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Les problèmes d’ecran figé je les ai depuis cette fameuse mise a jour R30W.1.33.65.01, et je dois déposé la voiture lundi pour, je cite la personne qui m’a contacté, une surveillance prolongée d’une semaine, je suppose donc qu’ils vont peut-être aussi me changer un calculateur....

Merci. J'attends un appel du garage pour prendre RdV afin qu'ils regardent tout ça.

Enfin tout de même 1853 kg à vide pour mon Scénic Techno e-TECH 87 kWh. Plus les passagers, les bagages et les électrons...

Hello, toi qui a eu les 2, tu as vu une différence d'autonomie flagrante sur autoroute? Merci

Il me semble que tu avais des problèmes avec ton écran, est-ce que par hasard ils ne t'auraient pas changé ton calculateur IVI, car à ma connaissance ils n'ont pas de possibilité de faire la mise à jour eux-mêmes ?

Je l'ai faire chez France attelage pour un attelage "Col de cygne" pour 520 euros montage compris. J'ai demandé de monter un faisceau spécifique pour EV6 précablé pour le branché directement sur la fiche derrière un panneau dans le coffre. Lorsque je branche une remorque, la voiture la détecte et recalcule automatiquement l'autonomie. Elle m'indique même lorsque d'un feu ne fonctionne pas sur la remorque. Quand j'ai interrogé le poseur, il m'a dit qu'il n'a pas reprogrammé la voiture juste posée le boitier contenu dans le kit du faisceau.

Merci jphilippe. De retour de ce weekend pascal, j’ai mis le compteur journalier à zéro puis j’ai mis le régulateur à 130 km/h. Mais je n’ai pas réussi à obtenir la consommation moyenne en kWh/100 km. En effet en plus d’être pénible, rouler exactement à 130 km/h est difficile car tous les véhicules roulant à cette vitesse, il s’établit une sorte de combat sur les 2 files. Il faut que soit un véhicule ralentisse soit qu’un autre dépasse la limite autorisée. C’est pourquoi je roule depuis des décennies entre 110 et 120 km/h. Cela est beaucoup plus confortable car il n’y a que les camions à doubler en accélérant un peu pour ne pas gêner les voitures qui arrivent derrière. De toute façon il y a eu un bouchon en raison d’un passage de 2 à 1 voie pour travaux (en semaine). J’ai pu apprécier le régulateur adaptatif ou le Stop and Go (je ne sais pas trop) qui stoppe le véhicule en approchant du précédent et qui redémarre dès que l’espace se crée (sauf que des fois pour une raison qui m’échappe (encore) il faut appuyer sur REStaure pour que le véhicule redémarre). C’est génial dans les bouchons et me ferait presque tolérer ceux-ci qui m’étaient insupportables avec un thermique (en pensant au gaspillage de carburant, à l’usure de l’embrayage et des plaquettes de frein et à toute la pollution générée) Cependant, ayant peut-être un peu plus de capacité que l’ordinateur de bord, en manuel j’accélérerais et freinerais plus progressivement. Dans tous les cas si j’avais accès à la consommation instantanée, j’aurais pu en relevant 3 ou 4 valeurs à vitesse stabilisée et sans déclivité obtenir la puissance consommée à 130 km/h. Après le bouchon, j’ai remis le journalier à zéro et passé le régulateur à 110 km/h. J’ai obtenu une consommation moyenne de 17 kWh/100 km. Puis sur les petites routes de 11 kWh/100 km (il faisait 25 °C). Tout cela ne voulant rien dire puisque l’on n’a pas accès à la vitesse moyenne en km/h. Toutes fois cela voudrait dire que je pourrais avoir une autonomie bien supérieure à celle WLTP. Vous me direz encore une fois si je me trompe : 87 kWh / 623 km x 100 = 14 kWh au 100 km. Cela veut dire qu’à chaque fois que l’on consomme moins de 14 kWh/100km on a une autonomie supérieure à 623 km. Cela me parait très facile à faire. Qu’en pensez-vous ?

