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Retour du jour par 19 degrés sans clim voiture chargée qu'elle n'en peut plus à 4. A 120 conso toujours à 20.5 donc quasi pas de différence vs seul. A 110 18,5-19 au max soit encore une fois bien bien en dessous des consos souvent indiquées dans les tests.

Dans l'appli myRenault le nombre de kWh consommés est exactement égal aux kWh stockés. Est-ce que l'un d'entre vous peut expliquer la différence entre les premiers et les derniers aux rédacteurs du cahier des charges de l'application ?

Effectivement le seul point vraiment noir pour moi de la mg4 c'est l'isolation acoustique ou plutôt le bruit des suspensions sur certains revêtements même si c’est améliorable. J'ose espérer que l’elroq est mieux sur ce point. Pour le coup ayant pu tester le scenic partout notamment en montagne route de col et neige, le comportement est hyper saint et agile avec absence de roulis même en épingle. Je suis en michelin cross climate 19 je precise. Le train avant est tres précis avec un vrai feeling de direction. Certes c’est quand même lourd mais la mg4 n'était pas légère non plus. Dans les enchaînements de virage je passe bien plus vite et de manière sereine avec le scenic qu'avec ma vieille m3. Pour ce qui est de la caricature prop/ traction franchement avec de vrais pneus et des bases de conduite (ne pas mettre pied plancher roues braquees) c'est un peu dépassé... Une de mes amies en 992.2 gt3 en bave pour suivre les a110 r sur circuit...

Comment faites vous pour avoir la consommation sur 5000 km ? Vous ne remettez jamais le compteur à zéro ?

Merci de vos avis, j'ai décidé de prendre une Plaid, d'ici 10 jours je devrais avoir ça... Je reviendrais en parler pour vous dire si j'ai bien choisis 😁

Je suis étonné que la compteur affiche moins que le kilométrage parcouru. J'ai toujours eu des voitures dont le compteur était faux par excès. De 7 % pour les plus anciennes à 2 ou 3 pour les plus récentes. Je pensais que les constructeurs n'avaient pas le droit d'afficher la vitesse par défaut. Et pour cela choisissaient de la donner par excès ainsi que fatalement le kilométrage. Je ferai la mesure comme d'habitude avec les "bornes" présentes sur les autoroutes. À moins que l'on m'explique comment le faire avec le GPS... Sous estimer la distance = augmenter la consommation.

Visite cette après-midi chez mon concessionnaire, 10 minutes d'essai sur un ex40 single extended Ultra (pas d'awd disponible), ce premier roulage en VE n'a pas bouleversé mon épouse donc....signature du bon de commande J'espère que la Twin sera tout aussi docile et ne cabrera pas trop, forte des ses 442ch ^^ Bon, j'ai trois mois pour faire installer la borne ou prise et paramétrer Chargemap / ABRP histoire de savoir ce qui nous attendra lors de nos futures escapades Merci à tous/tes les participants/tes de ce forum ^^

Oui c'est vrai, cette notion de "rodage" n'existe plus, çà me rappelle des choses çà en effet Purée, çà me rajeunit pas çà ! 😱

je ne pense pas qu'il y ait pas de CCS sur Zoé 40kWh ?

Bonsoir @xav@xav (il existe 2 xav , bizarre) - La fonction V2L, ne fonctionne que dans un sens (tu ne peux pas charger ta voiture et en même temps utiliser la fonction V2L pour charger un vélo électrique par exemple) - si je comprends bien ta question

Quelqu'un aurait reçu sa Bagnole (de Kilow) ici ? Testée hier, très intéressante, pour un usage aussi large (pour certains comme moi) que restreint (pour d'autres).

Bonjour ! Je rebondis sur ce sujet car je souhaite moi aussi charger ma Ioniq5 et dans le même temps charger un petit véhicule électrique depuis la prise 220 V2L de la voiture. Est-ce que quelqu'un sait si le chargeur de la voiture le gère simultanément, dans les 2 sens ?

J'imagine que comme la Cupra Born, on peut ouvrir les vitres à distance ? C'est pas une mauvaise idée pour déjà laisser sortir une partie de l'air surchauffé d'un véhicule garé en plein soleil avant de s'y engouffrer. Je devrais d'ailleurs y pensez plus souvent, ma petite-fille se plaint que je ne suis pas assez rapide pour mettre le contact pour qu'elle puisse ouvrir sa vitre.

