Crespi

Merci pour vos retours d'utilisation qui sont intéressants. N'étant pas pressé de nature, la vitesse de recharge rapide ne m'embête pas pour le moment. Peut-être que je me rapprocherais de vos opinions après 1 ou 2 ans d'utilisation. Je comprends que le tarif puisse paraitre élevé si on achète neuf, comparé au reste du marché. D'occasion, on trouve ce véhicule pour 20-22k€ avec environ 50000km, ce qui me parait plus raisonnable. Pour un peu moins cher, on trouve des chinoises qui ne m'ont pas convaincu (MG5 break : le bruit de fermeture du coffre ou des portes façon Dacia Logan, l'info-divertissement vraiment daté, le feeling aux pédales et au volant...) et pas de "vraies" recharges rapides à 150/300kW. Etant donné ses prestations routières, sa finition, le confort, sa polyvalence, le coût au km et le volume de chargement, je ne trouve pas que ce véhicule soit daté ou non recommandable. Au prix du neuf, je vous rejoins. A voir cet hiver si la courbe de recharge s'effondre. Bonnes routes !

Une contrainte à relativiser peut-être ? Combien de fois par an vous êtes affecté par une recharge 15 minutes plus longue que les standards du marché ? 1000km de plus depuis mon dernier message. Je salue la fiabilité et la facilité d'usage du réseau Electra. Le système de reconnaissance automatique du véhicule est génial, pas besoin de carte ou d'appli, un peu comme une Tesla, on branche au chargeur et ça se lance. Quelques bugs sur le réseau eBorn dont je dépends au quotidien. Ce véhicule est vraiment confortable. Il apaise les trajets. Ma compagne l'a très vite prise en main, apprécie la conduite semi autonome et les sièges chauffants. Pour la conduite en montagne, ça n'invite pas à pousser le rythme, le châssis n'est pas incisif. En essayant les différents modes de conduite, en particulier le mode Sport, cela ne change pas le comportement des suspensions. Je reste en mode Eco. J'ai toujours des déconnexions intempestives de CarPlay. C'est le gros reproche qui me vient à l'esprit et qui gâche l'expérience. Consommation moyenne sur le dernier mois avec beaucoup de montagnes, autoroute (115km/h), peu de villes, clim, sièges chauffants : 14,2kWh/100km. Globalement, on est très content avec ma compagne. PS : Le chargeur Kia 230V développe 1,8kW de base. On peut le booster à 2,8kW pendant 2h, puis il revient à 1,8kW par sécurité pour le reste de la charge. Si vous n'avez pas de prise renforcée à disposition c'est sécurisant. Il est possible de baisser encore la puissance si le réseau vous parait un peu léger/vieux. Si vous souhaitez vous brancher chez des amis à l'improviste avec une grosse rallonge, ça a du sens.

Je ne trouve pas le comportement particulièrement dangereux si tu restes dans un cadre de conduite familial ou pour doubler rapidement. Je trouve même ça très confortable et sécurisant d'avoir autant de couple en montagne. Néanmoins, ça n'invite pas à hausser le rythme, tu as raison. Je crois que c'est une histoire de compromis, Kia a mis le curseur sur le confort. Pour le temps de recharge sur grands trajets, comme toi, je pensais que ce serai le point noir du véhicule mais finalement, des pauses plus longues me permettent d'arriver frais et dispo pour profiter des copains et de la soirée à destination. J'entends complètement que ça ne corresponde pas à tous. Je fais des gros trajets plusieurs fois par an. A voir sur plus long terme si c'est vraiment handicapant. A+

