Classement

Qui de Tesla ou de la France a le plus bel avenir ? Je pense que tant qu'on aura des gens qui acceptent de perdre de l'argent avec une Tesla au lieu d'en gagner en revendant des Porches d'occases, l'avenir pour T est radieux. Blague à part, c'est un marché tout neuf et il faut laisser le temps à Tesla de s'implanter et de compléter sa gamme. C'est énorme ce qu'il fait. Le comparer aux centenaires est très flatteur pour Elon. (Ford : 1903, BM 1916, Renault 1899...). Il est obligé d'investir de manière colossale dans tout (les locaux deviennent vite trop petits, le personnel atteint son seuil d'incompétence rapidement, les logitiels pour 1 000 voitures ne suivent pas pour 200 000..., les circuits de distributions freinés par la concurrence sont a développer...) Les débuts sont plus que prometteurs et c'est vrai qu'Elon est parfois complètement fada mais il faut l'être gravement pour braver les lobbies pétroliers et les géants de l'industrie automobile et se lancer dans ce genre d'aventure alors qu'on n'a plus rien à prouver. On peut même considérer qu'il a d'ores et déjà gagné en observant la réaction des "géants". On n'attaque pas de cette manière un doux rêveur. Oui, pour moi, Tesla a un présent et un bel avenir dans le monde, en Europe et aussi en France.

Bonjour, Je suis inscrit depuis peu de temps sur ce site, et j'apprécie les différents sujets traités, car ils m'ont aidé à me faire une certaine opinion sur les véhicules électriques en général. Jusqu'à présent je n'ai eu que des thermiques (46!!), donc mon passage à l'électrique va être je crois , une autre philosophie de la conduite. Comme je fais beaucoup moins de kilomètres, la voiture électrique actuelle me semble adaptée à mes besoins. Après essais, j'ai passé commande de la Leaf 40kw. Mais je dois dire franchement, que si j'avais lu tous les commentaires négatifs, destructeurs, acharnés sur ces Nissan, je ne crois pas que la commande se serait faite aussi vite.? Je me dois d'ajouter que je ne regrette rien. Je trouve en fait cet acharnement sur cette voiture très dommageable; les avis donnent l'impression de règlements de compte, d'une volonté délibérée de nuire à ce modèle mais aussi à la marque. Je suis inscrit dans des forums concernant les véhicules thermiques, et il y aussi des avis assez négatifs sur certains défauts concernant ces voitures, mais je n'ai pas lu me semble-t-il, des commentaires aussi violents. Alors, personnellement je pense que venir dans un forum dédié à un véhicule précis, pour y déverser des propos aussi cinglants (pas toujours très honnêtes), ce n'est pas nécessaire.

Enfin reçu mon kona hier matin. Voici quelques photos.

Ils ont pris aucun risque avec la date... [emoji23]

Il ne faut pas généraliser! Il y a un maximum de conducteurs qui se rendent compte à un moment donné qu'ils ne sont plus capables de conduire sans danger pour les autres et pour eux même. Forcément, il y a des exceptions..... Il y a aussi des gens dans la force de l'âge qui sont de véritables dangers publics, et qui refusent de l'admettre. Alors, pour éviter des polémiques stériles et dangereuses, pourquoi ne ferait-on pas passer un test de conduite et de code tous les 2 ou 3 ans pour tout le monde, peut-être plus court (1 an) pour les gens âgés et aussi pour les jeunes inconscients (trop nombreux) qui confondent la route avec des pistes d'essais!!!! J'ai vu et entendu récemment des propos et des idées assez racistes, concernant les conducteurs âgés, et il va bien se trouver un politique à l'affut d'une idée idiote pour proposer une loi limitant ou interdisant la conduite à partir d'un certain âge. Nos politiques sont très très performants quand il s'agit de pondre des stupidités. Je vis à la campagne, et suis entouré de beaucoup de retraités ayant des âges avancés, et qui ont une voiture (heureusement) qui leur permet d'aller faire leurs courses, d'aller voir leurs enfants, etc, etc; imaginez un instant ces gens sans permis, ce sera une catastrophe. Alors prudence sur les propos concernant ces personnes, car je peux vous assurer que la grande majorité conduit avec calme et respect du code, donc cela rend les "pilotes chevronnés et plus jeunes......" furieux car selon eux, ils conduisent en Papy, trop lentement (respect des vitesses...). Quand on est sur la route, on a l'impression de se trouver dans une arène , au milieu d'excités toujours pressés, utilisant quasiment jamais les clignotants, et vociférant derrière leur volant en traitant tous les autres de chauffards! C'est effectivement très dangereux d'être sur la route, mais pas uniquement à cause des vieux.

Je ne veux pas faire mon chieur, mais je suis incapable de lire les deux derniers messages. Quand il n'y a pas de ponctuation et que la grammaire est malmenée à ce point, c'est incompréhensible. Faites des efforts, merde !

