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Avec une boite auto aussi : c'est intéressant de voir l'évolution de la consommation instantanée au passages des rapports. Mais sur un VE, la tendance suffit à se faire une idée. Pas besoin de voir des chiffres se mettre à jour toutes les 3 s (souvent avec un temps de latence). La superposition du curseur de consommation instantanée avec la consommation moyenne permet d'ajuster l'accélération si on veut pratiquer l'écoconduite, ou bien si on s'est fixé une consommation moyenne maximale sur un long trajet.

Effectivement, le régulateur adaptatif reste actif. D'autres fois, non. Renault a encore des progres a faire en software.

Ayant ma R5 depuis décembre 2025, je n'ai jamais eu de Maj via OTA. A date, j'ai exactement les memes versions que ces captures ecran. D'ailleurs, j'aurais bien aimé pour eventuellemnt reglé ce pb d'arret de charge en pleine nuit. Qui semble etre connu et sans correction depuis

dans l'ordre de préférence : - eMehari mais avec une vraie batterie et pas le truc de chez Bolloré - 2 cv Classic de chez MLT - malheureusement jamais entrée en production - Série II 88" militaire Lightweight transformé en électrique : Rien pour traverser la France d'est en ouest et du nord au sud et inversement dans la journée, mais des véhicules pour se balader coude sur la portière, cheveux dans le vent en silence. 😍

Une nouvelle des plus surprenante. Mon fils doit faire la révision de son e-Niro (5 ans / 120 000 km). Je prends rendez-vous dans ma concession habituelle et on m'annonce 520 €. Comme je mentionne que c'est un poil élevé et que mon fils ne roule pas sur l'or, mon interlocutrice me propose de faire la révision dans une autre concession du groupe, à une trentaine de kilomètres. Et là, le tarif passe à 246 € !! Whaaat ? Moins de la moitié pour la même révision, dans le même groupe ? Du coup mon autre fils qui doit faire la révision de son EV6 va aussi les contacter. C'est beaucoup moins pratique pour nous (obligé de rester sur place), mais la différence de tarif le justifie.

Je viens de recevoir ce SMS, c'est bizarre, j'ai pourtant fait tout ce qu'il fallait lors de la souscription qui était complète... Une tentative de Phishing ??? "Bonjour, nous vous contactons pour l'activation de votre contrat d'énergie. Merci de rappeler le 01 76 49 78 86. Ohm Énergie"

Cette modification ne concerne que les véhicules anglais et irlandais d'après les infos de la mise à jour

véhicules neufs les plus chers c'est exactement ça, la TVA à 0% = cadeau aux plus riches, ceux qui ont les moyens de circuler avec un VE Pas forcément, si le véhicule est payé moins cher et qu'il coûte moins cher à utiliser il peu aussi être revendu moins cher.

La TVA à Zéro% n'est pas la solution pour aider au développement des VE parce qu'elle favorise avant tout les véhicules les plus coûteux. Pour les bas revenus une aide fixe proportionnelle aux revenus est plus intéressante : Kia EV2 = 26 670€ ttc / 22 225€ ht - TVA = 4 445€ Aide CEE maximale = 5 600€ => l'aide pour les plus bas revenus est supérieure au montant de la TVA BMW iX3 - 2026 = 71 950€ ttc / 59 958 € ht - TVA = 11 992€

