Toute l’activité

J'ai jamais compris non plus si il existait 2 version 54 brut et 51 bruts avec le moteur 156ch. La mienne a 100% affiche 400km en mode normal et 418km en mode éco. Donc ni l'un ni l'autre au final...

bonjour pour proteger le tableau de bord l'été https://fr.aliexpress.com/item/1005005897031686.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.16.5cae5e5bZo4Y3V&gatewayAdapt=glo2fra https://fr.aliexpress.com/item/1005010327300939.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.21.5cae5e5bZo4Y3V&gatewayAdapt=glo2fra

Question de point de vue. On peut considerer que 3,5 l/100 c'est bien (surtout comparé au 7 l/100 de la Kia Picanto qu'on vient de me prêter pendant la pose de l'attelage sur l'EV4... quelle bouse !), mais on peut aussi se dire que c'est 3,5 litres de trop et qu'il faut se débarasser du pétrole. Dans ce cas, il faut viser 0 l/100.

bonjour retour de vacances a l'aller 18kwh a 130 a peut pret sur 700km ,retour 19kwh a peut pret une grosse partie la nuit.en balades sur site 12kwh .par contre sur rocade ou autoroute c'est pas des freinages phantom mais c'est changement de lecture de panneaux ou mauvaise mise a jour GPS c'est une horreur avec le travell assiste tu est tranquillement a 120-130 et la tu c'est pas pourquoi 50 ou 70 franchement pas terrible.pour la recharge au super chargeurs c'est pas top vers les 55% elle charge que a 85kw ,la 3 perf 2020 que j'avais lui met facilement 15 minutes de moins .le positif c'est quand mème dans les 20€ de recharge avec electra pour faire 730km partie avec 100% de batterie ,2 petites recharges

Le nouveau moteur 156ch est effectivement plutôt sobre en ville est sur routes secondaires

Des essais routiers en condition réelles sortent (probablement proposés par BMW vu qu'ils sortent en même temps sur plusieurs chaînes YouTube), mais on est bien sur du ~500km d'autonomie sur autoroute en Allemagne à 130km/h avec la grosse batterie.

Voilà je suis chez mon CV et j'en ai profité pour aller voir midas. j'ai les 2 devis : -Une différence de prix de 200e - hyundai ne change pas le liquide de refroidissement moteur (alors que midas oui) -Cette pile e-call à +65e alors que midas n'en dit rien. Je ne sais pas qui je vais choisir...

S’arrêter brusquement sur l’autoroute alors qu’il n’y a aucun danger, c’est a minima de la conduite dangereuse. Donc répréhensible. Mais tu as raison, on s’en fout royalement. Et subir un freinage fantôme du véhicule que l’on conduit, c’est être maître de son véhicule ou pas ?

Lis au moins quelques articles sur la questions avant d'écrire des âneries... L'état fait ça tous les jours, c'est son rôle. En ce moment il décide que la fabrication de voitures thermiques doit décroitre, que celle de VE doit croitre. Aucune entreprise ne devrait avoir comme seul objectif la maximisation de son CA. C'est pour cette raison qu'il existe des entreprises à mission. Par ailleurs, les entreprises publiques on rarement des objectifs chiffrés en termes de CA. Ces interrogations sont anecdotiques face aux questions que soulève notre modèle basé sur la croissance. On a organisé le monde comme si on pouvait croitre (c'est à dire augmenter nos prélèvements et nos pollution) indéfiniment. Or, croitre indéfiniment est impossible car les ressources et la capacité à absorber la pollution ne sont pas infinies. On est en train de franchir des limites d'irréversibilité dans la destruction du vivant sur Terre. Ces 3 dernières phrases sont des faits, pas mon opinion. Il y aura donc, que ça plaise ou non, un moment où il faudra décroitre notre pression sur l'environnement, on peut appeler ça la décroissance. Si on se penche 5 minutes sur l'état de santé de tout ce qui vit sur Terre, le plus tôt serait le mieux. À partir de là, les seules questions intéressantes concernent les modalités de la décroissance. Par exemple, qu'est-ce qu'on garde (la santé, les trains ont l'air importants pour toi visiblement) et à quoi on renonce (le WE à Dubaï ?). Faire croire qu'il serait possible de continuer sur le même modèle de croissance revient à accélérer le désastre en cours.