Bonjour à tous les participants à ce forum. Après vous avoir lu (tous) assidument, je suis passé à l'acte.... Ça y est j'ai passé ma commande aujourd'hui, sur le "mini" salon de l'auto à Marseille. Très bonne prestation du concessionnaire (Marseille), remise sympathique, J'ai choisi le modèle de base, sans aucune option, car le rapport prix/option ne me paraît vraiment pas intéressant, et pour la couleur le blanc de base sera le meilleur, pour moi: Comme cette voiture est appelée à rouler essentiellement sur autoroute, l'été et en Espagne, il faut épargner au maximum la clim...est le blanc est bien le ton qui accumule le moins de chaleur...Donc aucune hésitation. Quant au reste, je suis comme vous tous, trépignant d'impatience... Ah un dernier détail, j'ai aussi "précommandé" depuis plusieurs mois déjà la "Sion Solar car" que j'espérai avoir en début d'année 2019...Elle arrivera sans doute après.... En tous cas fini pour moi, très bientôt les fumées noires, et les taxes carburants ....?

Bonsoir à tous Une histoire plus que bizarre … Je possède depuis 3 ans une nissan leaf achetée dans le groupe pigeon, elle a aujourd'hui 91000km et je souhaite la changer. J'ai découvert le e-niro et je suis séduit. Kia étant une marque distribuée par ce groupe, je prend ma voiture et direction bordeaux avec la ferme intention de passer commande. Voici la proposition qu'ils m'ont fait : - prix véhicule 42500 + 750 de peinture - Aucune remise commerciale - Ne tient pas compte du bonus 6000 car véhicule livré en 2019, - Ne tient pas compte non plus de mon vieux jeep éligible à la prime à la casse, - Reprise de ma leaf 6000. Devant un tel amateurisme, je n'ai pas cherché à discuter, j'ai simplement dit ok je vais réfléchir, je suis allé à la gare prendre un billet de train pour paris et je suis allé au salon de l'auto. J'ai vu le e-niro encore mieux que sur les photos, j'ai vu un commercial sympa, très disponible, il m'a fait une proposition et j'ai signé le bon de commande et maintenant je suis comme vous j'attends avec impatience la livraison de mon e-niro. Pour info, la proposition qu'il m'a faite était de 13000 euros inférieure à celle de bordeaux, ça valait le coup de prendre un billet de train …...

Toutes les fonctionnalités précédentes y sont. Le menu "Paramètres" est plus simple et plus lisible. Pour ce qui concerne l'écran de recharge, il est tout aussi fonctionnel mais légèrement différent. Il y a toujours le bouton "Démarrer la charge"/"Arrêter la charge". Pour libérer la prise après une charge, il faut appuyer sur le symbole "Cadenas". On peut toujours appeler via le bouton droit du volant. L'AP1 ne permet effectivement pas la fonction DashCam. Je ne sais si cela existait avant mais on peut saisir la fréquence de la radio. Quelques photos de cette nouvelle UI.

Utilise v9 depuis 48h00 Réponse à 2 questions: - Pour Kratus: les boutons à droite du volant fonctionnent toujours pour téléphoner. - Pour débrancher la recharge, toujours possible à partir du menu charge dans la voiture Pour le reste je découvre progressivement et cela me convient. Le partage de googlemaps / iphone vers navigation de la TMS est d'une grande simplicité.

C'est vrai que certain y vont fort! Mais il y a souvent deux raison sur cet "acharnement" : 1) Ils ont un autre VE et leur VE est forcement le meilleur 2) Un mauvais VE un mauvais pour le VE en général: Un utilisateur de Leaf 40 qui se retrouve coincé 2h a une borne de recharge rapide pour cause de surchauffe de la batterie va forcement parler de sa mésaventure... Mais il ne va pas dire la nissan Leaf 40 c'est nul pour faire des grands trajets mais les VE c'est nul pour faire des grands trajets Et le défaut de cette voiture va etre assimilé a tous les VE, un peu comme la locabat de la ZOE ( combien de fois j'ai entendu " oui mais tu paye la location de la batterie !" pour ma ioniq ou ma Tesla... ) Alors bien sur il faut faire le tri, mais les infos positive comme negative sont importante a prendre en compte lors de l'achat pour ne pas etre decu lors de l'utilisation. C'est pas lors d'un essai de deux heures que l'acheteur se rendra compte de ce "rapidgate" , il est donc important de le faire savoir sur le forum sans non plus tomber dans la caricature. Surtout quand nissan fait la pub sur une recharge de 80% en 40min et vend une voiture qui avec une batterie de 40kwh commence a etre adapté aux longs trajets A coté de cela, la voiture peu convenir a plein de personne qui sont conscient de ce "problème" mais qui ne seront jamais ou presque jamais concerné

Une vidéo rapide que je trouve sympa, surtout si vous voulez une peinture blanche avec des jantes Aero et un intérieur Premium blanc...

