Classement

Très bon groupe et de nombreux participants ce matin. Bravo à Rolf68 pour l’organisation. On se bonne rdv en juin pour la suivante [emoji6]

C'est sûr qu'en VE si on veut une belle autonomie , il faut avoir le pied souple et léger ... Freiner avec la pédale de frein le moins possible et oublier les130 km/h...

Si c’est juste histoire d’avoir une meilleure autonomie d’affichée j’aurais envie de dire que tu t’en fiches si tu n’en as pas forcément besoin, là tu as juste l’explication de ton autonomie (pi tu pouvais faire le calcul par toi même ? : 20kWh/100 avec une batterie de 64 ça donne 320km d’autonomie, donc attend toi à avoir ton autonomie qui continue à chuter) concernant le frein moteur c’est une fausse bonne idée! Rien de tel que la roue libre car même si tu régénères tu auras fatalement des pertes de rendement par cette régénération contrairement à une roue libre ou tu profites à 100% de l’inertie, c’est la base de l’eco-conduite sur un VE

J'ai mis à jour mon script pour la génération de la carte pour utiliser les nouvelles colonnes du tableau partagé. Cela n'a pas engendré de grand changement pour le moment avec seulement l'apparition du SuC d'Archamps en vert à 100% (ainsi que 3 autres en Autriche), et l'affichage du bon nombre de stalles à Beaune. https://www.google.com/maps/d/viewer?hl=fr&mid=1gygphaA-CioOsIGbEAY4gmBYgI3QtrSc

en reconnaissant le merit et les droits de @Rozlou qui á produit les donnés et @CRY61 que m'as partagé le fichier excel sans devoir rentrer toutes les données, voici une maniere different de presenter les données que pourrait être très utile en voyage (je me suis inspiré aux tableaux consommation carburant utilisés en aviation, ou le pilot doit etre capable de faire des estimations sans aucun util additionnel...en cas de probleme ?). En particulier, le deuxième graphique est rapide a utiliser: je connais la vitesse moyenne de mon parcours a venir, je connais la charge restante et je veux savoir l'autonomie: c'est le remplacement du devinometre, tres aleatoire et donc inutile a mon avis.... je ne partages pas les commentaire optimiste/pessimiste/marges: je veux toujours savoir le valeur centrale (ou plus précisément la "mediane" ou "plus probable"). Apres je fais 100 km, je regarde la consommation réelle (temperature, vent, charge, etc.) par rapport au model, je mesure un éventuel excès par rapport a la prevision, et je corrige l'autonomie projetée par la meme percentage... Fichier excel et PDF prêt a l'impression en piece jointe. devinometre.xlsx devinometre.pdf

Moi, c'est simple, quand on me demande quelle est la durée de vie de la batterie, je réponds qu'elle est supérieure à cette de la voiture.

Pour ceux qui n'étaient pas encore sur le forum à l'époque de la Model S 60 de seconde génération, qui était une 75 bridée par logiciel, je rappelle les avantages d'avoir une telle batterie bridée : - on peut charger tous les jours à 100% sans impact sur la longévité de la batterie. Au quotidien, on a donc la même autonomie qu'avec la plus grosse batterie non bridée qu'on chargerait seulement à 90%. - on a la même vitesse de supercharge, et elle chute plus tard. Pour les longs trajets, ça ne change donc rien du tout, sauf éventuellement pour le premier tronçon. - on a beaucoup moins de perte de freinage régénératif. C'est une vraie bonne affaire !

Tu roules vraiment en Zoe ? Tu ne sais pas que l'autonomie diminue avec la vitesse ? Tu ne sais pas que la vitesse de charge diminue fortement au-dessus de 70%? Tu ne sais pas que l'autonomie WLTP n'est pas réaliste ? Tu ne sais pas qu'on ne roule jamais jusqu'à 0% et qu'on ne charge jamais jusqu'à 100% en cours de route ? Tu roules vraiment en Zoe ?

Elon Musk: Please note that the prices of the Teslas will make yoyo substantially over time. Remerciez moi, c'est un scoop.

ET AUJOURD'HUI JE SUIS PASSÉ EN SUISSE, LA CHARGE À 50 KW DANS PLUSIEURS VILLAGES EST TOTALEMENT GRATUITE ET N'ATTENDENT QUE NOUS...

C'est fait. Reception faite ce midi. Que du bonheur. Super agréable à conduire et le mode sport est tout simplement diabolique ?. Il fait beau on va pouvoir rouler un peu pour se faire la main.

