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Non, le vendeur m'a dit qu'il en avait commandé pour anticiper. Je suis tombé au bon moment, avec la bonne version et l'option adéquat. En signant le bon de commande hier après-midi, en regardant sur son P.C, le vendeur m'a indiqué que la voiture entrait en production le jour même.

Oui très bientôt du concret ,même si çà aurait pu être encore mieux ( voir données exclues grand public ☹️) Mais on va avoir quand même des données précises pour chaque batterie 🙂 On peut souhaiter ,que l'info des données BMS pour les pros , pourra à notre demande nous être aussi communiquée ,cela permettra pour la vente un sacré atout .......

Coup de fil en concession pour RDV essai : " on ne fait plus la trend, maintenant c'est la finition life à 3800€ plus cher, mais avec une prime de 2500€ qu'on n'avait pas sur la trend ". Et j'ai vu qu'il y a un nouveau PDF à télécharger daté du 8 octobre. Ca carbure (;-) au marketing VW ...

C'est vrai, mais la batterie reste malgré tout rechargeable par le chargeur. Si c'est l'inverter, c'est pas le moteur non plus. Est-ce qu'ils changent alors le tout et moteur n'est qu'un terme générique ?

Bonjour Il devrait bientôt y avoir les essais presse non ? Vous pensez qu'on peut espérer des améliorations sur l'insonorisation, le confort ? Je regrette vraiment qu'il n'y ait pas de feux matriciels encore 😩

Bonjour à tous. Quelle borne de recharge à domicile faut choisir avec le cahier des charges suivant: Préambule: contrat EDF EJP 12Kva.(343 jours non EJP à 0,1789€/Kwh et 22 jours EJP avec le même tarif de 1h à 7 h puis 0,4324€/Kwh de 7h à 1h le lendemain) Je veux pouvoir restituer l’électricité de la voiture vers la maison (automatiquement) les jours EJP entre 7h et 1h le lendemain. Quelle borne choisir? Et principe précis de l’installation ( je vais passer par un électricien professionnel car c’est obligatoire, mais je veux être en contrôle de la conformité /qualité de l’installation) J’ai un compteur LINKY sur lequel la prise TIC est déjà occupée par un Dongle Wifi d’ECOJOKO, mais je peux la libérer. Si possible borne avec câble attaché. Aspect secondaire à voir dans un deuxième temps quitte à changer de borne si cela devient possible ( en conservant mon contrat EJP ). Pouvoir faire du V2G et mettre mon véhicule à disposition d’EDF/ENEDIS comme batterie de stockage ( ce qui me semble être l’avenir plutôt que d’installer des usines de stockage dédiées.) Un projet commence à naître entre EDF et Renault, mais il imposerait probablement un changement de contrat: où se renseigner pour avoir plus de détails ? Merci pour votre aide.

Il ne faut pas oublier qu'on était sur une rupture technologique et que les primo accédants prennent alors un véritable risque. Un peu comme avec les vidéos VHS/Bétamax ou encore les téléphones sans fil GSM/Bebop ou même véhicule électrique / thermique au début du 20ème siècle.( pour mémoire, la première voiture à dépasser les 100 km/h était bien électrique ! ) D'autre part, on oublie parfois un peu facilement que le prix à considérer pour la décote devrait systématiquement être le prix d'achat réel, donc aides diverses déduites, et certaines régions ont renforcé les aides d'état. Enfin, et je vous rejoins sur cela, la décote ne joue que si il y a revente, ce sont donc essentiellement les loueurs qui en pâtissent or le prix auquel ils financent leurs flotte n'est pas celui des particuliers, ils ont de plus bénéficié de l'amortissement comptable, et finalement cela permet d'alimenter en volume un marché de l'occasion accessible à un plus grand nombre. On peut peut-être cependant déplorer que les pro VE aient trop tôt fait miroiter aux particuliers que les VE subiraient une moindre décote du fait d'une meilleure fiabilité, alors que le produit et le marché n'étaient pas mâtures.

Bonjour à tous, L'appli iPhone est désormais disponible ! https://apps.apple.com/fr/app/kargit-trajets-%C3%A9lectriques/id6817216952 Elle intègre une première version de Carplay. Et pour info pas mal de nouveautés suite à divers retours reçus : Gestion avancée de la météo selon les prévisions (froid, sens et force du vent...) Gestion avancée des véhicules : possibilité de personnaliser les caractéristiques de votre véhicule, et même d'en créer un de toutes pièces Amélioration des options avancées avant de lancer la recherche : filtres sur nombre de prises, services à privilégier, ... Amélioration des modifications et informations sur les résultats : possibilité de remplacer une borne par une autre (par exemple pour avoir des toilettes ou des restaurants...), gestion de l'heure départ/arrivée, distances entre étapes, etc. Et pas mal d'autres petits réajustements ! Si l'appli vous plait n'hésitez pas à laisser une petite note 😇 Et si elle vous plait pas dites le ici plutôt 😆

Attention, le tuyau en dessous est "souple" et pas très bien fixé, donc en utilisant un objet un peu trop solide, il pourrait être détérioré ou même sortir de son logement. C'est pour ça que je préconisais d'abord l'air comprimé, sinon il faut sortir toute la partie plastique pour nettoyer complètement ✌

j'en conviens, mais quand un ABF te reproche la brillance des tuiles neuves bien que modèle agréé et plus sombre en fait que les tuiles d'origine lors d'un remaniage de toiture (ie: on conserve un maximum de tuiles d'origine ), on peut se douter de la réponse... Après, de même que le temps a matifié mes tuiles, il fait aussi évoluer les mentalités, mais c'est plus long...

