Classement

Tiens BaudoinLabrique, j'aurais une question à te poser. Précision 1 : Tu répètes à l'envi que la loi française n'indique pas de limite de vitesse minimale sur autoroute excepté sur la voie de gauche à 80 km/h. Précision 2 : Tu ne te considères pas comme dangereux à rouler à 50 km/h de moins que le flot normal de circulation. Précision 3 : Le flot de circulation normal, c'est quand les gens circulent à une vitesse normale, qui est la vitesse à laquelle les gens roulent normalement, c'est à dire pas 50 km/h de moins que le reste. Précision 4 qui est aussi une attaque personnelle : Il semblerait que tu sois aveugle vu qu'une Leaf blanche est plus visible qu'un camion noir. Une Leaf 1 fait 2.74 m² vu de derrière et au total 9.88 m3. Un camion 9.88 m² vu de derrière, et au total 182.78 m3. Pour ma question, j'ai besoin de poser un contexte. Tu circules à 2 lamas fachés d'un SUV présent devant toi, roulant pour une raison inexpliquée à 80 km/h sur autoroute. Il y a un véhicule te dépassant sur la voie de gauche, roulant comme un malade mental fou de vitesse à 82 km/h. Soudainement, le SUV devant toi s'écarte sur la voie d'à côté, et tu vois avec stupeur un véhicule devant toi, roulant à 30 km/h. Pourquoi 30 km/h ? Parce que tu roules à 50 km/h de moins que le flot de circulation, du coup lui aussi il roule 50 km/h de moins que le flot de circulation. Sauf que là le flot de circulation "normal" est à 80 km/h. Le temps d'analyser la situation et d'utiliser tes réflexes surhumains, vantés à de nombreuses reprises par tes amis, pour freiner de 50 km/h à temps, est-ce que tu dis : Quelle personne prévenante pour la sécurité, c'est un exemple, nous devrions tous rouler à sa vitesse et je suis content que cette voiture soit blanche ce qui m'a permis de la voir rapidement. OH BON SANG DE BONSOIR FREINE MICHEL Y'A UN DANGER SUR LA ROUTE

Pour rajouter mon grain de sel, je comprends l'appréhension par rapport à la recharge surtout pour les virées en week-end ou en vacances. Cela fait seulement un an et demi que j'ai acheté un 1er VE et avec le eNiro, j'ai décidé de franchir le pas pour passer full VE en 2019, mais clairement, je sais qu'il y aura quelques restrictions. Perso, ça ne me dérange pas, par contre, je vais "imposer" ces contraintes au reste de la famille... On verra bien leur réaction ! Pour 99% de nos trajets, ça ne posera aucun souci. On part rarement à plus de 200 km en week-end. Même les virées à la montagne devraient se faire sans problème (bornes eBorn 50 kW déployées dans les Hautes-Alpes...). Reste les longs trajets... La Bretagne est loin des Bouches-du-Rhône, c'est sûr ! A court terme (2019-2020), il faudra peut-être privilégier les destinations équipées en chargeur 50 kW. Après 2020, je compte sur Ionity et peut-être que Sodetrel (izivia) va enfin s'y mettre ! Sinon, j'ai vu que certains pays comme l'Autriche mettent le paquet, alors pourquoi pas l'Autriche l'été prochain ! Sur Chargemap, on peut aussi chercher les hôtels/campings avec borne de recharge, c'est un moyen de choisir sa destination. Je pense que je suis prêt à accepter les contraintes 2 ou 3 fois dans l'année, pour rouler zen le reste du temps... et mes vacances en Italie en Zoé m'ont convaincu que c'est faisable. Alors je prends le risque

Ça y est, la documentation est en ligne : Documentation technique

Largement moins combien de particule par pneu? On a des chiffres au km officiel? Non, rien n'est dimensionné pour la limitation de 130km/h sur une voiture, tout simplement parce que cette limitation n'est valable que sur notre marché. C'est dimensionné en fonction des performances réelles du véhicule et du freinage souhaité par le constructeur et en fonction du budget alloué à cette fonction.

Ou a tu vue que j'ai comparer mon VE avec des véhicules des années 1950, je n'ai fait que comparer ta minicitadine essence 840 kg face à ces véhicules en ne considérant que comme tu l'insiste le poids du véhicules.

Tesla va annoncer ses résultats du trimestre 3 demain après la clôture de la bourse . C'est deux semaines plus tôt que prévu ... on attend de bonnes nouvelles! https://www.teslarati.com/tesla-tsla-q3-2018-earnings-call-date/

Bien évidemment.... Les seules parties mécaniques d'un moteur électrique "brushless" sont les deux roulements à bille aux extrémités de l'axe .... C'est techniquement 100x plus simple qu'un moteur thermique !! Pas de vilebrequin, pistons, bielles, culasse, bougies, soupapes, arbre à cames, distribution, pompe à injection, injecteurs, circuit refroidissement, pompe à huile, filtres, embrayage, boite de vitesses, .... C'est du passé, tout ça !!!! ?

