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Bjorn a essayé très brièvement la perf.

Hello la communauté Electra Au vu de la tonne de questions autour du fonctionnement des frais de pénalité chez Electra, je suis en train de recueillir un max d'info pour faire une petite vidéo / article récapitulatif. Si vous avez des questions, c'est ici que ça se passe!

TM3 pas le même budget.

C'était quand le dernier fois vous avez rechargé avec Elli en Portugal ?.. cela fonctionné parfaitement pour moi en 2024, mais plus possible en 2025. Si vous avez des infos que quelque chose a changé, je suis preneur !

Si j'ouvre l'appli Ionity, il n'y a aucun station de recharge visible. J'ai envoyé un mail pour comprendre, car en 2024 j'avais bien fait mes recharges chez Ionity - ils m'ont dit qu'il faut passer par l'application Miio. Exactement pareil chez VW / Elli, et aussi chez Shell. Comment est-ce possible que j'ai eu toutes ces réponses, que c'était impossible effectuer une recharge sans l'appli Miio - mais vous avez fait une recharge chez Ionity ? C'est pas pour dire que vous avez tort - c'est pour ce que je puisse comprendre, il y a quelque chose qui m’échappe...

Pourquoi ne pas dire à tes beaux parents d'utiliser l'appli électra en faisant simplement des bonds. Une fois arrivé à la première borne, ils relancent le trajet et ainsi de suite. Je le fais assez régulièrement depuis les tarifs dynamiques. Comme cela je connait le tarif à l'avance, car je connais mon temps de route et effectivement, c'est plus facile a appréhender pour calculer son autonomie

Salut, J'ai eu ma première mini saturation sur une station Electra à Marche-en-Famenne (B) sur le parking du magasin Delhaize. Il y a 8 bornes mais 2 étaient indisponibles quand je suis arrivé, une voiture attendait déjà, une autre est arrivée juste après moi. Quelques un n'ont pas attendu et son reparti immédiatement, d'autres ont quand-même testé les bornes indisponibles sans résultat. J'avoue que j'ai été agréablement surpris par le comportement des utilisateurs présents, qui faisait systématiquement signe qu'ils avaient fini et allaient libérer la place. J'ai aussi bénéficié de ce geste sympathique de la part d'une personne qui était garé dans l'autre rangée et à attendu que je sois là pour partir avant qu'un nouvel arrivant éventuel ne souffle la place; J'ai bien sur fait de même au moment de quitter l'emplacement. Petite remarque supplémentaire, en chargeant avec l'application Electra, j'ai directement reçu une notification qu'il y aurait des frais de dépassement des 80% puisque la station étaient saturée, mais qu'il y avait un délai de grâce de 5 minutes et un plafond de 50€. Pourtant sur les 6 voitures en charge, il y en avaient 3 qui étaient à plus de 90% de charge.

Honnêtement c'était déjà le cas en thermique. Sauf que pour le VE, il commence à arriver ces tarifs dynamiques qui brouillent les pistes car on ne sait pas vraiment à quelle heure nous serons arrivés à la borne J'entends que ça peut surprendre les néo utilisateurs ou ceux qui n'ont pas suffisamment la fibre "geek" Pour les bornes de recharge aussi. Tout est disponible sur l'application et tu as l'avantage de pouvoir consulter les prix à des centaines de kilomètres comme le ferait un site spécialisé pour le carburant fossile. Oui, mais l'habitude vient très vite J'ai exprimé la même idée plus haut, et je la partage avec toi. Je crois pas, l'illusion du prix à 0.19 sera suffisante pour calmer la grande majorité. Je n'ai aucun doute que le VE continuera sa croissance rapide.

