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Il est réglé sur quelle intensité le disjoncteur abonné? S’il est sur 30. Je voie pas ou est le problème. Par contre avant le différentiel il faut un sectionneur. À part pour quelques circuits dédiés ou spécialisés ça ne va pas souvent être le cas. C’est normal. C’est pas leur boulo. Enedis s’arrête au disjoncteur abonné.

Oui vraiment étonnant ils ont pas envie de se prendre la tête et admettre qu'ils ont peut être fait une erreur . En tous cas j'entends toujours la pompe à l'intérieur de l'habitacle qui n'arrête pas de s'arrêter et reprendre ?

Il y a un inclinomètre la voiture sait donc si tu es en pente ou non, et elle peut aussi deviner l'état de la route (lisse, caillouteux,..)

L'idée (du texte du owner manual) est : pour conserver la batterie dans des conditions optimales (?) il faut vider sa batterie à 20% (ou moins) et aussitôt la charger à 100% en CA au moins une fois par mois (pas en charge rapide CC). Il n'y a pas d'information (dans le texte récupéré du "owner manual 2025") disant : "il faut laisser la voiture branchée plusieurs heures une fois qu'elle est chargée à 100%" (ce qui est le cas, iirc dans la doc de la BMW i3).

Salut, c'est quoi tes habitudes niveau seuil de recharge/décharge AC ou DC?

J'ai chargé ce qui ne serait pas étonnant, puisque ces bornes sont spécifiques à IEC, et sont toujours liées à un container de batteries, il y a sans doute un partage de matériel entre les deux équipements.

Bonjour, après un long périple pour traverser la france, j'ai remarqué que parfois Google Maps peut donner des indications un peu confuses, j'ai même raté une jonction d'autoroute à cause de cela., avec au passage une petite frayeur car j'avais laissé peu de marge pour arriver vers 5% sur une borne.. Cela reste de ma faute car la voiture est tellement reposante à conduire que j'en oubli de regarder les panneaux de direction pour confirmer ce que Maps m'indique, ça m'apprendra ! Exemple sur la photo : Maps indique de tourner à gauche à 160 mètres, alors que sur la carte on voit bien que la route va à droite. Il s'est passé presque exactement pareil lors de la jonction d'autoroute que j'ai raté, j'étais donc sur la mauvaise voie avant de m'en rendre compte trop tardivement. Est-ce que cela vous a déjà aussi donné cette impression ?

En effet,ce n'est plus si intéressant de quitter Tempo avec de tels horaires!

Quel est le bilan depuis 2022 ?

Oui, la solution " @ettal qui a testé self-remplacement-batterie-12v-45736" a l'air intéressante.

Bonjour, Ils ont l'air très commerçants, professionnels et agréables dans ce garage... A croire que les comportements "nouveaux" suite à un passage en concession sont monnaie courante. Par exemple, suite à une révision, ma voiture tirait fortement à gauche (ou à droite je ne sais plus). Je suis retourné directement en concession et "tout était normal, tout va bien, nous n'avons rien touché à ce niveau là donc c'est comme avant". Sauf que non ce n'était pas du tout comme avant, le comportement s'est résolu de lui-même au bout de 3 ou 4 jours à force de rouler. C'est comme si tout le système ABS avait été effacé et avait besoin de temps pour se recalibrer... Je ne sais pas quoi penser de tous ces discours qu'on peut lire sur le forum de la part des concessions...

On en a parlé un peu plus haut: https://forums.automobile-propre.com/topic/batterie-auxiliaire-d%C3%A9charg%C3%A9e-15494/?page=30#findComment-1763950 Il faut retenir que AGM = un monde à part, tout le reste = comme une batterie au plomb et donc substituable (batterie EFB notamment qui semblent intéressante sur le papier).

Pas mal en effet 😀

Cela ne concerne pas directement Tempo mais cela peut lui donner un regain d'intérêt : J'ai quitté Tempo pour l'offre Ohm energie en mars 2026 en conservant mes HC de 22h à 6h. J'ai réceptionné un email hier m'indiquant que les HC vont évoluer le 13/09 selon le programme suivant : Du 01/11 au 31/03 : de 1h30 à 6h30 et de 13h30 à 16h30 Du 01/04 au 31/10 : de 3h à 5h et de 11h à 17h Logique dans le monde de la surproduction en journée mais embetant quand tu utilises ton VE la journée.