Bonjour, Suite à la suggestion de @Pzucchel, je reprends l’analyse en abordant le problème par la théorie (les équations de résistance à l’avancement), puis je fais la comparaison avec les résultats que j’ai obtenus. Désolé pour la longueur du post. Si vous répondez (ce que je souhaite), ne citez pas l’ensemble de mon post svp, mais seulement l’extrait que vous souhaitez commenter ! ************************************** Théorie et équations La théorie nous dit que la force à appliquer à la voiture pour la faire avancer à une vitesse constante donnée est la somme d’un premier terme lié à la résistance aérodynamique, et d’un deuxième terme lié à la résistance au roulement. A ces forces, il faut rajouter celle nécessaire pour alimenter les auxiliaires de la voiture (l’électronique seule pour nous, car on ne prend on compte ni le chauffage ni la clim). Le premier terme, la force de traînée aérodynamique est donnée par l’équation suivante (dans le cas où il n’y a pas de vent) : Faéro=1/2 rho.SCx.v2, où : - Faéro est la force de traînée aérodynamique (en Newton) - rho est la masse volumique de l’air (qui dépend un peu de la température). A 12°C, rho=1.24kg/m3 - SCx est la surface frontale multipliée par le coefficient de traînée. Pour le e-Niro, on peut lire ici ou là que son SCx serait de 0.65m2 (le Cx du Niro est de 0.29, mais je n’ai pas trouvé de valeur officielle KIA pour le SCx). Je choisis de prendre SCx=0.65m2 - v2 est la vitesse (en m/s) élevée au carré. Le deuxième terme, la force pour vaincre la résistance au roulement est donnée par l’équation suivante : Froul=Cr.m.g, où : - Froul est la force de résistance au roulement (en Newton) - Cr est le coefficient de résistance au roulement (c’est un chiffre sans dimension, rapport de la force de résistance au roulement au poids du véhicule). Wikipedia nous dit que pour un pneu de voiture, ce coefficient est dans la gamme 0.006 à 0.015 (suivant la qualité de la gomme et la largeur du pneu). Je choisis de prendre Cr=0.013 (les pneus Michelin de nos e-Niro sont assez larges et plutôt bien accrocheurs). - m est la masse en mouvement. Je choisis de prendre m=1860kg (voiture + conducteur + câbles de recharge, mais sans bagages) - g est la gravité terrestre (=9.81m/s2). A ces deux termes, il faut ajouter la force nécessaire pour alimenter les auxiliaires de la voiture (l’électronique), donnée par l’équation suivante : Fauxi=Pauxi/v, où : - Fauxi est la force nécessaire pour alimenter les auxiliaires (en Newton) - Pauxi est la puissance électrique soutirée par les auxiliaires (en Watt) ; en lisant le panneau ad hoc de la voiture en roulant, on constate que Pauxi est indépendante de la vitesse et proche de 0.2kW (sans chauffage ni clim ni éclairage). Je choisis de prendre Pauxi=200W. - v est la vitesse en m/s. On a donc : Forces à vaincre = 1/2 rho.SCx.v2 + Cr.m.g + Pauxi/v Une force équivaut formellement à une énergie divisée par une distance : 1 Newton = 1 Joule / 1 mètre En passant des Joules aux kiloWatt-heures (1kWh=3600000J) et des mètres aux kilomètres, cela donne : 36 N = 1 kWh/100km Donc en divisant la force exprimée en Newton par un facteur 36, on obtient directement la consommation spécifique exprimée en kWh/100km. Soit : Conso spécifique en kWh/100km = 1/72 rho.SCx.v2 + 1/36 Cr.m.g + 1/36 Pauxi/v ************************************** Résultats théoriques avec les valeurs de Scx et Cr retenues Voici le tableau de ces 3 composantes de consommation (en kWh/100km) et la consommation totale résultante, pour les vitesses allant de 10km/h à 167km/h, pour une température de 12°, sans chauffage et sans vent : - vitesse 10 km/h, aérodynamique 0.1, roulement 6.6, auxiliaires 2, total 8.7kWh/100km - vitesse 20 km/h, aérodynamique 0.3, roulement 6.6, auxiliaires 1, total 7.9kWh/100km - vitesse 30 km/h, aérodynamique 0.8, roulement 6.6, auxiliaires 0.7, total 8.0kWh/100km - vitesse 40 km/h, aérodynamique 1.4, roulement 6.6, auxiliaires 0.5, total 8.5kWh/100km - vitesse 50 km/h, aérodynamique 2.2, roulement 6.6, auxiliaires 0.4, total 9.2kWh/100km - vitesse 60 km/h, aérodynamique 3.1, roulement 6.6, auxiliaires 0.3, total 10.0kWh/100km - vitesse 70 km/h, aérodynamique 4.2, roulement 6.6, auxiliaires 0.3, total 11.1kWh/100km - vitesse 80 km/h, aérodynamique 5.5, roulement 6.6, auxiliaires 0.3, total 12.4kWh/100km - vitesse 90 km/h, aérodynamique 7.0, roulement 6.6, auxiliaires 0.2, total 13.8kWh/100km - vitesse 100 km/h, aérodynamique 8.6, roulement 6.6, auxiliaires 0.2, total 15.4kWh/100km - vitesse 110 km/h, aérodynamique 10.5, roulement 6.6, auxiliaires 0.2, total 17.2kWh/100km - vitesse 120 km/h, aérodynamique 12.4, roulement 6.6, auxiliaires 0.2, total 19.2kWh/100km - vitesse 130 km/h, aérodynamique 14.6, roulement 6.6, auxiliaires 0.2, total 21.4kWh/100km - vitesse 140 km/h, aérodynamique 16.9, roulement 6.6, auxiliaires 0.1, total 23.7kWh/100km - vitesse 150 km/h, aérodynamique 19.4, roulement 6.6, auxiliaires 0.1, total 26.2kWh/100km - vitesse 160 km/h, aérodynamique 22.1, roulement 6.6, auxiliaires 0.1, total 28.8kWh/100km - vitesse 167 km/h, aérodynamique 24.1, roulement 6.6, auxiliaires 0.1, total 30.8kWh/100km (les valeurs au-dessus de 130 sont données pour un usage sur circuit ou autoroute allemande, bien sûr) (les valeurs sont arrondies à la décimale près, et l'arrondi de la somme peut légèrement différer de la somme des arrondis...) ************************************** Résultats théoriques en matière de puissance instantanée et autonomie (autonomie théorique sans garder de réserve et dans les conditions décrites, en particulier température 12°C, sans chauffage et sans vent) - vitesse 10 km/h, puissance instantanée 0.9kW, autonomie 740km - vitesse 20 km/h, puissance instantanée 1.6kW, autonomie 810km - vitesse 30 km/h, puissance instantanée 2.4kW, autonomie 800km - vitesse 40 km/h, puissance instantanée 3.4kW, autonomie 760km - vitesse 50 km/h, puissance instantanée 4.6kW, autonomie 700km - vitesse 60 km/h, puissance instantanée 6.0kW, autonomie 640km - vitesse 70 km/h, puissance instantanée 7.8kW, autonomie 580km - vitesse 80 km/h, puissance instantanée 9.9kW, autonomie 520km - vitesse 90 km/h, puissance instantanée 12.4kW, autonomie 460km - vitesse 100 km/h, puissance instantanée 15.4kW, autonomie 420km - vitesse 110 km/h, puissance instantanée 19.0kW, autonomie 370km - vitesse 120 km/h, puissance instantanée 23.0kW, autonomie 330km - vitesse 130 km/h, puissance instantanée 27.8kW, autonomie 300km - vitesse 140 km/h, puissance instantanée 33.1kW, autonomie 270km - vitesse 150 km/h, puissance instantanée 39.3kW, autonomie 250km - vitesse 160 km/h, puissance instantanée 46.1kW, autonomie 220km - vitesse 167 km/h, puissance instantanée 51.5kW, autonomie 210km ************************************** Comparaison entre les résultats théoriques de consommation et mes mesures - vitesse GPS 20 km/h (vitesse ODB 21 km/h), théorie 7.9, mes mesures 7.3 kWh/100km - vitesse GPS 30 km/h (vitesse ODB 32 km/h), théorie 8.0, mes mesures 7.9 kWh/100km - vitesse GPS 40 km/h (vitesse ODB 43 km/h), théorie 8.5, mes mesures 8.6 kWh/100km - vitesse GPS 50 km/h (vitesse ODB 54 km/h), théorie 9.2, mes mesures 9.5 kWh/100km - vitesse GPS 60 km/h (vitesse ODB 64 km/h), théorie 10.0, mes mesures 10.4 kWh/100km - vitesse GPS 70 km/h (vitesse ODB 74 km/h), théorie 11.1, mes mesures 11.5 kWh/100km - vitesse GPS 80 km/h (vitesse ODB 84 km/h), théorie 12.4, mes mesures 12.7 kWh/100km - vitesse GPS 90 km/h (vitesse ODB 94 km/h), théorie 13.8, mes mesures 14.1 kWh/100km - vitesse GPS 100 km/h (vitesse ODB 104 km/h), théorie 15.4, mes mesures 15.6 kWh/100km - vitesse GPS 110 km/h (vitesse ODB 114 km/h), théorie 17.2, mes mesures 17.2 kWh/100km Cette bonne concordance constitue en quelque sorte une validation des valeurs retenues dans les calculs présentés pour le SCx (surface frontale multipliée par le coefficient de traînée, pris égal ici à 0.65) et pour le Cr (coefficient de résistance au roulement, pris égal ici à 0.013). A partir de là, on pourrait extrapoler les valeurs pour d'autres conditions (température, charge embarquée, chauffage,...).

