Toute l’activité

En effet...

@hybridex : je suis bien conscient que la généralisation des agrocarburants n'est ni possible ni souhaitable (bien qu'ils puissent peut-être avoir un intérêt transitoire, surtout pour l'aviation avec les SAF). Cela dit il ne faut pas non plus idéaliser et minimiser l'impact des activités extractives. L'empreinte au sol d'une mine est certes très réduite (surtout si elle est souterraine), mais son empreinte écologique est largement plus étendue : une exploitation minière créé inévitablement des millions de tonnes de déblais, de boues et de "by-products" qui, même gérées et retraitées de manière la plus responsable possible, finissent par contaminer les terres et les cours d'eau environnants. Dans les Pyrénées par exemple, de nombreux cours d'eau et même l'eau potable de nombreuses vallées (notamment dans les Hautes Pyrénées, l'Ariège et leurs versants espagnols aragonais ou catalans) restent très chargés en métaux lourds et variés (plomb, arsenic, pechblende, cadmium, antimoine...) en concentrations non négligeables (par endroits l'eau est à peine potable et avec dérogations préfectorales) qui sont les vestiges de l'exploitation de mines d'or, de fer ou autres minerais, même 60 ou 80 ans après leur fermeture... Certes j'imagine que les techniques d'exploitation ont bien évoluées. Mais il n'y a pas de miracle : quand on exploite du cuivre par exemple, on se retrouve toujours avec des montagnes de déblais ramenés en surface remplis de matières indésirables et pas vraiment sympas pour l'environnement, qui sont ensuite lessivées par la pluie, le vent et l'érosion. Je n'ai jamais entendu parler d'un exploitant minier qui rebouchait les excavations avec ses déblais à la fin de la période d'exploitation de sa mine (pour peu que cela soit techniquement possible ? ). Évidemment, j'imagine que si la mine se trouve dans une région type outback australien avec une densité de population environnante inférieure à 1 habitant et 10 kangourous par km2, les conséquences restent limitées.

Bonjour , j’ai un " irritant " sur mon model Y => le réglage de la hauteur d’ouverture du coffre 🙃 J’ai besoin de limiter la hauteur d’ouverture lorsque que ma model Y est stationnée dans mon garage. Donc j’ouvre mon coffre et très vite je le bloque à la main , ensuite je règle la bonne hauteur. D’après ce que j’ai lu , je fais un appui long jusqu’à entendre le bip et normalement c’est bon .En fait c’est bon pour mon garage mais cette hauteur reste programmée par défaut et est donc limité partout . J’ai regardé dans le manuel et bien sûr essayé avec le menu qui s’affiche sur la tablette mais soit cela reste limité partout soit ça enlève mon réglage pour le garage . Enfin bon….c’est la mémerde, comme dit plus haut un irritant , ça me saoule 🤪 Donc si quelqu’un a une solution , merci d’avance 🙏

Bonjour, vous nous direz la cause de la panne; fils arraché, frottement usure de la tete du capteur, ou simplement electronique HS , ainsi que la ref VW ( ref identique aux 4 capteurs ou 1 ref par capteur ?) Merci

Tout à fait, c'est ce qui a été répondu par un membre sur un autre post. J'ai cité plusieurs fois cette information car je suit pas mal de posts et je voulais avoir des informations car un peu déçu. Mais il n'en est rien, cette information lancé sans réel tests n'a été lancé que pour faire le buzz ou par des anti ve. Il c'est avéré par les chiffres d'un autre membre que les dalles et écran pouvait durer a minima 20 ans... On sera loin d'ici là 😄

Bonjour, Présent sur le forum, avant avec Tapatalk, je m’adapte au changement qui est dans l’ensemble plutôt agréable. En revanche, il y a un petit problème avec le système de notification des sujets suivis. Lorsqu’on accède à la liste des notifications des sujets non lus, la liste entière passe en "lue" dès la lecture d’un des sujets. Il est alors difficile de savoir quel sujet a été lu ou non. Les sujets non lus de la liste devraient restés en gras tant qu’ils ne sont pas individuellement lus. D’autre part, est-il possible d’avoir des notifications de l’application dans iOS pour le forum? Merci. Julien

