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Finalement la quasi totalité des problèmes sont centrés sur les systèmes hors réseau super chargeur Tesla. Je le dis d’autant plus facilement que je ne suis plus en Tesla. Et ce n’est pas pour dire que Tesla est la bonne solution et que les autres sont mauvais. Mais qu’il faut avoir un autre regard si on ne veut pas cristallisé tout les problèmes. D’abord Tesla a aussi quelques super chargeur sur autoroute et il est à égalité des problème dans ce cas. Il y a un peut plus d’un an j’avais fait un comptage sur les bornes sur autoroute et les bornes rapides à la sortie des autoroutes autour des sorties sur l’A10 d’Orleans et il y avait en gros 10 fois plus de bornes rapides hors autoroutes. Alors je crois que quand il y a une fréquentation plus élevée il ne faut surtout pas se concentrer sur les 10% des bornes sur autoroute et bien au contraire se concentrer sur des solution hors autoroute qui représente 90% de la solution disponible. Alors bien sûr l’infrastructure doit s’améliorer sur autoroute et c’est bien le cas aujourd’hui sur l’A10 où maintenant toutes les bornes sur les aires de repos sont équipées et en plus avec des bornes globalement bien supérieur à ce qu’il y a sur les aires de service car plus récentes. En faite ce qui manque aussi c’est des bornes bien plus puissante que des bornes de 150 kW où des bornes 300 kW avec deux prises où la puissance est divisé par deux. Ce qui revient à la même médiocrité. Historiquement les bornes 50 kW était la norme hors tesla. Apres on est passé à 125 kW mais aujourd’hui point de salut pour les bornes 500 kW a 1000 kW par point de recharge. Il faut évoluer dans ce sens. Et la on pourra commencer a remplacer les pompes à carburants par de vrais bornes de recharge. Le reste c’est du bavardage stérile. Il faut garder les bornes de faible puissance autour de 150 kW pour les vieux véhicules peut puissant en recharge et équipé sur de vrais puissance pour faire face au véhicule de 2026 et les futures une borne de 1000kW ne sera pas dépassé au bout de quelques mois. Bien sûr des bonnes pratiques pour les utilisateurs mais avec un prix au kWh plus faible pour les plus faibles puissances et un tarifs aussi en fonction de la saturation pour ceux qui recharge au delà de 80%. Car la aussi il ne faut pas interdire de recharger à 80% quand il n’y a pas saturation c’est contre productif. Pour deux raisons celui qui recharge au delà de 80% c’est aussi une recharge de moins. La deuxième raison c’est que certains véhicules ont besoin de recharger au delà de 80% ceux qui on une toute petite autonomie comme la eUP par exemple où les véhicules qui sont capable de recharger très fort autonomie delà de 80% bien plus que certains véhicules qui sont à 70% comme le Xpeng G9 qui est encore à plus de 150kW au delà de 90% tous ses véhicules en 5C où 6C commercialisé aujourd’hui. La condition c’est de ne pas avoir de saturation au bornes. Et recharger dans certains cas au-delà de 80% peut participer à éviter la saturation aux bornes même si cela peut paraître contre intuitif.

Tout à fait d'accord avec cà , je n'ai pas pas encore été client KIA ,mais chez Hyundai ,petite concession , mais bon services et petit tarif ...... Comme quoi ,pas de généralités .... Pour revenir à KIA , vu sur le site KIA : on peut faire son entretien hors réseau ,en respectant preconisations et plan entretien constructeur . Si KIA ,le dit pourquoi , ne pas faire son entretien ,ailleurs 😃

Rien n'empêche de demander le tarif avant, et/ou d'aller dans un garage qui respecte la garantie constructeur. Maintenant pour une électrique, ce n'est peut-être pas facile à trouver comme pour une thermique...

Oui synthése faite avec Gemini . Avec ma version Air 61 kWh , avec seulement pack navigation .( mais déja trés bien ) Souvent j'ai apporté des correctifs (à la réponse brute Gémini ) en indiquant les caractéristiques précises de la fiche technique KIA EV2 dispo sur site ....pour Air + pack . Et là ,j'obtiens une bonne synthése , avec des détails techniques bien précis . Cela est recoupé ,par les infos que l'on peut puiser sur le manuel utilisateur . Donc ,avec fiche technique + manuel utilisateur + Gemini ,on a une bonne idée de toutes les possibilités de cette voiture intelligente . Tout cela sera bien sur à verifier , dés la prise en mains .... EV2 2027 - Car & User Manual | Kia Owner's Manual

Non, même conducteur, même route, même période, la tesla consomme énormément plus qu un niro/ kona de 2020 sur les trajets quotidien , J ai eu et j ai toujours les voitures, on peut donc comparer