Bonjour à tous, Vendredi, j'ai pu faire un essai du Kona 64kWh. j'avais déjà essayé la Ioniq sur mes trajets boulot et elle suffisait à mes 140km aller/retour avec voies rapides et col de montagne. Donc avec le Kona je voulais plutôt m'attaquer à l'autoroute. J'ai donc fait un Aller-Retour (pur éliminer tout effet du vent ou du dénivelé) de 55km (soit 110km) à 130km/h compteur soit 126 GPS. La moyenne s'est établie à 20kWh/100km ce qui autorise une autonomie de 300km avec une petite marge de 4kWh à cette vitesse. Je pense qu'au bout de 2h on aura fait environ 250km sauf trafic ou bouchons et il sera temps de penser à s'arrêter pour reposer les hommes et la voiture. Donc elle fait le job. Côté roue-libre qui fait débat, effectivement, dans une descente à 90km/h je perdais un peu de vitesse en régen à 0. Mais en ville, ça reste très agréable à utiliser. La puissance, elle, est très appréciable, tout autant que l'autonomie, on peut rouler sans se poser de question. On peut aussi rouler en jouant l'écoconduite, on peut aussi rouler comme un "goret". Bref, une voiture polyvalente. Deux petits bémols, la taille du coffre et l'espace aux jambes à l'arrière. J'irai voir la e-Niro. Ah, dernier détail sympa, pas de surplus pour les différentes couleurs et il en existe avec du pep's, contrairement aux camaïeu de gris habituels chez les autres. @++ Quentin.

Euh, le raisonnement est faux ! 19 pouces, c'est le diametre de la roue, on est d'accord. Pour une même distance, quelque soit le diametre de la roue, on aura la même quantité de gomme sur le bitume ( à largeur égale, bien entendu ). la masse supérieure " usable " du pneu de 19 pouces permettra de faire plus de kilometre, c'est tout. Pour 1 tour de roue, le pneu de 19 fera plus de distance que le 14.

Voilà un essai qui n'est certes pas en vidéo, mais dont la lecture devrait vous plaire : http://news.hybridlife.org/premier-essai-du-hyundai-kona-electrique-64kwh

.. le KINO ... c'est l'équivalent du NORA ? ?