Beaucoup de questions en effet... Je vais essayer de répondre mais je laisse les autres me corriger si je fais des erreurs car c'est un peu compliqué. Les Model Y Premium Propulsion Grande Autonomie livrés début 2026 ont bénéficié temporairement de la batterie LG 5M qui je crois est plutôt aux alentours des 80kWh, cela en attendant la validation de la batterie Tesla 8L "plus petite" (74kWh il me semble). Les voitures commandées maintenant seront donc livrées avec les batterie Tesla 8L, qui n'a pas encore passé le cycle WLTP. Son autonomie est donc une estimation, mais elle est nécessairement inférieur à la batterie LG. Par contre, cette batterie Tesla 8L sera produite à Berlin et pourra certainement bénéficier de la prime supplémentaire sur les batterie (je ne sais plus comment elle s'appelle, elle vient en plus de la prime CEE je crois). Pour la chimie, je ne sais pas pas trop. Le prix max d'une voiture pour la prime CEE (ex-bonus écologique), si elle est éligible (c'est le cas des Tesla de Berlin), est bien de 47000€ mais avant l'ajout des options. Tu peux donc ajouter les options que tu veux, tu auras quand-même droit au bonus (j'y ait eu droit le mois dernier malgré les options rouge et crochet d'attelage).

ça te dérange mais ces titres ne sont pas faux.

Je vais donc être plus précis : ma conso depuis plusieurs milliers de kilomètre s'établit actuellement à 3,5 l /100 km avec une utilisation banale 1/3 route, 1/3 autoroute et 1/3 péri-urbain. Cela veut dire que j'utilise à peu près correctement mon véhicule et que je le recharge, comme son nom l'indique. Il n'y a aucun scandale, ni tromperie dès lors qu'on utilise le véhicule tel qu'il a été conçu. Voila le bilan réel de la C5 Hy pour une utilisation classique.

Rappelons que 4 l/100 km sur 10 000 km, c'est en France un peu plus d'une tonne de CO2 émise par rapport à un VE qui permet de l'éviter. Gardons en tête ce 1 tonne pour 10 000 km à 4 l/100 km. On atteint donc cette tonne en faisant moins de 15 000 km à 3 l/100 km. Le VE est d'ailleurs l'action qui génère le plus de baisse d'émissions de CO2 pour un français moyen. Et puis, merci AP pour ce nouvel article. Je cite un extrait : "Ouyang Minggao est considéré comme le plus grand expert chinois des véhicules électriques. Professeur à l’université de Tsinghua, il fait office de référence nationale dans le secteur... ...Selon lui, les VE afficheraient un rendement nettement supérieur aux autres solutions envisagées, qu’il s’agisse de l’hydrogène, de l’hybride rechargeable, des modèles à autonomie prolongée ou des carburants synthétiques" Il faut d'ailleurs juste remplacer le conditionnel utilisé par AP par l'indicatif. C'est démontré par A+ B depuis longtemps (juste en appliquant les lois de la physique). D'ailleurs, Elon Musk avait fait de cette démonstration d'ingénieur, la première partie de son Master Plan 1 publié il y a 20 ans (très intéressant à lire), et dont il a déduit qu'il fallait faire du VE et pas autre chose. Cf. ce sujet où on retrouvera en lien ce Master Plan : Donc rien de nouveau dans cette affirmation du professeur chinois, mais il est toujours utile de rappeler cet argument très important du rendement énergétique en faveur du VE dans un monde fini, où il va falloir faire sans les énergies fossiles.

C’est quoi la "décroissance" ? - les opérateurs téléphoniques cherchent à avoir moins d'abonnés et réduisent l’installation d'antennes relais ? - la SNCF (les régions) font rouler moins de TER ? - les hôpitaux acceptent moins de patients ? Etc... Qui décide de quelle activité doit croître et de quelle activité doit décroître : le Gosplan ? Aucune Entreprise ne peut avoir comme objectif une réduction programmée de son chiffre d'affaires. Que vont devenir les salariés devenus excédentaires avec la réduction de la production dans leur boîte ? Augmentation du nombre de chômeurs, dont il faudra bien maintenir la tête hors de l’eau + réduction du PIB = explosion du montant et du coût de la dette (en pourcentage du PIB). Recette éprouvée pour amener au pouvoir des gens aux solutions simplistes.

Je vais régulièrement sur le site du constructeur. Effectivement les offres LLD proposées sont délirants pour une config à 98 k€. Les loyers sur 48 mois font quasiment le prix total. Autant acheter le véhicule en financement classique. Mais je pense que le site de Mercedes déconne car j'ai souvent un message d'erreur qui dit que le simulateur de l'offre LLD est inaccessible. Rico3 pourrait nous dire à quel prix total correspond ce loyer de 700 € ? Avec une règle de trois je saurais à quelle sauce je vais être mangé.

Bonjour Présentation de la ioniq 3 à 17h

Merci pour vos remarques. @cornamJe vis à Lyon, et j'ai 42ans pour répondre à ta question. @Jbor , pour la R4, j'avais regardé et vu des essais, elle est bien mais un peu cher en 52Kw pour mon budget même après aide. Mon budget est autour de 20K€ max, je sais que les petites familiales (en neuves) sont un peu plus cher mais je regarde quand même (sais t on jamais, si je peux avoir un coup de pouce familiale; et oui même à 42 ans...). J'ai remarqué à force de lire le forum, un nouveau modèle d'ailleurs chez Renault, la megane EV60. D'autres post de personnes avec les mêmes recherches que moi l'ont mentionnés. Et d'occasion elles commencent à fleurir, j'imagine des retours de location. A approfondir donc, mais si vous avez un avis sur cette voiture. J'ai vu qu'il fallait faire attention aux chargeurs, certaines n'ont pas de DC haute capacité? J'ai cru comprendre que c'etait uniquement sur la EV40 mais un doute persiste.