Bonjour amateurs de Tesla, N’ayant pas trouvé d’article dédié à TeslaFi sur Automobile Propre, je voulais vous faire profiter de mon retour d’expérience de ce logger. Il semble assez peu connu en France par rapport à nos voisins allemands ou anglais (ci-dessous utilisateurs TeslaFi en Europe) : Je suis dans le forum Model S, mais ça marche aussi pour les Model X et 3. L’intérêt d’un logger est de stocker toutes les informations (vraiment toutes !!) que votre Tesla produit à chaque roulage, charge ou arrêt. Vous pouvez ainsi refaire un historique complet des parcours, charges, dépenses, … et bien d’autres. L’avantage des logger est qu’ils sont sur un serveur dédié et que toutes les données sont archivées dans le cloud. Cela fonctionne ainsi sans que vous vous en occupiez et vous accédez à vos données de n’importe où avec une simple interface web. Comment ça fonctionne ? Toutes les minutes (voire toutes les 20 secondes en roulant), le serveur envoie une requête pour vérifier si la voiture est en ligne, et, si oui, TeslaFi récupère toutes les infos qui sont stockées. Il y a un mode « sleep » pour éviter d’interroger inutilement la voiture : 30 minutes après l’arrêt, l’interrogation est stoppée 15 minutes pour laisser la voiture passer en mode veille. Quand elle est en veille, TeslaFi vérifie toutes les minutes si elle est en ligne. Si elle ne l’est pas, elle ne demande aucune donnée et la laisse « dormir ». Donc quand vous reprenez votre véhicule, moins d’une minute après, TeslaFi le détecte et recommence l’enregistrement. Que peut-on faire avec ? On peut retracer tous ses déplacements, vérifier ses consommations, quantifier les économies de carburant, compter les kWh rechargés à la maison, calculer les économies de charge dans les Superchargeurs, … Vue calendrier : Vue d'un déplacement : Vue des recharges : Et des choses plus étonnantes : - calculer l’efficacité de conduite en fonction de la température extérieure (puisque ça aussi, c’est enregistré), - suivre la perte d’autonomie (typique en charge à 100%) en fonction du temps, - suivre les dates d’installation des firmwares, … On peut aussi envoyer des ordres à la Tesla (si on a opté pour un token « avec actions » - peut être changé ou révoqué à tout moment). On peut taguer des lieux habituels (pour y suivre des stats particulières, pour y gérer les modes « sleep », …). On peut partager avec un proche un parcours ponctuel en générant une URL spécifique (et on peut le faire depuis l’écran web TeslaFi dans la Tesla !). Il y a aussi des fonctions intéressantes et originales : - un programmateur : on peut envoyer des ordres établis en fonction de l’heure, du jour et de conditions à définir (localisation, câble branché ou pas). J’ai enfin trouvé une solution au problème des charges en heures creuses que Tesla n’a toujours pas mis en œuvre (si ce n’est l’heure de début de charge…) : je branche le véhicule et j’ai programmé un envoi « si chez moi + si branché » pour démarrer la charge à minuit + l’arrêter à 5h + recommencer à 12h et arrêter à nouveau à 15h (oui, je sais, mes heures creuses sont compliquées…). Et ça marche ! Avant, j’avais un programmateur sur la prise. Mais 2 inconvénients : programmateur limité à 3 kW, et la coupure en pleine charge génère une erreur sur le log de la Tesla et ce n’est pas bon pour l’électronique. Alors qu’avec TeslaFi, on envoie un ordre à la Tesla d’arrêter proprement la charge aux heures qui me conviennent. - une carte retraçant tous les parcours de la vie de la Tesla. Inutile, mais indispensable ;-) - on peut programmer des ordres avec Alexa d’Amazon ! Du genre, « Alexa, quel est le niveau de ma batterie ? » Le développeur est très actif et fait des modifications plusieurs fois par semaine. Il n’y a qu’à voir le changelog : https://support.teslafi.com/communities/1/topics/8-changelog Sécurité : bon, si vous êtes du genre anxieux à l’idée de mettre vos données dans le cloud ou soucieux de ne pas tracer vos trajets par votre conjoint(e), passez direct votre chemin… Vous renseignez une seule fois dans TeslaFi votre login et mot de passe du compte myTesla : ils ne sont pas stockés mais utilisés pour générer un token (valable 45 jours). Vous pouvez facilement le renouveler, ou le révoquer à tout moment. Et si vous changez votre mot de passe, vous bloquez instantanément tout futur accès au véhicule. Les données sont stockées par les serveurs TeslaFi tant que vous gardez votre compte (même en arrêtant de payer). Vous pouvez effacer votre compte et vos données. Coût : 5$/mois ou 50$/an. Eh oui, ça coûte les serveurs, les baies de stockage et le développement… Amateurs donc aux geeks et fans de Tesla ! Si vous hésitez, vous pouvez essayer gratuitement pendant 15 jours (sans donner de carte bancaire). Et si vous utilisez mon code (cliquez sur ce lien : https://www.teslafi.com/signup.php?referred=GPMPteslafi), la période d’essai est portée à 1 mois (et 1 mois prolongé pour moi, merci !). Consommation « fantôme » : j’ai testé en mode surveillé 24h/24 toutes les minutes => évidemment, on perd 2 à 3% par jour de SOC. Avec le mode Sleep activé, je reviens à 1% par jour standard. Voire 0, si je n’utilise pas la connexion permanente (fonction dans la Tesla) et que la voiture reste garée toute la journée. Il existe des concurrents, que j’ai moins bien aimé : - TeslaSpy.com : dispose d’une appli iPhone gratuite, coût identiques (on trouve des codes facilement pour avoir un tarif réduit à 4$/mois ou 40$/an), design du site web nettement plus léché que celui de TeslaFi. Mais on a du mal à s’y retrouver. Et surtout ne dispose pas du programmateur (indispensable pour moi). - visibletesla.com : c’est une appli PC à part entière (gratuit). N’est vraiment plus au goût du jour. Doit rester sur votre PC allumé (pas de serveur dédié). Nécessite d’exporter ses données pour les archiver (pas de cloud). Dispose d’un programmateur. - Teslalog.com : pas testé, coûts à peine inférieurs (4,75$/mois ou 45$/an), fonctions à peu près équivalentes. Mais je n’aime pas du tout le design. Voilà pour cette présentation synthétique. J'espère avoir été utile (je n'ai pas "d'actions" dans cette appli !). Si vous souhaitez réagir sur TeslaFi ou les loggers de manière générale, ou posez des questions, c’est à vous !