Il est où l'essai complet? C'est une page de guide d'achat qui ne comporte aucun essai et dont l'auteur dit lui même ne pas l'avoir essayee

Je suis d'accord. Une technologie s'impose soit quand elle apporte une vraie valeur (comme le téléphone portable l'a fait) ou quand elle est économiquement rentable (réellement ou de par les aides de l'état). En Chine, un VE coute moins cher à l'achat qu'un VT équivalent. Voilà pourquoi le VE s'y développe. En France, il faut faire des calculs pour comprendre que le VE sera au final moins cher, donc c'est plus lent à prendre. Les gens ne font pas de calcul, ils croient ce qu'on leur met sous le nez. Si on fait ses calculs, on n'achète plus de VT. Si on fait ses calculs, on acquiert plus un VE neuf en LLD/LOA. Au final, les gens font ce que le concessionaire leur met sous le nez.

Ouvert à tous? 🤣🤣

Hello, Commande passée le 15 Mai. Model Y Premium bleu marine, propulsion grande autonomie. J'ai vu que ma commande est passée de Juillet - Août à 11 Août - 10 Septembre. Achat comptant de mon côté.

C'est (c'était ?) effectivement une succession assez courante. * On perd le hayon Mais on gagne sur : * La possibilité de tracter (le critère de remplacement pour ma part) * La capacité de chargement * L'autonomie et la vitesse de charge

Nouvelle borne de recharge disponible au 55 Rue du Faubourg Saint-Honoré, 75008 Paris 😆

Avant de parler de mauvaise foi, il faudrait peut être relire le message qui accompagnait la photo. Je suis sympa, je le cite : A aucun moment je n'ai parlé du tarif. Oui, il n'y a que 2 types de carburant, mais 5 pistolets, et c'est bien là la complexité pour quelqu'un qui débute avec un VT, ou qui doit faire le plein d'un VT autre que le sien : quel gas oil je dois / peux utiliser pour mon véhicule diesel, ou quel sans plomb je dois / peux utiliser pour mon véhicule essence. Alors puisque tu parles de tarif, on peut aussi le formuler autrement : est-ce que je peux mettre le gas-oil ou le sans-plomb le moins cher ?

Oups, c'est le sujet BZ4X touring, en fait cette voiture me plaît bien mais la vitesse de charge m'ennuie vraiment. Monsieur Toyota, faites là en 10-80 en 18 mn et je reviens immédiatement au bercail.

C'est une bonne nouvelle, car je trouve que Volvo propose déjà un réseau important via l'application et le Plug & Charge. Avec Tesla en plus, on a accès à tout sans difficulté. https://evmagz.com/volvo-cars-expands-access-to-tesla-superchargers-in-europe-and-asia-pacific/

Le câble de la cam arrière doit partir de la cam avant, et aller jusqu'au hayon. Si on arrive a passer la les joints de porte et la baguette de montant avant, ça devrait aller. L'alimentation doit partir de la cam avant et aller a un + permanent et un + contact. Soit passer par le montant gauche, soit trouver le bonheur dans le plafonnier. Mais démonter le plafonnier ??

Bonjour, j'ai aussi de très gros doutes sur le fait de reprendre une EV6 malgré le fait que ce soit une excellente voiture dont j'apprécie le look, le SAV de Kia est un excellent repoussoir et malgré mon ICCU remplacé je ne sais toujours pas si cette épée de Damoclès est toujours au dessus de ma tête, la communication de Kia est lamentable, on ne sait pas si l'extension de garantie est une certitude sur la qualité de la nouvelle pièce ou un matelas destinée à amortir une chute douloureuse et prévisible. Ma prochaine voiture sera très probablement une Xpeng G6 performance même si le look ne m'emballe pas vraiment, la P7+ me plaît plus mais dieu qu'elle est longue, trop pour mon garage où l'EV6 est déjà limite. Je ne changerais pas la mienne avant deux ans et d' ici là, pas mal d'eau aura coulé sous les ponts.