La baisse de TVA revient au même qu'un cadeau fiscal pour les acheteurs de véhicules neufs, donc on revient sur les mêmes problèmes que ceux cités par suseng: une aubaine pour les constructeurs, un cadeau pour les plus riches, et finalement le renchérissement du prix des véhicules d'occasion. Le sujet de la "bagnole" et de la mobilité est tellement crispant, et volontairement instrumentalisé par certains politiques, qu'une interdiction du thermique (interdiction des VTs neufs dans un premier temps, puis interdiction de la vente de carburants dans un second temps) serait vue comme un casus belli par une bonne partie de la population. Par exemple, imaginez qu'on interdise les montres mécaniques, parce qu'elles ne sont pas suffisamment précises et qu'il faut les remonter tous les jours, ou que c'est un gaspillage d'énergie parce qu'il faut les garder dans des casiers qui tournent en permanence. Ça risque de crisper pas mal de monde, même ceux qui n'ont pas de montres mécaniques et même pas le projet d'en acheter une. Et l'interdiction des VTs est vue exactement de cette façon par certains car ils n'ont pas l'impression de subir les conséquences du réchauffement climatique, ou pensent que ce n'est pas un vrai problème. On a pourtant bien réussi à (quasiment) supprimer les gaz CFC qui tuent la couche d'ozone (c'était nocif, on les a interdits), on a réussi à (quasiment) supprimer le plomb de la plupart des objets qui nous entourent (après 3000 ans à savoir que c'est irrémédiablement toxique, on a fini par l'interdire presque partout), on a réussi à (quasiment) supprimer l'amiante dans les bâtiments (oui, c'était nocif donc on l'a interdit). On continue à faire avec les émissions de CO2 des carburants fossiles, parce que ça nous arrange bien pour l'instant, après tout c'est tout de même bien pratique. La question est, à partir de quel niveau de dommages est-ce que l'humanité décidera collectivement d'interdire la combustion des fossiles. M'est avis que, tant que les plus émetteurs continueront à être les moins affectés (grâce à leur capacité d'adaptation qui vient de leur usage des fossiles), nous serons dans l'impasse.

Construction d'une station Tesla à Lexy. Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ah bon. Et elle apporte quelque chose?

Ouverture d'une station Izivia à Figeac (McDonald's). 1x 180kW CCS (je pense à une erreur de référencement, ce serait plutôt 2x 180kW CCS) Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Premières infos : 4m66. 560l de coffre motorisations élec comme DS8 (230cv - 543 km WLTP / 245cv - 740km WLTP / 350cv AWD - 679 WLTP) Thermique : seule la version mild hybrid 145cv est présentée avec, visiblement, certaines options non accessibles sur cette version (Active Scan par exemple). Intérieur très proche (pour ne pas dire identique) à la DS8

faudra attendre ce Kia EV1 et aussi ioniq 1 pour atteindre la largeur du inster qui a tout compris !... À côté : pachyderme model Y largeur 192cm à garer sur parking de 230cm !...

Merci pour ces éléments bien détaillés. Je m'attendais à ce que l'on crie à la dérive du sujet (heureusement nous n'avons pas quitté le domaine de l'Automobile) et j'avais prévu d'écrire que je souhaitais revenir à l'utilisation du Scénic e-Tech en me donnant votre avis sur mon courrier à RENAULT. Non sur le Scénic, il n'y a que deux compteurs et je suis déçu que ma femme et mon fils n'ait pas remis le journalier à zéro lors de la dernière charge à 100 % C'est je pense le seul moyen de connaitre l'autonomie du véhicule en ajoutant les km d'autonomie restants aux km déjà parcourus. La consommation instantanée me parait justement indispensable pour comparer les consommations à différentes vitesse dans exactement les MÊMES conditions (impossible autrement) Evidemment je ne vais pas comparer une consommation avec coffre et sans à la même vitesse (quoi que ce serait très intéressant) De toute façon, il serait difficile de le faire dans les mêmes conditions (comme tu le dis, revêtement vent déclivité...) Sur le Scénic, c'est chouette d'avoir une estimation sur autoroute, route, ville. Mais cela n'a qu'une valeur indicative que l'on peut facilement calculée si grâce à la consommation instantanée, on connait les consommations aux différentes vitesses. On ne roule pas au kW mais en KWh restants ou au kWh/100 km. Mais même là l'affichage au tableau de bord ou sur l'écran Multimédia ne sert à rien. A la moindre accélération le trait par au taquet de l'échelle - 20, 40 kWh. Sur la Zoé la consommation instantanée de différentes couleurs évolue sur toute la plage possible du véhicule. RENAULT ne veut pas afficher qu'en accélération le Scénic consomme par exemple 100 kW (je n'en saurais jamais rien sauf peut-être avec l'ODB que tu me conseilles à juste titre) Sur un thermique à boite manuelle la consommation instantanée est très appréciable pour savoir combien tu consommes à 70 km/h en 3ème, 4ème, 5ème, 6ème rapport pour choisir le plus économique sous réserve de ne pas faire souffrir le moteur.