Pas plus que ceux qui ont le téléphone dans la leur. L’Allemagne est plus dynamique que la France visiblement, tant mieux.

Clairement, avant nous avions tous le meme comportement de nos lfp, et maintenant cela part dans tous les sens.

Malheureusement oui le maître mot est rentabilité. Calculer le véritable état de santé d'une batterie exigerait une formation poussée et des tests de décharge complets étalés sur 24 à 48 heures dans des conditions thermiques ultra-strictes. Les concessions ne disposent ni du temps d'atelier, ni des équipements lourds, ni des profils plus pointus nécessaires pour de telles analyses. Les mécaniciens reçoivent avant tout des formations de sécurité pour manipuler la haute tension et se contentent de brancher une valise qui interroge passivement le BMS du véhicule, appliquant des procédures standardisées sans pouvoir vérifier la chimie des cellules. Face à ce conflit d'intérêts évident où les marques sont juges et parties, on entrevoit la fin de cette opacité. L'arrivée des normes Euro 7 et du Passeport Batterie va progressivement imposer des indicateurs standardisés et non manipulables. Pour sécuriser le marché de l'occasion, l'avenir passera par des certifications indépendantes de tiers de confiance, par exemple lors du contrôle technique, via des boîtiers neutres capables de court-circuiter les données potentiellement arrangées par les constructeurs.

https://www.notateslaapp.com/news/4794/tesla-renames-fsd-to-tesla-assisted-driving-in-europe

10 euros le kg! Je m'attenderais à un prix bien moindre sachant que le cours du cuivre légal est vers 13 euros le kg, qu'un câble n'est pas constitué que de cuivre et qu'il faut ensuite le "recycler"... Je suis surpris que l'aluminium ne se soit pas plus répandu, le ratio de conductivité d'environ 1,6 n'est pas si élevé, ça augmente le diamètre des câbles de 28% ce n'est pas non plus ingérable il me semble: si on arrive à faire des câbles pour les bornes 600kW en cuivre alors à section équivalente on peut faire des câbles alu pour des puissances allant jusque 375 kW environ ce qui permettrait déjà d'équiper une grosse part des bornes DC... Il est peut-être plus complexe de faire un câble souple en aluminium?

Bonjour, je me réponds. Après de multiples essais, j'ai fini par installer Aximote sur mon samsung et le faire fonctionner sur la voiture. Mais il faut avoir Android auto actif et avoir une connexion wifi entre le scenic (paramètre wifi activé) et le smartphone en utilisant le point d'accès mobile wifi pout pouvoir charger les données d'aximote véhicule sur mon smartphone. peut être y a t il plus simple, mais je n'ai pas trouvé.

Et tous ces moments où les conducteurs sont obligé de reprendre la main, ces ne sont pas des "incidents notables" ? 🤨

Il y a aussi le journal du geek qui descend en flamme le comportement..'Source : Journal du Geek https://share.google/EF6gE3pt3gBvnm0wE J'avoue que les retours soufflent le chaud et le froid sur la tenue de route...

Pour le jugement sur la tenue de route MaxBLD me semble le moins pertinent, l'avis général semble dire que c'est une voiture confortable avec des sensations plutôt souples. Surtout l'impression qu'il attend d'autres sensations de conduite qu'il ne retrouve jamais que les VE chinois, sujet sur lequel il insiste à chaque fois.

Pour revenir sur les adas, l'alerte de survitesse se réactive à chaque redémarrage (norme CE), je suppose qu'il y a un raccourci pour annuler cette alerte (sur la T03 c'est double clic sur la touche haut gauche du volant)

Si les caractéristiques électriques sont propres à chaque constructeur, surtout ne pas utiliser un adaptateur non prévu pour son ve.

Des retours concernant ce petit volant vert : De nuit, ça fonctionne mieux ! 😄 Si on désactive le maintient dans la voie "classique"... Le drive assist+ fonctionne beaucoup mieux !! Ça c'est du Peugeot ! 🤣 Ils ont fait les deux systèmes de maintient dans la voie indépendants et qui se mettent en conflit ! Malin ça ! Heureusement, il y a les boutons pour gérer tout ce beau monde. Et des boutons qui restent en mémoire, ouf. 6 mois et 10 000 km pour découvrir ce Easter Egg 🫠

Je n'avais pas vu ce message, configuration identique à la mienne et kilométrage semblable lors de la révision, et on retombe sur le même résultat, donc ça me confirme que la dégradation est conforme.