Bonjour à tous ! Ayant apprécié les informations partagées sur sur les différents topics de ce forum, je tiens à vous faire un petit retour sur mon utilisation de la Leaf 40kWh N-Connecta après trois semaines d’utilisation. Dans ce post, je parlerai de l’achat, de nos impressions (ma compagne et moi) et des soucis rencontrés (ou pas). Je vais essayer de donner le plus de détails possible. Par le passé, j'ai conduit habituellement ces véhicules : Renault Espace (phase 1), R19 (1988), Kangoo (2010), Citroën C5 (2001) et dernièrement Honda Civic (2009). J’ai donc de quoi comparer. Aujourd’hui, la Leaf est le seul véhicule de notre foyer. J’ai demandé une reprise de la Honda Civic VIII (2009) qui consommait trop en ville (9L/100 d'essence) et commençait à coûter cher en réparation. Je suis alors parti sur une Nissan Leaf âgée de trois mois, un véhicule d’essai du concessionnaire. Une occasion quasi-neuve ? J’ai comparé les véhicules existants selon ces critères : - prix d'utilisation par mois (crédit compris) pour plus de 20 000km par an et 70 km aller/retour journaliers pour le trajet maison/boulot - maintenance nécessaire (généralement faible pour les VE) - le confort de conduite (2h30 par jour dans la voiture) - une autonomie minimale de 250km l’été, de quoi faire Toulouse / Narbonne d’une traite. Je ne vais pas lister tous les modèles disponibles actuellement, alors pour faire court seules la Renault Zoé 40, la Hyundai Ioniq électrique et la Nissan Leaf 40 entraient dans ces clous. J’ai abandonné la Ioniq car sa batterie était un peu juste, même son ensemble électrique est le plus efficient. De plus, la conduite couchée et les désagréments avec le repose-tête non réglable en angle m’ont dissuadés. J’avais déjà mal à la nuque avec la Civic, je n’allais pas risquer les mêmes maux avec la Ioniq. Je suis monté et j’ai essayé la Zoé 40. Renault devrait réviser sa copie avec la location de batterie, débourser 120€ par mois en plus du crédit passe mal. Même sans louer mais en achetant la batterie, 34 000 pour la finition Zen (32 000€ pour la finition base, hors prime écologique), c’est cher payé pour bénéficier de la clim automatique, d’un petit écran tactile. Les vitres arrière électriques et le radar arrière sont en options… L’habitacle est spacieux cependant et elle est agréable à conduire. L’assise est bonne même si le siège est fixe pour le réglage en hauteur. Pourtant, j’avais trop l’impression de conduire ma Kangoo de société, je retrouvai d’ailleurs les mêmes styles de boutons. La finition faisait aussi trop plastique. Nous ne nous considérons pas très superficiels, mais il y a des limites. Le vendeur a dû d’ailleurs comprendre qu’on n’était plus trop intéressé car il ne nous a jamais rappelé pour répondre aux questions plus techniques que nous lui avions posées. Viens enfin la Leaf, de très bons côtés, quelques défauts. On avait signé pour une Acenta neuve livrée en février 2019. C’est la finition de base car la Visia était déjà abandonnée. L’Acenta comportait de série tout ce qu’on voulait, et plus encore. Régulateur adaptatif, caméra de recul, écran tactile, charge rapide et un look de voiture « normale ». Je sais, ce dernier point tient à mes goûts et mes couleurs, tout comme le fait que la couleur rouge toscane soit la couleur de base, ça évitait le blanc classique, le rouge est plus visible dans les parkings. Pour 35 700€ (prix catalogue, hors prime écologique), moins la ristourne du vendeur, on avait l’équivalent d’une Mégane équipée à la place d’une grosse Clio dénudée. Ajoutons les 12 000 points de location Hertz offerts pour les longs trajets de vacances, confirmé par le vendeur. Même avec le RapidGate en tête, le choix était fait. Pour les points Hertz, j’y reviens après car il y eu un couac chez Nissan. Ma compagne (non-voyante) trouvait l’habitacle plus étroit que celui de la Zoé et la boîte à gant porte bien son nom : on ne peut qu’y mettre une paire de gants, pas plus. La colonne centrale (est-ce le bon terme ?) est un peu massive avec son V qui touche mon genou gauche. Je mesure 1m86, j’ai pu trouver un réglage « au poil », du siège et du volant, même en l’absence de réglage en profondeur du volant. Le seul bémol est le rétroviseur. Bien qu’il soit monté sur deux coudes, le réglage le plus haut est toujours trop bas. L’extrémité basse du rétroviseur est à la limite de l’horizon et bouche un peu la vue. Je suis heureux de ne pas être plus grand ! Les points Hertz correspondent en gros à 1500€ de location de voiture, ce n’est pas rien. Le vendeur de Nissan nous a assuré qu’on y avait droit avec l’Acenta, même si le fascicule sur la Leaf ne donnait les points que pour les finitions N-Connecta et Tekna. Merci Monsieur, où doit-on signer ? La semaine suivante, je passe voir une Acenta en exposition dans un autre Nissan de la ville. Pas du tout déçu des sièges en tissu, au passage. Je parle avec le vendeur Nissan et je lui pose deux trois questions pour vérifications. Là, il m’assure que l’Acenta n’a pas droit aux points Hertz. Troublé, je vais de suite voir la première concession Nissan où j’ai signé. Le vendeur et son chef d’agence m’assurent que c’est le cas, j’ai bien droit aux points Hertz. Ils me dirigent même vers le site Nissan pour « chatter » en ligne et y poser ma question. Je le fais le soir même, Nissan me répond que j’y ai bien droit avec l’Acenta (j’ai encore la copie d’écran). Affaire réglée, je classe l’affaire. Deux semaines plus tard, mon vendeur m’écrit un mail m’indiquant que je n’ai finalement pas droit aux points Hertz. D’un côté, ma compagne et moi sommes énervés par ce revirement, de l’autre j’apprécie que le vendeur ait eu la décence