Alors non, non et oui / non. Le kilométrage réel n’est pas exact, comme sur n’importe quel véhicule. La consommation de la climatisation n’est pas comptabilisée à l’arrêt, en conduite et hors conduite. Ça on est d’accord, ce n’est pas normal. Les pertes à la recharge sont du coup difficiles à quantifier du fait du manque d’affichage de ces pertes de la clim à l’arrêt. En revanche, ne pensez pas que la consommation affichée sur l’ODB est la vraie consommation. Couplée à un OBD2, ABRP calculait les consommations réelles du trajet, et c’était pour moi (sur Enyaq) en général en gros + 3 kWh / 100 km affiché. Sans ajouter les pertes à la recharge en plus. La Tesla a un autre défaut en LFP, elle pompe beaucoup d’énergie sur la batterie ou sur le chargeur pour réchauffer la batterie

Maxi 7,4 kW (32A monophasé)

re,

Pour Info V2C intègre l’Option Tempo d’EDF mars 6, 2026 V2C continue d’enrichir son écosystème de recharge intelligente avec une nouvelle fonctionnalité attendue par de nombreux utilisateurs : l’intégration du tarif Tempo d’EDF dans V2C Cloud. Grâce à cette évolution, les utilisateurs équipés d’une borne V2C peuvent désormais intégrer directement ce tarif dynamique dans la gestion de la recharge de leur véhicule électrique et optimiser plus facilement leur consommation d’électricité à domicile. ... https://v2charge.com/fr/integration-option-tempo-edf/ J'ai pas testé , je n'ai plus tempo.

Bientôt des armoires v4 (pas des bornes), donc une compatibilité entre 400 et 1 000 volts: A quand une vraie évolution des modèles actuels Tesla vers le 800V ?

Le soucis c'est qu'il a fait beaucoup plus froid l'année dernière donc forcément c'est compliqué d'anticiper... T°C Moyenne en Picardie : Janvier 2025 / 2026 : 3,3°C / 4,5°C Février 2025 / 2026 : 4,1°C / 8,1°C Mars 2025 / 2026 : 7,7°C / 9°C (pour le moment)

Oui c'est pareil pour moi depuis livraison rien du tout

469km à 80% sur ma nouvelle TM3 LR AWD. C'est 20 km de mieux que ma LR AWD de début 2020 à 100% [emoji28]

Bonjour. Le problème du réducteur a été amplement débattu. Résolu pour les modèles récents, il existe encore avec les vieux modèles, parfois revendus d'occasion. Une fois hors garantie, Hyundai ne sait que proposer le remplacement complet, à un prix rédhibitoire. À ma connaissance, personne n'a intenté de procès pour vice caché, peut-être que le service juridique de l'assurance serait une bonne idée ? La discussion qui évoque ce sujet est problème-moteur-kona-électrique-18326/ Voir aussi sur le forum ioniq. Un contournement consiste à contacter REVOLTE.CLUB ; 150€ le devis, remboursé si réparation. A minima, ils remplacent les roulements par des plus adaptés. Voir les nombreux témoignages. On n'a pas eu de retours négatifs, les délais sont raisonnables. L'effet de la guerre avec l'Iran n'avait pas encore été évoqué. C'est sûr que ça n'aide pas. https://www.revolte.club/ compter 4000€ ==>