Hello, Je viens de trouver ce post qui parle d'une potentielle mise á jour qui améliore la vitesse de charge... Par contre, ç est assez imprécis. La personne indique avoir fait faire un upgrade par Nissan. https://www.speakev.com/threads/leaf-40-software-upgrade.124948/page-5 Et vous quelle est votre version de logiciel ?

Bonjour, A propos de l'éternel sujet des batteries des VE qui polluent : à chaque fois qu'il est abordé, je souffre d'un manque de "force" dans mon discours car il y a une forte méconnaissance de mes interlocuteurs sur ces sujets. En gros, je pourrais dire n'importe quoi, ça aurait le même impact. Mais, j'ai trouvé une autre approche que je n'ai pas encore lu par ici, alors je la partage. Je m'excuse par avance pour : - le doublon si le sujet existait déjà, - le manque de "science" et de source des chiffres, car j'ai fais mes recherches il y a déjà un moment. En 2017, 1.47 milliards de téléphones ont été vendus. Chaque téléphone contient une batterie lithium et son électronique de gestion. Cette batterie a une capacité moyenne de 10Wh, toujours en 2017 (https://www.androidauthority.com/smartphone-battery-capacity-887305/). En 2017, 1.3 millions de véhicules électriques ont été vendus. On peut considérer que pendant cette période, la capacité moyenne des batteries des VE est de l'ordre de 30kWh (il y a plus, il y a moins, c'est une hypothèse). Si on compare sur cette période, les VE ont consommé des ressources naturelles pour produire 3.9 milliards de Wh. Les téléphones, sur cette même période, ont consommé des ressources naturelles pour produire 1.5 milliards de Wh, soit entre la moitié et le tiers. Et je ne parle même pas des ressources "autres" et métaux précieux incorporés aussi dans chaque téléphone. Et je ne parle même pas de la durée de vie de chaque téléphone (matériel et/ou logiciel). Et je ne parle même pas de chaque téléphone qui finira sa vie dans un tiroir ou dans une vulgaire poubelle, privé de toute chance de recyclage. Toujours en 2017, on ajoute les 164 millions de tablettes ? Pour une batterie environ doublée (20Wh), on obtient environ 3 milliards de Wh. Toujours en 2017, on ajoute les 162 millions de PC portables ? Pour une batterie environ 7 fois plus grosse qu'un téléphone (70Wh), on obtient environ 10 milliards de Wh. Sans ajouter les autres gadgets à batteries (enceintes, montres/bracelets,...) on arrive déjà au résultat suivant : sur les objets cités, le VE a représenté 1/5è de la production de batteries lithium. Les 4/5è restants n'ont jamais ému personne. Pourquoi ? (Ce n'est pas une vraie question, mais une ouverture pour mon interlocuteur). J'en ai fini pour mon partage, merci à ceux qui auront eu le courage de lire ?

Erreur de débutant classique. Un superchargeur près de chez toi ne sert à RIEN. Les superchargeurs utiles sont ceux qui sont à 150 ou 200 kilomètres. 98% du temps, on charge à la maison.

