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Test ADAC du 350 https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/mercedes-benz/cla/174-178/340261/

Bonjour à tous J'ai pu assez longuement essayer l'engin vendredi et vais vous faire un petit retour, ça peut en intéresser certains. Tout d'abord, je tiens à préciser que mon avis ne peut aucunement être objectif. Il est fortement biaisé par mon expérience et le ressenti d'un essai de cette voiture électrique en comparaison avec mon actuelle Tesla Model 3 performance. Cette dernière n'est pas une sportive comme en l'entendrait au sens d'une Porsche 911 mais elle a 513 chevaux, pèse une tonne de moins et n'a pas la philosophie SUV comme le GLC. Enfin, que ce soit comme conducteur ou passager, alors que j'ai la cinquantaine, c'est la 1ere fois que je monte et roule dans une Mercedes. Aussi, mon avis sur le confort, finition... sera forcément biaisé par rapport à celui qui roule depuis 20 ans avec cette marque. J'avais aperçu le GLC stationné à Obernai il y a deux semaines. Il m'avait semblé de taille normale, voire plus petit que ce que je pensais. Arrivé à la concession de Strasbourg, ma première impression a été de me dire "mais, ils l'ont agrandi depuis 2 semaines?" C'est en effet un beau bébé imposant. Il prend de la place! 10cm de moins, j'aurais préféré. Je le trouve sublime mais ça, c'est subjectif.. les goûts et les couleurs. Pour moi il est comme il devait être: pas aussi "original" comme le nouvel IX3, il présente toutefois une certaine originalité (la calandre illuminée) enrobée de classicisme évitant le côté parfois un peu ostentatoire de son concurrent bavarois. Perso, je le trouve très agréable à regarder. Certes, je trouve son concurrent de Porsche plus beau mais c'est subjectif et mon avis est sans doute un peu orienté par le blason. A l'intérieur... sublime! Idem, les goûts et les couleurs... certains n'aiment pas cette tendance à multiplier les écrans... moi, c'est justement cet hyperscreen qui m'a orienté vers Mercedes (au début, je visais un Audi SQ6). Franchement j'adore! On s'y sent comme dans un cocoon, protégé de tout, choyé, un salon luxueux roulant. Nous sommes parti faire un tour. Au démarrage, on sent bien le poids de la bête mais je rappelle que je viens d'une Model 3 performance... mais c'est une sensation qui ne dure qu'une fraction de seconde, ensuite son poids se fait oublier. L'accélération est franche, on sent que ça peut pousser fort, très fort, et qu'il y a de la reprise si on veut dépasser. C'est agréable. L'encombrement en revanche, on sent qu'il prend de la place, surtout sur les petites routes de campagne. Les manoeuvres dans le parking Mercedes en revanche se sont faites aisément, ça braque bien, même sans les roues directrices. Pas autant qu'une citadine, mais bien mieux qu'un Model Y je trouve. 2 sensations m'ont vraiment bluffé (mais certains diront "c'est Mercedes, rien d'extraordinaire) c'est à la fois le confort de roulement (et pourtant, le modèle n'avait pas la suspension pilotée) ET le silence. J'en ai vraiment été, et je pèse mes mots, époustouflé! A 130 on n'entend quasi aucun bruit dans l'habitacle, aucun bruit d'air, et sur route de campagne dégradée, les irrégularités de la route sont vraiment très bien filtrées. Vraiment royal!! A la conduite, la voiture fait oublier ses 2t5, ce n'est pas une GTI, mais on prend plaisir sur les routes sinueuses. Les aspérités de la route sont très bien gommées. ce n'est pas tape-cul comme ma Model 3 mais ce n'est pas mou non plus. C'est très bien dosé pour qu'on sente l'état de la chaussée par les vibrations (connaître l'état de la route, ça a son importance) sans qu'on ne soit secoué. Et pourtant, c'était la suspension classique, pas la Airmatic. Le freinage régénératif, si mis au max, est vraiment très très puissant. Ca ne ralentit pas la voiture, ça la freine vraiment. Venant d'un VE ayant déjà un fort freinage régénératif, c'est encore plus puissant, moi j'aime bien. Ca peut récolter jusqu'à 300 kW de récupération... plus que ce que prend ma tesla quand elle est branchée à un supercharger. Ce qui est vraiment bien est qu'il est modulable, on peut baisser sa puissance voire la mettre en nulle (et si vous levez le pied de l'accélérateur, vous êtes quasi en roue libre, comme une voiture à boite auto thermique). De ce que j'ai compris, dans ce dernier cas, si vous touchez à la pédale de frein, ça engage le freinage régénératif. Un freinage "normal", vous croyez que ce sont les plaquettes qui freinent, ben non, c'est le freinage régénératif qui se dose en fonction de votre appui sur la pédale de frein. Le système de freinage classique entre en action si vous appuyez plus fort sur la pédale. Ainsi, même en mode roue libre avec utilisation de la pédale de frein, non seulement vous économisez vos plaquettes mais en plus, vous alimentez votre batterie. Perso, habitué au one pedal, je préfère le mode max, mais je sais que ma compagne préferera le mode roue libre. Tout le monde est content! Le one pedal est aussi bien fait que sur la Tesla: aucune secousse quand arrive l'arrêt complet. Aucune secousse quand on redémarre. Ce n'est pas toujours le cas avec les électriques du bureau (la Megane électrique d'ailleurs sur ce sujet... une catastrophe. Quand on repart, on a l'impression que ça libere le frein trop tard alors