"Confiance & Sérénité", marque déposée de Kratus Inc., utilisée à titre non commercial. Comme sur presque tous les sous-forums d'Automobile Propre, par modèle de VE, je me disais qu'un fil de discussion pour partager ses projets et expériences de longs trajets ne serait pas de trop. Je vais donc l'inaugurer. Samedi (matin ... tôt ...), nous partons en famille pour l'Espagne (Lloret de Mar), départ de la Creuse. Premier "long" trajet en TM3. Il est nécessaire que nous soyons sur place à une heure précise (18h, rendez-vous pour récupération des clés d'un gîte de groupe ... et c'est bien sûr nous qui sommes en contact, avons signé le contrat, avons tous les papiers etc.) Ma compagne est angoissée par les problématiques d'autonomie / risque de panne sèche. C'était déjà le cas avec les VT, ça ne m'améliore pas avec un VE, sans expérience qui plus est. Ajoutez la contrainte de l'horaire maximum d'arrivée, je vous dis pas, j'ai pas intérêt à me planter ? Ajoutons à cela mon inexpérience, que ce samedi est aussi le début des vacances de printemps pour quelques uns de nos amis européens (Suisse, Allemagne, Belgique, Espagne, Danemark, Suède), et le succès des TM3 en Europe, j'avoue un peu de nervosité sur la disponibilité / le temps d'attente potentiel aux SuC (sans parler des potentiels bouchons). J'ai testé plein d'options d'itinéraires et de recharges, avec ABRP (j'avoue que ce que propose par défaut le navigateur Tesla ne me convainc pas), et ai pris l'option "ceinture et bretelles" dans les paramètres (15% à l'arrivée de chaque étape demandée, conso de référence à 190 Wh/km à 110 km/h, 12°C de moyenne, 2 m/s de vente de face, surpoids de 100 kg). Et je me suis arrêté sur ce plan de route (même si le fait de se détourner franchement pour atteindre le SuC de Narbonne m'agace un peu), en visant un départ suffisamment tôt pour avoir avec 1h30 à 2h de marge. Avis, conseils, camomille ? EDIT : PS : l'arrivée à 60% c'est parce que la recharge sur place va être ... compliquée (si même possible).

