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Alors hier, j'ai fait près de 680kms et je n'ai fait qu'un seul arrêt sur une borne Ionity, en plus en Allemagne donc Autobahn 😅 Je vois déjà vos tête circonspectes devant vos écrans 😂😂 En fait je suis parti d'une de nos usine à 100% pour rejoindre une autre à 230kms où je suis arrivé vers 9h avec 5% de SOC. Là, j'ai chargé sur une borne 22kW en masqué pendant que je faisais mes essais et réunions. Megane chargée un peu avant midi, heure prévue de départ pour rentrer. Sur le retour, 1 arrêt après près de 250km pour faire un 8-85% en 37min et arriver à la maison après un peu moins de 200kms. Il était temps, à cause de la pluie j'ai consommé un peu plus que prévu 😅 : Juste un exemple qui montre encore l'importance de la charge à destination et qui plus est en 22kW 😁😁 PS : recharge gratuite chez mes collègues et 17,76€ sur la borne Ionity pour faire près de 450kms 😊.

C'est mon vendeur Renault qui m'a précisé ce terme scellé et dans le sens ou aucune intervention n'était autorisée. Le site Renault n'indique rien pour l'ouvrir soi-même mise à part de passer par un professionnel : https://www.user-manual.renault.com/fr/entretien/batterie-25 D'après ce que je vois il suffit de déclipser le cache plastique devant, cela semble assez simple avec n'importe quel outil plastique. Pour l'EV2, erreur de ma part, j'avais appliqué la remise sur la Light qui n'en bénéficie pas mais cela nous donne sur la Air remisée 23 320€ (+600€ à ajouter si GPS) prix catalogue avec de base déjà une pléthore d'équipement. Cela nous donne ~4500€ d'écart du coup. La batterie de la Twingo 4 n'est pas refroidie par air ou bien as-tu une source sure à ce sujet ? Car cela m'intéresse. Pour l'équipement de la Twingo 4, je trouve la finition Evolution extrêmement pingre pour un écart tarifaire bien trop minime. Pour l'EV2, j'attends de voir la suite car la prime CEE n'est toujours pas validée par l'ADEME. La Twingo 4 m'intéresse (intrigue toujours) à cause de son format, confort de conduite, son côté jovial, sa batterie LFP et sa recharge DC parce que la recharge AC22 c'est bien sur papier mais quand les bornes ne délivrent pas la puissance ça devient une éternité à attendre.

ça s'appelle prendre un risque. On espère que ça marche. On est toujours en train de dire que les français sont frileux par rapport par rapport aux zaméricains, on va pas reprocher à un constructeur français de tenter des trucs l'année où il se relance correctement en F1. C'est logique de faire une tentative dans ce contexte. C'est le contraire qui serait incompréhensible.

Batterie d’origine aussi pour moi mars 2022 / 110000 km elle donne toujours 14v

Si tu as lu ça sur un site c'est que ce site est vraiment très mauvais en matière d'info automobile (renault n'a jamais dit qu'il était "scellé"). Il faut quelques outils pour l'ouvrir (et je mets un billet que c'est l'assistance Renault qui l'a ouvert 😆) la seule option indispensable c'est la charge DC, ça fait donc 17.970 sur une techno... Et l'intérêt est d'avoir une version à prix encore plus serré que la techno (16.370). kia 27.020 - 3.500 (bonus base?) = 23.520. soit 5.550€ de différence et pour ce prix l'EV2 n'a pas de GPS, pas de planificateur (ni préconditionnement), pas de capteur de pluie, pas de bip bip arrière... C'est une très bonne proposition, c'est certain, mais c'est pas "2.500€ plus cher". Donc si je parle moi aussi d'une version "correctement équipée", il faut donc une Earth avec option GPS soit 8.300€ de différence avec une Twingo techno (mais je suppose que Kia fait une réduction). Perso je préfère une batterie LFP de CATL de 2026 refroidie par air qu'une NMC dans une twingo 3 qui consomme davantage, même avec la PAC, et qui va recharger beaucoup moins vite. oui! On attend de voir ce que ces deux-là vont réussir à offrir pour 16.400 balles ! Pour l'instant ils sont loin d'être prêts. Profite bien de ton EV2 Earth en attendant!! 🙂

La mienne, TM3 Perf de février 2020 87700Kms: autonomie affichée à 100%: 440Kms

Je viens de lire 82 immatriculations depuis le début de l'année en France ... Je ne comprends toujours pas ce qu'Alpine est venu espérer dans ce créneau.