Première mise à jour la semaine dernière pour mon sportline 85 de juillet 2025. Je suis maintenant en version 5.4.4. Et toujours ces problèmes de mémoire des sièges électriques qui font ce qu'ils veulent en m'installant à bord au lieu de se positionner selon la programmation de la mémoire. C'est lassant ce manque de réactivité sur les corrections software...

Merci, vous pourrez me tenir au courant ?

Il y a la boulangerie Feuillette (un peu loin du centre) avec borne AC powerdot 200kW à 0,53€/kWh et a coté une borne e-totem à 150 kW à 0,49€

C'était 30€ avant ?? Là je vois 45€/mois... Il faut rouler un max pour l'amortir. +3000 kms/mois versus leur offre à 8 cts le kWh.

Cela ne semble pas s'appliquer au cas présent, le combo est actif en permanence, le matin il fait 2 ou 3 degrés pour ensuite monter largement au dessus de la consigne (25°) sans résultat. J'ai même tenté d'utiliser le bouton "exécuter", de ne pas utiliser de requête de sécurité, toujours sans succès.

Il suffit de regarder sur l' écran dans les paramètres pour voir si vous avez cette possibilité.

Après mes premiers tests, cela ne fonctionne pas. L'intérieur de la voiture est à 27° et rien ne se déclenche.

d'après mes tests, les xombo fonctionnent sur la variation et non la lecture. si la consigne est chauffage en dessous de 10°C, si la voiture est déjà en dessous de 10°C ça ne démarre pas par contre si c'est 11°C puis ça descend alors ça se déclenche.

La Norvège un dealer ? Euh c'est un exportateur lilliputien comparé aux "lourds" (lien wiki) car seulement 9ème en 2010 et depuis ça décroit. Et puis je préfèrerai que la France brûle du pétrole exclusivement Guyanais exploité dans des bonnes conditions et sans torchage du méthane (qui est pire que le pétrole en lui même au niveau GES car le méthane est 30x plus puissant effet de serre que le CO2 et à très court terme). Les capacités en Guyane étant limitées, si on ne consomme que ça, alors ça voudrait dire qu'on aurait presque fini la transition ! Et ça éviterait de donner de l'argent aux autres pays.

pour la consommation je ne remettrais pas le couvert car à mon sens c'est la sécurité et le confort qui priment avant tout. Ayant repris ma TMY depuis 3 semaines je n'ai plus en mémoire "sous-corticale" les détails de ces deux véhicules, donc il est possible que ma mémoire me joue des tours. Mais pour être sûr j'essayerai à l'occasion avec le mode B. Par contre je suis sur de ne pas confondre la régen forte du mode B avec le coté prédictif (trop d'expérience en VE pour cela^^). Je ne sais pas quand j'aurai l'opportunité et il peut se passer un mois ou deux D'ici là, bonne route à vous et en toute sécurité