Perso jai choisi cette voiture car avec sa batterie elle permettait de faire mon trajet de 176km quasiment que d’autoroutes je l’ai commandée dès que cela a été possible de mémoire fin octobre cela faisait plus de 2 ans que j’attendais pour passer à l’électrique ( a cause de la batterie) j’avoue avoir écarté la ioniq à cause de sa petite batterie la zoe a cause de sa location de batterie l’es tesla a cause de leur tarifs et tailles énormes jetais partit pour prendre une ampera e mais hélas elle n’est jamais sortie jattendais le 1 er a me sortir cette voiture et ce dû la leaf 2.0 super content de l’epedal les accélérations qui collent aux sièges ( pourtant venant d’une civic 140 tdci) les super équipement de cette version 2.0 équivalent nconnecta avec propilot le plaisir de rouler plus silencieusement en douceur ou nerveusement Pouvoir recharger gratuitement chez Auchan nissan et IKEA et rapidement le prix des recharges en générale très peu cher comme à la maison sur ma wall box offerte le prix très correct pou une loa etc un peu décontenancé par les boutons un peu partout un peu de mal avec la sélection marche avant arrière forcément déçu de ne pouvoir recharger au Max tout le temps decu de l’auTonomie globalement je pensais avoir plus de marge au sujet du site j’apprécie beaucoup l’esprit des forumeurs parfois très expirementes comme brigille gepelist62 la sagesse de certains l’honettete d’autres évidemment j’ai été choqué par le troll de service son accolyte me paraît plus posé et il m’arrive d’etre En accord avec certains com en dehors de ces 2 cas j’apreciE énormément les échanges en général constructif de ce site

Je ne vais pas tarder à essayer de vendre la mienne. 1an à la fin du mois et moins de 10000 kms. J'habite dans le 13.

bienvenue bioniq sur le forum et parmi les ioniquiens

J'ai fait quelque 700 km avec la V9 et AP2 maintenant et j'ai des remarques à faire. Premièrement, j'ai eu des freinages fantômes, mais les circonstances étaient différentes de celles mentionnées ici. Dans les deux endroits où j'en ai, cela se passe à un sommet de côte, mais pas à tous les sommets. Je n'ai pas pu déterminer les circonstances. Deuxièmement, la reconnaissance des 2x2 ou plus marche plutôt bien, mais j'ai eu des faux positifs également sur des 2x1. Mais quand les circonstances s'y prêtent, on peut également changer de voie sans problème, et la détection d'angles morts marche bien (même sans l'AP actif). Je regrette simplement dans ce cas que l'alerte ne soit que visuelle _et_ au tableau de bord... On n'a pas toujours les yeux rivés dessus. Une alerte sonore serait la bienvenue également. Deuxièmement bis, les voies de sortie ou, sur route secondaire, les voies dédiées à une bifurcation sont également matérialisées. Sur ces dernières, même les emplacements de parking le sont ! Troisièmement, ce ne sont pas que les camions, voitures et motos qui sont reconnus : j'ai vu des graphismes différents également pour les SUV (vs voitures), utilitaires et... Camping cars ! Même un Renault Captur est reconnu comme un SUV... Ce qu'il est, après tout. Quatrièmement, je confirme le ressenti abordé dans d'autres posts mais pas dans ce sujet : la voiture joue plus au yoyo dans sa voie que la v8. Par contre, elle négocie beaucoup mieux les courbes serrées même si, à mon goût, elle serre trop à gauche. Également, elle négocie un nombre surprenant d'obstacles artificiels urbains. Cinquièmement, la reconnaissance de voie, comme je l'ai déjà mentionnée, marche aussi sans délimiteurs aucun. Et même dans les ronds-points dans une certaine mesure... Et même dans les zones de travaux où les voies sont délimitées par des cônes ou autres obstacles de chantier ! Par contre, l'AP ne veut pas s'activer dans de pareils cas.

Euh, tu es au courant qu'il y a le réseau de superchargeurs Tesla ? Perso, je trimballe dans ma Model S tous les adaptateurs possibles et imaginables depuis deux ans et demi. Et bien, je n'en ai jamais eu besoin. J'ai toujours pu me contenter des superchargeurs Tesla.

Il est vrai que selon les concessionnaires c'est bien compliqué, mais étant aussi professionnel il était plus intéressant pour moi de cumuler le véhicule de direction plus la remise de 3000 euro hyundai Je me suis présenté ce matin en concession kia pour voir une commande de Niro ev et j ai fait faire une proposition de reprise pour ma ioniq créative de 2 ans et 42000km... Hyundai ne m ayant annoncé aucune remise sur un kona ev neuf, en me disant que la remise pro serait bien supérieure à celle sur le véhicule direction c est à dire 6,5% Je suis resté sur les fesses en ce qui concerne la proposition du vendeur 16500 euro sur une reprise argus autant dire des cacahuètes car aussi sec elle va être proposée bien plus cher Je pensais en tirer 20000 étant donné les difficultés de livraison, la bonne réputation de la voiture, et caetera Pour ce qui est de te conseiller si tu en trouves une d occasion fonce car le véhicule électrique en général est fiable, et hyundai garantit 5 ans. la mienne à 42000km je la trouve comme si elle était neuve en termes d'agrément de conduite et de comportement

c vrai mais une tesla neuve coute beaucoup plus chère a l'achat.... je me console avec ma mini telsa abordable

Et en plus de ça je n'ai trouvé aucune trace de ceci sur le compte de elthib, et je n'ai pas trouvé le compte de FranceEV (mais ça doit être parce que je m'y perds sur le nouveau forum).

