Classement

Pour redevenir un peu sérieux! Au Crotoy au bord de la Baie de Somme.

Personne ne s’est penché dessous pour vérifier ?

Si je comprends bien ta question tribouyou je crois que c'est juste parce que t'as pas mis ta ceinture avant de mettre le contact

Je l’avais évoqué dans un autre post mais je le redis. Tant qu’un média connu ne fera pas un article sur le sujet de la pac il ne se passerai rien. C’est pas la vingtaine d’utilisateurs que nous sommes qui va faire du bruit malheureusement. Peut être automobile propre pour commencer ??

Elle ne se verrouille pas toute seule. Et pour la fonction accueil rétroviseur, c'est dans les paramètres qu'il faut l'activer.

Et c'est d'ailleurs pour ça qu'il n'y a quasiment pas de véhicules électriques en Norvège.

Ce serait plus simple si c'était un mots épicène comme le mots pamplemousse. ?

Bonjour, Pour placé le décor je suis un utilisateur de VE convaincu puisque je possède depuis 4ans un soul EV qui parcouru 70000km, seul bémol mon soul à une autonomie qui me semble en dessous de la moyenne c’est un autre sujet mon cc est sur le dossier. J’ai pris le e-niro e-premium de la concession kia de challans ce vendredi soir pour une soirée d’essais. J’ai donc réalisé avec un copain 2 fois une boucle de 86km de nuit avec la première sans chauffage par 14° su chaussée humide, puis la même avec chauffage/clim. Voici le résultat J’ai aussi fait un aller/retour sur 80km aller sans chauffage à l’allé puis retour avec chauffage à 27° fenêtres arrières ouvertes avec les mêmes conclusion comme si le chauffage n‘avait pas eu d’avantage d’incidence soit 14% de perte d’autonomie. Pour conclure il faudrait que je fasse la même chose avec mon soul ev qui a lui une pompe à chaleur

Si justement c'est encore plus un problème : les essais se faisant sur des versions non françaises et de bonnes conditions météo cela fausse tout ! A quand l'essai d'un eNiro version française par 2 à 5°C par temps humide sur 2 à 300 km avec du vent, chargé, de l'autoroute à 120 130...

Si je ne me trompe pas, il n'y qu'un seul moteur électrique sur nos Ioniq. Hors, un moteur électrique peux fonctionner SOIT en moteur, SOIT en générateur. C'est la fonction générateur qui permet de récupérer de l'énergie et donc de freiner la voiture. Donc quelque soit le mode de régénération choisi, quand on accélère, on ne peux pas régénérer en même temps ! Le seuil de freinage de la pédale étant décalé suivant le mode choisi, c'est simplement le fait de devoir appuyer plus fort qui créé cette sensation (que je ressent également ?)

Je crois qu'il n'est pas possible de caser 64kw de batterie sur la ioniq. Elle sera en 39kw. Pour le coup l'avantage des suv (dont je ne suis pas fan) c'est leur hauteur et la possibilité de caser des batteries plus épaisses dans le plancher.

Le réseau de superchargeur est tel que ne pas rouler à vitesse réglementaire en 3 Long Range est une hérésie, mais bon, chacun peut faire comme il veut. En Zoé je roulais à 110 ou dans l'aspi des OuiBus, en S 100D à 130 sans me poser de question. En 3, j'imagine pas un scénario où rouler à 110 serait réellement bénéfique. Ma vessie me permet pas de faire 4h de route sans pause ?

C'est moins toxique que la camomille....

Oui Jeff85 je sais j'ai un VE et des panneaux aussi..42 kWh ce mois à ce jour pour moi.? Sans stockage ( et c'est ce qui coûte le plus cher) et autoconso à proximité en cas d'excédent c'est pas super ces solutions de parking solaire, du moins pas optimisé

Pour info, un VE consomme en moyenne 15 kWh/100km, près de 20 en hiver et moins en été. 20 m2 de panneaux produisent, près de Nantes, 3600kWh/an. Mais, à titre d'exemple, n'ont produit depuis le 1er décembre que 52 kWh. Maintenant, tu as tous les éléments pour comprendre pourquoi ça ne marche pas....!

