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Oui mais le résultat c'est beaucoup de bornes peu intéressantes car trop chères et "triage" fastidieux.

Oui, comme d'habitude consulter les applications avant d'envisager un arrêt charge.

Bonjour, Non, j'attends le retour de la CC qui me demande 700€ pour remplacer la barrette physique de réglage de la clim (que je refuse). Apparemment, c'est la consigne qu'ils ont reçu des experts du centre technique RONO. Sinon, effectivement et d'après plusieurs retours sur FB, il s'agit d'un Bug identifié suite à la maj vers Andoird 12. Visiblement, j'ai été le premier à subir ce dysfonctionnement

Il y a eu une fusion de sujets.

Ca devient d'un banal ces XPeng 😁 Ce matin j'ai vu deux G6 en allant au boulot (14 km). Première fois que j'en vois deux sur un seul trajet.

Elle est vendue pour 630 km Et les tests donnent autour de 600 km. Avec une recharge rapide en 800 V, ça me semble satisfaisant. Par contre, le tarif est sèvère même si ce critère n'était pas indiqué...

Seul notre arrogance peut encore nous permettre de croire que nos constructeurs pourront survivre sans une recomposition total du marché.

Bonjour, J'ai le même problème sur ma voiture. Avez vous trouvé une solution ? Mon problème est apparu après l'installation de la mise à jour Android 12.

C'est incroyable comment cette discussion ne peut pas rester ouverte sans devoir alerter la modération. Un peu de nuance dans les termes "fanboy", "nomenklatur" ou "goulag" c'est trop fort. Pour un lecteur de passage, le second voire le troisième degré peut être compliqué à détecter.

En effet, je ne connais pas les nm de la ioniq. Mais 395nm de couple pour la Kona ça fait beaucoup pour les roulements si on accélère fort... Merci du retour...

Je crois que je vais me laisser tenter. Situation particulière : linky dans mon box. Donc Octopus intelligent devient plus intéressant que la hausse tempo. Au départ je ne voulais pas trop filer mon accès à la voiture. Mais j'espère qu'ils vont charger en HC surtout.

Personne n'a jamais encore été livrée d'un Y LR RWD Premium ?

Perso j’ai le pied très léger mais la voiture a été achetée avec 80000km au compteur et un GUM qui donnait de mémoire 250km. avec ma conduite fort difficile premier propriétaire je suis en hiver à 340 et en été autour des400. pour les statistiques en effet la mienne a roulé avec un pied lourd. la 28 de ma fille 170000km pas de limaille et conduite souple

Comment voulez vous que le thermique puisse avoir la moindre chance de s’en sortir. ”S'il était encore besoin de montrer que les véhicules électriques sont l'avenir, voici une nouvelle preuve. Après les économies en carburant et en entretien (1000€ tous les 10000 km), le fait que les véhicules électriques tombent deux fois moins en panne (stat ADAC allemand et AA anglais...on se demande pourquoi on a pas de stats en France), qu'ils prennent feu 10 fois moins, voici qu'ils sont aussi les plus sûrs. 5 véhicules électriques aux 5 premières places de l'euroNcap. Il ne reste plus qu'ils coutent moins chers à l'achat (ils sont déjà pour certains, notamment Tesla dans les prix moyens du marché) et la Twingo arrive, pour que la messe soit dite. L'année commence bien.” https://www.linkedin.com/posts/christophe-delaurens-31675b137_crash-test-cette-voiture-électrique-obtient-activity-7417885200396734464-oYXq?utm_source=share&utm_medium=member_ios&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI

Je suis entrain de recevoir la 2026.2 Bon, ce sont juste des correctifs mineurs...

Il faut choisir "Izivia (Sodettel)", cela permet de sélectionner les bornes McDonald's :

Entrez votre immatriculation pour savoir si vous êtes concerné : https://www.hyundai.com/fr/fr/entretien-services/campagnes-de-rappel.html

On pourrait ajouter une conduite avec le pied lourd non ?

OP - Original Poster, généralement la personne qui a posté un post/commentaire auquel vous faites référence.