J'ai récupéré mon SOUL .... Je me suis empressé de la mettre à l'épreuve : RAS !! comportement sur la route et fonctionnement impeccable. Une vue des données des Températures Batteries indique que tout est rentré dans l'ordre. ?

oui tu as raison mais bon ce qui me plait c'est qu'il me reprend ma Toyota Auris au prix de l'argus aujourd'hui et donc je la garde jusqu'à ce qu'il me livre la Kona .

On va avoir si ça continue une voiture neuve de 2018 après le relookage du Kona EV de 2020.... Question on peut avoir une remise dès le 1 janvier pour véhicule de 2018 ? Ou je me fous le doigt dans le Q...ona

Oui, mais..... Mais mais mais ! Le frère concurrent Kia, lui propose un véhicule tout à faire similaire, un peu plus grand (pratique avec les enfants), avec une négociation de prix. Et là, la patience.... dure dure. On me propose un Niro Premium presque 1000€ de moins que le Kona, et je peux économiser encore 750€ si je ne le prends pas en blanc nacré mais en bleu saphir par exemple. Donc... comme je n'arrive pas à les départager, c'est 1) le respect de la date de livraison et 2) le prix qui me feront garder le Kona ou switcher pour le Niro. Je suis engagé jusqu'au 30 novembre, délais complémentaire jusqu'au 7 décembre. Passé cette date soit le CC Hyundai me fait une remise, une vraie, pour acheter ma patience, soit je signe chez Kia. C'est mécanique.

J'ai posé la question à mon concessionnaire. Normalement ce n'est pas chainable, mais tu peux mettre les chaussettes. D'expérience dans ma famille c'est beaucoup moins galère et tout aussi efficace

Bien OK Un pb. important ne plus conduire de nuit à partir d'un certain âge en effet la persistance rétinienne augmente fortement avec l'âge pour moi qui conduisait toujours de nuit je me suis bien aperçu que l'âge venant j'avais de plus en plus de mal à supporter l'éblouissement et le retour à la normal après un croisement. Autre chose le restaurant du dimanche j'ai un voisin de 80 ans que j'ai déjà vu au même restaurant que nous il fait 2000 km par an à table il prend une bouteille de 75 cl et il la finie pendant que sa femme a bu seulement un verre ... alors ça c'est dangereux et il n'y a pas que lui. Comme dit plus haut se méfier des images toutes faite certain jeunes aussi qui après l'apéro liquident une bouteille ou deux. La drogue aussi Moralité : il y a du boulot.

Je me suis bien pris la tête sur la question. Je vais t'épargner quelques recherches. Sur la liste, plutôt exhaustive, des véhicules chez Norauto notre Leaf 2 apparait comme étant non chaînable. Cependant, dans le manuel, il y a écrit ceci : "N'utilisez que des chaînes SAE de catégorie « S ».Les chaînes de catégorie«S» sont destinées aux véhicules dont l'espace des passages de roue est limité." "SAE catégorie S" est une dénomination inusitée en France. J'ai demandé à un garagiste. Il s'agit probablement des chaînes avec des maillons de 7mm, que l'on trouve partout, et qui sont destinées aux véhicules "non chaînables". C'est ce que j'ai acheté, mais je ne les ai pas encore essayées. Sur le fond, du point de vue de mon expérience (j'habite en Savoie), il vaut certainement mieux des pneus neiges que des chaînes. Les pneus neiges permettent de rouler même avec 15cm de neige (contrairement aux pneus été avec lesquels tu n'as aucune chance d'avancer dans ces circonstances). Les chaînes sont à réserver aux cas les plus extrêmes, comme les plaques de glace. Je vais au ski et en montagne régulièrement en voiture depuis 5 ans, et je n'ai jamais utilisé mes chaînes. À l'inverse, à plusieurs reprises, si je n'avais pas eu les pneus neiges je n'aurais pas pu avancer. Les chaînes m'auraient aidées, mais ça prend lonnnnnngtemps à monter, surtout si tu n'as pas l'habitude.

