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Je ne suis pas à la montagne mais j'ai des températures comprises entre 1 et 9°C pour la semaine qui s'est écoulé. Je suis, pour mon trajet travail-maison du quotidien à des consommations allant de 18,6kWh/100km (même pas sur la journée où il a fait le plus chaud) à 22,6 kWh/100km. Je roule sur un tronçon limité à 110km/h et des portions à 70km/h quand je suis en dehors des villes (donc limité à 50km/h dans ces cas là). Pas sûr que cela réponde à ta question mais bon

Présentation de la Zeekr 7GT par le youtubeur "The Choucroute Garage" :

J'ai l'impression que je suis le seul possesseur d'un exemplaire de 2022 à ne pas avoir eu de mise à jour... c'est parce que j'ai dit que je préfère des MaJ rares mais qualitatives ? 🤣

Merci beaucoup pensez vous qu’il est possible de voir l’historique d’une tesla ?voir les réparations faites dessus changement moteur et/ou batterie

Bonsoir ! J'aurai besoin de votre aide pour estimez le prix de revente de ma Tesla model 3 LR Dual Motor (à la louche) : - année 2021 - nombre de km : 24 000 - Couleur rouge - intérieur blanc - Option boost inclus - Attelage installé - full PPF + céramique - Installation aileron carbone - changement logo arrière par écriture Tesla - changement feu arrière par des hansshow (ceux d'origine sont disponible - divers ajout d'éclairage au niveau des portes, intérieur et coffre - les 4 jantes ont été frotté mais cela ne se voit pas derrière des enjoliveurs - première main, pas de sinistre et contrôle technique RAS Merci de vos retours.

C'est le discours commercial des vendeurs de véhicules utilitaires électriques : "le fourgon électrique est plus cher que que son équivalent thermique, mais sur 5 ans ça vous coûtera le même prix qu'un équivalent diesel parce qu'électricité est moins coûteuse que le gazole, que l'entretien est moins coûteux, et qu'il y a l'avantage fiscal du sur amortissement." Et au final on obtient un fourgon moins bien équipé mais plus cher que la berline qui possède une batterie plus importante et un moteur plus puissant 🤐 Il doit y avoir une histoire de subventions différentes entre les bornes AC et DC. Effectivement, en théorie il faudrait de très nombreuses bornes entre 3 à 11 kWh équitablement réparties sur les zones de stationnement utilisées la journée par les travailleurs locaux, et la nuit par les habitants. Mais ce n'est pas ce qui est mis en place, comme souvent il y a une différence entre théorie et pratique 🤔

Après avoir vu une vidéo youtube j'ai enlevé les blocs de polystyrène sur lesquels repose le plancher du coffre de mon eniro. Le gain est pas mal du tout. A voir si ce sera possible sur l'EV4, je n'ai pas fait gaffe à ça à la concession.

Comme tous les soirs depuis bientôt sept ans, je rentre chez moi avec ma Tesla évolutive. Elle progresse la nuit en silence. Je me lave les mains, j’ouvre le réfrigérateur, prends une bouteille de jus posée à plat, dévisse le bouchon et me sers un verre. Le jus heurte le bouchon resté accroché, dévie, et termine à côté du verre. Je referme la bouteille et la repose à plat. Le bouchon, toujours solidaire, empêche une fermeture franche. Le jus s’écoule lentement et tapisse le réfrigérateur, méthodiquement. Tout fonctionne. Exactement comme prévu!

