Toute l’activité

Je n'ai jamais dit que Renault n'avait pas volontairement fermé son V2G. Simplement que d'un point de vue hardware véhicule, si le chargeur est bidirectionnel, que la finalité soit V2L/V2G/V2H/V2whatever est strictement équivalent.

Oui c'est ça. Je l'ai d'ailleurs fait pendant la dernière phase de négociations quand j'ai acheté la mienne. Mais quoi qu'il en soit, la liste des équipements qui y figure n'est pas fiable. Encore aujourd'hui et même après synchro complète avec le véhicule, mon Evolution ER supercharge m'indique un chargeur DC 85KW qui n'a jamais existé sur ce modèle. Et j'ai personnellement observé des pics à 128KW sur mon exemplaire.

Si tu fais le test de changer de mode lancé et pied levé tu sentiras de manière flagrante la différence entre les 2 modes.

L'information est exacte : je viens de vérifier sur les configurateurs français où il y a l'Autopilot en série et le configurateur néerlandais où il n'y a plus que le régulateur de vitesse de série. Freinage d'urgence automatique, alerte de collision frontale, avertisseur d'angle mort et assistance au maintien de voie, restent de série dans les deux pays. Donc pas de soucis par rapport à la réglementation européenne. Je prédis que dans les pays où cette nouvelle politique sera mise en place, la marque va perdre une immense majorité de ses clients qui avaient déjà une Tesla, à part bien sûr quelques indéfectibles fan boys de la marque (je dirais plutôt des croyants en la religion Tesla et en son dieu Elon Musk), et éventuellement les clients qui n'utilisaient quasiment jamais l'Autopilot (s'ils existent !). On va vite le savoir pour les Pays-Bas, avec à la clef, un possible énième revirement commercial de Tesla. Tenez bons, amis néerlandais : n'achetez plus de Tesla jusqu'à ce que l'Autopilot de série soit rétabli !

pour le cout il faut utilisez l'application myrenault pour faire un devis mais les 6 premières années on est sur les même prix ou a peut prés

Je suis aussi toujours en mode confort sur mon ID3.

pour 1500€, j'espère qu'ils te changent les 2 arrières.

normalement votre concessionnaire vous a remis un document avec le carnet d'entretien a l'achat et tout est indiquer sur l'application my renault

Voilà. Dossier fermé. Ce qui me pose problème Aucune preuve scientifique fournie pour étayer le diagnostic "consommation USB". Un appareil de 0,75W ne vide pas une batterie de 50Ah en une nuit. C'est de la physique, pas de l'opinion. Il se trouve que quand je leur ai amené la voiture, le carlink était branché, comme depuis 2 ans 1/2. Le coupable idéal. Même en acceptant leur hypothèse, la bonne réponse serait de désactiver l'alimentation USB à l'arrêt du véhicule via une mise à jour logicielle ou un paramétrage — pas de faire payer une batterie au client. Je leur ai dit ça dès le 27 janvier. Jamais de réponse là-dessus non plus. 3 batteries en 3 ans sur une voiture neuve. Il existe un rappel constructeur Kia EV6 pour décharge batterie 12V — il aurait été intéressant que la concession s'interroge là-dessus plutôt que de chercher une cause externe commode. Une adresse email officielle fantôme diffusée partout sur kia.com, qui n'émet aucun bounce et n'aboutit à rien. J'ai écrit dans le vide pendant des semaines sans le savoir. Un jeu de renvoi entre concession et service client : la concession me renvoie vers Kia France, Kia France renvoie vers la concession, et au bout du compte, personne ne répond. Une clôture unilatérale après 4 mois de silence quasi-total, sans solution, sans remboursement, avec un simple "on ne peut plus vous accompagner". La suite Je saisi le médiateur Mobilians pour voir si je peux les faire bouger un peu. Je posterai ici le résultat si d'autres sont intéressés. Et en attendant, je m'en vais lire l'ensemble du post, à la recherche d'un booster [emoji3] Pour conclure, les relevés du niveau de charge de la batterie sur la période. Le pic à 255%, c'est Kia Connect qui renvoie une valeur complètement aberrante quand la batterie est soudainement HS. On constate que la batterie est en augmentation de % de charge avant l'incident. rien à voir avec une "lente décharge liée à un équipement extérieur USB" Bonjour, je n'ai pas une GT mais une GT Line, j'ai eu pendant plusieurs années un boîtier Carlinkit plus et maintenant un Ultra 2, quand la voiture est fermée, l'alimentation USB se coupe au bout d'un certain temps, je n'ai jamais eu le moindre problème avec mon boîtier branché en permanence, j'ai changé la batterie une fois par précaution au bout de 3 ans. Vous avez évidemment un autre problème que celui-là, probablement concernant la recharge de la batterie. Le suspect est assez probable sa Majesté ICCU. Il y a plein de pannes différentes avec cet appareil, toutes ne sont pas explicitement documentées car plus rares. J'ai eu une panne ICCU et je chargeais très bien en AC et DC, mais la charge était limitée en DC, je ne dépassais plus les 100 kW. Changement ICCU et tout est revenu à la normale. Kia essaye de noyer le poisson, rien d' anormal chez eux. Peut-être vaut-il mieux essayer de trouver une meilleure concession avec des gens compétents, c'est rare mais ça existe.