Retour d'expérience de mon passage à Bourges il y a 2 jours. J'arrive en Zoé 40kW.h, je vois sur mon application Freshmile qu'il y a plein de bornes Type 2 en centre ville, je veux visiter, j'y vais confiant. J'arrive avec 20km d'autonomie (pas prudent). - 1ère borne en parking souterrain payant au pied de la cathédrale, un papier scotché avec indiqué "HS" - Je reprends l'application, il y a une 2ème borne à 200m à vol d'oiseau (1,5km en voiture). La borne ne reconnait pas ma carte. J'appelle l'assistance (Modulo - Virta). Pas de numéro de borne donc je dois reprendre le smartphone pour indiquer l'adresse, au bout de quelques minutes l'opératrice trouve la borne et m'explique qu'elle est "hors ligne" et qu'elle ne peut pas la redémarrer. Freshmile ne sait pas que la borne ne fonctionne pas, sinon il me l'aurait dit. L'opératrice m'indique 1 autre borne à proximité avec de la place. J'y vais. - La borne à proximité (5 min en voiture) est en fait 2 bornes doubles. La première est totalement occupée, je me mets sur la deuxième, elle ne reconnait pas ma carte. J'appelle l'opératrice, là il y a un numéro de borne. Elle me dit que la borne sur laquelle je suis est aussi hors ligne. Je renonce à demander des conseils à l'opératrice, je comprends que je suis seul face à l'épreuve. - Je trouve une autre borne (qui commence à être un peu loin du centre ville), mais occupée par 2 voitures en charge. Freshmile ne m'a pas prévenu... Il devrait le savoir ? En tout cas, je me suis rendu compte après que Google le sait. - Je reprends freshmile, mais je commence à me méfier et je regarde aussi chargemap par prudence. Les 2 sont d'accord, il y a 2 bornes pas loin. J'y vais, ce sont 2 hôtels, inaccessibles pour moi. - Je retourne à la borne précédente, celle où 2 voitures sont en train de charger, et je pars avec femme et enfants pour visiter. Ce petit manège a duré 1h, il est 13h, tout le monde à faim, mais personne ne s'est impatienté. Je me rends compte que chargemap affiche la borne "occupée", je me dis que je vais guetter le moment où elle va se libérer. Ça arrive 1h plus tard, mais en fait Chargemap s'est planté... J'ai fait un aller retour à pied pour rien... Je me rends compte que Google est mieux informé, je décide de lui faire confiance. La borne se libère sur Google au bout de 2h30. C'est long. Google ne s'est pas trompé. Je charge et je retourne visiter. Vu les galères, je décide de "faire le plein" jusqu'à 90%. Bilan de la recharge : 29,65€ pour 33,88kW.h. C'est 0,88€/kW.h ou 13,3€ / 100km. 2 fois plus cher que mes recharges habituelles en itinérance et environ 7 fois plus qu'à la maison. Je suis assez déçu de Modulo qui gère les bornes à Bourges et de Freshmile sur ce coup. C'est aussi la première fois que je rencontre autant de monde sur ces bornes en triphasé. À l'avenir, je ne ferai plus d'arriver avec 20km d'autonomie (excès de confiance dans l'infrastructure de recharge), et je ne me fierai plus à freshmile pour savoir si les bornes sont utilisées. Google vous semble aussi plus fiable, ou bien il y a une appli sur laquelle on peut compter ? Sinon, à part ça, les vacances étaient top et je recommande chaudement la visite de Bourges. Centre ville très sympa et animé, la cathédrale et les marais. Mais ne pas forcément compter sur les bornes de recharges en centre-ville !

Vous êtes indécrotable, toujours hors sujet vous agresser les contributeurs continuellement, vous êtes toujours hors sujet. Et laisser votre amis hors de cela. Et surtout souhaiter lui le meilleur pour lui et sa famille. Mais j’espère que pour les personnes ayant fait les mauvais choix que vous passerez plus d’énergie à les aider dans les difficultés qu’ils doivent affronter du fait de ce choix qui n’est jamais facile à faire quand on doit remettre en cause ses habitudes et ses aprioris. les fortes ventes des véhicules électriques montre une prise de conscience que ce changement est envisageable et plus facilement de jour en jour. Demain les prix négatifs permettront à ceux qui on un véhicules électriques de recharger et d’être rémunéré avec un abonnement adéquat. cela montre surtout notre retard dans l’électrification des usages dont le premier contributeur en France est la mobilité électrique en France. Ce retard est le résultat de lobies et de personnes qui font tout pour prolonger cette dépendance aux énergies fossiles. ‘ce déséquilibre et se retard de l’électrification n’est particulière mauvais pour notre pays. Si nous n’avions pas de triste retard à combler, nous ne devrions pas faire face a autant de prix négatif de l’électricité. Il est important de se tourner vers l’élimination des ventes de véhicules thermiques et d’avoir des solutions de recharges pilotés le plus possible pour faire coïncider le plus possible production et consommation électrique. je choisi volontairement l’élimination de voitures thermiques ce qui exactement la même chose de l’accélération de ventes de voitures électriques. il n’a jamais été question d’attaquer les personnes qui roulent en thermiques. Cela ne sert à rien de les accabler, ils ont déjà se lourd boulets à traîner tous les jours. C’est suffisamment compliquer à vivre au. Jours le jours. J’ai moi même rouler en thermique de 1978 à 2014 et même fini de rouler en thermique pour les véhicules de la famille fin décembre. Cela prend du temps de changer ses voitures, beaucoup de temps. Demain on peut vous payer votre kWh jusqu’à 0,40€ bon il faudra quand même payer le réseau!