Traduction gogolisée ou je ne m'y connais pas Sur le fonds, des charges courtes seront toujours beaucoup moins stressantes sur les batteries, c'est ce que je fais la plupart du temps chez moi, ce qui au passage n'avait pas empêché mon ICCU de dégager... La gestion de la température est à mon avis très bien gérée dans nos packs batterie, même en chargeant à 2.9 kW (donc très tranquille), les volets s'ouvrent et on entend la pompe du liquide de refroidissement tourner tranquillement... Là encore, j'aurais du mal à imputer les faiblesses de l'ICCU à la chaleur (et en charge HP, on entend bien les ventilos se mettrent à tourner à plein régime)... Ma formation d'ingénieur électronicien étant recouverte de pas mal de poussière, je ne m'aventurerai donc pas à émettre une (ou plusieurs) hypothèses, car l'ICCU est une boite "multifonctions" très complexe, mais il serait bien que, pour une fois, nos amis asiatiques mettent de côté leurs habitudes de vouloir sauver les apparences, et qu'ils donnent une information transparente sur les causes de ces problèmes, ainsi et surtout sur les solutions qu'ils ont trouvées...

Lire le contenu de ce sujet.

C'est vrai que c'est mal traduit. Je retiens qu'il conseil de faire des charges plus courtes, et de réduire la puissance de charge AC. Également de préférer charger en courant continu ? Je charge en triphasé en 10,5 kWh donc 16 A par phase, est ce que ça veut dire que charger à 7 kWh donc 32 Ampères entraîne un échauffement plus important ?

Je crois que Tesla attendait qu'il y ait des homologations qui soient faites en Europe. Du coup, ils ont mis en attente pas mal de commandes. D'ailleurs j'avais trouvé l'info il y a quelque temps, à propos du VIN pour savoir si c'est une batterie 5M. En revanche, sur leur site ils ont bien mis à jour les visuels de la voiture avec les nouvelles jantes 20", ciel de toit et écran. Mais l'autonomie WLTP n'a pas encore été mise à jour. Y'a plus qu'à attendre qu'ils regardent des offres LOA ou LLD à 0% ou 1% 😅

Perso j'ai mis mes stations en favori et quand ca passe pas en hertzien je passe par tunein (version xpeng). Je confirme que la réception est médiocre/bizarre par rapport à tout ce que j'ai eu avant (y compris une fiat panda 45 :))

Ça ne coûte rien de faire un sujet dédié, et ça permettra peut être à certains qui ne suivent pas Aptera de le voir passer. Je ne connais pas. J'ai compris comme dans ton edit qu'il parlait des 15% restant, ce n'est pas possible mathématiquement dans l'autre sens de faire aussi mauvais. Donc Cx de 0.2 pour 0.17 visé ? Pour faire un SCx de 0,28 avec un Cx de 0,17, ça donne une surface de 1,64 m². Aptera visait dans les 0,13 de souvenir, et avec un habitacle bien plus grand. La surface frontale a été estimé à 2,1 m². Le SCx serait donc de 0,27. On est donc dans les mêmes caractéristiques aéro totales visés, mais avec un habitacle/coffre plus petit et une aéro moins optimisée. On retrouve ce résultat dans leur objectif WLTP de 500 km avec 30 kWh qui donne du 60Wh/km (= le 100Wh/mile visé par Aptera) Après vérif, sur leur site il disent 4 kWh/100km en cycle WLTP... Donc le journaliste a peut être dit 30 kWh par erreur au lieu de 20 ? Le poids visé est seulement de 500 kg ce qui aiderait, mais ça parait bien faible comme conso vu l'aéro équivalente. Ils ont l'air par contre de partir sur un projet plus petit, avec moins de contraintes (pas de solaire, de moteur roue, traction seulement, ...) et une production de petite série, ce qui a plus de chance d'aboutir en demandant moins de capital, mais avec un tarif à l'unité sûrement relativement élevé si on regarde les anglais qu'ils prennent en exemple (une super 7 semble démarrer autour des 50k€ TTC). Là encore c'est un projet à long terme, il vise 2 ans pour avoir un proto à homologuer, et 2029 pour la prod si j'ai bien suivi. A suivre... HS : c'est un châssis de Venturi derrière ? Le "V" au centre du pare-choc me fait vraiment penser à la Fetish, mais les ouvertures sous les phares ne semblent pas coller. Ça ressemble aussi à l'America mais là c'est les ouvertures pour les optiques qui semblent différentes...