Ca y est, les perroquets sont là au bon moment

Pour préciser ma pensée : Voila. Mais aussi savoir comment c'est calculé, et là, je suis pas sûr que les odb/constructeurs soient les plus transparents sur le sujet, à dessein. Sur cet exemple, que doit afficher un calculateur si 1 ou 2 km sont fait en mode thermique forcé ? Compter la conso sur ces 2 km, ou sur les 2 + x précédent ? Si un conducteur parcoure 100km uniquement en électrique, la consommation en L/100 diminue. Est-ce normal ? -> Oui et non. Oui si on observe la consommation du véhicule comme un ensemble. Il a parcouru 100km, a consommé pour se faire 5L de carburant et 10kWh d'électricité, sa conso est donc de 5L/100 ET de 10kWh/100. En communication, c'est pas super flatteur, car le moteur essence seul n'aurait pas consommé beaucoup plus. Non, car si on creuse un peu plus et qu'on observe le PHEV comme il a été présenté, c'est à dire un véhicule électrifié à "assistance thermique", des autres exemples que j'ai pu voir sur ce forum et ailleurs démontrent souvent qu'un tel véhicule utilisé mettons à 90% en électrique montrera des chiffres bien surprenants ; s'il a consommé 1L et 18kWh pour ces 100km, on affichera 1L/100km, ce qui est très flatteur, mais ne représente pas qu'il n'a fourni que 10% de la prestation. Et bien souvent, la conso elec ne sera pas mentionnée, ou pas accessible aussi aisément que la conso essence. -> C'est le point qui me gène le plus quand on parle de conso des PHEV. C'est imprécis, voir volontairement trompeur. Et ça a été à la fois un argument commercial et le point de départ d'un scandale. Mais d'un certain point de vue, ce sont des données finalement correctes. Je crois oursgentil et Ludojb69 quand à leur conso respective avec constatation aux pompes. Mais c'est une lecture sur l'usage global du véhicule. Si ce véhicule n'était pas rechargé, il afficherait une conso similaire à un HEV équivalent, preuve que la conso intrinsèque du moteur thermique n'est pas plus faible, juste que sa conso est de manière très arrangeante combinée à celle de l'électrique. Après, c'est bien le but d'un PHEV : rouler un électrique et basculer sur le thermique en usage ponctuel. Tout ça résumé plus efficacement par manuher : Et si on peut recharger un phev, c'est encore mieux en électrique (humour)

J'ai le problème à chaque fois que je prends la voiture après un autre membre de la famille Mais ça n'est jamais arrivé spontanément.

Construction d'une station Tesla à Herblay-sur-Seine (Grand Frais). Photo de Véronique P. sur FB Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Hello @Philippe28, Non, rien de nouveau pour l'instant, je n'ai pas eu de temps à y consacrer. Je vais tenter de faire un reset du calculateur ABS en laissant la batterie débranchée toute une nuit le weekend prochain. J'ai aussi testé les amortisseurs à la main en secouant la voiture, et je me suis aperçu qu'ils étaient fatigués à l'avant. J'ai toujours trouvé l'amortissement assez mauvais sur cette voiture, même lorsqu'elle était neuve, et je ne m'étais pas aperçu qu'il s'était dégradé avec les années et les kilomètres. Ça ne doit pas arranger les choses pour mon problème.

Non moi c'est en Normandie, je te laisse chercher de quel groupe il s'agit, je suis client dans cette concession depuis dix ans et j'ai un GLC à reprendre, la fidélité récompensée... Je suis d'accord avec toi sur les alternatives IX3 et EX60, ne pas oublier le Xpeng G9 qui est une alternative très sérieuse, mais ça me fait suer d'acheter chinois, mais je constate que beaucoup de taxis et de VTC n'ont pas ces scrupules. Si tu compte l'acheter fais un prêt bancaire, la LOA n'est pas du tout intéressante dans ce cas là, avec la LOA qu'ils m'ont proposée le coût total du financement est de 16 K€ en cas de rachat.

La gomme des pneus est bien plus tendre de nos jours (toute marque confondue) qu'à l'époque avec des Michelin on faisait pratiquement 100000kms!

Perso, j'ai fait Marseille-Valencia et retour en mars avec abonnement Ionity. J'ai trouvé très pratique et parfaitement localisé par rapport à mon autonomie et tarif intéressant. Super tarif mais je reproche la vitesse de charqe qui n'a jamais dépassé 120 KW alors que je devrais prendre plus. Je vais regarder Electra mais je doute que ce soit aussi pratique pour moi.