L'obligation d'entretien chez Hyundai n'est pas précisé. C'est encore à vérifier

A ce sujet , à mon avis un point à surveiller . Quand tu vas t'en servir de maniére prolongée , bien vérifier que la température de l' ICCU n'augmente pas trop ..... Ne pas oublier qu'il n'y a pas de préconditionnement , en AC sauf erreur de ma part ,aucune régulation de température . Je dis cà ,car vérifié lors d'une charge 16 A ,prolongée ,46 ° temperature exterieure ICCU , donc sans doute ++ en interne ..... Et comme forte suspicion ,que la temperature eleveé dégrade les iccu ..... Puisque on va vers la canicule ,je vérifierais par t° ambiante supérieure à 35 ° ..... Cà ne coute rien ,et mieux vaut prévenir . Car jamais il n'a ete indiqué que c'etait concu pour une utilisation prolongée ......

Salut, Dans ce cas, il faut que les commerciaux, s' arrangent entre eux pour récupérer et transporter la voiture sur le lieu du futur achat. Ou etre pret a se taper des kilomètres pour se rendre la ou la voiture est dispo, pas pratique quand meme.

Bonjour à tous, Nouveaux sur le forum nous avons commandé une P12 Ultra, vert Forest lake, jantes 22’ diamantées, cuir Nappa beige, pack climate (pare-brise, sièges arrières et volant chauffants), crochet remorquage éléc., réhausseurs sièges arr., rétroviseur digital, vitrage teinté, pack voyage (galerie, coffre de toit, sacs, etc..). Commandé en mars à Milan lors de la présentation officielle avec une remise exceptionnelle ce jour là (-12%) qui nous a décidés, malgré le délai Livraison annoncée janvier/février. Tentés par les marche-pieds nous avons finalement renoncé sur ce véhicule qui est trop bas. Plus de risque de salir ses bas de pantalons en sortant de la voiture que de nécessité d’accès pour les enfants ou personnes de petites tailles, selon nous. Hâte de lire les retours des premiers possesseurs.

Pour se protéger du soleil (M3 ou Y) et recharger une "station électrique", à priori +/- 4H pour 1kWh: https://fr.ecoflow.com/products/heatguard-solar-film-for-model-3-y?variant=50642308890971

Bonjour, Pas tout à fait ,vrai , TGV depuis Nantes + retour 1200 km 😀 Mais on n'a rien ,sans rien ,et comme tu voulais aussi le V2L , pas le choix . Dans ton cas ,bon choix ,en plus le "pied de poule" est trés sympa .

Felicitations,enfin proprietaires . 1200 kms ,cà fait une bonne prise en mains. Bonne route .

Bonjour. On a 1 MG4 EV Premium, on voudrait pouvoir y accéder de 2 smartphone Android. Ça semble compliqué. En septembre, viendra 1 MG4 Urban Premium en plus. Ça va largement se compliquer pour avoir accès au 2 voitures sur chaques smartphone. Donc, mettre les 2 voitures sur le même compte i-smart et trouver pour partager le compte. Ou 2 comptes i-smart (1 pour chaque voiture), et se connecter alternativement d'un compte a l'autre suivant qui conduit laquelle. Bref, c'est pas simple.

La démo est repoussée à Août 2026 selon des sources proches du programme Roadster (article Electrek). Cette démo est en fait celle du système de propulsion à gaz froid appelé en interne A71, sur lesquels les ingénieurs semblent encore en développement ou essais finaux, d'où le retard. Petite réflexion : d'après l'article Wikipedia, la poussée d'un tel propulseur est de 50 N maxi. Même avec 10 propulseurs en supposant qu'ils soient tous orientés vers l'arrière, ça ne fait que 500 N de poussée additionnelle pou accélérer une masse de 2 tonnes ?...sachant que 0-60 miles en 1,1 s, c'est approximativement 2 fois l'accélération d'une Model S Plaid, soit au passage 2,5 g ce qui est délirant pour un engin homologué sur route ouverte et pouvant être conduit par un conducteur lambda ayant son permis B. Le compte n'y est pas, mais je ne m'y connais pas assez en moteur fusée pour creuser plus loin...

la conclusion étant "pas de problème pour d’assurance pour ça." au cas où tu ne voudrais réagir que ce que souhaites voir :)

Je pensais pareil mais la C15-100 2024 recommande de dimensionner la “canalisation“ au même courant que celui de la borne/prise. Donc 16A pour une prise 16A avec un disjoncteur 20A. Sur la F22 de 2011 c’est pareil sur la partie NOTE1 il est précisé que la chute de tension se calcule avec le courant assigné de la borne ou prise.