Bonjour, Il y a déjà pas mal de produits de ce type. Qui marchent plus ou moins...

Désolé , je n'avais pas vu , "mea culpa" comme aurait dit le commandant du Titanic . Je mérite -1.

Bonjour, J'ai fait mon choix : Leaf 2 business en LLD 150000 km sur 3 ans pour 557€/mois. Merci des conseils et réponses apportées. Bonnes fêtes à tous.

Ton compte rendu me donne très envie de craquer pour la Ioniq, qui peut finalement correspondre à mes besoins (pour mes longs trajets habituels, j'ai vérifié, j'ai de la borne rapide tous les 60km en moyenne sur l'autoroute (en gros je fais Laon / Reims / Troyes / Chaumont / Vesoul ), donc même en cas d'imprévu, ça devrait passer, le dernier tronçons fait 126km mais de nationale, et y'a des plans B un peu partout autour... (trajet de 400km en tout) En gros sur autoroute avec une conduite éco (entre 110 et 130), on a quoi comme autonomie réelle sur la Ioniq ? (été/hiver) Ça me ferait économiser une belle somme par rapport au e-Niro que je visais, et je pourrai la réinvestir dans d'autres projets. (en gros je vise une executive en VD), j'ai l'avantage d'avoir déjà un jeu de jantes équipé en pneus hiver, encore ça de gagné par rapport à un e-niro, et l'assurance est moins chère de quelques euros par mois. (sans compter l'efficience bien meilleure) Au final ce serait le choix de la raison, mais je ne pense pas regretter, et au cas ou j'ai toujours une petite thermique.

Quand j'ai essayé le e-Niro samedi, j'ai discuté un peu avec mon CC de toute cette histoire, il était dépité, mais il a bien eu comme consigne de KIA france "aucun geste commercial sur le e-niro, si les clients sont pas contents, ils peuvent annuler". Quoi qu'il en soit, j'ai revu un peu mon cahier des charges, et je pense que je vais tenter la Ioniq 28kw, bien plus efficiente et donc par essence(huhu), éco-responsable.

Ceux qui ont reçu le e niro pourraient il vérifer dans le menu si le mode hiver est présent et activable. On se pose la question en l'absence de Pac de la présence ou non d'un mode de réchauffage de batterie par grand froid... Aux USA le kona qui n'a pas de pac, n'a pas ce mode non plus...

Je confirme 30 à 70% Quand je pars en vacances l'été je laisse ma Ioniq à 55% : au bout de 30 jours je la retrouve à 53% (avec la fonction Aux activée qui permet de protéger la batterie 12V contre l'auto décharge)

Si, si : en 2018 on peut faire Mulhouse-Paris en 22 heures et 46 minutes. En 2012 c'était impossible. Je suis dejà dehors....

kia Hyundai a une usine tres moderne a Zilina, y a plus qu'à y lancer la Ioniq 2 (apres s'ils veulent reprendre un site pas cher à Blanquefort...)

J'admire votre optimisme !!!! Je m'arrache les cheveux avec ce "Nissan connect " que je trouve...bouse! C'est long, pas convivial, il réagit péniblement ou pas du tout.....mais comment peut-on proposer une telle bidouille ?

Et avec des pneus neige ! Fait par bjorn mais avec pac... Faut prévenir bjorn qu'il vienne faire un essai en france !

J'ai eu droit au même discours par le cc de mon coin, me précisant, texto, qu'il n'y avait aucun véhicule au niveau du niro en rapport qualité/prix/autonomie. Ce en quoi il n'a pas tort. Malgré son offre, très généreuse, j'ai fini par décliner l'achat. Essentiellement par souci d'éthique lorsque l'on compare les versions européennes. J'avais trop l'impression d'être pris pour un jambon ou pour le dindon de la farce (plus actuel en cette saison). J'attends. Les années 2019-2020 seront riches en annonces et sorties.

Oui.

