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Les voitures électriques sont de petites bombes, je comprends que les assurances hésitent ou refusent d'assurer les jeunes conducteurs. A la MAAF, ma seconde fille est assurée sur la LEAF et peu conduire la Y, mais la conseillère a tiqué quand j'ai posé la question. Pour mes 2 véhicules, je demande à mes enfants de toujours conduire en Eco ou Confort pour éviter d'avoir toute la puissance mais ça reste des voitures très puissantes...

J'ai failli avoir des frais de congestion. Je faisais une pause déjeuner à Epinal, je n'ai pas eu de notif au branchement de la voiture (alors que j'avais déjà vu un popup lors d'un précédent voyage), le repas étant long, je surveillais la charge pour déplacer le véhicule à 100%, ce que j'ai fait. A la fin du rrepas, je découvre la notification que je devais bouger la voiture dans les 5 minutes lorsqu'elle était arrivée à 80%. Heureusement que c'était la première fois car cela m'aurait couté très cher... Je trouve dommage que l'application ne donne pas l'information, j'étais dessus en attendant la commande justement pour ne pas bloquer une place...

Parce que c’est le cas. Sur un même sujet, Electrek arrive à être négatif tandis que Teslarati est positif !

Tous ceux qui ont fait cet essai (on est pas mal maintenant) savent de quoi on parle ici, les autres pourront épiloguer pendant des pages, cela n'y changera rien

Donc la gestion thermique de la batterie chez VW ce n'est pas encore ça. En revanche la recharge très rapide aide bien à compenser ce défaut.

C'est effectivement une question de coût, due au choix d'une roue libre mécanique sur le moteur avant à aimants permanents, plutôt que les solutions utilisées par d'autres constructeurs pour limiter la consommation sur autoroute (moteur à induction ou disconnecteur par embrayage). La MG4 bénéficie d'un refresh pour 2026, à voir s'ils auront résolu ce problème sur la nouvelle version.

Ça dépend des offres et promo sur le crédit. Ça s' en va et ça revient.

elle était down chez moi hier après midi ... le soir tout était normal. edit : Ah ben non, elle est re down !

🍿

En Belgique P17 autorisée donc je charge en 32 ampères. je devrais entendre un bruit? en Été il arrive qu’après deux heures de charge en 32 ampères j’entende un bruit très distinctement comme un ventilateur . Ça s’arrête après quelques minutes.

06/21, 108.000km et batterie toujours d'origine également 🤞

La Twingo est donnée par renault comme rechargeant de 15 à 80% en 28 minutes avec le pack advanced charge. Je le précise car si on ne suit pas tout le fil on risque de confondre, ce qui a failli m'arriver https://www.renault.fr/vehicules-electriques/twingo-e-tech-electrique/autonomie-recharge.html#road

Je ne regrette pas être passé par Cean pour mon trajet Saint-Malo <-> Région parisienne en vous lisant. Bon, j'ai mangé du V2 à Cean et Rungis mais j'ai réussi à être seul sur mes "2 bornes" 95% du temps !

L'appli ne s'ouvre même plus chez moi 😕 Par contre je viens de faire une charge et j'ai bien eu la notification de fin de charge. Tous les bugs sont corrigés, l'appli ne s'ouvre plus mais les notifications fonctionnent. 😛

Moi je trouve personnellement, que c'est plus le froid que le chauffage qui fait baisser l'autonomie... dit autrement, arrêter le chauffage ne fait pas gagner beaucoup d'autonomie. Sans parler de la baisse de capacité. La Spring a un chauffage résistif qui consomme énormément. Passer de 13 à 18 correspond à une très grosse augmentation de conso quand il fait des températures négatives. Comment peut on dire que le chauffage consomme peu.

Je fais des simulations toutes les semaines pour un modèle Y. Avec les mêmes critères de LOA, pour le même véhicule, les mensualités sont passées de 629 à 759€. 😳🤪😵‍💫. Le prix au comptant n’ayant pas (ou peu changé), je pense que les taux ont flambés. Mais je n’arrive pas à les visualiser. Ce qui est sûr, c’est qui, est urgent d’attendre.

Exactement la même chose pour moi. Cette nuit, retour chez moi. Trajet de 750km. Environ 2/3 autoroute à 130 régulateur + 1/3 de 2x2 voies à 110 régulateur. Conso moyenne : 28,3 pour une température extérieure entre -1 et 2°C Et même sur ce trajet, par temps parfaitement clair (0 goutte de pluie, pas de brouillard), j'ai encore eu des alertes avec les systèmes d'assistance restreints. C'est vraiment lourdingue...

Je pense que tu as raison, le changement de température influe dans les deux sens...

Merci pour les infos détaillées, d'autant que je suis à Vannes...

Idem chez moi, mais intéressant l'app propose quand même de dé/vérouiller les portes. J'ai eu auparavant une notification que l'app serait désormais disponible qu'à partir d'une version plus récente d'iOs, donc probablement une grosse mise à jour en cours... ... Peut-être pour le pré-conditionnement manuel 🤭

Je me suis planté, je regardais la journée d'hier pour le vent 😅 Je n'avais pas fini mon café...

C'est effectivement, le retour d'expérience des utilisateurs et les études faits sur les batteries en hiver. C'est la baisse de performance des batteries avec la température qui affecte l'autonomie, plus que le chauffage.

Ouverture d'une station Electra à Avrainville (Grand Frais). 6x 300kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Bon... il m'a fallu dire du bien de l'appli Kia hier pour qu'aujourd'hui elle soit HS !! Pourriez vous me dire si c'est pareil chez vous svp ? (Serveur inaccessible)

Il semblerait logique que la charge de la 12V cesse dès lors que la batterie HT est déconnectée du bus électrique, c’est à dire quand on entend le CHTONK et que la voiture passe en veille. Sinon, quel intérêt d’avoir une batterie 12V pour alimenter l’électronique si l’énergie est puisée en permanence dans la batterie HT ? Ce fonctionnement serait cohérent avec l’assertion du ranger citée plus haut.