitation de vitesse

Étant allé a arc 1800, je peux dire que la montée Bourg Saint Maurice (900 m) vers Arc 1800 (1700 m) consomme 12% de la batterie. Et qu"on en récupère 2% à la descente. Donc en net 10% aller retour pour 800 m de dénivelé.

Oui lol. Enfin je voulais dire que plusieurs personnes ont fait état qu'après 6 mois d'utilisation, il n'y aurait plus de différence avec une autre voiture: https://www.reddit.com/r/TeslaModel3/comments/as63fj/has_anyone_has_a_hard_time_closing_doors_or_trunk/ ...à prendre avec des pincettes quand même, peut être qu'après 6 mois on devient tellement musclé qu'on s'en rend plus compte? ?

Pour tout le reste c'est un bordel indescriptible. Mais pour les becquets posés ou pas posés Tesla aurait une liste exacte ? J'ai comme un doute [emoji848]

C'est un problème de passager: il faut en prendre un compatible avec Model 3 Plus sérieusement, c'est pas possible mais tu peux toujours régler la température du passager indépendamment, et diriger le flux d'air du passager vers le conducteur ou la vitre.

Ma toute petite expérience... Livré mi décembre. Modèle 2019. 4500 kms de petits et moyens trajets. La plupart du temps en EV. Beaucoup de 4 voies à 110 km/h. Recharge en heures creuses à la maison exclusivement. J'ai la chance d'avoir aussi des heures creuses à midi. Demain matin je vais faire 35 kms en EV. Je rechargerai à midi et mon épouse fera 40 kms demain soir. Avec un petit détour cela fera 80 kms dans la journée tout en EV. J'ai fait deux petits pleins pour le fun... J'en suis à 1.22 l/100kms ! J'adoooore !!!