Bonjour, Après un mois d'utilisation et 2500km, voici mon humble avis. Premier véhicule électrique du foyer, j'avais hésité entre la Megane, la Model 3 et un Niro EV. J'ai vraiment beaucoup apprécié la Megane, Android Automotive, la finition et les prestations routières mais le coffre était un peu petit et il semble y avoir quelques soucis de fiabilité. J'ai finalement opté pour un Niro EV fin 2022 Premium avec option Harman Kardon. Son côté raisonnable a pris le dessus, le coût d'entretien/assurance était bien en dessous de la Tesla et ses pneumatiques en 17" reviennent moins chers. Habitant en montagne, j'ai besoin d'un jeu de roues hiver et ça consomme vite de la gomme. C'est un compromis honnête qui cochent des cases pertinentes pour mon utilisation : - Intérieur spacieux pour 2 adultes, 1 enfant et 1 chien - coffre logeable, plancher plat/modulable - chassis confortable - conduite évidente - coût d'utilisation très raisonnable Je recharge uniquement sur borne publique avec un abonnement eBorn (49€/mois pour 250kW soit 19ct/kWh). Quelques petits bug sur certaines bornes, rien de méchant. Elle ne recharge pas très vite sur bornes DC mais je ne suis pas à 15 minutes près dans ma vie. Je peux comprendre que certains soient plus pressés... J'utilise ABRP pour planifier. Un A/R Grenoble - Nord Espagne s'est déroulé sans problèmes (via des bornes Electra). Je ne connaissais pas les aides à la conduite, j'ai trouvé ça bien intégré et reposant. Dans les points fâcheux : - Le système Kia avec l'écran central fait un peu vieillot - Le planificateur/GPS est bas de gamme comparé à la Megane - La ventilation est capricieuse et pas évidente à régler (Aujourd'hui ?) - Sièges un peu ferme - Toucher de route quelconque, l'avant manque de précision, encore plus floue si on met du rythme - iPedal à réactiver à chaque fois - La peinture semble fragile - Apple CarPlay qui déconnecte régulièrement malgré plusieurs essais de câbles et de dongle sans fil. Dans les points positifs : - Le système son Harman Kardon est exceptionnel, je suis mélomane et apprécie vraiment le travail effectué par les ingénieurs - L'ergonomie générale est bonne - Malgré le manque de souplesse des sièges, les suspensions travaillent bien pour le confort - Bien insonorisé - La consommation me semble raisonnable en montagne avec une bonne regenération en descente, même à froid. Sur autoroute, calé à 115, son autonomie est suffisante. - L'application Kia fonctionne bien (comparé à l'équivalent chez Renault...) Concernant la régénération en montagne, j'ai essayé une fois la recharge à 95% en altitude en me disant que la voiture pourrait récupérer les 5% restant dans la descente. Finalement, ce n'est pas une bonne stratégie, la régénération a coupé très tôt. La batterie n'accepte pas autant de puissance à ce niveau de charge. Je conseille donc de ne pas recharger à plus de 85% en altitude. Le véhicule est globalement satisfaisant. Ce n'est pas un gros coup de coeur mais une bonne entrée en matière dans le monde de l'électrique. Il est polyvalent, à l'aise en ville comme sur autoroute et on peut le remplir aisément (on a réussi à rentrer 5 adultes et 5 parapentes !). Il est très reposant à conduire. A voir à l'usage si j'ajoute un coffre de toit, il semble pouvoir effectuer sa mission avec 2 enfants et le chien pour un long moment. Voila. Ce n'est pas un bilan explosif mais cet utilitaire est très cohérent. Avec la bonne musique, on passe un super moment à son volant ! Bonne route à tous.

Ma remarque concernant le poids des véhicules était plus générale et concerne aussi bien les thermiques. Avoir besoin de déplacer plus d'une tonne pour 2/3 adultes me parait une énorme perte d'énergie. Le deux roues a encore de l'avenir ! Merci pour ta réponse et tes observations.

Bonjour, Fraichement inscrit, je lis le site et m'informe sur ce forum depuis plusieurs années. Possesseur récent d'un Kia Niro EV, c'est mon premier VE. Habitant dans les Alpes à 1000m et suite à différentes difficultés avec mes véhicules thermiques, j'ai décidé de passer sur électrique pour l'efficience, les économies financières, le confort et le calme de conduite. Les vertus écologiques me posent encore questions, surtout vu le poids de ces véhicules (!!!). Le vélo et les transports en commun me semble plus pertinent mais ce n'est pas envisageable avec mon quotidien et le dénivelé. Je roule environ 20000km/an, trajets montagneux, pro ou perso, à travers l'Europe. Je franchis le pas de l'inscription pour échanger autour de mon véhicule et du sujet de la mobilité électrique. Au plaisir.