de vérifier auprès de la maison-mère Nissan cette histoire de points Hertz, et nous ait averti bien avant la livraison. Sachant que les points de location étaient le point qui nous a fait pencher en faveur de l’Acenta, il nous proposait d’annuler la vente et de nous rendre le chèque de caution. Nous avons proposé de sauter sur leur Leaf 40 N-Connecta, blanc lunaire bi-ton, qui servait aux essais des clients. On l’a eu pour mille euros de plus que l’Acenta neuve, pour une réception début octobre. Les voitures de direction doivent rester trois mois dans une agence avant de pouvoir être vendues. Et dans l’affaire, on n’aura pas dépensé 1200€ de carburant à attendre jusqu’en février ! Voilà le côté achat terminé. A la réception des clefs, j’avais fait une liste des points à vérifier (merci à vous tous sur ce forum!). La voiture a 4032km avec un SOH de 97 % sur Leaf Spy Pro. Pour info, si le voyant de connexion au réseau mobile est rouge et barré, c’est que la connexion n’a pas été activé par le technicien. J’ai eu le cas malgré l’assurance du technicien qu’il avait bien utilisé la valise. Plus tard, le SAV Nissan m’a demandé de préciser au technicien qu’il fallait activer les PCU. Problème réglé. J’ai eu une plante verte en cadeau de la concession ? Je conseille de ne pas se laisser tenter par la prise « Green Up » offerte par Nissan. Elle ne sert strictement à rien. Oui, elle permet de laisser passer 16 ampères sans griller les câbles qui relient la prise au tableau électrique. Oui, elle est restante à la pluie. Cependant, le chargeur prise secteur / prise T2 fourni avec la voiture ne prend que 10 ampères maximum. C’est marqué sur le boîtier du chargeur. On met bien 20h à charger de 10 % à 100 %. J’attends de voir mes besoins et si la charge n’est pas assez rapide, je ferai installer une borne pour le garage. Nissan prend en charge 500€ HT. Pour mon premier voyage, j’ai fait 200km aller-retour sur route de campagne à 80km/h . C’était très zen, à tel point que j’ai fait 13kW/100km. Au retour, de nuit et avec la pluie, j’ai fait 15kW/100km . Dans les trajets journaliers, avec les bouchons, je fais du 15kW/100km Les soucis constatés : - dans les bouchons, le régulateur adaptatif quelques fois ne se désenclenche pas à l’arrêt de la voiture comme il le devrait. Il reste allumé (vert) mais la voiture de redémarre pas. Il devrait s’éteindre et émettre un bip. - Android auto plante facilement depuis quelques jours, au moins une fois par trajet. Je dois tester différentes configurations, comme laisser tranquille le téléphone quand il tourne. - Comme écrit plus haut, le rétroviseur est trop bas, je pense altérer un coude pour donner plus d’angle de réglage. - Les feux avants sont très limites. Je les ai remplacés par des Osram Night Breaker en H11 et Phillips WhiteVision en HB3. Je ne rentrerai pas dans l’illégalité en passant aux feux LED, en cas de pépin l’assurance aura vite fait de constater leur présence. - Le manuel d’utilisation en français donne pour les feux les référence H7 et H8, ce qui est faux ! Les manuels américains et canadiens sont bons, eux, H11 et HB3. - Les cartes GPS de la voiture sont de 2017, avant le passage au 80km/h. Pas de mise à jour disponible et on est en octobre 2018. - pas de verrouillage automatique des portières, je l’ai activé dans Leaf Spy Pro, mais il paraît que ça ne déverrouillera pas les portes en cas d’accident - l’application Nissan EV ne se lance pas sur Nexus 5x / Android 8.1 . Elle me lance « An invalid operation was detected against this application. The application cannot be used after an invalid operation is performed. » J’aime quand les rapports de bugs sont aussi verbeux… Pour connaître la charge à distance, j’utilise le site web ou l’application gratuite LEAF Manager, qui fonctionne. - la caméra arrière s’encrasse facilement ou la rosée du matin reste sur la lentille Les soucis non constatés mais que j’ai lu dans le forum : - la différence de vitesse entre le compteur et le GPS n’est que de 2 km/h à 80km/h et de 5km/h à 130k/h . Pas de soucis donc, c’est mieux que les 15km/h de différence de mon ancienne R19 - le cache en plastique du bouton de chauffe-siège arrière (attaché au siège passager) se déboîte certes, mais il faut tirer comme un bœuf pour le voir se déclipser entièrement. - pas de freinage d’urgence intempestif (je touche du bois) . Il marche bien, il m’a évité de percuter une biche de nuit. Je ne peux pas oublier le fameux « RapidGate ». Nous n’entrons pas dans la catégorie qui aura des problèmes avec ça. On ne prend ni autoroute et 99 % de nos trajets sont, au pire, dans les 200km. La seule inconnue est la vitesse de dégradation de la batterie par grosses chaleurs. Le temps nous le dira. J’ai installé une dashcam Toguard à gauche du rétro. Pour le moment, le fil pendouille pour venir se brancher sur l’allume-cigare, mais j’ai acheté un convertisseur 12V-5V USB pour venir piquer sur les 12V du rétroviseur. Je le ferai quand j’aurai le temps. Nous sommes globalement très satisfait de notre achat. Le soir après le boulot et les bouchons, je suis moins sonné par la route, là où avant je devais m’allonger 20 minutes pour récupérer. C’est peut-être bête mais je n’ai plus besoin de mettre le volume de la radio fort afin de pouvoir entendre par dessus le bruit du moteur. La douceur des amortisseurs me change des ressorts tape-c*l de la Honda. La E-Pedal est un vrai plaisir ! La caméra 360° de la N-Connecta est un must, difficile de s’en passer. J’aurais fait 1400km en moins d’un mois, et ça m’aura coûté dans les 24€. Voilà, voilà ! Si vous avez des questions ou des remarques, n’hésitez pas ! PS: édité pour fautes de typo

