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Attention : la batterie Sunwoda et les chiffres que tu donnes concernent la Model 3 RWD Premium au Canada, qui a par contre une autonomie très mauvaise (gros buffers sur la batterie Sunwoda en attendant de valider son comportement ?). On ne sait absolument pas si cette Sunwoda va faire son apparition en Europe et si oui, sur quels modèles. Le Model Y objet de ce fil n'a fait l'objet d'aucune communication en ce sens.

Un seul voyage par an normalement. Pas envie de m’emm….. donc je souhaite rester sur l’A11 jusqu’à la Francilienne puis A86 ouest et enfin autoroute qui monte (je sais plus laquelle). Sachant que sur autoroute à part ionity et total y a pas grand chose (à moins que je me trompe vu que je suis nouveau dans le monde EV) quel opérateur est le plus approprié?

J'ai une M3 AWD de 2024 qui est donc légèrement moins efficiente qu'une simple LR - mais tellement plus spectaculaire au niveau des accélérations Je recommande absolument de partir sur le refresh "Highland" en raison de la qualité de fabrication et du confort qui sont en très nets progrès par rapport à la génération précédente. Contrairement à ce qui a été dit, le planificateur Tesla est excellent. Par contre il y a quelques réglages à réaliser car il priorise par défaut le réseau Tesla. Ce réseau est très dense et les tarifs y sont plus intéressants qu'ailleurs - si on a une Tesla. Mais dans quelques rares cas il vaut mieux passer par un SUC tiers.

J'espère que ta màj va finir par arriver comme la mienne. C'est surtout la manque de communication de Xpeng France qui est frustrant. Ta version actuelle se finit aussi en 8906 ? Ton G6 est aussi un Performance ?

Bonjour, Depuis la MAJ 5.4.6, l'appli ParkAssist est pleinement fonctionnelle chez moi, fiable. Pour l'utilité, ça se discute: surement quelques rares cas de parkings étroits. Par contre, ça fait toujours son petit effet de "diriger" sa voiture avec son téléphone...

Pas de risque, le badge Mobilize n'est pas compatible Lidl 😁. En formule basic c'est plutôt 10% de commission également là où il est supporté. Les accords tarifaires c'est assez simple, il n'y en a qu'avec 3 réseaux, voir ici.

Hello, pour faire suite à ce sujet, 165000 KM (EV6 Rwd Dec 2021) donc à priori plus de garantie... La direction s'est durcie depuis quelque temps, plus dure vers la droite , retour vers la gauche avec sensation d'asservissement irrégulier, retour au neutre parfois limite sans insistance manuelle (virage 90°). Confirmé voiture sur cales. Sinon en conditions de route normale, maintien de voie et mode volant OK. Rdv demain matin chez KIA Castelnau le Lez ( Montpellier). J'avoue que ca me chiffonne un peu... Vous tiens au jus... Mais ca m'agace.. Je leur ai acheté deux voitures neuves (eNiro et EV6) j'espère qu'ils seront à la hauteur. FAB

Je pense que Ford a fait une erreur de marketing en proposant une voiture qui a 20% d'écart entre les kWh bruts et nets. Elle a le coût de production, le poids, le volume embarqué d'une batterie de 54 kWh mais elle a été proposée avec 43 kWh. On reçoit le message que Ford, soit ne connait pas suffisamment ce qu'il fabrique, soit a des raisons de s'inquiéter sur la fiabilité. C'est en ça que je parle d'erreur marketing. C'est d'autant plus dommage que par ailleurs c'est une voiture très agréable... mais qu'on ne voit pas sur les routes. Chez Ford, la voiture électrique est toujours loin de l'équilibre