Suite de mon bruit : Semaine dernière,vidange réducteur faite, l'huile était bien noire, le bruit toujours présent. Ce matin, test des roulements arrières et c'est l'arrière gauche qui fait du bruit. Ouf... Environ 1500€ quand même mais bien moins que moteur+ réducteur (et oui c'est un ensemble). Donc n'hésitez pas à demander à faire une vidange du réducteur à 90000 ou 120000.... ça coûte 315€ mais si ça peut emmener le réducteur et donc le moteur plus loin.....

Je roule aussi très souvent en mode confort Quand je passe en mode Cupra ou ersonnalisé, je n'utilise jamais l'ACC

Excellent ! 😂

pour l'aérodynamisme ? 😂

Si les pouvoirs publics avaient un peu plus de constance et de bien fondé de leurs politiques, ces effets d'aubaine n'existeraient pas. Attention, il ne s'agit pas de mauvaise intention mais plutôt d'ignorance. A eux de s'entourer d'experts. Donner 2000 € de subvention à un PHEV et le taxer quelques années plus tard avec cette stupide taxe au poids (vous verrez, cela concernera bientôt les VE !) n'a aucun sens. C'est là ou le pragmatisme doit s'imposer face à l'idéologie qui n'est pas toujours étayée. Dans mon cas, avec une utilisation d'une personne non retraitée, j'ai bien réduis ma conso de moitié. C'est un fait.

Salut, Moi c'est CUPRA 3.5 (1751) mais c'est vrai que j'ai bien moins souvent ces erreurs de lectures. Le ressenti des uns et des autres semble différent, de mon coté, je me fait souvent la remarque qu'en terme de ralentissement prévu (approche d'une limitation inférieure, rond-point, virage) c'est un peu trop tôt et je compense régulièrement "au pied" surtout si je suis suivi. Je ne sais pas trop si les ralentissements imprévus (lecture fantôme) sont plus violents ou s'il sont perçus comme tels parce qu'on ne s'y est pas préparé. Mais je suis assez d'accord sur l'idée qu'en cas de ralentissement justifié mais non anticpé, l'auto fait tout pour passer le panneau à la vitesse règlementaire quitte à freiner plus fort. Pour les accélérations injustifiées, je trouve l'augmentation de vitesse très perceptible dès la première seconde et en pressant la touche SET je n'ai jamais pris plus de 2km/h en plus avant de réagir. Pour une accélération justifié, je n'ai pas ce sentiment d'accélération trop rapide ou trop lente, mais encore une fois, c'est une question de ressenti personnel et sans doute de style de conduite. Le profil de conduite n'aurait-il pas une influence ? je suis toujours en mode confort sur la Cupra born.

En ce moment chez certaines banques tu as des prêts à 1% pour les véhicules électriques notamment au Crédit Mutuel bien connu en Alsace !

Je me permets de reprendre ici le message de Cornam pour centraliser les infos sur ce sujet : edit : et personnellement j'attends toujours que la concession VW me rappelle quand ils auront la batterie de rechange.