C'est en principe le statut de la seule carte dans laquelle se trouve physiquement ta voiture ! Et c'est un statut qui interdit de supprimer cette carte ! Ta cartographie serait donc complètement pourrie, il faut montrer cela à ta concession, et demander une intervention sous garantie. Ma cartographie aussi était pourrie (selon moi) et toutes les opérations faisait planter le GPS situations que j'ai temporairement résolu en interdisant les mises à jour. J'ai demandé de me recharger une cartographie propre mais il semble qu'il n'y ait pas d'outil pour le faire, la plateforme technique a donc décidé de procéder à l'échange du calculateur IVI, l opération faite la semaine dernière qui m'a permis de retrouver un fonctionnement normal même si en regardant un peu le fonctionnement des mises à jour, le fonctionnement semble truffé de bug : progression saccadée avec souvent une sortie en time-out, perte de mémoire, chargement plusieurs fois de la même carte, saturation de la mémoire obligeant de redémarrer IVI (par un passage en veille profonde).

Bonjour à tous Petit compte-rendu d'un parcours le week-end dernier,G6 Long Range 2024, Paris - Lyon - Paris, environ 1000 km km,température plutôt fraiche, vitesse autoroute 120-130 km/h, consommation autour de 21 KWh aux 100km. Avec la mise à jour XOS 5.8.7.8905, la conduite est plus fluide en LCC ou ACC. Encore quelques ralentissement mais rien de comparable avec la version précédente (pratiquement plus d'oscillation du volant). Le planificateur nécessiterai une mise à jour, j'utilise principalement ABRP.

effectivement, le câble de charge ici est utilisé afin de tester le fait que la voiture n'avance pas lorsqu'un câble est branché mais aussi afin de contrôler la mise à la terre. AP avait fait un article à ce sujet L'un comme l'autre, je trouve encore une fois cela très étonnant que le CT ne soit pas équipé afin de le contrôler par lui même et cela pour plusieurs raison : de plus en plus les câbles sont en option - même si ok, beaucoup sont équipés du T2/T2 contrôle de la mise à la terre - si défaut qui est en faute, le câble ou la voiture? alors oui ce n'est pas un motif de contre-visite, qui mériterait de l'être notamment si cela vient de la voiture - potentiellement dangereux. Ici, cela devrait être contrôler séparément si on veut que le test soit un poil logique et utile.

Où acheter un câble 16A pour recharger avec une prise green UP? 400€ chez Renault... Donc j'aimerais trouver moins cher mais de qualité.

Je suppose aussi que tu n'utilises pas l'accès facile. Bref un écran LCD qui peut être coincé lors du mouvement de la colonne ça peut être un écran brisé. Je joue pas...

J'ai déjà fait le calcul entre ma Juniper LG5L et une Y "legacy" BYD. En gros, le 10-60% de la LG5L mets le même temps que le 10-80% de la BYD (18 à 20 minutes) tout en récupérant le même nombre de kWh et en donnant le même nombre de km sur la route.

J'ai l'impression que la voiture est devenue encore plus prudente. En particulier avec un réglage à 130 km/h elle ralentit dans les courbes de l'autoroute. Et si on maintient 130 km/h en utilisant l'accélérateur, elle envoie un message : "conduisez prudemment"

Sentiment partagé, pour moi ce n'est pas du journalisme automobile qui a évolué vers une spécialisation sur l'électrique, mais des blogueurs tech qui sont passé des comparatifs de smartphone au comparatif de bagnoles. C'était exactement la même chose avec les smartphones où ça te comparait les puissances de charge en filaire, en sans fil etc... par contre pas la moindre info sur la capacité de la qualité d'accroche de l'appareil sur un réseau faible par exemple...