Oui alors de grand frere que j'ai convertit à l'hybride Prius en 2014 est emballé par le contenu technologique de la Ioniq et sa finition. Le confort, l'absence de fatigue est revenu a chaque fois dans ses commentaires. Etant en appartement, ce qui le bloque c'est la recharge domestique. Sinon pas du tout deçu des pannes sodetrel, j'ai justement tiré mes leçons, c'est a dire que pour le moment a chaque voyage, je ferais un etat des lieux du fonctionnement des bornes qui m'interessent en appelant le service techique en amont, vu que les operateurs ont lisibilité sur les bornes ok et pas ok de ce que j'ai pu comprendre avec l'operatrice, un coup de fil de 5minutes me pemettra des deconvenues.

Bonsoir, Pour info, voici les prix dans certains pays europeens (Pays-Bas, Allemagne et Autriche). Attention en Allemagne TVA de 19% contre 20% ailleurs. Comparaison avec modele Francais (base e-prenium 64k, 46500 pour rappel) - Pays-Bas 45510 euros, pas de possibilite pour le toit ouvrant et surcout peinture metal a 795 euros... c'est certainement le pays ou il faut vivre pour rouler en e-niro.... par contre visiblement les commandes d'aujourd'hui ne seront pas livres avant fin 2019.... - Allemange (TVA remanee a 20%) le modele full options (pack P4 et P5) sort a 47273 euros soit +800 euros - Autriche option toit ouvrant sort a 47790 soit +1300 euros NOTA: Je n'ai pas tenu compte du coup de 600euros pour la peinture metal.... Donc si on considere un niveau de remise similaire a ce que l'on peut obtenir en France; les allemands/autrichiens ont respectivement pour 800 ou 1300 euros de plus, la PAC (attention uniquement sur modele 64kwh), detection angle mort et traffic arriere, les sieges avant ventile, arrieres chauffant, 2 positions memoire pour le siege conducteur, la prise elec derriere et le pedalier alu. Je n'ai aucune connaissance des differences qu'il peut exister dans les frais/taxes d'import mais je veux bien mettre 1000euros de plus sur le e-Prenium francais pour avoir les "options" ci-dessus. Autre info, les resa sont closes en Norvege (>3000 resa et sont en backordered desormais avec deposit rembourse... source: https://bilkjop.kia.no/e-niro-reservasjon/) on y apprend (via google trad) qu'il y aura bien un "upgrade" du systeme de navigation fin 2019 (eventuellement apres la sortie du soul ev). Je ne sais pas s'ils garderont une taille de 8" car le nouveau soul ev devrait avoir un ecran de 10" mais le principal interet de ce changement est l'apport de la connectivite (via app sur smartphone). Je n'ai pas verifier les prix UK, le volant a droite ca ne me botte pas trop mais ils semblent assez similaire au taux de change actuel. PS1: Visiblement les anglais ont aussi eu la surprise de finitions absentes.... source: https://www.facebook.com/groups/885279908330601/ David Pace This is a good review, (already posted by others below) however I emailed them to find out why the car is registered in August 2018 and it turns out it’s a pre production vehicle, so is not the first edition spec released in the UK, which is why it has items not available to the UK, namely heated and cooled front seats, drivers memory seat position, rear power socket and presumably led headlights and heated rear seats too. Shame as this is the spec I want to purchase but it’s not available and may not be in the uk ever. PS2: J'aimerai bien savoir si en Italie et/ou Espagne ils auront la PAC (desole de relancer le sujet mais ca me brulait la langue...) 2018-12-04-Kia-e-Niro-Kundenpreisliste-DEEVMY191801-1.pdf KIA E-Niro Preise.pdf Kia-Netherlands-e-Niro-prijslijst-december18.pdf

Ouaip çà confirme mes prévisions moins de 300 km sur autoroute à 120/130 dans de mauvaises conditions (froid, vent), chargé, avec chauffage..

