Classement

Bonjour à tous Lors de ma visite hier au show-room de Paris-Madeleine, le commercial présent sur place, qui nous faisait une démonstration « groupée » (nous étions 7 à ce moment de l’après-midi), nous a annoncé que le configurateur de la TM3 serait « bientôt » en ligne, sans nous donner plus de détails quant à une date précise. Ce n’est qu’en apparté, une fois tout le monde parti, qu’il a lâché une information que nous attendons tous : LE CONFIGURATEUR DE LA TM3 SERA EN LIGNE DANS DEUX SEMAINES ! Nous sommes le 20; on peut donc y compter pour le 3 décembre !

Je reviens sur ma visite tout à l’heure au show-room de la Madeleine et vais vous donner mon ressenti sur cette TM3. Les moins d’abord : - l’aspect un peu « rondouillard » de la voiture vue de face - l’accès au coffre (très profond, il faut y rentrer la tête pour toucher le fond, j’ai fait l’essai !) ainsi que l’absence d’un éclairage suffisamment puissant (le gars de Tesla l’a éclairé avec sa tablette) - curieusement je n’ai pas eu une sensation d’espace à l’avant (je ne mesure pourtant qu’1m74); j’ai même trouvé que c’etait petit... - les rangements centraux des places avant qui font vraiment cheap (à ne surtout pas comparer à ceux de la TMS !) - certains alignements de carrosserie vraiment hasardeux (l’aile avant-droit par rapport au phare de ce modèle... outch !) - l’absence de poignée à l’intérieur sur les portes remplacées par des boutons (mais je pense qu’on doit s’y habituer) Maintenant les plus : - les jantes de 19´ sont splendides (donc pas sûr que je les remplace par des 21´) - les détails tels que les rétros, le logo, les caméras, le toit vitré, qui sont très bien dessinés et réalisés (voir les photos ci-dessus) - la taille du volant (surtout par rapport au volant de camion de la TMS), qui est plus petit et maniable - le cuir vegan super agréable au toucher et très élégant - les sièges très confortables - le volume aux places arrières, mais attention pas trois places adulte... - le tableau de bord et sa planche qui ne sont pas si dénudés que ça, contrairement à ce qu’on peut voir sur les photos - la luminosité à l’interieur grâce à cet énorme toit vitré... Voilà, j’aurai peut-être d’autres choses à dire plus tard en repensant à cette visite vraiment concluante.

Bonjour, Et hop, une Ioniq électrique creative blanche commandée ce jour et livrable fin décembre, début janvier. ? Tout cela grace aux avis éclairés des membres sympathiques de ce précieux forum et aux essais d'un certain Bjorn sur YouTube qui nous ont fait évoluer de la Leaf 2 à la Ioniq et largement oublier la Zoé. ? Et c'est parti pour l'aventure électrique...