Intéressant ton tableau, j'ai une MG4 Luxury de Novembre 2023 et 76 000 kms et jusqu'a maintenant je n'ai jamais vraiment pensé à vérifier régulièrement mon SOH ne voyant pas de différence majeure sur l'autonomie annoncée sur mon écran central. (et bien sur les deux concessions qui entretiennent la voiture ne fournissent pas le SOH si on leur demande pas...) Mais cette fois quand j'ai fait l'entretien à 71 000 kms cet été (donc 2 ans et 9 mois) j'ai demandé pour obtenir mon SOH, SOH qui comme sur ton tableau est aussi à 94% alors que j'ai du faire plutôt une quarantaine de charges rapides, et pendant un moment souvent des charges AC domicile à 100% (mais à peine chargée je lui mettais 60 kms d'autoroute vallonnée donc elle n'est jamais restée longtemps à ce %) Au vu de ton tableau et de mon résultat similaire ça annonce une dégradation classique de nos batteries avec peu d'influence sur les charges rapides par exemple.

Tu parles de quel modèle ? S'ils paient pour garder une (Q8 car il n'y a plus que ça en LOA) e-tron c'est une très bonne affaire vu la qualité du véhicule par rapport aux offres actuelles, y compris chez Audi. J'en profite pour faire un retour après bientôt 30000 kms en e-tron 55 MY2022: très bonne voiture sur beaucoup de plans. Il me fallait une bonne capacité de chargement, 4 roues motrices, de la garde au sol, pouvoir tracter et ne pas avoir une suspension qui rende malade en montagne. Autant dire que l'équation est difficile mais l'e-tron y répond. La 1ère de ses qualités est indiscutablement son chassis, confortable dans toutes les positions avec une fermeté adaptable à toutes les situations qui va particulièrement pour mes trajets en montagne sur route dégradée (Vercors, Alpes, Ardéche/Auvergne, Corse). C'est le top à emmener sur route sinueuse, c'est joueur et sécurisant. Avec les palettes, on se surprend à laisser les 2.5T relancer en descente, le jeu devenant de ne pas toucher les pédales. On ne sent pas le gabarit. La capacité de chargement est probablement le 2e point, le frunk est pratique pour y mettre de l'outillage, j'y rentre même une grosse caisse sur les vacances longue durée en retirant le fond. A l'arrière, j'ai mis la roue de secours optionnelle, déjà eu à m'en servir. Longueur parfaite pour glisser les skis ou mettre un vélo sans enlever les roues. Quand je vois la finition piano black du Q6 qui en a partout, je suis bien content de celle de l'e-tron. Les commandes sont faciles d'accès et au bon endroit. Sauf le comodo du régulateur, il est clairement en trop. J'aime bien les aides à la conduite aussi, le mode bouchon est vraiment surprenant. Niveau conso, à priori je suis très loin du standard: 22kwh/100 de moyenne, je compte 23-24kwh/100 sur autoroute, 26kwh/100 l'hiver avec des pneus Kumho très mauvais en conso (noté E, j'espère améliorer avec les Cross Climate 3 Sport). La conso peut parfois chuter à 21 sur autoroute et 18,5kwh/100 sur mes trajets en montagne. Je suis en 20 pouces, je pense que la monte plus large en 21 ou 22 doit beaucoup jouer. Sur autoroute j'ai noté un sweet spot vers 120-125km/h régulateur, juste au-dessus, ça consomme beaucoup plus, juste en-dessous pas beaucoup moins. Jamais eu de problème de recharge, ça va vite, été comme hiver, presque trop rapide parfois, à peine le temps d'aller aux toilettes et prendre un café qu'il faut repartir. Le plug and charge chez Ionity fonctionne bien. Seul ombre: j'ai des crashs de la navigation car j'ai activé Audi Connect, lorsque les serveurs Audi répondent mal, ça plante complètement la navigation, obligé de reprendre la destination. Si je désactive l'optimisation e-tron, les crash diminuent, j'en ai encore quelques uns à priori à cause de l'information de l'état des bornes quand je suis sur autoroute. C'est dommage car je trouve la navigation très bien faite avec les fonds de carte satellite Google. Les trajets semblent venir de Google d'ailleurs car les mêmes résultats, en bien ou en mal. Le niveau de zoom différencié entre Virtual Cockpit et écran central ça aussi c'est génial... et pas dispo sur le Q6 (il parait qu'ils vont le remettre). Dans les autres trucs que j'aime pas chez Audi: les custos officieuses disponibles qui changent la vie alors que ça devrait être de série. L'activation de la caméra arrière au-delà de 30km/h pour surveiller sa remorque par exemple ou encore la pression des pneus dans le Virtual Cockpit, ça devrait être d'origine. Et les options avancées des phares payantes en option, ça aussi c'est pas admissible.