"Prix d'or" me paraît un tantinet exagéré. Je dirais qu'ils se calent manifestement sur le coût aux 100km d'une VT économique, voire 10 % de moins. C'est aussi mon impression. Vouloir répliquer au VE l'avitaillement d'un VT est un non-sens physique. D'une part c'est physiquement quasi impossible (une pompe à essence est équivalent , en km d'autonomie regagné par minute, à un superchargeur d'environ... 4500kW ! ). D'autre part, tirer des puissances énormes sur le réseau électrique pendant les heures ouvrées pour recharger des VE est un non-sens (il faut au contraire l'étaler le plus possible, notamment la nuit pour profiter de l'electronucléaire). Le prix au kWh sur une chargeur très puissant sera toujours plus cher que sur une borne AC, alors que les automobilistes visés (sans parking personnel) ne font à priori majoritairement pas partie des plus fortunés et ne pourront donc pas forcément payer le kWh cher ainsi que le VE capable de recharger vite. Enfin, les recharges rapides fréquentes vieillissent prématurément les batteries comme le confirme un article d'hier sur ce site : en faire le mode de recharge habituel ne me parait donc pas de bon conseil. Le bon sens commande donc d'installer de très nombreuses bornes AC publiques de voirie près des immeubles et en zone urbaine. Manque de chance, cet article sur le site nous apprends que seules 16 % des nouvelles bornes installées en 2025 l'ont été sur la voirie, et 4 % ( ! ) en entreprises...

La mise à jour du VCU a bien été faite mais il faut faire en plus de cela le bulletin de service 23-17-007 qui met à jour le BMS.

A Paris la verbalisation a été confiée à une société privée qui tourne non stop avec des Zoe banalisées équipées d'une galerie-appareil photo sur le toit. Je ne serais pas surpris qu'il en soit de même à Lyon et que la gendarmerie n'a pas à verbaliser le stationnement.

Pour info, ma MG4 (détail dans la signature) ne respectait parfois pas la planification. Et c'était assez fréquent. Après une mise à jour en concession. RAS. Çà fait bientôt 3 ans que j'ai la MG4 et c'est un sans faute à 100% sur la planification de la recharge depuis la mise à jour a été faite il y a 2 ans.

Vous avez de la chance de vivre dans une localité bien équipée. Dans ma petite ville, pour de la charge DC, c'est soit le SDE ou Total (100kW, ~60cts le kWh avec abonnement), soit Carrefour (50kW, 50cts le kWh, pas d'abonnement), soit Lidl (50kW, 39cts le kWh, pas d'abonnement non plus). Ionity, IEcharge ou Tesla, c'est à 60km minimum. Un peu loin pour recharger 2 fois par semaine. Bien sûr en AC c'est moins cher (~30cts le kWh) mais comme la borne la plus proche est éloignée de mon appartement (impossible d'y laisser la voiture la nuit) et que ça prend des plombes, c'est mort comme moyen de recharge habituel. Votre estimation des coûts comparatifs me parait correcte : 50cts le kWh, ça revient au même prix ramène au km parcouru qu'avec ma Mégane break (~5l de gazole aux 100km, avec pas mal d'autoroute pour aller au travail). Avec une Clio ou ou 208 diesel on peut sans difficulté faire du 4.5l aux 100km (donc parité autour de 45cts le kWh). La conséquence des ces tarifs très élevés est que même au Lidl, l'économie est assez limitée : autour de 1.70€ aux 100km. Concrètement, mes 450km de trajets domicile-travail hebdomadaires me reviennent à environ 38€ de gazole, en rechargeant au supermarché en 50kW ce serait entre 31€ et 39€. Tout ça en passant près de 2 heures par semaine stationné sur un parking de supermarché sordide pour recharger mes ~80kWh . Je ne passe pas 2h par semaine à faire mes courses, je n'aime pas "prendre de pt'it cafés", je ne vais pas 2 fois par semaine au restau, à la salle de sport ou au ciné, je ne peux pas travailler dans ma bagnole. Soyons honnête, je n'ai absolument pas le courage d'envisager une telle perte de temps, chaque semaine, pour des économies aussi faibles (alors qu'une VE familiale et polyvalente d'occasion reste chère). Certes le plein de la Megane ne se fait pas en temps masqué non plus, mais ça me prend 5mn toutes les 2 semaines et demi, ce que je juge supportable. J'ai beau retourner le problème dans tous les sens, pour recharger en temps masqué, sorti des 30-40mn de courses hebdomadaires, il faut aussi que j'ai un moyen de recharger là ou ma voiture stationne habituellement, c'est à dire pas trop loin de mon immeuble ou au travail. Je cherche, mais sans un minimum de bonne volonté des pouvoirs publics ou de mon employeur, ça va être difficile (impossible de trouver un garage électrifié à louer dans le voisinage). Je n'ai pas réussi à identifier de levier réglementaire. Autre détail qui à mon sens ne milite pas pour conseiller aux "sans prise à domicile" de faire toutes leurs recharge sur des chargeurs rapides, même s'ils en ont une pas trop cher près de chez eux : un article d'hier sur ce même site confirme que le recours trop fréquent aux recharges rapides double environ la vitesse de dégradation des batteries (baisse moyenne du SoH de ~3 % / an au lieu de 1.5 %). Pas très pertinent donc à mon sens (même si 'rapide' reste imprécis : 50kW, c'est du rapide ou pas ? Probablement "au milieu"...).