Sur le forum, on se tutoie. Alors pour presque tout savoir sur moi et mes motivations, tu peux lire mes 9944 messages sur le forum [emoji23]. Voici les avantages que je vois aux véhicules électriques : - aucune émission locale, là où les thermiques empoisonnent l'air de ceux qui les suivent et des habitants des villes - excellente efficacité énergétique : le rendement d'un moteur électrique est supérieur à 90%, là où les thermiques plafonnent à 30% - de ce fait, une voiture électrique consomme l'équivalent de moins de 2 litres aux 100 km (1 litre de carburant contient environ 10 kWh d'énergie) - possibilité d'utiliser de l'énergie 100% renouvelable, en fonction du mode de production de l'électricité, là où les thermiques seront toujours 100% fossiles - beaucoup moins de bruit, donc moins de pollution sonore et de stress - l'énergie des décélérations est récupérée et stockée dans la batterie, là où elle est perdue sous forme de chaleur sur les thermiques, avec en plus des émissions de particules liées aux plaquettes de freins - ça ne pue pas et on ne s'en met pas plein les mains et le dessous des chaussures quand on fait le plein - on recharge à la maison, la nuit, et on part chaque matin avec le plein, là où les thermiques obligent à se déplacer et perdre du temps pour aller acheter un liquide coûteux et nauséabond - en rechargeant la nuit, aux heures creuses, on contribue à un meilleur équilibre du réseau électrique - un moteur électrique est très doux et incite naturellement à une conduite paisible et détendue, alors qu'un moteur thermique est très brutal - impossible de caler avec une voiture électrique - il y a beaucoup moins de pièces en mouvement, donc moins de risques de panne - il n'y a pas tous ces éléments qui s'usent ou qui obligent à des entretiens réguliers et coûteux : embrayage, boîte de vitesse, filtre à huile, filtre à air, injecteurs, pot d'échappement, filtre à particules, vanne EGR, démarreur, courroie de distribution - on n'utilise pratiquement pas les freins mécaniques, les plaquettes tiennent très très longtemps - lorsqu'une voiture électrique est à l'arrêt (stop, feu ou bouchon), le moteur ne tourne pas et ne consomme pas d'énergie - c'est en cycle urbain que la voiture électrique consomme le moins, tout à l'inverse de la voiture thermique - un moteur électrique dispose d'un couple important, même au démarrage, et laisse sur place la plupart des thermiques au départ arrêté - une voiture électrique a un centre de gravité très bas, qui lui confère une excellente tenue de route et une très bonne sécurité contre le renversement Et je pense que j'en oublie... Quant à Tesla en particulier: - Tesla est la seule marque qui a compris dès le début que c'est tout un écosystème qu'il faut mettre en place, avec notamment un réseau de charge rapide, toujours disponible et ultra facile à utiliser, sans aucune prise de tête. - tant qu'à changer, ils ont osé réinventer ce qu'est une automobile : comment on l'ouvre, comment elle démarre, comment on l'utilise, et en on fait un produit connecté et évolutif Mes motivations : - après trois ans et demi en hybride rechargeable, j'étais frustré : je voulais que ce soit électrique tout le temps, pas seulement les 60 premiers kilomètres. Les gens me demandaient si elle était 100% électrique, puis semblaient comme soulagés quand je leur disais qu'il y a aussi un moteur thermique. Le sous-entendu était clair. Je me suis dit que ce n'est pas comme ça qu'on va faire changer les mentalités. Si on y va, on y va radicalement. Seul Tesla était compatible avec mes contraintes professionnelles - au moment de faire un achat, on vote avec son portefeuille. J'ai décidé de voter Tesla parce qu'ils méritaient d'être soutenus pour leur prise de risque. - tout comptes faits, en véhicule professionnel en France, avec le plafond de réintégration fiscale à 30 000 €, l'amortissement intégral du prix de la batterie, l'absence de TVTS, le bonus écologique, la prime à la conversion et le coût dérisoire du kilomètre (et je ne parle même pas des superchargeurs gratuits, que j'utilise très peu), ma Model S 70 (prix d'achat 68 040 € en 2015) coûte moins cher en TCO que mon Opel Ampera (vendue 32 000 € en 2012) - je suis un geek invétéré - je suis ingénieur et passionné d'efficacité énergétique - j'ai des enfants et je veux pouvoir les regarder dans les yeux quand ils demanderont "tout le monde savait, pourquoi on n'a rien fait ?" - j'aime explorer des choses nouvelles, m'interroger, comprendre, puis expliquer aux autres - en plus, une Tesla, c'est un concentré de plaisir.