Voici le courrier: "Bonjour Comme un grand nombre de processeur de Tesla, je regrette amèrement la nouvelle gestion de l’autopilote sur ma voiture livrée le 2 mai dernier. Sur ma précédente modèle 3 de 2019, la gestion de l’autopilote via un clic ou 2 clic etait déjà une régression par rapport à mes 2 précédentes KIA Niro de 2018 et 2019 J'avais essayé en mars dernier avant ma commande, une version propulsion et une version performance et j’avais constaté l’impossibilité de passer du régulateur de base au régulateur avec maintient dans les voies comme sur ma LR de 2019. Après discussion avec le commercial de Tesla Chamboursy, ce dernier m’avait indiqué qu’une option devait être à valider dans les paramètres de la voiture, pas que cette option avait disparue de l’autopilote de base, car cela aurait très certainement eu une incidence sur ma décision de racheter un modèle 3. En effet, cet achat d’un vehicule neuf est lié aux nombreux déplacements que j'envisage (étant maintenant à la retraite) de faire pour voir ma famille. Cette gestion de l’autopilote n’est pas compatible avec des milliers de kilomètres par an. Je viens de faire 2390kms en 15 jours, et c’est vraiment très penible: - 1 clic, maintient dans la voie, "ding dong" - Clignotant pour doubler = perte du régulateur et obligation de reprendre l'accélération avec la pédale d'accélérateur (la 1er fois ca surprend !) - 1 clic sur la voie de gauche le temps de doubler, "ding dong" - Clignotant pour se rabattre = nouvelle perte du régulateur, obliger de reprendre l'accélération avec la pédale d'accélérateur - Et de nouveau 1 clic pour maintient dans la voie, nouveau "ding dong" Et on recommence à chaque fois que l'on double... Pénible ! Très pénible ! Sur mes 2300kms, j’ai du faire ces actions plus d’une centaine de fois sur l'autoroute. Plus aucun plaisir à conduire... La solution préconisée semble d'être obligé d'acheter, avant le 21 mai prochain, la version amélioré à 3800€ ! Ou un abonnement à 99€ par mois avec la conduite autonome inclue, qui ne m'intéresse absolument pas. J’ai du plaisir à conduire, et je ne recherche pas un Taxi. Et je ne suis pas le seul vu le nombre de personnes que je suis sur différents forum et qui ralent pour le meme motif (blog tesla, automobile propre, ...) Pour exemple, sur mes 2 précédentes Kia, le régulateur et le maintient dans les voies se reactivait automatiquement, sans aucune intervention pendant des dizaines de kilomètres. Un vrai bonheur Votre voiture est formidable par sa simplicité: Dynamisme Conduite One pedale Clef par téléphone Mise à jour régulière Souplesse Gestion à distance Ect ... Mais la communication est très compliquée, voir inexistante, et nous ne comprenons pas la raison de cette gestion de l’autopilote, sachant que la concurrence fait mieux et ce, depuis plusieurs années. Pourquoi nous imposer une location pour avoir une fonction quasiment de serie chez les concurrents ? Comment pouvons nous nous faire entendre ? J'avais déjà remonté ces soucis à Chamboursy, ( 1 et 2 clic à chaque changement de voie) et on m’avait répondu poliment, d'aller à la concurrence si cette voiture ne me satisfaisait pas. (!!!) Je ne pense pas que mon mail puisse faire changer les choses, mais j'espère tout de même vous alerter sur la fatigue que beaucoup de personne commence à avoir, du fait de n'être pas écouté ni entendu. Mon prochain vehicule sera certainement une autre Tesla, mais à condition que cette gestion de l’autopilote, indispensable sur des milliers de kms par an, soit corrigée et de serie dans l’achat de base. Un client depuis 2020 qui souhaite vous alerter Cordialement"

Demandez et l'on vous donnera : Très bel essai. Grâce à son efficience supérieur, l'essayeur conclu que le GLC a la même autonomie que l'iX3. Hormis le prix, l'iX3 est battu sur tous les autres aspects (agrément de conduite, confort, silence de roulement, habitabilité, luxe, etc....) CQFD. La vérité commence à jaillir.

Autre point qui montre le sérieux du contenu des mises à jours et des POI, cela fait 2 ans que mon CC Hyundai a déménagé et malgré les updates, il est toujours référencé comme étant à l’ancienne adresse ….