Merci à tous pour vos renseignements. Vais plutôt m'orienter vers un prêt classique dès que j'aurais pu essayer le véhicule. Suis repassé hier à la concession d'Obernai et il m'a été précisé qu'ils n'avaient qu'un seul véhicule qui "tournait" entre les différentes concessions du groupe Kroely. Suis allé voir sur le configurateur allemand... il y a pas mal de différences, notamment des possibilités d'adaptation aux personnes avec handicap, des antivol "à l'ancienne" (une barre bloque le volant)... Elle y est un peu moins chère que chez nous (mais parfois, il y a des équipements fournis en série en France, en option là bas.. et le configurateur permet difficilement une comparaison)

Je l’ai essayé le mois dernier en vue de remplacer ma Tesla en fin de leasing. Esthétiquement déjà, j’aime bien les faces avant et arrière, le profil est plus lourdaud/banal (ça aurait mérité une bande noire sur le montant C pour donner un effet toit flottant pour alléger le profil), mais quand on conduit, on est rarement à admirer l’extérieur. L’intérieur en revanche est monté en gamme par rapport à ce que je connaissais de MG, et de façon flagrante ; les matériaux sont de qualité, agréables au toucher, les sièges en Alcantara sont magnifiques, les zones console et tableau de bord sont toutes moussées ; tout est bien ajusté, c’est très flatteur. Le volume intérieur est impressionnant autant à l’avant qu’à l’arrière (j’ai pu croiser les jambes à l’arrière avec le siège conducteur réglé pour moi (je ne suis pas hyper grand)), le coffre est d’un volume tout à fait correct et sièges rabattus, franchement grand. Au niveau du confort, on a un bon moelleux des sièges qui participent activement à la sensation de confort global, les suspensions, elles sont plutôt typées fermes (un peu sec sur les nids de poules et autres tranchées dans le goudron) ; mais l’avantage de ce réglage de suspension est que la voiture ne se couche pas dans les virages malgré sa hauteur (comme le faisait le Marvel) et renvoie en retour une information de conduite agréable dans le volant et le siège ; en tout cas très satisfaisant pour un SUV familial (ce n’est pas plaqué au sol comme une TM3, mais ça ne rebondi pas comme le fait un Leapmotor B10 par exemple ou une Kia EV4). Je pense que des roues de 19 pouces (au lieu de 20) auraient fait l’affaire et on aurait peut-être à peine gagné en confort. Question puissance et couple, on est sur un réglage moyen satisfaisant ; on est pas collé au siège, mais ça démarre fort tout de même (Ils n’ont pas raboté le couple pour éviter le patinage comme le font les corréens sur leurs tractions) ; en mode sport, c’est même déjà suffisamment puissant pour s’amuser un peu. Je n’ai pas mis en défaut la propulsion en sortie de rond-point en ré-accélérant un peu fort (Michelin e-premacy). Le freinage est surprenant d’efficacité, pas de mollesse dans le toucher de la pédale et un freinage très très court et puissant (lié au brake-by-wire ?). Si on a effectivement un peu moins de pêche que sur une Tesla, la régénération du mode one-pedal (le seul que j’ai essayé car en fait je sais que je n’utiliserai pas les autres) en revanche est calibré aussi bien que chez le constructeur américain, et c’est suffisamment rare pour le souligner (chez d’autres constructeurs, on a un lag ou une différence de ralentissement entre le début et la fin ce qui ne permet pas de doser finement le lâché de pédale). Au sujet des écrans, j’avoue ne pas avoir regardé une seule fois celui qui est derrière le volant (certainement par habitude, d’autre part parce que je n’en vois pas l’interêt personnellement, mais aussi et surtout parce qu’il y a un affichage tête haute très efficace qui donne les infos utiles) ; l’écran central n’est certes pas un modèle dans le monde actuel, mais il offre l’avantage d’une vision claire et suffisamment lisible pour des « vieux presbytes » ; sur ma Tesla, il est fluide, réactif, hyper complet mais je ne vois pas les 4/5ème sans mes lunettes ! Ici, pas de fioritures inutiles, mais l’essentiel est là, y compris Spotify (toute ma musique est là dessus) en natif. Je n’ai malheureusement pas essayé la qualité sonore lors de mon essai (nous étions avec le vendeur et je l’ai déjà promené sur une bonne quarantaine de km, je ne voulais pas le saouler plus, même si il était très sage…). Je n’ai pas non plus testé les aides à la conduites, d’une part parce que je n’ai pas pris beaucoup de 4 voies (testé plutôt sur mes trajets habituels) mais aussi parce qu’à part le régulateur adaptatif, je n’utilise pas tellement la conduite autonome ; ça n’était pas primordial sur cet essai. En revanche, ce qui l’était était de pouvoir faire taire les alarmes en un clic (MG Pilot) ; c’est une plaie universelle ces alarmes sur les nouveaux véhicules, j’ai éliminé plusieurs voitures de ma liste à cause de ça, il ne m’est pas envisageable de devoir faire une check-list à chaque démarrage (ça peut être 10 fois par jour !) pour enlever des choses inutiles qui contrairement à ce qu’on voudrait nous faire croire ne sont pas là pour notre sécurité, mais bien pour nous emmerder (on ne sait bien souvent pas pourquoi on entend une alarme tellement ça sonne tout le temps) ; et même sur certaines voitures, on ne peut pas tout supprimer (genre le bip à chaque panneau de limitation de vitesse chez Kia !). L’Europe nous a imposé des normes à la *** qui sont à mon avis dangereuses et qui au lieu d’éveiller notre vigilance, la baisse au moment où une « vraie » alarme survient sur un danger réel. Bref, on ne va pas épiloguer là dessus… L’équipement est complet et il ne manque pas grand chose (à part les phares matriciels), le toit vitré est immense et baigne l’habitacle de lumière, il est de surcroît occultable par un vélum électrique. Le frunk à l’avant est de grande capacité sur la version RWD (124 l.) ; le hayon est motorisé avec un appel par le pied (ce qui peut être pratique quand on charge quelque chose). Je lui reprocherais de ne pas s’éteindre quand on met la position P et que l’on quitte le siège, comme sur une Tesla, ici il faut soit la fermer à clé (ce que je fais jamais chez moi), soit l’éteindre via la tablette. Elle démarre intelligemment (pas de bouton ON/OFF), pourquoi donc ne s’éteint-elle pas aussi intelligemment ? Sur mon essai ville/départementale/un peu de 4 voies, j’ai consommé 15 kWh/100 tout rond, ce qui me semble correct au vu du gabarit de cette voiture (je suis plutôt à 2 kWh de moins sur la mienne dans les mêmes conditions). Donc globalement, une très bonne impression que ce S6, un réel agrément de conduite, au point que j’en ai commandé un pour août, doré et intérieur beige (encore plus qualitatif que le gris sur photo, nous verrons à l’usage). La proposition que j’ai pu avoir en pro était franchement imbattable, au point que même dans le cas improbable où je décidais de racheter le LOA, je la paierais moins cher que le prix neuf affiché. Voilà pour ce bref (!) retour de mon essai (j’ai sûrement oublié quelques détails !). Si cela peut servir à quelqu’un… Je pense réellement que ça vaut le coup de l’essayer.