Corpsomium : je suis totalement d'accord avec toi sur l'ensemble de ce fil (histoire que si quelqu'un ne cite qu'un morceau de la suite de ce pavé pour essayer de me faire dire le contraire, vous sachiez que c'est un détournement ? ) Concernant la publication citée, il y a une faille que j'avais pour le moment laissé de côté pour ne pas envenimer le sujet déjà difficile à suivre, mais je pense que cela va t’intéresser. L'université en question s'est complètement détachée de l'étude, et a fait publier un errata: https://ac.els-cdn.com/S1352231016308548/1-s2.0-S1352231016308548-main.pdf?_tid=b9064963-7474-4d22-bf86-18879caf3210&acdnat=1542743511_b0f660c8a49a13588435253f12bee254 (Attention PDF). Le lien était dispo depuis la page de l'article. Donc les non-anglophones : recherche n'ayant pas été effectuée en collaboration/consultation avec l'université d'édinbourg, donc affiliation retirée de la publication, et suite à la publication du papier, l'auteur à dévoilé un conflit d'intéret potentiel sous la forme de support non financier de l'entreprise Innas B.V. Peu d'info sur Innas B.V, mais le site suivant (https://www.oemoffhighway.com/fluid-power/pumps-motors/hydraulic-pumps/fluid-power-systems-components/hydraulic-pumps/company/10055846/innas-bv-innovation-associates) les présente comme "INNAS gained an international reputation by innovative developments in the field of hydraulic components, hydraulic drives and combustion engines." D'autre part, cette étude est purement bibliographique (les sources sont bien citées, et je ne les ai pas vérifiées) et aucun test réel n'a été effectuée pour valider leurs hypothèses de calculs a partir des données de la biblio. Pour ceux qui veulent vérifier par eux même, l'article se trouve sur ce site (aucune idée pourquoi, mais google le trouve!) : http://www.soliftec.com/NonExhaust%20PMs.pdf Une réponse à cette article a été publiée par "Electro-mobility" , défenseur du VE, qui permet d'avoir l'avis de l'autre côté : http://www.platformelectromobility.eu/wp-content/uploads/2016/06/Briefing_Electro-Mobility-Platform-responds-to-studies-on-tyre-emissions-from-EVs.pdf Je regrette qu'ils ne diffusent pas plus de sources dans ce droit de réponse (comme le pourcentage de réduction de l'usure des freins qui n'est pas justifié), mais des points intéressants sont relevées comme le suivant: Si c'est vrai et que ça ne leur prends pas des années, on aura peut être enfin un test et des mesures permettant les comparaisons... L'autre point que j'ai trouvé intéressant (le reste à déjà été dis ici) est le suivant: En effet, le type de pneu a un impact sur son usure, et semble t'il que les pneus avec faible coefficient de frottement permettant les meilleurs autonomie des VE sont ceux qui rejettent le moins de particules d'abrasion du fait du frottement plus faible. Encore une fois pas de chiffres sur ce point, mais ce serait intéressant à creuser.

Je ne m'intéresse pas particulièrement à l'intérieur blanc, donc je ne me suis pas documenté activement sur la question, mais je dis tombé sur une vidéo de Bjørn et une autre de DÆrik, où ils montrent à quel point c'est peu salissant et facile à nettoyer. Sachant que ceux de Bjørn sont perforés (sièges ventilés, qui ne sont plus proposés) et que Bjørn passe plus de temps dans sa Tesla que dans son lit, qu'il est tout le temps en jeans et qu'il y mange du "sticky rice" et autres cochonneries thaïlandaises, l'état de ses sièges est étonnamment correct.

Je fais revenir ces chiffres. Même si le VE ne changeait rien aux particules, ce qui est vrai si on a un VE pesant 300kg de plus que son équivalent thermique ce qui n'est pas le cas de la plupart des VE récents (et oui, je continuerai de dire ça à chaque fois), il réglerait quand même le problème des NOx et de l'ozone. Donc, même sans changer d'habitudes, on peut faire disparaître la moitié des décès liés à la pollution simplement en passant aux VE. Et plus la technologie avancera, plus les particules d'abrasions pourront baisser grâce au poids des batteries en baisse (on passe déjà en 2 ans à quasiment la moitié du poids). Et en plus de ça, en ville il faut favoriser les transports en commun. Mais bon, je ne vais quasiment jamais en ville donc ça ne me concerne pas vraiment. Tiens une question à part, les particules d'abrasion s'envolent loin ou se reposent rapidement ? J'avais déjà vu un document sur la dispersion des particules de combustion (qui s'envolent loin avec les gaz d'échappement, sur plusieurs centaines de mètres), mais je ne crois pas avoir vu pour les particules d'abrasion.

Honnêtement ils disent (pour certains) beaucoup de choses fausses. Quand j'y suis allé la semaine dernière ils m'ont dit qu'il n'y avait aucune version dual motor prévu à ce jour (elles sont déjà en prod !) Ensuite ils m'ont dit que le configurateur FR allait être disponible en Mars 2019 et que les première livraisons allaient arriver entre "12 à 18 mois". C'est à ce moment que j'ai arrêté de poser des questions.

Après avoir fabriqué 125000 model 3, prétendre que les ajustements de carrosserie seront ajustés semble optimiste ? au vu du rythme de production. Enfin les promesses n'engagent que ceux qui les écoutent ? En achetant une Tesla je savais que les ajustements de carrosserie étaient leur talon d'Achille. Je n'y fait plus attention et me porte beaucoup mieux depuis.