Je n'ai jamais vu de véhicules (j'en ai brassé quelques uns) entre 5 et 10ans équipé cuir avec un intérieur impeccable. Le cuir végétal ou animal vieillit mal dans une voiture, pour une simple raison, les fluctuations atmosphèriques à l'intérieur d'une voiture sont proche de l'extérieur, de dehors quoi, contrairement à un canapé cuir à l'intérieur d'une maison qui a une température et une hygrométrie plus stable toute l'année, moins exposé au soleil. Sans parler de l'entretien et de l'utilisation. C'est pourquoi une voiture à intérieur cuir est voué à être moche entre 2 et 8ans même avec des propriétaire très maniaque. J'ai même eu des véhicules peu kilomètrés avec un cuir foutu. Pour ma part cuir c'est banni. Un bon sellier c'est très rare, très cher, et très long pour refaire un intérieur. Ça fallait bien le savoir avant de signer le bon de commande... Finition créative, le tissu vieillira beaucoup mieux pour ma hyundai et tant pis pour les 2 ou 3 equipments en +, si c'est pour les avoir avec des traces d'usure c'est non. Aussi, pourquoi pas quand on garde sa voiture 2 ou 4 ans max. Il y a de rares exceptions, j'ai eu une Honda Legend 1997 avec un cuir d'extrême qualité, à 90000km et 8ans, les traces d'usures étaient contenues. Elle avait été très suivie. Si tu veux conserver ton cuir en bon état, housses, tu déhousses 2 fois par an pour traiter ton cuir avec des produits adaptés. Problème on n'en profite pas. Et l'on perd les sièges ventilés. C'est très beau et très fragile à la fois.