Sa taille, comme je l'ai dit sur je ne sais plus quel sujet, et je ne sais plus combien de fois parce que ce sujet revient à chaque fois, même en roulant à 120 km/h sur une autoroute limitée à 130 km/h, une voiture roulant à 40 km/h de moins que soit, surtout si on a une autre voiture devant (encore pire si c'est un SUV ou autre véhicule haut), n'est que peu visible. Le camion tu le vois de loin. Et sur mon trajet habituel, tu vois de loin qu'il va dépasser, le comportement du camionneur change. Et des fois tu ne comprend pas, parce qu'il n'y a pas d'autre camion devant.Et ensuite tu vois la ? de voiture qui traine devant et qui provoque un ? de bouchon sur PLUSIEURS KILOMETRES. Oh sans dec, un véhicule de 1,55m de haut et 1,77m de large se voit autant qu'un véhicule de 4,30m de haut et 2,50m de large ? Tu m'expliques comment c'est visible pareil ? Oulalah ces fous dangereux qui RESPECTENT la limitation ! Perso j'appelle ça des gens normaux. Au cas où t'aurais pas tilté, tu m'échauffes à force, mais je relache peut-être un peu la pression de ces ? de ? de ? qui me font perdre mon temps TOUS LES ? DE JOURS.

Bonjour à tous, Je ne suis pas peu fier de mon montage, alors je vous en fais part. L'objectif est de pouvoir choisir de charger à 8A ou 14A sur une prise domestique. Normalement le 14A ne s'active que sur les prises Green'up, mais il y a l'astuce de l'aimant bien placé pour faire croire au chargeur qu'il est branché sur une Green'up et ainsi charger plus rapidement sur une prise domestique standard. Attention ! Il ne faut activer la charge à 14A que si vous avez confiance en la prise. Moi, je l'utilise sur les bornes publiques, elles disposent de prises domestiques prévues nominalement pour 16A (Vous me direz : toutes les prises 2 pôles+terre sont faites pour supporter 16A, mais 16A en continu plusieurs heures sur une installation qui n'est pas digne de confiance, c'est risqué). Sur les bornes de mon lieu de travail, cela me permet de recharger ma iOn en une demi-journée et ainsi libérer la place à midi en revenant de déjeuner. L'idée est donc d'utiliser un petit aimant néodyme emprisonné dans du ruban adhésif afin de pouvoir le faire pivoter d'avant en arrière. S'il est à l'avant, le mode 14A est activé, s'il est à l'arrière : mode 8A. Regardez les photos, c'est plus parlant : L'aimant : Mode 8A : Mode 14A :

si, et c'est bien dans la doc

C'est le cas.

Effectivement l'esthétique et la finition sont excellentes. Et je crois aussi que ce toit en verre donne plus de volume à l'habitacle (que le toit en tôle). Pour moi la question va être : à quel prix ? Mais finalement peut-être qu'on se bat pour rien : une fois de plus l'option va être imposée !

https://youtu.be/cGYWGGaVzjI

Une vision de ce que voient 6 des 9 caméras en v9, amazing ! Le framerate est descendu à 6fps pour les caméras annexes, là où la Tesla les analyse en 36fps (!). Le hacker a dû limiter le framerate enregistré pour ne pas dépasser les limites de bande passante de son stockage... (source : https://electrek.co/2018/10/23/tesla-autopilot-what-can-see-v9-neural-net/)

Bravo ! Tu avais raison, je viens de lire la même analyse que toi sur Teslarati ?

https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000006074228&idArticle=LEGIARTI000006842210 Le fait qu'une vitesse minimale soit explicitement mentionnée pour la voie de gauche des autoroutes ne signifie absolument pas que l'infraction n'existe pas dans d'autres circonstances. Par ailleurs, https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?idArticle=LEGIARTI000006842207&cidTexte=LEGITEXT000006074228 mentionne les raisons qui doivent amener à réduire sa vitesse Ne pas avoir envie de rouler à une allure normale n'est pas mentionné.

Allez cadeau. J'ai exprès cité cet exemple pour voir comment tu allais réagir. C'est marrant, quand on lit mon argumentaire, il n'y a aucune mention à ce point. J'ai même écrit que le véhicule devant, roulant à 50 km/h de moins, est une voiture blanche. J'aime bien que tout mon argumentaire soit rejeté sur quelque chose qui n'est pas utilisé dedans.

Merci, j'attendais cet argument, j'avais pas envie de le donner tout de suite. Dis moi mon brave, on appelle ça comment ces bandes ? On appelle ça des bandes réfléchissantes. Qui permettent de voir le camion de très loin de nuit.

s'ils augmentent la puissance du moteur, le principal défaut sera l’adhérence. Déjà que l'actuelle est très mauvaise dans ce domaine...