@dockyz tu peux avoir ces dimensions sur cette vidéo

C’est un VE (véhicule électrique ) ou alors une VE (voiture électrique) Ok je sors, je suis plus là

Voir la définition et la discussion sur la puissance fiscale ici Le paramètre puissance est complexe car il dépend de la vitesse Max affichée par le constructeur pour le modèle. À ma connaissance, pas de puissance fiscale bien définie pour la LR AWD. Les assurances donnent de 1 CV à 4CV.

Y a le temps... J'ai regardé les autres modèles a venir comparables, hors leaf, y a rien avant 2020. A ce moment ils ajouteront la Pac et d'autres options. Là ils ont un boulevard d'1an voir 1an et demi. Vive la concurrence, mais pour l'instant elle est pas là et Kia en profite.

A propos de led, on est d'accord que c'est mieux à gauche qu'à droite ?

Pour moi c'est simple, je me dis que c'est UN SUV, donc je dis LE ^^ pour UNE berline, genre Ioniq ou Model S je vais dire LA par contre Idem pour la Zoe par exemple, en gros tous les SUV je les considère comme masculin, toutes les berlines/citadines féminin ^^

En théorie une konasse puisque il n'y a pas de pot d'échappement par contre il y a un trou à l'avant pour mettre la prise... Mais à chaque fois que je dis kona avec la reconnaissance vocale Google, il écrit connard donc j'en déduis que c'est un mâle

épicétou. Simple, non ?

Parce que si c’est UNE Kona c’est alors le modèle S , si c’est UN Kona c’est donc le modèle R ! ? KONA S ? KONA R ?

On comprend mieux pourquoi certains ont commandé la couleur bleu ..... mais j’ai cru lire qu’elle était longue à venir ??

? je suis à CRO.

Quand j'ai recu mon kona, le mode hiver etait activé, mais si je lis bien l'article, ce n'est necessaire que si on souhaite charger en DC par temps froid sinon la batterie se rechauffe automatiquement même si on ne l'a pas activé en dessous de zero. J'ai plus qu'à desactiver ce mode alors ><

De rien. C’etait sur mon Facebook. Google translate pour ceux qui ont besoin Lorsqu'un réchauffeur de batterie dédié de 2 kW est disponible (comme dans la version canadienne), il est principalement utilisé à des températures inférieures à zéro (0C ou 32F) ou lorsque le conducteur active un «mode hiver» optionnel. Le mode hiver utilise une énergie supplémentaire pour réchauffer la batterie, ce qui permet un freinage par récupération complet et une charge CC plus rapide et plus rapide. Des températures plus froides obligent le système de gestion de la batterie à limiter la quantité d'énergie pouvant recharger la batterie afin d'éviter d'endommager l'anode en graphite de carbone. Ceci est un problème commun à la plupart des batteries lithium-ion. Les températures froides ne sont pas un gros problème pour la puissance sortant de la batterie, sauf dans des conditions extrêmes comme une panne près de -40 degrés.

J'ai quitté la salle que j'ai créée et défendu .... bouuuuu! J'ai été convaincu par l'ensemble des arguments en faveur de la LR! comme dit @Samsaggace les chances de voir la MR apparaître sont dérisoires et même si elle arrive dans l'année cela sera un produit hybride. Si elle sort il y aura encore la Y avec d'autres potentiels et la SR puis la concurrence ... Stop! ça fera 1.000 jours le 26 décembre pour moi ... j'ai craqué. Le seul regret je n'aurai pas l'AP. Je pense que cette voiture est une folie pour beaucoup de gens ici, on ne vie qu'une fois, alors autant vivre à fond!

Tesla ? Brader ? [emoji23]

Elle était au dessus de tous nos budgets!? Mais quand on aime...

Donc c'est accessible et pas comme une Ioniq. J'ai fait mes feux de plaques , il me reste que ces halogènes à passer en full led. Il s'agit de H7, mais le préparateur était plus circonspect sur l'adaptateur à mettre. Une fois livré, je lui demanderai le model exacte qu'il a commandé s'il est bien compatible. - Kit h7 sans défaut odb > 79e - Adaptateur > 22e Logiquement c'est plug and play. Je vous dis ça ce weekend