Tesla Roadster, Tesla Model 3, Tesla Model S, Hyundai Kona, Kia eNiro, Nissan Leaf, BMW i3, Zoé dont une avec ep-tender, et une Mia. Mais moi aussi je triche, j'étais au rencard branché alsacien à Colmar. ?

Cela dépend de l'organisation de l'usine et du rangement des pièces détachées des moteurs. Si elles sont sur des rangements en hauteur, impossible de faire des économies d'échelles.

pour les courageux qui voudraient se créer un fichier GPX complet, voici une source opendata contenant les bornes de recharges sur le territoire français https://www.data.gouv.fr/fr/datasets/fichier-consolide-des-bornes-de-recharge-pour-vehicules-electriques/

Enfin là à te lire, tu aurais plutôt du appeler ton sujet "les défauts du Kona" du coup ?

Ouch ça a cold gaté à 0°C hier soir! 8 euro payé avec paypal en scannant le QR code sur la borne avec mon smartphone. Le ventilo du chargeur faisait du bruit. Sinon ça a bien chargé, content.

Quand un moteur casse tu peux toujours rouler avec le 2eme. Ça me rappelle la réplique du film Snatch " Lourd c'est bien, lourd c'est plus fiable. S'il marche pas on peut toujours assommer avec." Ah ben non, ça vaut toujours pas 5000 bal? Il te reste les perfs a l accélération en vrai plus, et ça ça se vend bien avec nos vieilles pétrolettes.

Simple ! : - Tu te mets à l’arrêt - t’enclenche le mode sport - t'écrase la pédale de droite - y’a plus d’eau si on me cherche chui au bar avec @Elendir➡️ c’est ptete ça que j’ai du mal à rentrer dans le topten des conso en fait ? faut vraiment que je change de région...

Salut ! Je trouve ton idée excellente, je n'y avais pas pensé Je vais essayer demain avec des serviettes sous la partie interne En plus il n'y aura pas de risque de roulis du siège en cas d'accident car ceux ci sont accrochés par câbles aux montants isofix situés derrière la banquette Merci du conseil ?