Hello, je viens de reprendre une model 3 propulsion, payé 33 000€ neuve (en mars) ma femme a une mg4. quand nous avons acheté la mg4 neuve, en 12/2023, il etait hors de question de mettre 30k€ dedans, car je trouvais que ca ne les valait pas. Nous avons donc pris une standard payée 24k€. Au final, mon raisonnement etait bon, et, malgré quelques défauts, cette voiture est sympa. qualite des plastiques (fragiles, surtout les portes, moquette fine, ronronnement dans la caisse sur route degrade, autonomie un poil juste et vitesse recharge faible, mais c’est occasionnel sur ces 2 points) elle possède aussi des qualités, je trouve qu’elle fait solide au niveau des ouvrants, du capot (il est lourd…) le tarif aussi, facile a conduire….. A tarif equivalent face a une tesla modèle 3, hormis le gabarit, c’est le jour et la nuit, sur tout les points. Rien que le soft, qui, malgré son age (7 ans et ota) est toujours le meilleur pour moi…. je prefere meme globalement la tesla a ma bmw i4 que j’avais avant…

OK, merci.

Non pas fait de devis ailleurs. En regardant sur le net j'en ai vu sur ovoko en occase.

Parler de coût d’achat ou de location ne dit pas grand-chose tant le discours commercial s’arrange pour comparer des choux et des carottes. Le seul chiffre que je regarde, c’est le prix de revient au km. Pour arriver en dessous de 0.20€ / km tout compris, il faut que l’amortissement passe en dessous de 0.10€ / km. Par exemple la e-Up que j’ai acheté 10’000€ devra faire 100’000km pour passer ce seuil et elle ne vaudra pas 0€ à ce moment là. Ce prix au km est presque impossible à atteindre en thermique parce que l’énergie coûte difficilement moins de 0.10€ / km et comme l’entretien, les pneus et l’assurance ne coûtent pas moins cher que sur un VE, il faut un amortissement proche de 0 pour espérer s’approcher des 0.20€ / km tout compris. Dans le cas d’une location, ça devrait être simple à calculer, vu qu’on a une mensualité et un forfait de km, mais il y a la mise de départ, les frais de remise en état et les éventuels km supplémentaires à prendre en compte. Ce sont rarement des chiffres donnés par les vendeurs !!! S’il y a une prime au départ, on ne la paie effectivement pas, mais y’en aura-t-il une autre lors du renouvellement ? Que devient le coût kilométrique au bout de 10 ans ? La seule fois où j’ai vu un prix kilométrique intéressant avec de la location, c’était avec le leasing social : pouvoir faire 1000 km / mois pour moins de 100€ sans apport est une affaire, mais on n’est juste pas sûr de pouvoir maintenir ce coût au-delà du premier contrat, c’est donc plus aléatoire si on prévoit une utilisation sur 10 ans. Pour celui qui y a accès, rien n’empêche de partir pour 3 ans et de se reposer la question ensuite. Concernant la borne 7 kW, je la conseille pour plusieurs raisons : - grands trajets 2 jours de suite - gestion de la recharge en fonction de l’abonnement et de la consommation des autres appareils - pertes souvent moindres - recharge 100 km entre 12h et 14h si besoin - le CRO d’origine charge rarement à 16A, il faut donc mettre la prise renforcée et acheter un CRO 16A, sinon, la charge est à 10 voire 8A -> 20 kW en 10h - le CRO d’origine reste dans la voiture

Ioniq 28, voir signature

Achat possible du FSD jusqu'au 21 mai, après c'est uniquement par abonnement...

D'après ce youtubeur allemand, la commercialisation du PV5 7 places serait prévue pour Q3 2026 Par contre, si je comprends bien, ce serait une configuration 2-2-3 plutôt que 2-3-2. Ce serait vraiment dommage.

Bravo. Quel courage.

Il suffit de regarder sous le capot, c'est bien une L1 420A 50Ah.