Bonjour, Sur ma Born 77 kWh de fin 2022 je roule aussi en mode confort, mais c'est surtout parce que c'est le mode par défaut et qu'il fallait systématiquement modifier le mode si on en voulait un différent, si le mode éco avait pu rester activé par défaut j'aurais probablement adopté ce mode

Mise a jour en concession ? Mon id date de début 2025 et je suis en 5.4

Idem de mon côté l appli fonctionne

Euh... Comme dit plus haut, le matériel standard vs matriciel n'est pas le même et le prix de remplacement en cas de panne ou accident non plus ! Connaissant Tesla, je ne met pas en doute ton propos mais me souviens que l'absence de phares matriciels sur les TM3 et TMY était un grief récurrent... Je suppose donc que Tesla à dernièrement commencé à en placer sur les Juniper sans les activer puis à lancé l'activation... Mais le matériel était déjà installé et aurait été facturé cher et villain en cas d'accident même si l'option n'était pas activée. 🤔

Bonjour 217 000 km Kona 64 de mai 2019.

Donc en 4 ans vous évaluez quel perte SOH en moyenne ? D'après ChatGPT : Compare avec ton seuil d’achat : si SOH ≥ 90 % après ~4 ans, c’est considéré bon ✔ Si SOH < 85 %, tu peux négocier fortement le prix ou passer ton chemin Il dit qu'après 4 ans on peut être entre 92 et 95 % de SOH. Dans de bonnes conditions de recharge.

En tous cas sur Lyon, ça ne verbalise pas. La dernière fois j'ai vu une voiture de gendarmerie qui s' arrêtent devant et sur les 4 places, deux thermiques, je me suis dit, bingo et bien non, ils n'ont rien fait...

😄 Non, mais pour ma part chez Stellantis ils ont une employée du groupe de conc qui s'occupe spécifiquement d'appeler les gens pour donner la consigne du minimum 9/10, ... même juste après qu'on lui ai expliqué les plus ou moins gros soucis de la dernière visite récente et sans y avoir répondu 🤪. La dernière fois (ça fait 4 ans maintenant que j'ai le plaisir d'être appelé) j'ai essayé de mentionner que ce n'était d'ailleurs pas très éthique, mais ça résonnait creu.

Tu utilises peu le chauffage ? Le gap été/hiver n'est pas très important

Il y a une option dans la voiture permettant ou non de déverrouiller le câble à la fin d'une recharge.

Nous étions 4 ou 5 devant la voiture, et ce fut l'avis général : dommage que ce soit si petit. surtout que nous venions de regarder le PV5 ... Il y avait 2 propriétaires de ENiro, dont un VTC, qui cherchait une solution lui permettant d'emmener une famille, avec les bagages, jusque l'aérodrome de Nantes, sans devoir sortir son VW Caddy diesel.La seconde personne a indiqué apprécier la ligne et a demandé s'il était possible de faire coulisser la banquette afin d'agrandir le volume du coffre. Devant la négation du commercial qui présentait le véhicule, il a dit qu'il aller continuer à chercher un remplaçant du eNiro, trop petit avec 2 jeunes enfants.