Parfois j'oublie de noter. J'attends impatiemment les 222 222 km 😇 avant les 666 666. 666 666 parce que : Excellent souvenir d'échanges une bière à la main avec Tacito et Froideval 😂

Re-salut, Et comme ici nous parlons en premier lieu de V2L, je m'en vais vous montrer comment fonctionne le V2L sur une Inster 😉. Sur notre modèle, nous n'avons pas de prise dans l'habitacle. En Allemagne cette option est disponible en option sur les modèles plus haut de gamme. Nous avons privilégié le modèle milieu de gamme à jantes 15". Il faut donc acheter l'adaptateur V2L, livré avec son étui Hyundai (pratique un logement sous le sous-coffre, à côté du kit anti-crevaison, fait pile poil la bonne taille pour l'y ranger) : Quand l'ICCU de votre Inster est compatible V2L, dans le menu VE, un bouton de paramétrage est disponible : Vous pouvez ainsi définir le seuil de décharge maximale de la batterie haute tension en dessous duquel la fonction V2L sera coupée, afin de vous assurer l'autonomie restante que vous jugez nécessaire : Dans la pratique, il suffit donc de brancher l'adaptateur V2L sur la prise T2, véhicule déverrouillé : Vous branchez alors l'appareil fonctionnant en 220V, et vous appuyez sur le bouton en façade de l'adaptateur, c'est tout. Aucune intervention dans les menus n'est nécessaire. Heureux, vous pouvez vous exclamer "Ah cette Inster est fantastique, elle sait tout faire, même le café !" 😁 Ensuite, pour retirer l'adaptateur V2L qui est verrouillé sur la prise T2, il faut tout d'abord appuyer sur le bouton en façade de l'adaptateur, puis appuyer sur le boutons de déverrouillage des portes de la clé/télécommande pour déverrouiller le port T2 🙂. (la première fois j'ai galéré : mais comment débranche-t-on ce fichu adaptateur ? 🤔 😄) En ce qui me concerne, ce n'est bien sûr pas pour faire le café que le V2L m'intéresse : non, c'est pour pouvoir alimenter mon local de stockage à la campagne, qui n'est pas relié au réseau électrique. A+

Petit précision, une prise renforcée 16A se protège avec un disjoncteur 20A. Un disjoncteur protège un circuit, il ne faut donc pas prendre la ligne 16A, mais la ligne 20A. En 2,5mm², ca fait donc 19m maximum.

Bonjour @Stoufano , Merci pour l'intérêt que tu portes aux forums d'AP. Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Merci et à très bientôt ! Simon de l'équipe de modération des forums

Non, aucun problème avec la trappe de charge, ni même de code d'erreur cocernant cet élément...

Bonsoir , Je pense comme vous . Mais moi ce n'est pas Stellantis mais Opel . Ils vendent dejà les voitures coréenes KIA avec Leapmotor . Le commercial m'a annoncé aussi la même chose que vous , à savoir qu'ils vont recevoir 4 vehicules B05 . 2 pour la vente et 2 pour l'expositon . Cela se fera dans la 2eme quinzaine de juin . Wait and see .