Pour le coup, très bonne démarche de se renseigner, de se poser les bonnes questions, d'exposer ton besoin de façon clair, etc... Mais pour le coup, je comprends pas comment t'es arrivé à ce résultat. Ce que disent la loi et la norme NF C15-100, est qu'une prise renforcée, c'est: - 1 interrupteur différentiel dédié type A - 1 disjoncteur dédié de 20A, ni plus, ni moins - 1 circuit dédié dont la section dépend de la longueur, 2,5mm² minimum Il existe des disjoncteurs-différentiels qui permettent de n'avoir qu'un seul module au lieu d'avoir un interrupteur différentiel et un disjoncteur séparés. Exemple: - Kit Green Up: https://www.mister-ev.com/products/pack-green-up-access - Câbles de repiquage en 10mm²: https://www.amazon.fr/Embout-pré-isolé-Connecteur-électrique/dp/B00GV7XB34 - 5m de R02V 3G2,5: https://www.leroymerlin.fr/produits/cable-electrique-3-g-2-5-mm2-u1000r2v-l-5-m-noir-70808682.html Le différentiel type B est totalement overkill, et donc cher pour rien. Un type B est obligatoire dans le cas d'une borne ou CRO triphasé uniquement. Et en dehors des toutes premières Zoé, un type F ou Si ou Hpi est également overkill. Un type A aurait été suffisant. Un circuit en 6mm² n'est en aucun cas suffisant pour passer un courant de 40A. Un circuit de cette section doit être protégé, au maximum, par un disjoncteur 32A, voire de calibre inférieur suivant la longueur du circuit. Et quoi qu'il en soit, prise renforcée 16A = disjoncteur 20A... pas 16A, ni 32A, ni 40A... Pour que ton installation ne soit plus dangereuse, tu dois à minima changer le disjoncteur 40A pour un 20A.

En plus du béquet, elle conserve également le spoiler avant piano black avec les inserts gris. Je pense que les finitions différent selon les pays.

Ah ben non, pas d’accord, je me suis bien souvent servi de la Clim pendant une charge DC, et heureusement parce qu’en plein été il fait vite chaud dans la voiture ! Et ça refroidit très bien. En l’occurrence elle a fonctionné pendant 10 mn sur les 20mn qu’a duré la charge, avant de s’arrêter et de redémarrer au moment où j’ai enlevé le connecteur.

Automobile propre a ouvert le capot soi-disant scellé surement en déclipsant le cache plastique devant ??? Donc ça voudrait dire que n'importe qui peut ouvrir le capot depuis l'extérieur et voler la batterie 12V ??? 😱 Niveau prix, je la trouve très très mal placée cette Twingo 4. Une fois correctement optionnée on est à 19 000 - 20 000€. En comparaison on a un KIA EV2 1er prix pour ~4500€ plus cher avec 147ch et 42kWh 😕. Outre la différence de look indéniable, tout le reste est nettement inférieur. L'intérieur à part le look est en régression sur la qualité et finition comparée à ma Twingo 3 sans compter que j'avais la pompe à chaleur et batterie refroidie en prime 😢. Si l'on regarde la R5 et l'ID Polo qui arrive ainsi que les futures VW ID1 et Kia EV1, le marché risque d'être très concurrentiel.

Je ne trouve pas le comportement particulièrement dangereux si tu restes dans un cadre de conduite familial ou pour doubler rapidement. Je trouve même ça très confortable et sécurisant d'avoir autant de couple en montagne. Néanmoins, ça n'invite pas à hausser le rythme, tu as raison. Je crois que c'est une histoire de compromis, Kia a mis le curseur sur le confort. Pour le temps de recharge sur grands trajets, comme toi, je pensais que ce serai le point noir du véhicule mais finalement, des pauses plus longues me permettent d'arriver frais et dispo pour profiter des copains et de la soirée à destination. J'entends complètement que ça ne corresponde pas à tous. Je fais des gros trajets plusieurs fois par an. A voir sur plus long terme si c'est vraiment handicapant. A+

Tu as une photo de ton coffre pour voir ce que ça donne sans le caisson ? Désolé je pensais aux ioniq 5 avec le caisson dans le plancher du coffre.

Avant de déclencher le mode hiver en France, faudra habiter en très haute montagne ou avoir un hiver glacial...... Le mode hiver n'a rien à voir avec la baisse de l'estimation. Ton système multimédia est bien à jour de la dernière version ?

Je suis très surpris de seulement 20kwh à 130 pour une Id4. Je n'y crois d'ailleurs guère. Mon père a une Id4 et en hiver par 0 degrés l'autonomie réelle et les temps de charge sont idem à la Ioniq 38...... Du coup je n'ai aucun intérêt pour l'ID4. (la sienne n'a pas de pompe à chaleur, mais quand même). Quant à la viscosité de l'huile de reducteur, je ne sais pas d'ou sors cette notion de faible viscosité. À tout le moins, c'est méconnaître les propriétés des huiles multigrade et le VI (viscosité index) [je sais que c'est d'origine c'est de la banale monograde 70w sur la Ioniq .]

C'est franchement pas mal. Décidément je trouve la proposition vraiment cohérente.