que le moteur pousse et ça fait une secousse très désagréable. La rétrovision est correcte, sans plus, suffisante en marche avant normale mais pour les manœuvres, les aides (caméra et autres bip) facilitent la tâche et compensent. Avec l'option capot transparent et parking plus (vue 360 de haut), ce doit être royal. les places arrières sont royales! Il y a de l'espace, pour les grands voyages, ce doit être bien agréable Quelques petites remarques: - Le sky control... ça va amuser la galerie, ça fait technologie digne d'une voiture de ce standing, c'est compris dans l'option si on veut l'hyperscreen mais on aurait pu s'en passer pour baisser le coût de la voiture. Idem pour les étoiles au plafond la nuit. Ca amusera les enfants au début. Sais pas si en période de fort ensoleillement, ça diminue la pénétration de la chaleur dans l'habitacle. Selon l'essayeur, c'est surtout le calorifugeage du vitrage de toit qui a fait l'objet de recherches poussées. - Hyperscreen: l'écran est très réactif, les images d'une netteté digne d'une télé de salon.... l'option fait partie d'un package. Pour moi, ça apporte vraiment un plus esthétique (en fonctionnalité, non). C'est beau, ça démarque Mercedes de ce que propose la concurrence. Moi, perso, j'ai adoré. - le son: il y avait le 4D surround. Le son est excellent ! on y a mis un Money for nothing de Dire Strait, c'était transcendant!!! Concernant le 4D par rapport au 3D, d'après ce que j'ai compris, c'est la possibilité de sentir la vibration de la musique dans le siège. réglable en intensité, désactivable, c'est sympa mais on peut s'en passer. Idem, il y une sorte de mode boite de nuit qui fait vibrer la lumière du bandeau lumineux en fonction de la musique. Perso, je n'en vois pas l'utilité - les sièges massants... j'aime bien. Ca peut le faire en roulant mais on doit plus l'apprécier lors d'une pause recharge - Le coffre arrière est normal, pas immense comme la Model Y, pas petit comme le Macan. Le frunk avant en revanche, immense. Et quelle bonne idée de pouvoir l'ouvrir en appuyant sur le logo Mercedes du capot. Le système Audi n'est pas mal non plus, faut caresser le capot (mais 'il est crade... pas top) - ce que je regrette: pas la possibilité de choisir l'heure de début d'une charge. Si vous êtes en heures creuse, faut donc vous équiper d'une borne qui elle est programmable ou a la fonction de ne délivrer la charge que lorsqu'elle reçoit le signale du compteur que vous passez d'HP en HC. Idem, pas pu en AC, moduler la puissance de charge. Parfois, ça peut être utile - J'ai hésité à prendre le convertisseur charge en 22 kW. Je ne l'ai pas fait car ça fait beaucoup comme puissance pour mon installation électrique si tout le reste tourne (pompe chaleur...) et comme pas vu la possibilité de réduire la puissance de charge comme on peut le faire sur une Tesla... dommage, ça aurait été utile sur les bornes T2 publiques de pouvoir charger 2 fois plus vite. - Pas de clignotant automatiques comme sur la Tesla. Pas bien grave, mais j'aimais bien (en fait, chez tesla, si vous activez la fonction), vous mettez votre clignotant, vous changez de file et il se coupe tout seul. 9a remplace la fonction de la légère impulsion avec 3 clignotements. je trouve cela bien pratique Conquis par l'essai, j'ai passé commande. Elle n'est pas parfaite mais presque! j'ai vraiment passé un agréable moment à son volant! A la différence d'Audi qui ne reprenait pas ma Model 3 (5 ans 113 000 km), Mercedes m'a fait une offre de reprise. A ce sujet, je salue (dans mon cas en tout cas), le respect du client car en général, les constructeurs proposent des offres bien moindre en dessous du prix du marché, Mercedes m'a fait une offre que j'estime vraiment très correcte. Prix moyen du marché qu'on a relevé sur 3 sites internet avec le commercial moins quelques euros pour compenser les quelques réparations à prévoir (une jante griffée, quelques rayures sur le parechoc et aile arrière gauche - un inconnu ayant sans doute frotté ma voiture dans un parking et parti sans laisser sa carte de visite bien évidemment et je n'avais pas activé le mode sentinel ce jour là) Je l'ai prise gris argent high tech (gris alpin super beau mais 1800 euros plus cher!!!), intérieur simili cuir marron, et comme option, le package "pack premium plus" pour avoir l'hypercreen et le keyless go, les sièges ventilés (mais d'autres trucs que je n'aurais pas forcemment choisi comme le sky control, le 4d surround... qui sont inclus), la suspension Airmatic (merci des conseils ici) avec les roues arrières directrice (vu le gabarit du GLC), le pack hiver (suis en Alsace), le convertisseur 400kw (pas le 22 en AC, j'espère ne pas regretter) et le HUB. Après simulation sur un grand écran, ai abandonné l'option décoration pont de bateau et pris celle de base, sorte d'alu en nid d'abeille, ça rend aussi bien et fait plus moderne à mes yeux ainsi que le guidage réalité virtuelle augmentée: en effet, en ville, les images de parcours se succèdent et du coup, on ne voit plus vraiment bien la carte GPS qui permet d'anticiper sur les futures bifurcations à prendre. De plus, le HUB donne quasi la même indication sur le parebrise, ça me semblait donc supperflue. Voilà, j'ai essayé d'être le plus complet possible pour ceux qui n'ont pas encore eu la chance d'avoir un GLC à essayer dans leur concession.