Comme je reçois pas mal de MP en ce moment de membres hésitants à passer à la TM3 je vais prendre 15 min pour vous décrire tout ce que je peux de la TM3 car je me dis que pour 1 qui m'écrit y'en a 3 qui hésite (et encore + depuis que le modèle SR+ est dispo à la commande) Rappel : la bestiole, c'est elle AUTONOMIE : Le chiffre qu'elle annonce (environ 560km) est honnête. Il ne sera pas atteint à 130 km/h sur autoroute (plutôt 380 - 400 km) Mes conso moyennes (à 10°C de moyenne) - 50km/h : 10.0kWh/100km (près de 700km d'autonomie) - 70km/h : 11.5kWh/100km (près de 640 km d'autonomie) - 105 km/h : 13.5kWh/100km (près de 550 km d'autonomie) - 130 km/h : pas testé pour le moment A la différence de nos Ioniq et Kona la TM3 déteste les relances/ralentissements. Elle donne la meilleure efficience en vitesse constante. Amis de région parisienne, vous ne battrez pas @Hubi en roulant pour aller au boulot ? Mon avis : autonomie globale top mais efficience en deçà de ce que proposent Hyundai et Kia (et ce malgré un meilleur SCx pour la TM3) Sur plus de 1000km ma consommation moyenne est de 13.3kWh/100km. La Ioniq était plutôt à 10-11kWh/100km mais avec un biais : je roulais 10% moins vite (car le compteur de la Ioniq est très optimiste là où celui de la TM3 est fiable). Il n'empêche, au final une TM3 consomme près de 15% de plus qu'une Ioniq. Pour la différence versus Kona, @NIKIKI et moi allons bosser dessus bientôt pour vous dire ? PUISSANCE : purement imbattable. Amis à pneus Nexen n'essayez même pas ?. Fournie avec des pneus Michelin Sport même pour les versions non Performance. Accroche parfaite, comportement sain même en virages rapides. J'ai un biais en même temps, je roulais avant en Ioniq pneus Energy Saver (Michelin) garantis 100% savonnette sur terrain mouillé Je me fais un petit kif à détendre les mecs en Alfa ou en Audi qui me collent un peu trop au derrière en sortie de rond point ? COFFRES : largement suffisants même avec mes 3 petits monstres : grand coffre arrière + frunk à l'avant. En revanche l'absence de Hayon peut gêner certain. Le coffre arrière contient même une trappe dans laquelle on met un bagage cabine sans soucis. Le problème de flotte qui tombe dans le coffre à l'ouverture semble résolu. Quelques gouttes peuvent quand même glisser dedans en cas de forte pluie HABITABILITE : les deux passagers avant vont vraiment être à l'aise. 3 adultes à l'arrière sont bien Mettre 3 enfants avec siège auto tient + du Tetris mais c'est faisable avec des sièges adaptés sans grosse difficulté La preuve en image Toutefois si certains vous disent que c'est "hyper facile", je vais me permettre de relativiser. Bien organisé les enfants sont attachés en 2 min. Mais c'est tout sauf un bonheur : vivement qu'ils aient des mini rehausseurs sans dossier ! INTERFACE : là c'est selon les gouts de chacun J'étais hyper réfractaire à la grande tablette, et aujourd'hui je pense que c'est le meilleur système : tout est dessus ce qui du coup évite de chercher des boutons sur le volant ou le tableau de bord ? Pour résumer, vous l'aurez compris je suis conquis. ? Toutefois je mets ici une liste de défauts (non exhaustive) - Efficience somme toute moyenne comparée aux standards coréens - Prix pour une LR AWD exagéré par rapport aux prestations proposées (un Kona ou une Ioniq ont un meilleur rapport qualité - prix). En revanche la SR+ à 42000€ devient une très sérieuse opportunité - Voiture voyante, que l'on remarque beaucoup trop à mon gout - Voiture très technologique, qui peut décontenancer quand on est pas habitué : j'ai cherché pendant 5 min comment on déclenchait l'ouverture de la boite à gant l'autre jour... - Autoconsommation "vampire" approchant les 1% par jour (0.7% sur ma TM3). Pas grave mais sur une année elle grillera près de 200kWh en pure perte (30€). Là aussi la Ioniq fait bien mieux (je n'ai pas de Kona pour comparer) - 4m70 à garer. Mieux vaut soit être doué en ville, soit habiter en banlieue/rural Bref vous l'aurez compris, pour tous ceux qui m'écrivent leur hésitation, il n'y a pas de réponse toute faite. Je n'aurai pas d'enfants, j'aurai pris une Kona sans hésiter. Nous avons chacun nos arguments pour choisir entre ces deux excellents VE Si vous avez d'autres questions n'hésitez pas, y compris pour des photos précises ? Ah oui et je terminerai par un argument massue et qui me fait très plaisir pour conclure... SuC !!!! ? Bonne soirée à toutes et tous ?

Elle tente le camouflage dans la pelouse ?

Pour info voici ma conso moyenne lorsque j'adopte mon eco-conduite. Une fois chez moi je peux utiliser cette énergie pour alimenter la maison, depuis j'ai pu résilier mon abonnement EDF. Merci Elon.

Mettre une serviette dans la voiture ? Je sais par où est la sortie merci ➡️?

Note à moi même : C'est bien beau de régler 90-100% sur la voiture ou à distance, mais c'est encore mieux de brancher la prise en arrivant chez soi.

C'est marrant ce e niro y en a qui font comme si ils étaient obligé de l'acheter alors qu'ils ne l'aiment pas... ? Et d'un autre coté certains attendent 8 ou 10 mois pour l'avoir. Moi je ne regrette pas mon achat surtout avec une belle remise et ne me flagellerait pas à chaque fois qu'un nouveau modèle est annoncé. C'est la règle du genre automobile a fortiori en VE. Je le trouve top, bien fini, performant et confortable. Et rien à dire sur l'autonomie, au contraire, la preuve aujourd'hui alors que j'ai pas le pied léger (et toujours les pneus hiver) :

Merci @bobjouy ! Allez... je me détends... ça va bien se passer...

Attention ! Grosse hausse de prix de l’option FDS au 1er mai !

@wasabi74 tu as reçu ta Kona depuis. Je suis très intéressée par ce autopi.io. Est-ce que tu pourrais faire un tuto d'installation et d'utilisation. Avec plein de photos pour voir toutes les possibilités Car c'est vrai que c'est cher, mais si ça marche bien... J'avoue que je pourrais succomber ? De plus sur le site ils disent qu'ils font des prix pour des achats en quantité. Si plusieurs personnes sont intéressées, on pourrait peut être se regrouper pour en acheter

Merci Zeta, j'aime bien tes cartes.