Je me suis longuement posé la question ... L'électrique devient mature, l'offre s'est élargie, le réseau de bornes publiques s'est développé ... Bref, je pensais que c'était le bon moment. Alors je me suis renseigné, je suis allé essayer des voitures en concession, j'ai comparé, discuté, .... ben non, je ne suis pas prêt pour l'électrique. Je dis bien JE NE SUIS PAS PRET, je peux comprendre que d'autres le sont, mais ce n'est pas mon cas... je me permets de vous lister les points qui me posent problème. 1 - autonomie WLTP. C'est une autonomie illusoire dans un monde idéal où l'on ne met pas la clim, le chauffage, où la route est plate voire en légère déclivité, où il y a un vent de dos et sur laquelle tu ne dépasses pas 70 km/h. etc ... La vraie vie est différente, il faut enlever 30% au chiffre annoncé (essai Mégane Techno sur un WE entier) Pire ... on te dit "468 km" ... mais c'est si tu tires sur la batterie jusqu'à 0%. Et donc tu rentres en dépanneuse. Dans la vraie vie, tu dois t'arrêter plutôt 30 km avant le 0% fatidique. Bref, avec ta Mégane (je cite mon exemple, mais ça ne doit pas trop différer chez les autres), tu as plutôt 300 km d'autonomie de tranquillité réelle et lors d'un voyage tu fais des sauts de puce de 250-280 km 2 - l'arnaque de la recharge rapide C'est encore un chiffre illusoire éventuellement atteignable quand toutes les planètes sont alignées. Mais rarement dans la vraie vie. Ma Mégane prêtée par la concession est à annoncée à 130 kWh de puissance de charge DC. Sur une borne 150 kWh, ma Mégane a commencée sa charge à 80 kWh pour la terminer à 68 (terminer ...enfin à 80%). La concession m'explique que ça dépend de la température, que ça charge vite au début et que ça ralentit quand on approche du "plein" .... 3 - l'opacité des tarifs de recharge Cartes, abonnement, QR code, tarifs qui varient de 500% selon l'opérateur... recharger un VE, est une jungle impénétrable. D'un tarif domestique Tempo bleu à 0,13€/kWh nocturne à 0,78 (donc +500%) sur des opérateurs d'itinerance via une carte "universelle". Mais plus encore que le tarif qui peut atteindre des sommets c'est le fait que tu peux te retrouver en train de recharger sans savoir de combien tu seras prélevé... 4 - les normes de la borne domestique Si tu veux ne pas être trop esclave des bornes publiques et de leur opacité, tu v. as installer une borne 7 kWh : 300 euros sur Amazon, Allemagne, en Belgique, en Hoollande... Mais non. On est en France et il y a une norme Afnor qui t'oblige à acheter une borne homologuée qui vaut entre 600 et 900 euros et ensuite il y a un loi qui te dit que au dessus de 3,7 kWh il faut faire appel à un installateur habilité IRVE. Et donc tu reprends un billet de 500 ou de 1.000 en plus. Donc ta borne de recharge domestique, avant même d'avoir chargé le moindre watt, t'a couté plus d'un an de gazole à 2,20 ... (15.000 km/an) 5 - la planification Face à tous ces aléas, le monde du VE a inventé le "planificateur d'itinéraire". C'est un truc auquel tu dois dire où tu vas et qui va te proposer ton trajet. Pas forcément le plus court, pas forcément le plus rapide, .... non, le sien. Avec des haltes recharge "adaptées" à ton trajet. Tu n'es plus dans un voyage, tu es dans l'exécution d'un trajet décidé par une appli avec un algo dont tu ne connais pas les règles. Mais il n'y a plus de place pour l'imprévu. Si tu as envie de faire un détour de 50 km pour visiter un village médiéval, ça pête toute la planification. Bref, je ne suis pas prêt à la charge mentale qu'exige le VE. Je ne suis pas prêt à planifier des sauts de puce dès que je veux partir en WE, je ne suis pas prêt à me torturer l'esprit pour ne pas payer de l'électricité 200, 300 ou 500% que le tarif domestique, je ne suis pas prêt à dépenser un an de gazole pour installer une borne de recharge 7kWh à domicile Alors, ce sera une hybride rechargeable .... Aujourd'hui, les PHEV offrent + ou - 100 km d'autonomie réelle ce qui permet d'effectuer tous les trajets quotidiens et urbains en mode électrique. Dans mon cas, ça représente 80% de mes kilomètres. Je rechargerai en Green-Up à 3,7kWh à domicile en nocturne. Et pour le WE, pour les vacances ce sera le moteur thermique. Même avec le SP 95 à 2,10. Un totem qui m'indique le tarif, une carte bleue, 5mn de "plein" et c'est parti pour 800 km sans la moindre pression mentale.