Après il ne faut pas se leurrer, le SAV Kia en concession est nul aussi. Je me suis fait renvoyer chez moi pour des défauts signalés dans une concession là où une autre concession à pris la peine de faire la demande de prise en charge à Kia France. Et bizarrement, mes défauts ont été pris en charge. Les concessions permettent de statuer sur ce qui est pris en garantie ou non à tort. Entre ça et les tarifs d'entretien au doigt mouillé dans chaque concession, c'est chiant. Ça manque de régularité sur les prestations proposées au client.

Dans les supermarchés Pingo Doce, il y a des bornes Atlante. Au supermarché Continente, vous avez aussi de bones tarifs. En plus, si vous avez la carte et que vous faites vos courses là-bas, vous bénéficiez d’une remise de 0,10 € sur la recharge. chercher des infos sur l´app Continente

Ola boa Noite ! il fut un temps ou la carte Shell etait magique et les recharges casi gratuites...certains s'en souviennent encore 😁 mais ce temps est revolu ! alors vous avez raison de ne pas croire au tarif de 22cts indiqué car celui ci n'inclus pas les différentes taxes dues 😚 le vrai prix payé a EDP au KWh est de 59 cts toutes taxes comprises sur ses bornes a Guarda (j'y ai rechargé le 24/04/26) j'ai bénéficié de -10% sur toutes mes recharges en tant que client EDP ,et payé 50cts le KWh avec la carte EDP sur la seul borne Prio de FOZ COA Si vous recharger avec EDP sur Ionity a GUARDA ce sera 95 cts 🥶 (j'ai fais l'essai de 5 mn pour le savoir) Pour se recharger au Portugal il vous faut : soit une App ou la carte/badge via un "operador MOBI.E" =pas facile quand on est etranger donc pas d'autre choix que de passer par une application ou utiliser l'operateur MIIO ou electromaps(qui sont compatibles en France egalement) attention verifiez toujours les tarifs ca douille avec leur com ! le mieux étant les APP des bornes :il y a PowerDOT ,PRIO ,Galp, BP etc Perso j'ai fais le choix de recharger chez TESLA au Portugal car meme sans l'abonnement il reste moins cher a 0.44cts suivant l'heure (0,33 cts si vous y passer avant 8 AM) pour etre aller au Portugal en VE depuis 2022,voici mon experience en MG4 (mes voyages sur ix) = +ionity power +IEcharge +ATlante (cash back) +ZUNDER( hors abo) et il y a WENEA 0.59cts (hors abo -25%) mais je l'utilise qu'en cas de nécessité le paiement en CB est dispo en Espagne chez Zunder (pas Ionity) et commence a ce diffuser au Portugal en Espagne qui a l'air très en avance sur les bornes aussi il y a= Zunder Wenea Ionity Tesla iberdrola voila voila bon voyage a vous😎

Pour info, Kelec m'affiche maintenant le kilométrage (odometre) mais avec un sigle attention et des valeurs pas toujours cohérentes... À approfondir... 🤔🤓

Ça arrive parfois... Puis ça reviens... Normalement domicile et travail sont tout deux dans les destinations "avec libellés" 😉 et bizarrement ces 2 mots ne fonctionnent pas en reconnaissance vocale et renvoient vers des noms d'entreprises ou lieux publics. 🙄😵

Ne pas confondre les màj openRLink et les màj moteur électrique 😅😉

@Freepl@Freepl on ne demonte rien, ça s'empile sur le tapis de fond de coffre avec son rabat ouvert. Il y a une rehausse en frigolite haute densité noire sans fond préformé et une planche à rabats tapissée. Je l'ai négocié à la place d'une réduction sur ma Megane 2023. @caronen Une roue galette fait entre 11 et 15cm de large. Suivant le poids de l'auto. Et si on préfère préserver le bloc en frigolite, il y a toujours moyen de le remplacer par un cadre en nultiplex. 😉

Ils ne feront pas d'homologation pour la version 19", mais si vous allez sur le configurateur, la version 20" n'est plus en "est" mais bien en "autonomie certifiée WLTP" (603 km). Ils ne feront pas de deuxième homologation.

Il faut en parler à votre concessionnaire car il semblerait que les livraisons soient bloquées. Peut-être à cause de ce problème ? Mise-à-jour logiciel à venir ? Vous l'avez commandée quand ?