Tous les véhicule sont imparfait... Une Ioniq a une trop petit batterie, une Zoé a la locabat une tesla est trop cher... Il faut voir le problème autrement : Chaque voiture répond a des critères différents Ma tesla model X est parfaite pour moi car 7 places grand coffre.... Maintenant pour un couple avec un ou deux enfant une kona serait sûrement plus adapté et a un prix bien plus doux... Une Ioniq est parfaite pour qui fait moins de 180km par jours et de temps en temps des grands trajet car elle peu recharger en 100kwh Pour qui fait régulièrement 250km principalement en urbain ou péri urbain une Zoé ou une leaf 40 pourrais mieux répondre au besoin qu'une Ioniq La Zoé ou la leaf répondrons beaucoup moins au besoin dune personne qui a besoin de faire des long trajet ( rapidegat pour la leaf et charge brider a 22kwh et grosse consommation a 110 ou 130km/h pour la Zoé )

Bon je viens de tester la recharge cela fonctionne très bien. la police je la trouve un peu grasse, de moins belle qualité que la dernière. Et la carte avait aussi une qualité supérieure sur la dernière version. Une meilleure définition, mais sur ce dernier point j’en parlerais mieux en ayant fait plus de kms avec.

il me semble que c est le moteur arriere qui est a reluctance commutee ou variable. Le moteur avant est a induction.

Au niveau soft c'est bon. Le gps je doute un peu vu que toutes les limitations sont encore a 90...

Bonjour, Je m'appelle Emmanuel et suis propriétaire d'une i3 94Ah LCI 2018 depuis janvier 2018, en Indre-et-Loire à Tours. Elle a actuellement presque 10000 km au compteur (99% de trajets domicile -travail + quelques excursions dans un rayon de 250 km). Toujours autant de plaisir à conduire ce véhicule pour son look, sa pêche et ses dimensions compactes.

C'est pour ça que j'ai écrit après c'est pas grave [emoji6] Ce petit tableau montre juste qu'il faut 6% de cycles en plus pour faire le même nombre de km avec la MR. donc je pense que l'on "use" 6% de plus de l'usure standard de la LR. Exemple une usure de 10% pour une LR correspondra a 10.6% d'usure pour une MR. Pas plus simple dit comme ça ?

Dans mon jeune âge je roulait en Kadett GSI avec un CX de 0.29 puis après j'ai eu 3 Opel calibra avec un CX record de 0.26 . je possède aujourd'hui la voiture la plus haute de toutes mes auto, une Nissan Leaf 2 ? Le français moyen roule avec d'énormes voiture lourdes et pas aérodynamique puis pose un gilet jaune sur son tableau de bord et se plaint du prix des carburants ... ?

Pour moi c'est full e-pedal, je trouve ça trop confortable et même sur l'autoroute vu que j'utilise le régulateur adaptatif pas besoin de la déconner.

Je voudrais ici remercier publiquement le très sympathique "Hubi" pour l'essai de son Kona hier soir. Les conditions n'étaient pas idéales, de nuit, sous la pluie, mais c'était pour moi une expérience unique de laisser conduire la voiture toute seule sur l'autoroute, y compris en courbe sur un échangeur, sans toucher ni les pédales ni même le volant ! Même au freinage, on peut freiner "au doigt" avec les palettes du volant, pour régler l'intensité du freinage régénératif. Les plaquettes de frein ne vont pas s'user vite sur ce genre de véhicule ! Trop classe ! Ma Zoe mars 2013 est une grosse daube à côté ...

Concernant la vitesse, un matin, j’avais pondu ça pour expliquer en vulgarisant pour un novice, pourquoi rouler vite ( sans parler du froid ) explosait la consommation d’un VE et pas d’un VT : On a été mal habitué avec le 130 km/h, c’est dur de se désintoxiquer de ce gaspillage d’énergie qu’on ne voit pas car en thermique quand on consomme 100 à faible vitesse, environ 80 chauffe les oiseaux et 20 fait avancer et à 130, toujours 80 pour les oiseaux et 40 pour avancer donc 120. Le VE n’aime pas les oiseaux alors à faible vitesse on consomme 22 ( 2 oiseaux et 20 pour avancer ) et à 130 42 ( 2 oiseaux et 40 pour avancer ) Pas cool pour les oiseaux l’hiver le VE Donc en VE on consomme 5 fois moins en « ville » et 3 fois moins sur autoroute qu’une thermique mais donc deux fois plus en électrique à 130 qu’à 80. Désolé pour mon moment d’égarement... ( remplacer éventuellement oiseaux par punaise diabolique )

L'océan Pacifique est à au moins 200 km du salar, pas sûr que ce soit rentable d'amener de l'eau si loin, et si haut (3600 m)... Et elle est salée, de moins bonne qualité... Les montagnes à traverser culminent à 4500 m d'altitude... Quant au climat de l'Altiplano il est décrit comme aride à semi-aride. cf https://fr.wikipedia.org/wiki/Altiplano

J'espère que tu tireras un bon prix de ta Leaf Bienvenue chez Hyundai !