C'est bon j'ai rempli le "tableau de momo" Merci de vos réponses...

Oui, mais tu n'aurais pas pu faire à nouveau 360 km d'une traite sans avoir dû recharger trèèès longtemps.

Puissance ... Sur nos routes en France. Une rwd est bien suffisante. ( 275cv ) Et celui qui cherchera la puissance d occasion .. ira sur une performance, nan ?

Bonsoir, J'avais également laissé ma voiture quelques jours pour un traitement céramique et vitres teintées (toit arrière également). Récupéré en début de semaine passée mais je n'avais pas encore pris le temps de mettre des photos. C'est chose faite désormais : On est sur du Gtechniq à tous les niveaux pour la protection : vitres/toit (G1), jantes (C5), cuirs (L1) et carrosserie (CSL, EXO-v4, C2-v3). Très content du résultat ! Alexandre, de Riviera-Detailing, est super sympa et à fait un super travail — je recommande ! Avec les quelques gouttes de pluie de ces derniers jours on voit bien les "billes" d'eau et elle reste tout de même belle. Je dois encore attendre quelques jours pour faire un premier lavage complet. J'ai acheté quelques articles pour en prendre bien soin dans les semaines/mois/années à venir. On a déjà couvert ce qu'est la céramique dans d'autres messages, mais s'il y a des questions j'essaierai d'y répondre ? Bonne soirée ! PS : Pour l'intérieur, surtout blanc là, je repasserai moi-même le traitement : tous les 12 mois derrière, 6 mois passager, 3 mois conducteur (et coup de chiffon/produit régulièrement si besoin). PS2 : Le haut du coffre n'a pas encore été traité car en attente de l'aileron carbone.

Je suis d'accord sur l'aspect 24/7 et les 50kw...mais je ne partage pas l'opinion sur les bornes de village... Avec un VE, on a 4x solutions: 1) maison, charge quotidienne (nocturne, lente) 2) travail, charge quotidienne (diurne, lente) 3) long voyage/autoroute (très rapide, ionity comme idéal) 4) tout le reste et les situations d'urgence... Je vois les bornes de village très utiles pour les dépannages et les urgences, une solution de "backup" que rendent tous les voyages possible et enlèvent l'anxiété de rester à pieds... Aujourd'hui, très agréable stop en Suisse à les chatelard, petit village suisse dans les montagnes: 30 minutes de repos/repas qui m'ont permis de passer un jolie samedi sans couts (charge gratuite) et de découvrir un village que je ne connaissais pas...

Si t'es stressé a l'idée d'utiliser un supercharger, ne va pas sur une borne publique [emoji23]

Je trouve que ce que tu dis est assez juste, ce véhicule à d'autres attraits que ceux que l'on trouve habituellement chez les concurrents classiques, et c'est en cela qu'elle se démarque. Il y a les options pour dire "regardez on l'a aussi comme chez BMW" et il y a les vrais plus qu'on ne trouve pas ailleurs et qui la rendent unique. Tout ce qui audio/son c'est assez subjectif de toute manière.

"...Il semblerait que, d'une voiture à l'autre, il y ait de grosses disparités, ce qui n'est pas très rassurant et transforme la commande en loterie…" La grosse disparité c'est surement plus le conducteur que la voiture.

Voilà, il ne reste que 2 jours à patienter avant le 1er R.B.A . Il y a 2 entrées pour rejoindre le parking. L'entrée sud se fait par la rue Timken, et l'entrée nord par la rue Curie au rond-poind de la statue de la liberté. Le côté nord du parking est traditionnellement utilisé par nos hôtes du Mustang Club ?, donc traversez la zone avec prudence il y a souvent des piétons qui viennent regarder les voitures. Nous occuperons la partie sud. Attention si vous vous garez en marche arrière : par endroit il y a de gros rochers sur les bandes de séparation en gazon, et en marche arrière on ne les remarque pas toujours a temps ? Pour la météo, les prévisions ne sont malheureusement pas folichonnes ? Il fera certainement assez froid donc pensez à emmener gants, vestes, bonnets, thermos de café bouillant, etc... J'espère qu'on évitera la pluie quand même. Quand je pense qu'en février et mars on se baladait presque en t-shirt là bas ? Allez, quoi qu'il en soit merci a tous les futurs courageux participants et à dans 2 jours pour une rencontre électrisante ?

http://gauterdo.com/ref/tt/tout.va.tres.bien.html mercredi, ok, merci, bonne chance pour la suite.

Puis tant que la tension est bonne. ?

