Toute l’activité

Bien vu. Je n'ai jamais fait particulièrement attention à la tension batterie à 100%. J'ouvrirai l'œil. Si cela est vrai, alors la dégradation de la batterie risque de s'accélérer si la tension d'utilisation est tirée vers le haut. A noter que la tension de fin de charge est probablement aussi ajustée par le BMS en fonction de la température de la batterie pour un SoC donné à SoH équivalent. Je vous rejoins sur la non comparabilité des SoH entre modèles. Je vous rejoins aussi sur le fait que le constructeur peut "modifier" le SoH affiché comme il lui sied en flashant le BMS. Avez-vous remarqué que dans OBD Car Scanner la voiture indique un certain kilométrage alors que l'odomètre du BMS reporte + que ce que le compteur indique ? Si vous avez une explication je suis preneur. Dans mon exemple j'ai 79556km au tableau de bord et 81465.34km d'après le BMS. ([BMS] Odometer). Je ne vois pas comment la batterie a pu faire plus de kilomètres que la voiture.

c'est moi qui ai mis du rouge, je n'allais pas m'amuser samedi matin à partir avec un gros manque de liquide de refroidissement, et je n'avais vraiment pas envie de téléphoner à st Brieuc (550 km du lieu où j'étais) pour m'entendre dire que le service mécanique étant fermé le samedi personne ne pouvait me répondre, et qu'il me fallait attendre lundi pour obtenir une réponse qui serait sans doute foireuse, comme en décembre 2024. J'ai l'impression que l'atelier n'a pas tenu compte de l'année du véhicule, et a fait comme avec un modèle plus récent. J'ai préparé un courrier destiné à la concession, il me faut retrouver la facture de déc 2024, puis je l'enverrai.

Hello, Oui, après le DieselGate, voici le DataGate... En effet, nous sommes nombreuses et nombreux à être victimes de ce changement de politique de VW, totalement aux antipodes de la tendance. D'abord au niveau de la propriétés des données (interdire l'accès simple des citoyens à leurs données tout en renforçant des partenariats commerciaux avec des sociétés qui pourront les exploiter, en Europe en 2026, on croit rêver). Ensuite au niveau écologique puisque chaque kWh chargé dans la voiture quand le soleil ne brille pas doit être produit par des technologies du siècle passé alors que chaque kWh solaire renvoyé parce qu'on ne charge pas la voiture ne va faire qu'engorger un réseau qui a du mal à suivre... Et bien sûr in fine au niveau économique puisqu'une fois l'investissement photovoltaïque amorti, l'énergie solaire est la seule gratuite pour le citoyen. Pour illustrer, voir ci-dessous le graphique d'une journée type de charge automatisée chez moi (consommation totale en trait noir, solaire en jaune, batterie domestique en vert et réseau électrique en bleu): Jusqu'à 7h du matin environ, la maison est alimentée par ma batterie domestique A partir de 8h, l'excédent est envoyé dans la batterie domestique pour la recharger Vers midi, ma batterie domestique est chargée, je commence à renvoyer du courant vers le réseau Cet envoi est détecté instantanément par Home Assistant, qui lance la charge de mon ID4 (la puissance consommée monte vers 4kW) La voiture est chargée principalement par le solaire, et le manque est comblé par la batterie domestique Vers 17h30, Home Assistant pilote l'arrêt de la charge, sur base de l'estimation de l'énergie dont j'aurai encore besoin en soirée et des prévisions d'ensoleillement météo La batterie domestique est de nouveau rechargée à 100% vers 18h30. Le reste de la production est renvoyé au réseau Vers 20h30, la batterie domestique prend le relais du soleil pour alimenter la maison pendant la nuit Une telle précision est simplement impossible à gérer manuellement. Pour cela, on a besoin d'un système domotique, de données, et de contrôle de la charge, ce que permettait l'API. On a reproché (à juste titre) à la série ID de VW d'avoir des boutons tactiles mal conçus, seulement deux interrupteurs de lève-vitres, trop de plastique noir brillant, etc. Mais ce ne sont que des broutilles. Je trouve que l'ID4 est une bonne voiture, mais le fait que ses données et son contrôle soient laissés au conducteur est beaucoup plus important que ces détails à mes yeux. Et clairement, si la situation n'est pas rétablie à la fin de mon leasing, moi non plus je ne prendrai plus VW en considération pour mon prochain véhicule... e-Vince PS: La pétition ouverte (en Allemand et Anglais) a dépassé les 12000 propriétaires de VW victimes de cette décision. N'hésitez pas à la signer : https://www.change.org/p/eu-data-act-durchsetzen-autohersteller-m%C3%BCssen-uns-zugang-zu-unseren-fahrzeugdaten-geben