Quiconque a été banni de ce forum ne l'a été que pour son comportement, et non pour les idées exprimées. L'agressivité et les attaques personnelles n'ont pas leur place ici. Si d'autres forums les tolèrent, je pense que tu t'y sentiras mieux, en effet.

Prenons les choses du bon côté, c'est-à-dire avec méthode ! D'abord il ne faut pas généraliser, ce n'est qu'un reportage sur 1 mine de lithium dans le monde. Ce n'est pas ça qui va condamner l'exploitation du lithium sur la planète. Et ce n'est pas très intelligent de se fermer les yeux en refusant de regarder la télé... Même s'il faut souvent vérifier ce qui est raconté. Le reportage sur le salar d'Uyuni nous montre que l'eau utilisée pour l'évaporation provient des nappes phréatiques de la région, asséchant de ce fait les cours d'eau et privant l'agriculture de cette ressource essentielle (et bonjour les conséquences sur la population). Ce que je vois surtout c'est l'épuisement à moyen terme de ces nappes, vu la pluviométrie de la région ! Cette usine me parait condamnée à terme ! Evidemment ça reste à vérifier, ça reste à mesurer précisément, au bout de combien de temps ? NB Le lien sur le JT : https://www.france.tv/france-2/journal-20h00/762297-journal-20h00.html , ça commence vers 24' 50".

quand on vous dit que l'accès au VE c'est compliqué...

Comme promis, trop belle avec la nouvelle calandre noire...

Levez la tête. Source : https://twitter.com/Tesla/status/1054381014103904256/video/1

Il y a une version en français très sympa

J'ai moi-même céder ma place entre la pause et l'aire pour permettre à Olivier de goûter aux joies de la place du passager avant. Le confort est bon, je me souviens que l'assise est ferme (un peu typée allemande) en particulier à l'arrière mais c'est certainement un effet des assises neuves et du retour de l'amortissement car le joujou pèse 1t8 et cela se ressent en terme d'assiette et de comportement. Question espace, je ne me souviens pas avoir été gêné par l'espace pour mes jambes (je mesure 1m82) mais je me suis calé bien au fond de mon siège. Je me suis néanmoins fait la remarque que la 5ème place n'était probablement pas vraiment suffisante pour loger 5 adultes confortablement. Normal pour un SUV de type segment B. Pour avoir une vraie 5 places, il faudra probablement s'orienter sur le e-Niro chez Kia, qui lui est du segment SUV-C. Je vais d'ailleurs aller au salon ce week-end pour vérifier ce point. Quant aux autres passagers, je ne me souviens pas qu'ils se soient plaint du confort, mais je dois bien avouer que nous étions tellement concentrés (et enthousiasmés) par notre essai que nous ne nous sommes pas tellement interrogés sur ce point. Un signe positif, le petit était bien derrière et il a dormi sur tout le trajet du retour. Je me souviens lui avoir demandé à l'arrivée si il avait bien dormi et il m'a répondu que oui. Nous avions juste prévu des vêtements chauds pour ne pas avoir à mettre trop le chauffage (à l'aller nous nous en sommes complétement passé), et cela n'a pas posé de pb (en particulier pas de souci de désembuage sur le pare-brise, pb pourtant bien connu des priusiens de la première heure). J'ai l'impression qu'une ventilation minimale est continuellement dispensée sur le bas de pare-brise pour pallier ce défaut classique des véhicules 'froids' : à confirmer par les futurs acquéreurs à l'avenir. Pour être parfaitement complet sur le 'confort', à noter la qualité de la PAC qui culminait, lors de nos essais au retour, à 1 - 1,5 kw au maximum (soit environ 5%de la consommation totale environ) et qui nous a rapidement apporté une douce chaleur dans l'habitacle. nous l'avons déclenché quelques minutes seulement, 2-3 fois au retour, pour ne plus ressentir les 10°c qui sévissaient dehors. Cela laisse présager une diminution de l'autonomie du fait du chauffage contenue en hiver (si l'on ne compte pas celle due au froid sur la batterie elle-même). Nous avons été bluffés par le silence de fonctionnement, y compris par l'isolation phonique car même à 130km/h, les bruits de roulements sont très bien filtrés, y compris radio éteinte. Le confort reste une appréciation très subjective mais en ce qui me concerne, roulant actuellement en hybride, je peux vous dire que le Kona propose une expérience très douce très proche d'une hybride en ville mais à tous les régimes et sur toutes les routes, y compris sur l'autoroute. Ceci malgré le poids important, mais ce poids est très bien 'gommé' par la motorisation plus que vigoureuse des 205 chevaux bien présents. Bien sûr, le bruit augmente avec la vitesse, mais c'est à peine perceptible (consciemment) et cela pousserait même à ne pas rouler trop vite, ce qui est bon pour l'autonomie jusqu'au prochaines bornes . Bien cordialement