Il ne faut pas WECONNECTPLUS pour cette fonction?

Bonjour, Pffff,.. eh oui, tant mon Epouse que moi devons portons des lunettes progressives... depuis un long petit moment. 😊 Alors si effectivement à la toute première prise en main de la N°8, c'est un peu "délicat" car il faut ajuster sa vue à l'image digitale du rétro... après quelques minutes, ça ne pose strictement plus aucun problème. Sachant qu'après cette toute première adaptation visuelle, l'inconfort initial disparaît totalement et on n'y fait plus du tout attention. Sachant que dans notre cas, mon Epouse étant plus petite que moi, et ayant donc une position de conduite différente de la mienne, ce rétro digital fait que lors de toute modification de la position de conduite... il n'y a pas besoin de retoucher à la position du retro. 😉 En effet cette rétrovision ne correspond pas à une image réfléchie, dont l'image de vue varie en fonction de l'angle de vision_position de conduite... puisqu'il s'agit d'une image fixe qui ne bouge pas suivant l'angle de vision. Du coup dans notre cas, le rétro reste toujours dans la stricte même position, quelle que soit la position de conduite du conducteur. Dans le quotidien, ce rétro digital est vraiment TRES pratique. 😄 Bon Dimanche, Hugo

Curieux, je peux chercher une destination sur l'appli mais il n'y a plus la fonction envoyer au véhicule. Une expérience ? Je vais tenter la désinstallation puis réinstallation.

Dans ce cas, vaut-il mieux rouler en D sur autoroute? perso, je roule en B et mode confort, mais devant descendre de Bretagne au pays Basque en septembre, je suis preneur de conseils. J'ai aussi trouvé qu'un bon compromis vitesse/conso est de maintenir 126 au compteur et au régulateur. Je suis ainsi à 22-23 kWh/100, par température de bonne saison.

Le jour ou quelqu’un réussira à cabrer un VE avec grosse batterie centrale en AWD, je veux voir ça ! 😊

Oui le prix à augmenté pour les nouveaux contrats. Même moi qui roule et consomme énormément (120 kms/ jour d'autoroute plutôt vallonnée avec une voiture peu efficiente), si je n'avais pas souscrit à cette offre avant l'augmentation, l'offre ne serait pas intéressante dans mon cas face à Intelligent Pack. (Même si elle resterait quand même intéressante face à une offre EDF classique) Pour l'instant j'ai encore le prix de 29€ pour un peu moins d'un an, on verra au moment de la reconduction ce que je ferais.

Mouais, en sachant qu'avec les citernes d'essence enterrées, les variations de température sont vraiment minimes, donc les volumes sont égaux en sortie de pompe quelque soit la t°. Là où cela peut jouer, c'est vraiment lors des transports dans les camions citernes...