Aujourd'hui j'appelle la concession pour lui demander si un rodage est nécessaire. Non d'après lui. Je dois avoir 170km au compteur. Du coup j'ai un peu appuyer pour tester son potentiel. Bien plus performant que ma Prius qui ne se traînait pourtant pas sans être un monstre, les reprises étaient suffisantes pour un dépassement. Ben avec la ioniq, c'est bien plus efficace.. Les couinements sur routes bosselées ont totalement disparus grâce a la lubrification des butées de coffre. Le top. Tout est parfaitement silencieux. Puisque je suis dans les comparaisons avec feue ma Prius, le comportement routier est bien plus efficace avec un confort de suspension supérieur. La ioniq prend beaucoup moins de Roulis et amorti correctement les aspérités, tout en restant plutôt bien maintenue dans les mouvements de caisse. Pour le coup, je la trouve agile, agréablement confortable et parfaitement homogène. Pour la partie "a vivre", l'équipement audio est tout aussi plaisante et là, ma Prius pack JBL avait placé la barre haute avec son amplificateur Harman JBL et ses 9 HP. Le système infinity n'a pas a rougir a comparer, car le son paraît plus "central" sur la ioniq ce qui était moins le cas sur ma Prius car plus localisé vers les HP. Cependant, l'attaque dans les basses en dynamique impressionnait dans la Prius, tout comme la musicalité des JBL, et dans la ioniq, c'est plutôt la profondeur des basses et un son plus synthétique mais "très parfait", plus chaleureux je dirais. Cette ioniq me paraît vraiment l'héritière de la Prius, sa conception largement pompée à la Toyota, en y apportant les fonctionnalités qui lui manquait. Pour la partie technique et les défauts de jeunesse de la ioniq (bruit des freins en roue libre, batterie, charge qui saute etc...), Ma batterie semble différente des 1ers modèles (à voir pour la gestion de sa charge dans le temps), 0 bruit de plaquettes de frein et pas de soucis de charge qui saute pour le moment. Il semble que les Coréens apportent les évolutions nécessaires dans la production, mon modèle étant une Year 2019 par le n° de série. A confirmer tout ça a l'usage..

Choisir ses pneus, c'est aussi ça, être un bon conducteur. Non, parce que bon, les classiques "je roule vite, mais moi, ça va, parce que je suis bon conducteur", "je suis encore moins dangereux bourré, parce que je fais encore plus attention", "les pneus neige, c'est inutile quand on sait conduire", etc… ça va bien cinq minutes, mais en fait non. Quand on roule bourré, trop vite, ou avec des pneus été en hiver, on n'est pas un bon conducteur, par définition. Quant à n'avoir pas eu un accident à cause de la neige, tant mieux, mais au total, les accidents, c'est assez rare, peut-être même pas un conducteur sur mille chaque année. Félicitation, d'après cette métrique, un conducteur qui n'a pas d'accident n'est juste pas plus mauvais que les pires 0,1% de la population.

ça a l'air parfaitement accessible (après avoir regardé de jour), ce soir je passe au magasin pour trouver la bonne ref.

Et ? Un bon conducteur avec de mauvais pneus reste moins bon qu'un bon conducteur avec de bons pneus. Votre argumentation n'a aucun sens.

oui, sur Evian, haute Savoie, c'est 35 euros d'amende. cela a durer 2 mois, et maintenant les places sont toujours libres comme par hazard.

Parenthèse sur la vitesse : je trouve le 110 plus fatigant que 120-125 ( à l’extreme plus fatigant que le 90 mais je suis farouchement contre ) car sur autoroute chargée, il faut toujours être attentif à ce que tu vas doubler en surveillant ceux qui veulent doubler derrière. le moins fatigant en réalité, c’est le 150, mais c’est interdit, aberrant du point de vue consommation et dangereux ( je dis ça pour faire bien )

Laisse-moi deviner. Tu n'as jamais eu à effectuer une manoeuvre d'évitement dans de telles situations, même en anticipant... Moi si. Et à chaque fois, à trois reprises donc, c'est l'enveloppe de conduite des pneus hiver qui m'ont évité l'accident. Il n'y a tout simplement pas à revenir là-dessus. Le nier est rien moins que méconnaissance des conditions de roulage.