Dans l’ordre : - être parrainé pour rien 1 an à l’avance, super... - aucun avantage à être parrainé sur bnp paris bas - crédit possible pour VE particulier acheté neuf (donc pas de reprise de crédit) - hello bank ne fait pas le même crédit dont on parle (seulement un crédit sur 2 ans). En fait lisez-vous même, ce sera plus clair : https://mabanque.bnpparibas/fr/emprunter/credits-consommation/pret-auto-ecologique

On enregistre le numéro avant de produire la voiture car le nombre de VIN enregistré est bien supérieur à la production : 156000 au VIN contre 107000 voitures produites à ce jour. Après je pense que dès qu'une commande est validée, on attribue un VIN a cette commande....et ensuite on réajuste les demandes de VIN en fonction des commandes....

Comme elle n’intéresse pas Kuchi, je partage... C’est un VD qui est dans le showroom de Tesla Chambourcy. Elle m’a été proposé lors de ma recherche... elle était encore trop cher par rapport à mon budget... mais maintenant je n’aurais pas eu le choix... car le ticket d’entrée est plus élevé. Voici ma proposition de l’époque Et voici la VD disponible sur le site Tesla https://www.tesla.com/fr_FR/new/5YJSA7E29HF210151 Comme vous pouvez le voir, c’est le même VIN. Évidemment je vous conseil d’enlever l’option conduite autonome à 3400€ et de refaire un réajustement de prix et on doit être à 85k€ pour un VD à moins de 50km. Certes avec quelques compromis (on peut en discuter après) mais je trouve que c’est une bonne affaire car même si c’est une 2017, vous partez quand même avec un véhicule garantie à la date d’achat. Vois en pensez quoi?

quoiqu'il en soit sur autoroute la seule vitesse minimum a respecter selon la reglementation actuelle C'EST 80 KM/H SUR LA VOIE DE GAUCHE c'est a dire lorsqu'on double . sur la voie de droite il n'y a pas de vitesse mini. enfin pour la voiture electrique vous irez rouler a 130 avec une ion une leaf 1ere génération ou une zoe 1ere generation sans savoir si les bornes suivantes sont fonctionnelles .et encore si en plus la borne est a portée. et ca vous le savez tous inutile de tenter de prétexter n'importe nawack. donc avant l'arrivée des nouvelles batteries c'était casiment impossible hors tesla . il m'est arrivé de rouler a 70 en ion je sais que c'était dangereux mais je n'avais pas le choix la ou je passait c'était le seul endroit a l'epoque ou je pouvait trouver une borne

Attention, comme tout ce qui est musique, ce ne sera pas au goût de tout le monde... C'est du jazz. Le bassiste et créateur du groupe est danois, le pianiste est anglais et le batteur suédois... D'aucuns l'ont décrit comme le "successeur" d'EST (Esbjorn Svensson Trio), ce que je trouve quelque part justifié vue leur tendance à l'exploration qui reste mélodique et, du moins à mon sens, accessible. Ce trio s'appelle Phronesis. Un exemple de ce qu'ils font : Lien Wikipedia en anglais : https://en.wikipedia.org/wiki/Phronesis_(band)

Merci agfa, maintenant il faut que je cherche ce qu'est un evse portable. Bien sur je comprends ton aversion à payer un plein d'essence, cela ne réjouit personne. En revanche concernant le fait de raquer, vois-tu, de mon côté c'est l'inverse, une thermique ou une hybride plutôt, me couterait sensiblement moins chère car je roule peu. Non le ve, dans mon cas toujours, me coûtera plus cher sur au moins les 5 ans max de detention de la voiture. Je ne rattraperai jamais le surcoût à l'achat. Tu vois je m'adapte Et je raque ; -) mais mon intérêt va bien au delà du financier dans ce choix. Le simple fait de ne plus avoir de pot d'échappement me remplit de joie. Bonjour batgui, merci pour l'info je n'ai pas traîné sur le forum kona en effet. Donc 12A avec le chargeur d'origine, on passerai de 31h a 20 % de moins j'imagine ? 25h c'est déjà mieux. De toute façon chez moi au bout de quelque mois je mettrai une wb (tant qu'elle est compatible tesla dans le cas ou...) mais c'est vraiment pour l'extérieur que je cherche à comprendre les possibilités.

Au top Kratus. Merci

Mais est-ce qu'il connait Brice De Nice ou Igor D'Hossegor ? ?

C'est Christophe De Niort

Subits et subis [emoji6] Lorsqu'il a décidé de lancer des réservations, il s'attendait à en obtenir 100 000 tout au plus. Pas un demi million en 48 heures...