La vitesse de charge dépend uniquement des specs du véhicule... le temps restera le même pour faire un 15-80% indépendamment de la façon de voyager 🤔 Je confirme (après une 100ene de charges en DC) que même lorsque c'est une borne DC rapide qui est sélectionnée, il arrive que le préconditionnement ne se déclenche pas (malgré que toutes les conditions soient remplies), il y a pas mal de témoignages dans la partie NIRO, comme la partie EV6. Mais bon c'est quand même assez rare (ça ne m'est arrivé que 2 fois) C'est clair que le planificateur n'est pas top, perso j'aurais voulu filtrer par opérateurs pour trouver les bornes "sur l'itinéraire" (surtout quand j'ai un abo Ionity & Electra), alors c'est possible, mais dans le filtrage, tous les opérateurs ne sont pas présents... il y a Ionity, mais pas Electra 😡

Nous possédons une Zoe 50 de septembre 2020, qui a aujourd'hui 84000km. Ce post s'adresse au visiteurs occasionnels qui seraient attirés par la Zoe, à bon prix en occasion. Les défauts majeurs : - une consommation relativement élevée (16-18 en hiver et 14-16 en été, en effectuant 50% des trajets sur voies express, un citadin consommera au moins 2kwh/100 de moins), qui permet une autonomie réelle utilisable minimale entre 230km quand il fait froid et 300km en été en gardant un marge de sécurité de 30 km (pas jusque 0%) - pas de charge rapide pour 99% des modèles dispos en occasion, ce qui empêche le statut de première voiture du foyer. - pas techno, pas d'aide à la conduite particulière infotainement à l'ancienne. C'est un véhicule simple (mais qui peut avoir les sièges et le volant chauffant... suivant les version) Les avantages : - une batterie qui ne perd quasiment pas d'autonomie dans le temps (ma Zoe de 2020 et 84 000km a un état de santé à 95%, c'est à dire aucune perception de perte à l'usage) - une taille de batterie qui permet quand même d'aller bien plus loin qu'une nouvelle Twingo et finalement assez comparable (un peu inférieure) à l'autonomie d'une R5, et d'une Tesla Model 3 SR+ de première génération qui elle perd beaucoup plus en autonomie dans le temps. - une charge AC22 d'une heure permet d'ajouter entre 120 et 140 km d'autonomie. Pas si mauvais. Et ça permet d'envisager des escapades dans un rayon de 250km voire plus autour de chez soi, pour peu que l'on ait une borne AC22 au point de chute ce sans galère. Plus c'est rare. - on trouve des modèles en achat intégral (sans location de batterie) dès 11 000€. Soit bien moins cher que tous les VE du marché en neuf.

c'est à dire .. changer son pare-brise ?? Perso j'ai jamais eu de problème de pare-brise . par contre la première année j'avais un joint sur la casquette qui commencer à se faire la mâle sur quelques centimètres. Et hélas oui pour changer et remettre en place ce joint, Smart a du remplacé toute la casquette car elle ne peut pas se démonter car elle est coller, et c'est la même chose si il faut changer le pare-brise.

Je confirme pour avoir aussi eu un Kona 64 Executive, l'EV2 me parait nettement plus confortable même si tout n'est pas parfait, il comble pas mal de points négatifs du Kona dans un plus petit format. Je confirme aussi pour le SAV Hyundai, j'ai eu 3 expériences dont 1 négative. Chez Kia la révision est tous les 2ans mais un contrôle (normalement bien gratuit) est prévu d'être réalisé tous les ans pour la garantie corrosion.

Le niro ev n' existe plus en neuf. La vitesse de recharge va vraiment dépendre de votre façon de voyager et de votre façon d' exploiter ces temps de pause. Quand je fais un voyage en solo, ça paraît parfois un peu long, quand c' est en famille avec les enfants et le chien le temps est tout juste bon. Le préconditionnement fonctionne bien, sauf quand c' est de le conducteur qui déconne en visant une borne 22kW. Je l' ai malheureusement fait involontairement pour aller chercher une borne rapide à proximité qui n' existait pas dans le planificateur. La voiture n'a pas préchauffé. Pour moi, le seul point négatif est l' ergonomie du planificateur: une catastrophe...

Un break n’aura jamais un cx performant. la force de la Ioniq c’est son efficience. En break elle perdrait cette force. j’ai hâte d’essayer l’ID Polo.

Bonjour Labougie ! Le monde/ forum est petit ! En lisant les différents postes pour me renseigner sur le model Y juniper je tombe sur toi et quelques autres du groupe MG4. Suite à mes déboires avec la mg4 et l’expertise qui vient d’être réalisé, je pense qu’on va changer de marque d’ici peu… Certains ont été content de cette voiture, dans mon cas c’est l’inverse… 9 mois que la voiture est immobilisée en concession. Bref, no comment ! Sinon on regarde avec mon épouse la G6 ou la model Y… Au plaisir de te lire ici ou ailleurs

Aie, tu casses un peu ma stratégie là... bon j'imagine que je verrai sur place et sortirai Miio quand je n'aurai plus le choix. Je vais au nord de Porto , vers Vila do conde.