Juste pour info j’habite à côté du port de Sète , des bateaux Hyundai ils y en a plusieurs par mois .... et quand il y a grève , ils partent pour Anvers ou Le Havre ....

Ah, vraiment ? (ça fait des éons que j'attendais une vidéo dans ce genre)

Merci pour toutes ces infos sur la Ioniq Encore une journée de patience pour moi. Je vais chercher la mienne Jeudi

La vidéo de DÆrik.

bien sur que non , lol

Gaspiller les pneus c'est un peu dommage.... Et ça va un peu à l'encontre de la philosophie de ce genre de véhicule.. Bon je dis ça je dis rien..?

Je ne comprends pas tout cet emballement sans aucune raison. Dans le configurateur on peut choisir entre noir (c'est l'option "gratuite" de base par défaut) et blanc (option à $1600 notée "recommended" avec le message cité ci-dessus). On est et on reste dans le marketing à deux balles classique de Tesla où on vous "recommande" gentiment de payer un maximum pour le droit de frimer dans du skaï blanc pour texan qui le trouve "unbelievable" et "so amazing" avec ses santiags en croco et son Stetson vissé sur le crâne... L’Amérique quoi ! - "Je veux l'avoir et je l'aurai" comme disait Joe Dassin.

On met plutôt en concurrence la Leaf2 40 et la Ioniq. Avec un léger avantage pour la Nissan car batterie plus grosse. Il n'y a pas photo la Leaf1 30 ne dépaysera pas mais l'autonomie sera à peine plus élevée (50 km?). Je dirai que tu pars sur celle qui te plaît le plus, celle qui correspond le mieux à tes besoins quotidiens et celle qui correspond le mieux à ton budget. Cela dit la Ioniq est une voiture exceptionnelle mais c'est subjectif.

Ce qui ne peut pas arriver avec un VE Sauf que ca n'en augmente pas d'autre, au pire ça ne les diminues pas, puisque comme le rappel Corpsomium "qu'au pire il y a le même nombre de particules d'abrasions entre un véhicule électrique et son équivalent thermique." mais tu ne veux pas l'entendre.

tu as raison plutôt que de se prendre la tête et d'aller voir un psy, vaut mieux s'en foutre c'est le meilleur des remédes.?

Après avoir réessayé pendant plusieurs trajets je trouve qu'il est assez facile de trouver le point mort avec l'e-pedal, et que c'est très agréable.

Pour les gilets jaunes ... ou non Pour les écologistes ... ou non Pour tous ceux qui croient que l'on peux continuer à consommer les ressources de notre planète ou de notre système d'une manière ou d'une autre ... ou non Ci-après une vidéo pas toute jeune, passionnante à mon humble avis, montre l'urgence qu'il faut en priorité consommer moins et différemment. Pouvoir d'achat ... va-t-on continuer à n'importe quel prix?

moi je suis prêt a attendre un mois pour avoir 5000€

Bonjour, 9000,00 comme prévue, en fait j'ai toujours vendu mes autos rapidement Il faut considérer que l'auto est un luxe qui coute cher donc on doit assumer, Alors ma combine est simple je prends la cote Centrale très élevée j'additionne la cote Argus faible je divise par 2 et c'est ce que j'explique aux demandeur et souvent ça leurs convient en lâchant qq. fois quelques euros . J'attends un chauffeur pour aller prendre la livraison de la Ioniq a Manosque. Bonne journée, Guy

Quels stigmate? Vas y, développes. rien que d'évoquer le liquide de refroidissement montre que tu patauges complet CHIFFRES! Aller je t'aide, j'ai trouvé des chiffres pour le premier semestre: env 640000 voiture essences (53.9%) Clio + 208 + C3 + Twingo + C1/108/AYGO = 219252 TOUTES motorisations confondues donc y compris TOUTES les diesel des entreprises et toutes les version ID et ca ne représente même pas le 1/3 des immatriculations. Donc encore une fois tu affirmes une valeur dont tu n'as aucune notion, on est loin de LA MOITIE des voitures essences comme tu l'affirmes Affirmer une connerie n'en fait pas une vérité!