[emoji767]Huggy

Pour les Model S, la version D a une meilleure autonomie que la version propulsion. Le moteur avant est optimisé pour l'autonomie et le moteur arrière est optimisé pour les performances. Et les rapports de réduction sont différents aussi. Le logiciel gère la répartition entre les deux moteurs pour toujours utiliser celui qui a la meilleure efficacité énergétique. Sur une Model 3 c'est différent, et c'est tout l'inverse: la version propulsion a une meilleure autonomie que la version Dual Motor. Les chiffres obtenus par l'EPA le montrent. 334 miles (537 km) pour la Model 3 LR propulsion 308 miles (496 km) pour la Model 3 LR Dual Motor Source : https://electrek.co/2018/07/24/tesla-model3-epa-ratings-advertise/

Moi aujourd’hui j’ai envoyé un mail à mon vendeur en disant que j’ai entendu son boss sur RMC qui disait que les 80 premiers Kona était en cours de livraison. Et comme j’ai commandé 5mn après l’ouverture des commandes j’aimerais bien savoir quand j’pouvais passer chercher ma commande... normal quoi...

Sur la base du poids de la version MR (3686 lbs) sur le site Tesla et des données Wikipedia sur la batterie j'ai pu remonter le nombre de cellules et la capacité de la batterie.

Bonjour, Je suis une TRICE - 30 kWh. Au quotidien, c'est comme une thermique, mais en plus simple. Mais je n'ai peut-être pas bien compris le but de la question.

J'aime l'humour de "Agfa" !!!? S'il s'agit de 80kmh, c'est un véritable suicide, et aussi un obstacle hyper dangereux.

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Voilà, le DG Hyundai France vient de passer sur RMC dans l'émission votre auto avec François SOREL. J'ai posé une question sur l'appli RMC sur les délais de livraison et elle a été lue par François SOREL en direct. Je suis une star ?? La réponse du DG de Hyundai France est que les 500 premières Kona seront réceptionnées en France en 2018 et seront pour la plupart toutes livrées en 2018 à part peut-être celle reçues la dernière semaine de Décembre. Il déclare en avoir déjà livré 80. A mon avis, les 60 VD sont comptées dedans. Ce qui énerve aussi, c'est la réponse sur les options qui ont sautées (sièges ventilés et volant chauffants), la raison évoquée et bel et bien le gain de temps sur la livraison. C'est à dire pour les avoir plus vite. Ça marche pas bien on dirait. et le pire, c'est qu'il envisage de remettre ces options une fois que l'acheminement des commandes sera moins tendu. Ça va être super pour nous quand on va vouloir revendre. Pour ceux qui ont raté l'émission, faut sauter sur le podcast. Il va être mis en ligne là : https://rmc.bfmtv.com/mediaplayer/podcast/le-weekend-des-experts-votre-auto/

Le système autohold est totalement pourri (au moins sur la Ioniq, il n'y a pas de raison pour que ce soit différent sur la Kona). Oui, c'est ridicule de rajouter un système pour faire ramper la voiture sur une électrique, et encore plus ridicule de rajouter un bouton pour contrarier le système qu'on vient d'ajouter. De plus (toujours sur la Ioniq), l'autohold ne fontionne qu'en marche avant et pas en marche arrière (sauf, étrangement, quand la voiture est en pente montante. Je te laisse imaginer comment effectuer un créneau dans ces conditions, c'est assez folklorique. En marche arrière, la voiture ne bouge plus, contrairement à ce qu'elle t'a habitué à gérer pendant des mois, et dès que tu accélères pour débloquer le freinage, elle part à la vitesse conjuguée du rampage (déjà trop rapide) et de la pente. C'est impossible à rattraper…) Méfiance aussi aux rapports à boutons. Ok, c'est joli, ça fait classe, mais tu n'as aucun retour d'information "gestuel" comme une position de levier, donc il faut toujours faire l'effort de regarder si le sélecteur a bien fait son boulot avant de relâcher le frein (au lieu de seulement regarder dehors), sinon (expérience personnelle) quand tu passes de R à D ( @XBOX D pour Drive ) et que tu n'as pas appuyé assez fort sur le bouton, la voiture bondit en arrière dès que tu lâches le frein (non, le mot n'est pas trop faible, ça m'a coûté un pare-choc, et je n'ai pas fait de déclaration pour les assurances, mais ça a aussi entamé un pilier en béton).

Huggy a encore frappé [emoji23]

Rumeurs..... Nissan Leaf Acenta 60 kWh total (= 55 kWh utiles, contre 64 kWh utiles Kona / e-Niro)... 40 500 € ! (estimation forococheselectricos) La bonne affaire ! Une voiture qui consommera plus que les Coréennes, avec une batterie plus petite ! Pour les membres du forum hispanophones: https://forococheselectricos.com/2018/10/rumor-el-nissan-leaf-de-60-kwh-costara-5-500-dolares-mas-que-la-version-de-40-kwh.html Rumeurs suite... D'après une interview d'un chef de projet Nissan, Autonomie: 320 km EPA (contre 243 pour la Leaf 40) https://forococheselectricos.com/2018/07/nissan-confirma-que-el-leaf-de-60-kwh-se-llamara-e-plus-y-que-tendra-200-cv.html C'est vrai que 320 km d'autonomie, c'est presque autant que 415 km (Hyundai Kona EPA). A peine 95 km de différence, une paille !!