Salut, Comme je l'ai évoqué sur mon sujet "Faut-il acheter son Inster ailleurs qu'en France", ce qui l'an dernier était un projet incertain s'est à présent bien concrétisé 🙂. Puisque les derniers échanges ci-dessus concernait l'import d'un véhicule acheté en Allemagne, je peux à présent vous détailler mon expérience. @dan11 évoquait de possibles frais divers lié à l'import. En réalité, dans notre cas, les frais s'élèvent à 0 € 😁. Acheter un véhicule allemand n'engendre absolument aucun frais en France. Je vous détaille la chronologie, étape par étape : trouver le concessionnaire qui vous vendra votre véhicule, et lui demander un devis accepter ce devis une fois que les deux parties sont d'accord (dans notre cas, il y a eu 0 négociation, la première offre m'a convaincu : simple, complète, meilleur marché que ce que mon concessionnaire local me proposait avec beaucoup moins d'équipement !) verser un acompte pour la commande ferme du véhicule et lancer sa fabrication ça c'est ce que j'imaginais 🙂. Mais avec Jürgen (merci encore @ManuTaden 🥰), il ne voulait même pas d'acompte ! 😍 patienter durant les longs mois de fabrication et acheminement du véhicule (6,5 mois dans notre cas) une fois que le véhicule est prêt en concession, convenir du rendez-vous pour venir acheter le véhicule. Avant cela, il faut que le véhicule ait été immatriculé provisoirement en Allemagne, avec ses plaques spéciales Export ("Ausfuhrkennzeichen") et l'assurance assortie. Dans notre cas, Jürgen s'est occupé de tout, et tout cela était compris dans le prix de vente. Pas de supplément. demander à son assureur d'assurer le véhicule à partir de la date d'enlèvement : dans notre cas, à la MACIF, le montant était exactement le même que celui d'une Intuitive ou Creative se rendre sur place, découvrir le véhicule et régler le montant du véhicule HORS TAXE par virement instantané depuis votre smartphone (bien sûr, renseigner quelques jours avant l'IBAN du concessionnaire comme bénéficiaire et prévenir votre conseiller bancaire de la date de l'opération, son montant, etc.) => pour que le virement instantané le soit vraiment, j'ai dû appeler mon conseiller bancaire, c'était prévu, pour qu'il valide la transaction qui avait été automatiquement bloquée par les systèmes de sécurité. Le montant est arrivé sur le compte du concessionnaire avant qu'il ait fini de nous expliquer le fonctionnement de la voiture ! C'est beau l'Europe 🙂. rentrer en France avec Titine et découvrir les joies de la conduite en VE à ce stade, notre Inster était assurée en Allemagne et en France, avec une immatriculation provisoire allemande : nous étions couverts de tout côté, ceinture et bretelle dirais-je ! Nous pouvions rouler ainsi pendant un mois, durée de l'immatriculation provisoire qui nous avait été proposée (d'autres durées sont possibles) comme la TVA n'a pas été payée en Allemagne, il faut s'en acquitter auprès d'un centre des impôts en France : en l'occurrence c'est le Service des impôts des entreprises de votre localité (SIE) qui s'occupe de cette démarche, quand bien même vous êtes un particulier. Vous leur fournissez la facture pour qu'ils calculent le montant de la TVA (20% du prix d'achat), vous donnent leur RIB/IBAN, vous faites le virement du montant de la TVA et vous obtenez le "quitus fiscal" Muni de ce quitus fiscal, et du COC du véhicule (Certificate Of Conformity) que le concessionnaire allemand nous a bien remis avec les papiers du véhicule, il suffit de se connecter sur le site de l'ANTS pour lancer la procédure d'immatriculation en France. Les frais sont ceux d'une immatriculation standard, il n'y a pas de surcoût. Une fois l'immatriculation Française définie, faire fabriquer les plaques et les poser En résumé : 0 € d'acompte 0 € d'immatriculation allemande + assurance si vous le négociez lors du devis 0 € de surcoût d'assurance TVA standard Frais de carte grise en France identiques à ceux d'un véhicule acheté en France Voilà, je voulais démystifier la procédure d'import depuis l'Allemagne. Si le concessionnaire est rompu à la procédure, il s'en occupe de la paperasse allemande : tout est alors hyper simple pour le client ! Et pour ce qui est du concessionnaire Auto Sangl, vous pouvez y aller les yeux fermés ! Jürgen est super : j'ai appris sur un forum allemand consacré aux VE qu'il était un peu considéré comme le pape de la voiture électrique outre-Rhin ! 😊 https://www.auto-sangl.de/ A+

J'ai choisi la version premium en bonne partie pour les phares matriciels. Je ne regrette vraiment pas et je recommande.