Le VIN 0000 est couleur champagne et sans volant…. https://www.teslarati.com/tesla-cybercab-gets-crazy-change-mass-production-begins/

En conduite périurbaine avec des voies rapides à 90 et de la ville j’ai réussi à faire mieux que les conso wltp en utilisant exclusivement le mode B et le profil confort .

Super pour ta présentation Nada ! Je t'ouvre grand les portes du forum. A bientot !

Merci. Je vais donc tester sur un voyage au Danemark.

Bonjour , pas de secret tout est indiqué dans le manuel de conduite. Ce dernier recommande l usage D avec la conduite prédictive, effectivement plus efficiente que du B sur l id3 . même constatations quand je suis en mode ECO côté motorisation encore plis économique en D suite à la dernière maj 5.4 qui a renforcer la regen

Bonjour, Récent nouveau propriétaire d'un KIA EV6 d'occasion, notamment grâce aux avis, essais, témoignages vus sur AP. J'ai 41ans, je vis en région parisienne, je suis originaire de Bretagne et ce sont souvent les trajets paris -> Bretagne qui ont orienté mes choix. Je m'intéresse un peu plus au monde de l'électrique désormais, et je souhaite chercher de l'aide sur l'installation des bornes de recharges partagées en copropriété. Romain

C'est le cas ! Et la quantité d'énergie que tu reçois pour le prix que tu paie est aussi different car un carburant plus froid est plus dense... Tu as donc plus de kWh par litre en hiver et tu remplis plus vite ton réservoir car l'essence mousse moins !! C'est juste que tu t'en foutait royalement car tu n'en savais rien ! Au Canada ou dans certains États américains, les pompes sont équipées de compensateurs de température automatiques. Elles ajustent le volume délivré en fonction de la température pour que 1 "litre facturé" corresponde toujours à la même quantité d'énergie, peu importe la saison. En Europe, ce n'est généralement pas le cas : on paie au volume brut. Par contre sur ton Scenic, sache que Google (et abrp) te donnent le temps de charge en fonction de la température ambiante. Bien sûr les deux considèrent que tu vas préconditionner (en planifiant) sauf si tu n'as pas l'option. Ils ne t'auraient jamais envoyé sur une borne HP à 2 min de ton départ (quoique Google parfois ne propose pas de charger le plus loin possible.... 🤔 ). Et tu vois clairement que les kWh qui te sont facturés par la borne sont plus élevés que dans l'historique de charge ce qui te montre de manière transparente les pertes !

J'ai enfin reçu par Fota la mise à jour One Pédal. Je l'ai trouvé en allant dans les paramètres de la voiture, sur recherche des mises à jour. Ne devant pas utiliser mon véhicule, et chez moi, j'ai donc lancé la mise à jour 3.1.2 moteur. Elle ce passe en trois phases de fichiers à charger, la première phase c'est bien chargée jusqu'à 100 %. Ensuite j'ai vu que çà mouliné, sans avancement pour la deuxième phase, avec un message que çà pouvait durer plusieurs jours, mais que l'on pouvait utiliser la voiture normalement. J'ai décidé d'appuyer sur le bouton star et de faire une simple manoeuvre, j'ai vu alors la phase deux se lancer, dès que je coupais le moteur, elle s'arrêtait. J'ai donc décidé de ne pas le couper le moteur, et la phase deux a atteint les 100 %. Ensuite est arrivé la phase trois, qui a commencé à charger. Au bout de quelques pourcentage de charge des fichiers un message est apparu, que je devais couper le moteur, quitter la voiture et la verrouiller, que je ne pourrais pas utiliser le véhicule pendant 25 minutes. Je devez aussi valider mon acceptation à la mise à jour. Au bout de 25 minutes c'était fait le One Pédal était installé et fonctionnel. J'ai oublié de dire que mon véhicule et de novembre 2024. Je n'ai pas encore pu essayer longuement le One Pédal, je l'ai fait sur une dizaine de kilomètres. L'impression que ça donne, le sentiment que la pédale d'accélérateur est plus dure. Il faut laisser son pied sur l'accélérateur, sans le lâcher, en laissant en fin de course, une très légère pression pour éviter les à coup. J'ai fait un parcours sans jamais utiliser le frein, je conduis un VE depuis plus de 8 ans, j'ai toujours très peu freiné, le One pédal me convient très bien. Je pense que je vais m'habituer très vite, enfin une mise à jour utile, qui a été laborieuse à obtenir. Si le One Pédal ne convient pas il est très facile par un coup de palette sur le volant à droite de le déconnecter, et revenir à ce que l'on à l'habitude d'utiliser. Je ne comprend pas pourquoi les garages Renault n'étaient pas capable de l'installer, j'ai presque 70 ans, et j'ai réussi.