Et surtout, il faut essayer le véhicule : confort, tenue de route, bruit, sono, ... Certains préfèrent la Leaf, certains la Ioniq.

lol 3 messages incluant 2 ici donc tu as peut-être fait un message de présentation y a ... 4ans... Kratus est certes exceptionnel (fleurs ?) mais de là a ce rappeler de qui est rentré en ce présentant en 2014 tout en restant inactif depuis...

En général ils sont bien informés à Madeleine, il m'avait annoncé la M3 pour la semaine suivante et elle était bien là comme annoncé. Plus que deux semaines alors, très bonne nouvelle pour Noël [emoji16], et enfin ces foutus prix !!!!! Envoyé de mon MI 5 en utilisant Tapatalk

C'est une notion relative. Si le chargeur interne peut aller à plus de 16 A, la charge lente sera lorsque l'ampérage descendra à 8 A et moins. Alors que pour un VHR, ce sera encore une charge normale. Aucun constructeur ne préconise d'effectuer une charge lente complète une fois par mois. Le fait de charger chez soi est forcément une charge lente pour la quasi intégralité des modèles de VE, à moins de s'être équipé d'une wall box qui délivre 32 A. Or les charges à domicile représente quand même 90-95% des cas. Les charges dites "rapide" sur les bornes idoines ne se passent que lors de longs déplacements au-delà des capacités d'autonomie des batteries ou pour celles et ceux qui ne peuvent pas charger chez eux ou au travail.

Pourquoi les Ionics d'occasion sont-elles si chères ? avec un Q Ioniq ? parceque c’est de la bonne ! ( voiture électrique ) ! edit : désolé pour la police je n’arrive pas à réduire

https://francoisruffin.fr/mon-samedi-jaune/ La manifestation de ce samedi raconté par François Ruffin. François Ruffin Élu sous l'étiquette Picardie debout (FI, PCF, EELV, Ensemble)

Chiche?

Un fermier commande une trayeuse automatique à vache très high tech. Comme sa femme est partie faire des courses il décide, après un mélange de fantasme et d'hésitation, de l'essayer sur ... lui-même. Il insère donc son XXXX dans la trayeuse et la met en marche.... et il ne met pas longtemps à réaliser que cet équipement lui procure un plaisir intense !!!!! Une fois "soulagé", il essaye d' enlever le boyau de succion ... sans résultats ! Il lit donc hâtivement le manuel d'instruction, mais n'y trouve rien d'utile... Il tripote tous les boutons de la machine ... sans plus de succès... Finalement, il se précipite sur son portable et appelle le service après-vente. - Allo!!...je viens de me procurer votre nouvelle trayeuse. Elle fonctionne très bien, mais comment je fais pour l'enlever de la vache ? ? ? - Ne vous tracassez pas, la machine se déconnecte automatiquement lorsqu'elle a collecté 10 litres ?

ce n'est pas ce qu'il veut seamaster , respectons les choix de la personne qui ouvre le sujet . sinon on peut trouver pleins de solutions il achete une twingo diesel à 5000€ qui consomme 4L et là c'est encore plus avantageux ... mais ce n'est pas ce qu'il veut respectons ses envies ... essayons avec nos expériences répondre à ses questions la L'i3 rex 60Ah

Sur berlingo c’est encore dessous il me semble en tout cas sur le nôtre c’est dessous (mais ce n’est pas le dernier modèle) ; pour Kona Niro sous la voiture c’est la batterie.... faut choisir roue ou batterie et bien ......j’ai choisi la batterie

Leaf recu à Aix le 9 novembre avec un mois de retard. Ce qui m'a permis d'avoir la prime de 5000 euros des bouches du rhone qui ne démarrait que le 1er nov donc pas mécontent du retard de Nissan pour une fois.

- Plafonnier avant : 2 leds en w5w - Plafonnier arrière : une led en type navette 31mm de mémoire ( idem pour le coffre en X1); - Miroir de courtoisie (je fais pas car pas utile et ce sont des mini navette galère à trouver) - plaque d'immatriculation : 2 leds en w5w

Tu confonds équilibrage et calibration. Equilibrage: Pendant la charge, le BMS empêche le courant d'aller dans les cellules les plus chargées, cela permet d'avoir la même tension sur chaque cellule. Calibration: malgré les nombreux capteurs, le BMS accumule des petites erreurs de mesure de l'état de charge de la batterie. Pour recalibrer, on décharge la batterie le plus possible et on la recharge LENTEMENT jusqu'à 100%.