C'est minuscule, je suis sûr qu'à 1 mètre ça se voit plus... et c'est le début d'une jolie patine, ça fera moins plouc que quand c'est neuf...

je l'ai fait ?

700 km, en gros tu feras ça en 30 min de plus qu'une thermique, même moins si tu avais pour habitude de faire une pause sur ce trajet. Aucune inquiétude à avoir, ta conso de 240 Wh/km est irréaliste, tu seras (et tu pourras me dire une fois le trajet fini) bien 12 % en dessous (en gros 210 h/km s'il n'y a que de l'autoroute sur le 700 km). J'ai fait des Nantes - Reims aller retour (540 km), des Nantes - Agen, on est allé à 1 000 km d'ici, etc. aucune inquiétude, aucun stress, tout en sérénité. Et à 4 dans la voiture, jamais on a consommé plus de 210 Wh/km de moyenne sur un trajet d'autoroute. En partant autour de 70% à chaque supercharge tu es vraiment tranquille. Tu verras ça ira très vite.

Pour la Nième fois vous relancez la polémique sur sur ces fameuses "bornes Zoé"... Certains ont rappelé l'historique de cette affaire. Ils ont raison de le faire, et je voudrais ajouter quelques points. . D'abord il faut avoir en tête que la plupart de ces bornes ont été lancées il y a 7 ou 8 ans. Quel était l'état du parc VE à l'époque ? Qui pouvait prévoir le développement de la technologie, et des besoins des utilisateurs ? Pas moi en tout cas, et sûrement pas vous non plus. . C'est vrai que Renault a sûrement poussé dans son sens pour promouvoir son brevet qui était à la fois très astucieux et prometteur puisque la 1e version offrait des charges rapides à 40kW, avec des bornes très simples et économiques. Qui pourrait leur reprocher d'avoir cru dans cette technologie ? Pas moi. . Il faut aussi constater 2 choses : La Zoé représente aujourd'hui plus de la moitié du parc VE. Beaucoup de départements ont corrigé leurs plans de déploiement des bornes dès qu'ils ont constaté le décalage entre leurs prévisions et la réalité. Exemple, la Vendée avait prévu 300 bornes si mes souvenirs sont bons, et le plan remanié a conduit à avoir aujourd'hui 70 ou 80 bornes "Zoé" et 12 bornes rapides tri-standard. . Ces fameuses bornes sont elles inutiles ? Sûrement pas. D'abord plus de la moitié du parc peut les exploiter. Ensuite, les nouveaux modèles offrent de plus en plus la possibilité de les exploiter à 11kW voire 22kW. Par ailleurs, elles vont être de plus en plus utiles pour ceux qui n'ont pas de possibilité de recharge à domicile, ou en tant que "recharge à destination" pour les voyageurs de plus en plus nombreux, ou de dépannage pour une recharge d'appoint pour rallier une borne rapide.... L'important me semble que maintenant les efforts se tournent plus vers les bornes rapides ou ultra rapides, et aussi la mise en place de solutions complémentaires comme l'installation de prises sur des lampadaires..... Alors arrêtons de toujours critiquer ce qui a été fait, et pas si mal fait que cela compte tenu du contexte. Il vaudrait mieux proposer des évolutions, mais là je ne suis pas sûr que nous serions tous d'accord sur les priorités.... C'est toujours plus simple de critiquer à posteriori que proposer pour l'avenir.... ???

Bonjour, J'ai eu l'occasion de tester une toute nouvelle station ionity en Belgique à Liège. Je suis arrivé à la borne avec 12% de batterie et j'ai rechargé jusque 94 % en pile 30 min. J'imagine que c'est du hasard d’être arrivé à 30 min 0 sec pour la charge et que ce n'est pas une limitation du temps de charge. Le coût est effectivement de 8 € peu importe la puissance consommée pour la recharge. La puissance de recharge moyenne de 12 à 94 % est de 50 kWh, je trouve que c'est top. il faisait 12 C°. De 12 à 80 % cela doit être environ 65 kWh. J'ai même eu le plaisir de croiser une autre Ioniq ?

Le module odb communique avec un ancien smartphone qu'il laisse dans la voiture car il a un forfait avec quelques datas gratuit donc aucun cout pour lui. puis il synchronise avec une tablette ou un autre smartphone. Pendant la charge le véhicule n'est pas en marche, il a des soucis de connexion avec l'Apps EV notify il pense ne pas avoir tout maitrisé lors de la procédure, par contre aucun souci en Bluetooth.