Bonjour, Sur mon téléphone j'accède au forum automobile propre avec l'application. Mais si je me connecte au forum avec Google Chrome comme je faisais avant d'avoir téléchargé l'application, il me demande le mot de passe que j'ai oublié, et quand je veux réinitialiser et que je clique sur le lien de réinitialisation ça me remet uniquement sur la page où je dois rentrer mon email et le mot de passe. Est-ce que le mot de passe pour le forum est le même pour accéder à la page automobile propre hors forum c'est-à-dire là où on lit toutes les informations je pense que oui mais maintenant j'ai un doute à cause de ce dysfonctionnement car avec l'application automobile propre quand je sors du forum pour aller accéder aux autres pages de ton mobile propre il me demande de me connecter. Bizarre, bizarre Des suggestions ? Merci

Oui, il est abîmé au niveau du siège et de la bouche de ventilation. Il faut garder à l'esprit que c'est le même véhicule qui est utilisé partout pour les avant premières, ce qui accélère l'usure. De plus, comme je l'ai déjà mentionné, Volvo a précisé qu'il s'agit d'une maquette non homologuée pour la route, qui ne respecte pas les normes de production. Elle sera démontée après sa tournée. Ces défauts ne devraient donc pas être présents sur le modèle que nous allons recevoir

Je ne dirais pas pour ma part que ces informations sont de première nécessité. Pour ma part, ça ne m’empêche pas de dormir de ne pas les avoir. 😉 Et surtout, à l’avenir, avec les nouvelles générations de batterie, les temps de recharge ultra-rapides et les autonomies plus grandes, ces informations deviendront totalement superflues.

Bonjour tous, Merci pour vos posts ! J’ai fait 2 essais du xpengG6 cette semaine, un au Luxembourg et un en France. Guyguy, tu devrais l'essayer d'urgence ! Petite info sur les prix en passant, au luxembourg c’est moins cher 52000 environ pour une performance, mais ce qui est interressant ce sont les VD à 6000km et 6 mois on l’a pour 42 000 euros ! J’aimerais bien le modèle de base (42000 € en neuf) en VD au Luxembourg, malheureusement ils ne proposent que des performance en VD... Par rapport à nos chères (à vous de voir comment vous lisez 🤑)européennes, c’est une autre dimension ! C’est mieux équipé qu’une exécutive, il y a une vraie commande vocale à toutes les places, on peut TOUT régler avec ! Les points négatifs: un peu grosse, et luxueuse car le chien va vite la saloper... Donc je place la G6 en #1 dans mon classement. Je mets la ioniq en #2 car il y a 5 ans c’etait une p...n de voiture ! Elle etait abordable, top au niveau technologique (800v aides à la conduite), et elle a toujours ce design qui en fait une voiture ” y a que moi qui en ai une ! 😁 ". Anecdote: le concessionnaire XPENG me parle du régulateur adaptatif... et du dépassement automatique: " vous avez vu le dépassement sur autoroute, c’est bluffant non? ?" Je lui ai dit que je l’ai depuis 5ans ! Ça l’a un peu surpris... Le hic c’est que le gouvernement en remet une couche au niveau des aides, donc je vais devoir attendre d’en savoir plus et de nouveau comparer avec des modèles éligibles... Donc je reviens en septembre... En tous cas encore merci pour vos conseils!

Va jeter un œil sur ce topic

Tout de même malheureux de devoir bidouiller pour obtenir des valeurs de première nécessité pour un VE. Surtout si l'on veut exploiter son aptitude à la charge rapide déjà limitée par les circonstances. Imaginez sur un thermique que le temps nécessaire pour faire le plein dépende de la température ambiante, de celle du véhicule et du niveau de carburant déjà présent dans le réservoir. Tout cela sans information préalable. Bon Dimanche qu'en même !

Les aides BMW font peu de choses mais le font parfaitement. Rien que l’ACC est à des années lumières de celui de Tesla. C’est une autre approche. Et ce n’est pas qu’une histoire de radars, mon ex model 3 avait un radar et l’acc était aussi nul avec le radar qu’une fois passé en tesla Vision Inutilisable dans les bouchons, incapable d’accélérer en souplesse au dépassement ou d’ajuster la vitesse de façon fluide.

Oui oui pardon .j’utilise ces boutons 1 et2 mais c’est juste étonnant que cela ne suive pas au niveau profil utilisateur. Mais tout va bien 🤨🤨🤨 j’explore tous les détails de cette voiture