Bonjour @jfbourguignon, j'aurai tendance à penser pour ton problème à un défaut de l'ICCU qui a en charge entre autre de recharger la B12V. Recharge t-il correctement la B12V? Il faudrait installer un module de surveillance en // sur la B12V. Si tu relis tout le topic tu devrais voir de ma part des remontées de courbes faites avec ce type de module cela te montre les différentes phases de consommation et comment recharge l'ICCU. Je n'ai jamais de souci avec le carlinkit+OBD2 branché en permanence. Bon courage pour la suite...

Merci pour ton retour. Toi qui as eu cette hésitation aussi, qu'est ce qui t'a décidé à choisir la 28 ?

Le coût total du financement est de 16 K€ auquel il faut rajouter l'assurance perte financière, il ne faut surtout pas passer par la LOA si on achète le véhicule. La CG à 1.4 K€ n'est pas comprise dans la LOA. Il ne faut pas non plus accepter les frais de mise à la route présentés comme une super assistance mais qui correspondent en fait à Mercedes Mobilo, l'assistance Mercedes qui est comprise dans le prix de la voiture, si celle-ci est entretenue dans le réseau. Une concession DS s'est prise récemment une amende de 65 K€ pour ce genre de pratique.

Bonjour, est-il possible de diminuer le son que font les clignotants, je sais que c'était possible sur la MG4 mais je ne me rappelle plus ou était l'option.

ceux de bmw et renault sont excellents aussi. Mercedes aussi mais jamais essayé. Le pire étant celui de Tesla qui n'a pour lui qu'un centrage précis (selon moi), mais tout le reste est assez pénible. https://www.lachaineev.fr/laneassist.php (mais il faut tenir compte des évolutions en continu et certains modèles n'ont pas forcément la dernière version. Le mieux est de tester par soi-même. Le truc le plus important pour le confort sur long trajet, selon moi, c'est un centrage qui se reconnecte tout seul de façon "invisible" après un changement de voie, et un volant qui reste "souple", c'est à dire qui permet les ajustements sur la voie sans se couper). Commandable demain donc on aura aussi les tarifs français.