De quel "câble de charge" est-il question? Du T2 ou de la prise domestique ? Sur le lien ci dessus (de DEKRA-NORISKO) ce n'est pas précisé. Il me paraît impossible ( tout comme @AlleYhoOp) d’exiger, lors du contrôle technique "OBLIGATOIRE" , un accessoire livré EN OPTION. Cela me paraitrait illégal... Me trompe-je ?? Pour moi, le seul câble exigible me paraît le câble à brancher sur la prise électrique. J'ai fait récemment mon CT, directement et en même temps que la révision des 4 ans, chez le CC ( qui fait intervenir un tiers) et on ne m'a rien précisé. Il se trouve que j'ai, d'origine les deux câbles, mais il se trouve aussi qu'ils sont bien "enfouis" au fond du frunk. Et comme c'est rangé, je suis certain que personne n'y a mis les mains....

Mais il y a bien un abonnement Ionity via Electroverse à 12€ qui amène le kWh à un peu moins de 0,35€ au lieu de 0,58€.

J'avais le one pedal à la livraison (donc je n'avancerai rien sur l'hypothèse d'un ré-étalonnage des niveaux par rapport aux modèles dépourvus de l'option), et comme tous ceux qui l'ont effectivement expérimenté, il est clair qu'en one pedal la décélération est plus importante que sur le niveau de régéneration inférieur : Par contre impossible de dire comment elle est obtenue, et cf mon message précédent : la pédale de frein ne bouge qu'au moment de l'immobilisation complète, pourquoi un tel comportement si les freins dissipatifs sont utilisés tout au long de la décélération ?

Je viens de récupérer mon A6 à l'instant, après l'avoir déposée à 8h30 ce matin. Résultat : ils ont appliqué une procédure du constructeur sur le fusible gérant "le bouton SOS et les aides à la conduite". Aucune garantie que ça résolve le problème sur du long terme, mais c'est la solution provisoire proposée par Audi. Ils attendent une MAJ qui doit fixer définitivement notre problème de messages intempestifs dans le courant du T2 2026. (on y est déjà). Je verrai demain soir, puisque j'ai un trajet de 750km programmé. Et en quittant le garage : impossible de mettre le régulateur en route. Message de porte laissée ouverte (ce qui est faux, tout était fermé...) ; Bref... je ne suis pas super confiant pour la suite...

Effectivement mais es tu sur qu'en 18 minutes la BYD ne prenait pas plus de km qu'une 5M dans le même temps ? Perso j'ai du mal à y croire. Faudrait faire des calculs mais sans poser, je pense que c'est déjà tout vu, non ?

On paye le tarif après déduction de la reprise, ce montant correspond a la facture tesla.

Oui, je trouve qu'ils devraient placer des totems qui annoncent le prix maximum, les utilisateurs savent bien souvent qu'il y a des formules/ abonnement qui peuvent bien en diminuer le prix (encore que c'est assez compliqué entre les abonnements ou les applications qui en diminuent le prix, les carte opérateurs qui facturent le prix de la borne et celles qui prennent un certains pourcentage). Dommage que sur ma voiture, je ne peux pas afficher seulement les bornes Electra, l'application le permet par contre. Uniquement le gros abonnement à 9,99€ mais c'est vrai que si on le prend uniquement pour le mois ou on fait un long trajet, ça peut rester intéressant. J'ai été surpris en lisant le sujet "Ouverture du réseau Tesla aux véhicules des autres constructeurs" de découvrir qu'il y avait plusieurs tarifs dépendant des heures avec parfois de grosse différence d'un créneau à l'autre mais aussi que ce n'est pas un prix unique pour toute les bornes Tesla.

C'est exact. Pour l'instant mon réglage est compatible et je ne le change jamais, mais j'admets que ça reste le point faible de ce type d'installation, qui j'espère ne sera que temporaire...

On ne remet pas à 0 un SOH mais en utilisant le buffer haut, on retrouve la totalité de la capacité exploitable (72.6kWh pour les 2021/2022) et ce jusqu'à ce que le buffer haut soit totalement mangé. Ca redonnerait dans ton cas 2.5% d'autonomie supplémentaire soit une dizaine de kilomètres, c'est énorme

Le pare-brise est arrivé !