Bonjour, Après avoir "beaucoup" roulé ce matin je vous transmets mes impressions et quelques photos : Roulant en thermique (essence quand même..) cela m'a fait tout "drôle" de ne rien entendre à part le bruit des roues, c'est surprenant. En ce qui concerne la douceur des amortisseurs, j'ai été aussi étonné car je pensais que ma 2008 crosway ne pouvait être égalée, erreur la Kona est plus souple. Les palettes, il m'a fallu quelques kms en ville pour avoir plaisir à ne plus toucher la pédale de frein. Pour les plaquettes il faudra bien attendre les 100 000 kms... L'affichage tête haute est agréable ainsi que l'écran tactile. Bref, que du bonheur. Par contre pour les vitres le CC n'a pas pu le faire car il faisait "trop humide" ? Tant mieux, car en définitive je trouve que ce n'était pas la peine de noircir plus que cela ce véhicule déjà sombre. L'économie sera transférée pour la pose d'une borne à la maison avec une aide de 30 % par la CC. Le trousseau remis est assez beau (j'ai le N° 10). Pour les clients de juillet et août de Nimes le CC m'a dit qu'il allait être livré début Novembre. Donc, qu'une dizaine de jours de différence. Vous allez les recevoir bientôt. A bientôt avec plus d'impressions et de demande technique.

Tiens sinon, j'ai fait une expérience en rentrant du travail ce soir. Sur l'autoroute il y avait un camion qui roulait à 80km/h. Je me suis calé derrière lui à une distance d'environ 4 crocodiles, j'ai adapté ma vitesse à la sienne, j'ai laissé le maintien de voie gérer le tout droit et j'ai pris une photo. Il y a actuellement un camion devant celui-ci, perso je le vois pas, je sais pas pour les autres ? Du coup comment je vois une petite voiture pour pouvoir anticiper ? Juste après avoir reposé mon téléphone, une voiture m'a dépassé ... et ça m'a franchement fait peur la différence de vitesse. Et qu'est-ce qu'il s'est passé, juste après que la voiture m'ait dépassé ? Un camion a commencé à me dépasser. Il a activé son clignotant au moment de changer de voie. C'est ça la vraie vie. Et en parlant de vraie vie, je me suis repositionné derrière un camion qui roulait, lui, à 90km/h, en laissant 3 crocodiles devant. HAHAHA Non, une voiture s'est rabattue juste devant moi au moment où je comptais les crocodiles, alors qu'il n'y avait personne derrière moi. Je ne vis pas dans un monde idéaliste, je prend l'autoroute tous les jours, et du coup je vois ça tous les jours.

Au moment du passage des routes secondaires à 80 km/h je me souviens d’avoir vu des statistiques comparant les routes françaises et les routes allemandes. Je n’ai plus les chiffres en tête mais en gros ça disait ça : plus de conducteurs en allemagne et moins d’accidents = le problème en france est entre le volant et le siège.

Il y a un lien pour le télécharger sur ce sujet: hyundai-ionic-electrique/manuel-d-utilisateur-t8284.html

Avant l'intervention : https://drive.google.com/file/d/17e5h0AZ2J12krM53YQ04i1pQ70WxeppC/view?usp=sharing Petite méthode pour ouvrir le chargeur, dévisser 2vis noir l'une à coté de l'autre (dans mon cas au coin à l'avant à gauche) qui sont tête en bas. Les remplacer par 2vis bien plus longues et y glissé un bout de ferraille pour le pas marquer le capot. Serrer alternativement les 2 vis, si le couple semble élevé, à se moment s'aider d'un gros tournevis plat bien large. https://drive.google.com/file/d/1p7VCR1QLbba-0PuYqg_dWfLte3e0cpkR/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/1Brv5MlOaWNAgPUO3aI84y4Waf_dlqh8R/view?usp=sharing Fin de l'intervention : https://drive.google.com/file/d/1WP7DohumwJcZyAY27e15WCrsPp1RJqvH/view?usp=sharing Test suivi de la consigne... L'échelle n'est pas top mais bon, ça marche! https://drive.google.com/file/d/1gXH47oT8wn8sqrj3PFiYNO5dyx0Vp0Vp/view?usp=sharing Même l'application de Nissan me l'affiche aussi maintenant. https://drive.google.com/file/d/1Oy54R7Mcb-qC0jT672Qe3FSp9WbyU9_y/view?usp=sharing Attention, le chargeur ne fonctionne pas sans son capot. https://drive.google.com/file/d/1EyoqPcbpLhPurWHiofIuL5aHKZg-uMqm/view?usp=sharing