Ça fait quelques jours que je l'ai. Mais ça ne change rien à Bruxelles, limites de vitesse foireuses, sens interdit récent ignoré, itinéraire avec détourdébile pour aller au boulot. Ça va être fun quand j'aurais le fsd, je devrais intervenir littéralement à chaque trajet.

Bonjour, Super Seb pour ta présentation ! Elle est parfaite. Je te souhaite la Bienvenue au nom de l'équipe de modération d'automobile propre. A bientôt !

Au temps pour moi. J’ai toujours cru que seule la capacité différait entre une batterie de PHEV et une batterie de BEV. Merci pour les explications.

Bonjour En effet les jantes jouent un peu, la chaine EV a été la première à déplorer de ne pouvoir avoir la version la plus efficiente. La Twingo est sans doute la citadine la plus efficiente disponible en Europe. Espérer d'elle un excellent score sur autoroute, c'est lui demander de défier les lois de la physique, même sur route la Twingo est déjà défavorisée.. Pour rattraper la Ioniq à cet exercice il faudrait qu'elle ait les mêmes proportions. Et je pense que ce serait alors atteignable, enfin presque.

Le souci c'est qu'en l'absence de frunk, on les range où sinon les câbles et pompes ? Perso pas très envie de les mettre en vrac dans le coffre. Mais ces matériels occupent pas mal de place dans le sous coffre, on peut pas mettre gd chose en plus. Sinon je trouve que le cache bagage est assez bas, je ne sais jamais si je veux le garder ou l'enlever pour exploiter correctement le volume.

J'ai eu ce problème, changement de la caméra sous garantie constructeur et j'avais quelques chose comme 85 000 km au compteur

Bonjour à tous, Je m'appelle Sébastien, j'ai 43 ans et je vis dans le sud de la Belgique. Propriétaire d'une R5 depuis le mois de mars, je gardais un œil sur les véhicules électriques depuis que j'ai vu rouler les premières Zoé. Pour l'instant, mon usage est principalement urbain et interurbain. Le premier grand trajet est encore avenir. peut être l'Alsace cet été. Il m'arrive également de faire la navette vers le Luxembourg lorsque les trains ne circulent pas. Vu les bouchons sur cet axe, je me félicite à chaque fois d'avoir choisi le pack Drive Assist. Je recharge exclusivement sur les bornes publiques, que ce soit sur le parking de la gare ou dans les P+R luxembourgeois, qui sont généralement bien équipés. La voiture y passe la journée, qu'elle charge ou non. Au plaisir d'échanger avec vous.

Il semble en panne.

La mienne est aussi dans cette période de fabrication mais pour l'instant tout fonctionne, j'espère que j'aurais pas le problème vu la période et surtout que je vis dans le sud x). Tu aurais une référence de la sonde et le prix qu'elle coûte en soit, même si c'est sous garantie? Je suis en LOA garantie encore un an donc ça va, mais on sait jamais.

Traduction de l' anglais? Ceci dit, il faut être joueur de se recharger sans connaître le prix. Pas très légal tout ça. C'est gratuit jusqu'à la caisse et ensuite? Tarif selon l' âge du caissier et le sens du vent.

Dernière version de l'application ?