Salut, Ce jour, contrôle technique, voila l'unique donné technique que j'ai ! En fait, le contrôleur à contrôlé: dérive, suspension, freinage sure le banc, puis les phares, puis... Rien d'autres !! il est ressorti et voila! Alors oui, il était bien à la bourre mais: pas vu regarder les pneus, ni les ceintures, essuie glace, klaxon, ni le véhicule en fait. Aucun tour sur le pont pour vérifier les rotules et le bas de caisse, là non! C'est plus le même personnels et bonjour les poubelles qui vont circuler après ce type de contrôle. Quand au données, la dérive c'est cool, la dissymétrie aussi. Pour les freins, c'est moyen, mais les freins sont ''neuf'' et surtout froid ! Freins à main ok Et l'éclairage, je sais pas à quoi correspond ses pourcentages! Voilou, A++

D'accord avec @Clem2435 Et comme @DUNE'KN je fais le tour du marché Tesla Y bien, mais veto de Madame et après plus de 40 ans de mariage je suis pour la paix du ménage 😇 Modèles chinois: des choses intéressantes mais je ne pense pas assumer. C' est personnel et je ne juge pas les personnes ayant fait ce choix. Le reste du marché, rien qui ne me séduit vraiment Je suis pleinement satisfait de mon Coupé 85 et il y a de très très fortes chance que le suivant soit un Enyaq. De plus des évolutions intéressantes sur les modèles 2027 Vendredi, ma banque organise un salon leasing auto avec la présence de plusieurs constructeurs, dont Skoda. On verra ce qu'ils me sortent du chapeau 😁

Mouis... Alors, bien que conducteur de VE au quotidien, la météo actuelle me pousse à sortir un autre véhicule moins sympa pour l'environnement, bien plus plus fun pour le conducteur : la moto. Outre le fait qu'il est normalement connu que ça ne fonctionne pas au diesel, il est aussi fortement recommandé de ne pas les nourrir au E10. Pourtant, 1 fois sur 2, la station ou je m’arrête n'a pas de SP95, et me contraint à utiliser le carburant le plus onéreux. Donc limiter la vision a 2 carburants, si c'est vrai pour les automobilistes, ou vrai pour le type de carburant, c'est relativement faux en pratique, surtout quand on l'oppose au porte-feuille (Yves L. me répondra que le différentiel est assez faible au demeurant -et il a raison- mais psychologiquement, au moment de choisir, c'est souvent le 95 qui gagne). Quant au totem... 2 diesels, 2 essences, 2 hybrides essence-agro, du GPL, quand on passe à 50km/h, se concentrer pour trouver le tarif qui nous intéresse peut invisibiliser le piéton qui traverse à ce moment. Vécu, même si ce n'est pas une généralité. L'elec a cet avantage d'avoir généralement un tarif unique, voire 2 si ya du AC. Pour le reste, je suis pas aussi convaincu par une baisse rapide ou durable lorsque le détroit sera déminé. Les hausses sont garanties, mais curieusement, les baisses beaucoup moins. Cf le chocolat actuellement, ou tout autre produit dont le tarif n'est jamais vraiment redescendu après le covid... Quoi qu'il en soit, le sujet d'origine était la C4 de belle maman sur l'autoroute. Si elle a la possibilité de recharger à domicile, payer plein pot sur l'autoroute si on ne la prend pas régulièrement n'est pas franchement un drame et ne posera pas de soucis particulier. Les économies aux 100km induits par une utilisation quotidienne compenseront largement cette escapade.

Oui et ce principe existait déjà pour les stations essence, mais cela avait l'air d'être plus "transparent"..

Non mais les 50 euros sont réservés sur votre compte durant le temps de la charge plus le temps à l'opérateur pour facturer la somme finale. Une fois, j'ai eu 6-8 encours de 60€ Electra (bornes qui ne lance pas la charge). Elles ont mis une bonne heure à se solder (on a le temps réel avec Google Pay).