Il faudrait surtout que le SOH soit affiché en permanence sur l'écran de la voiture. Perso, mon lecteur OBD est constamment branché, et je n'entreprends pas un trajet de plus de 40 km sans ouvrir CarScanner, et sans visualiser les variables de fonctionnement à intervalles réguliers (SOH, SOC, tension des cellules, température de la batterie notamment).

38 degrés à l’ombre mais recharge en plein soleil dans une station non protégée, ça devait taper très fort. Ce qui n’est pas rassurant, et a priori c’est valable pour tout le monde, c’est que la batterie puisse tranquillement se mettre en mode dégradé sans en informer l’utilisateur. Dans notre cas cela a conduit à un défaut de puissance moteur et c’est quand même grave je trouve. Avoir en amont l’affichage de la température de la batterie et sa plage idéale de fonctionnement m’aurait peut-être aussi évité ce problème. Je n’aurais pas lancé la clim si je voyais que la batterie tirait déjà la langue. La partie électrique était la seule chose pour laquelle je n’avais vraiment aucun reproche à faire. Je trouve que la climatisation fonctionne bizarrement aussi. Avec ces températures caniculaires, un 24/25 m’irait très bien. Si je demande 22, j’ai du froid et ça fonctionne, si j’augmente à 23, on a tout de suite chaud et pourtant j’ai bien du froid qui sort partout. On a sûrement dû tirer le mauvais numéro... Et ça sent une immobilisation assez longue.

Aujourd’hui nous sommes le 13 août et les niveau continue de baisser. Débit sur la Loire et les réserves également! 22m3/s à Orléans Villerest à 45% Naussac à 70% On peut aussi remarquer que le niveau d’étiage est supérieur au débit à Orléans à 25 m3/s. L’apport naturel des affluents est proche de zéro et les quelques réacteurs en fonctionnement pompent.

Le PV5 a une position de conduite type van, mais c’est loin d’être un utilitaire, dans sa version passenger. La conduite est celle d’une voiture, avec une bonne visibilité et un rayon de braquage court. Je l’ai essayé sur petite route d’arrière pays : sans chercher les limites, il se comporte très bien même en conduite dynamique. Le gabarit doit être équivalent à celui d’un sur type Enyaq ou Scenic, et je pense plus petit qu’un Tesla ModelX (et bien plus agile !) A l’intérieur, ce qui fait un peu utilitaire, c’est l’espace : on a plus l’impression d’être dans un trafic que dans une Mégane. On trouve plein de vidéo d’essai, dont celles de MaxBLD sur YouTube. Par contre, même en grande autonomie, faut pas compter faire 2h à 130 km/h entre 2 recharges (pas très) rapides. Voir le super test de la version cargo sur le blog AP pour se faire une idée de la conso.

la commutation automatique se fait aussi sur l'Evolution

Je pense même que c'est un point qui doit être ajouter au contrôle technique, avec un SOH faible je pense qu'il y'a danger lors d'une forte accélération pour doubler un autre véhicule par exemple si le BMS décide de brider la vitesse à ce moment pour cause de cellules batterie défectueuses.

Merci beaucoup pour votre retour, ramener 3 jours plus tards et pour eux rien de vraiment anormal ? Récupérer 5 jours après repurge du liquide de refroidissement, beaucoup moins de bruit voire plus du tout par contre toujours la pompe qui s'enclenche a chaquz fois que je m'approche de ma voiture avec la clé et a l'intérieur je l'entends s'arrête et reprendre. De plus j'entends comme un petit souffle derrière le tableau de bord avant non , et pas fait purge clim . Il m'ont dit vous pouvez allez ailleurs refaire vérifier.

Bonjour, Pour notre part lors de la dernière révision (07/2020 et 105000 Kms) le SOH était à 100% Même si je suis très précautionneux cela me parait beaucoup, à noter que nous ne ressentons aucune perte par rapport à la voiture neuve Le SOH n'a pas été facturé en plus

Je ne suis pas sûr, demander à @Phil42, selon lui, le mode de charge est spécifique batterie-auxiliaire-déchargée-15494 Ou encore à @ettal qui a testé self-remplacement-batterie-12v-45736 Pour info batteryset ne m'a pas proposé d'AGM pour ma Kona 2019.

Le nombre de bornes Ionity par station, c’est juste pour les anciennes. Les nouvelles ont beaucoup plus de bornes. Ce que je n’aime pas chez Ionity moi, c’est que n’importe qui peut couper ta charge.. il n’y a pas besoin de repasser le mode de paiement pour autoriser la coupure …

J'ai très peu expérimenté la nuit pour le moment. L'éclairage m'a semblé bon. Sur la version techno, la commutation automatique des feux de route en croisement est un vrai plus.