Typiquement, j'ai une borne, mais si je la partage, je n'ai plus de place de stationnement... Donc ce système est compliqué. Et donc vouez à disparaitre.

Bonjour, Cela fonctionne coté conducteur, cela déverrouille le véhicule, mais pas côté passager.

Aucune idée, quand je branche le téléphone j'ai juste le petit éclair de charge mais je n'ai aucune indication afin de savoir si c'est lent ou rapide. J'ai déjà fait remplacer celui de droite sans garantie car il ne chargeait pas, il y avait du jeu

Idem, si besoin et je partage ma prime avec vous.

je suis retombé sur ma coque au détour du ménage pré-déménagement. Voici les photos démontée au cas ou tu n'aurais pas encore enlevé cette coque

On se croirait dans une secte.

Bonjour à toutes et tous , si quelqu'un accepte de m'aider, j'ai une ez go rxv j'ai commandé un moteur et j'ai reçu un moteur 30v 3.3kw 92v DC hors il fautun 48v DC donc y a t'il un moyen d'adapter ce moteur ou pas et comment. Merci

Si on poursuit ton raisonnement, les hybrides auraient leur batteries mortes au bout de 10 000 kms (1 cycle tous les 6 kms => 1500 cycles à 9000 kms). Et ce n'est pas le cas Parce ce que ton raisonnement est faux : tu prends comme hypothese qu'une batterie d'EV, c'est une batterie de pHEV, c'est une batterie de HEV Or ce n'est pas le cas. Une batterie de pHEV est dimensionnée pour tenir env 6000 cycles (de 0 à 100%), alors qu'une batterie EV est dimensionnée pour faire 2000 à 3000 cycles (de 0 à 100%) Ceci se paye en densité et aussi en cout. Ensuite,2 élements qui contribuent à l'absence de degardation prématurée de la batterie a) Quasi exclusivement des recharges à faible puissance. Car le parametre d'ordre 1 sur l'usure d'une batterie ce n'est pas le nombre de cycle mais la temperature des cellules b) Une batterie de pHEV est schamtiquement découpée en 4 zones : un tampon bas, une zone pour le fonctionnement en hybride (env 2 kWh), une zone pour le fonctionnement en EV, un tampon haut. Au final,la zone EV represente grosso modo 65 à 70% de la capacité batterie. Donc un cycle "batterie pleine-batterie vide" sur un pHEV corresponds à un cycle 25-90 % sur la batterie d'un EV Bref, cette histoire de degradation batterie plus rapide sur un pHEV que sur un EV, c'est de la légende urbaine. Et pour rajouter 2 clous sur le cercueil de cette info 1- les objectifs de fiabilité batterie definis pour Euro7 sont les mêmes pour les pHEV que pour les EV 2- Il y a l'exemple (sur ce forum) d'une chevrolet Volt dont la batterie avait perdu env 16% de capacité apres....plus de 700 000 kms d'utilisation

Attention si la voiture propose un recalcule de trajet, le réseau préféré n'est plus pris en charge: mon trajet initial devait me faire arrêter sur une borne Powerdot, alors recalcule je faisais une charge sur une Fastned dont je n'ai pas d'abonnement.

Bonjour et bienvenue sur le forum d'Automobile Propre. Merci pour l'intérêt que tu portes à notre forum et pour ta présentation. Il manque peut être une origine géographique pour compléter ton profil. ET je n'ai pas compris si ton pseudo était Lamardelle ou Gilam ? Ou alors Gilam Lamardelle ?😉 Une volonté d'aller vers l'électrique complet après avoir gouté à l'hybride rechargeable ? C'est vrai que c'est intéressant si on fait un minimum de kms par an. A bientôt !

Avec les températures actuelles ? 38 kWh c'est ce que je dois avoir en hiver. Il faudrait regarder la tension des batteries avec un SOC de 100%, il est possible que sur la mienne cette valeur de tension soit augmentée automatiquement par le BMS pour compenser la perte de capacité avec le temps (plus la tension est élevée plus la capacité est élevée).