Bonjour, Je suis passé au VE il y a 6 mois, et j'ai maintenant mes deux véhicules en 100% élec. Et j'aime bien tout automatiser et optimiser Du coup, le contexte : j'ai un abonnement plutôt cher au kVA souscrit, mais plutôt bon marché pour le courant (cela fera l'objet d'un autre sujet dans quelques jours). L'enjeu est donc de minimiser le nombre de kVA souscrit. J'ai une maison plutôt grande, avec plaque induction, four, chauffe eau électrique et depuis peu borne recharge VE monophasée 7.4kw. Et pourtant je suis à 6kVA souscrit, sans jamais disjoncter. Je pilote donc la borne et le chauffe eau en fonction de la puissance instantanée remontée par la TIC Linky. J'ai une aversion au "cloud" et aux solutions propriétaires qui dépendent d'un tiers, donc je fais tout dans la mesure du possible pour être agnostique des fabricants et matériels. J'ai un Raspberry Pi première génération dans mon tableau électrique. Il me sert donc à : 1- monitorer en temps réel la TIC du Linky (module PiTInfo de Hallard https://lectronz.com/products/pitinfo mais tout autre module qui remonte les trames TIC peut aussi faire l'affaire) 2- piloter l'ampérage alloué à la borne VE 3- piloter le chauffe-eau (relai 5V commande / 230V NO qui sera raccordé sur les bonnes PIN GPIO du Raspberry) Etape 1 : comprendre la coupure effectuée par le Linky La documentation Enedis officielle (Enedis-NOI-CPT_54E Version 3) sur la TIC du Linky nous explique très clairement page 30 comment ça coupe, si tant est qu'on reconnaît un filtre numérique passe-bas du premier ordre à temps discret : En gros ça coupe en passant le trait noir, à 1.69 soit 1.3². PCOUP étant ISOUSC * 230V soit 6900 dans mon cas. Je vous laisse jouer pour ceux qui veulent retrouver la formule, communiquée indirectement par Enedis, mais ceux qui veulent directement le résultat : Yₙ = α · (P/Pmax)² + (1 − α) · Yₙ₋₁ Ce filtre est calculée toutes les secondes avec alpha = 0.008. Et tant que Yn ne dépasse pas 1.69, ça fonctionne. Exemple validé par un test grandeur nature que j'ai réalisé cette semaine : J'ai donc soutiré plus de 11kVA (PAPP remontée du Linky), et on voit bien la réponse Yn. Le point d'après, manquant sur le graphique bien entendu, a très précisément fait disjoncter le Linky à la seconde prévue. On peut donc conclure qu'on peut soutirer 1.2x en continu par rapport à ISOUSC, et que ça laisse de la marge encore pour des dépassements ponctuels si tant est qu'on réagisse "vite" à un dépassement (10-120sec pour donner un ordre de grandeur selon le dépassement supplémentaire) Fin de l'analyse de la coupure du Linky. On va continuer pour nos 6kVA souscrit -> ISOUSC = 30 -> PMAX = 6900 => PMAX*1.2 = 8280W max de soutirage continus "safe". 2- Pilot them all (les bornes VE) Du coup, maintenant qu'on sait qu'il faut plafonner à 8280W, et que la TIC nous remonte PAPP chaque seconde, on peut donc affecter la puissance de la borne en temps réel en fonction de la marge qu'on a. Il ne faut pas que le lave vaisselle, le four ou l'appareil à raclette nous fasse dépasser le fameux Yn=1.69. Le raspberry surveille donc chaque seconde l'état de la ligne et ajuste la puissance de la borne en temps réel pour ne pas dépasser 8280W en stationnaire (et ça tombe bien, vu qu'on connaît exactement le dépassement, on peut réduire la borne exactement de l'ampérage souhaité). On voit bien ce pilotage sur cette journée du 6 avril où le lave vaisselle tournait pendant la charge de la voiture : Dès qu'on dépasse le max de 8280W par un appel lave-vaisselle par exemple, la borne VE est immédiatement modulée pour plafonner, et dès que la charge imprévue s'arrête, on recommence le ramp-up progressif de la borne. Petit zoom pour bien comprendre : Du coup, quelle solution pour piloter une borne VE ? J'ai choisi l'OCPP : indépendant du fabricant, relativement bien implémenté par les vendeurs. La borne se sert donc de mon raspberry comme serveur OCPP, et je la pilote en temps réel en fonction de l'utilisation de la ligne. Cela permet d'affecter à la borne soit 0A, soit un nombre d'ampères donné entre 6 et 32 (norme OCPP). C'est ce qui permet de retomber en urgence "pile où il faut", et de faire un ramp-up progressif au redémarrage? Etape 3 : piloter le chauffe-eau Afin d'affiner le pilotage, j'ai préféré ne pas "subir" le chauffe eau, mais le piloter (la question tarifaire sera présenté sur un prochain topic, on ne parle ici que de la puissance). En gros sur les 24h de la journée je n'ai besoin au max que de 2h de chauffe. Mon raspberry cherche donc à allouer des créneaux au chauffe eau. Pour cela, très simple : le GPIO du raspberry pilote un relai, qui, raccordé en lieu et place du contacteur jour/nuit anciennement connecté au linky, permet d'activer le relai de puissance déjà dans le tableau électrique. On a donc ici la base pour comprendre les optimisations tarifaires sur la recharge VE sur un prochain post (teaser, voici ma conso d'avril pour la recharge VE) : Bonne soirée !

C’est malheureusement une source de pannes potentielles, et pas que chez VAG.

Faudra que je regarde quand même si ça nous permettrai de mettre notre boîte de 1m20 à cet endroit plutôt qu'elle prenne tous le coffre en biais.

Bonjour j'attends la.meme réponse aussi, j'ai pu lire que les réductions accordés seraient de l'ordre de 3000€- 3300€ environ mais j'attends d'autres confirmation

De base pas de frais ou d'abonnement obligatoire, juste des abonnements pour obtenir des tarifs préférentiels sur certains réseaux sous certaines conditions. Tout est assez bien résumé sur cette page.

Oui si j'avais un caisson de basse je ne pense pas que je chercherais à le retirer (à moins qu'il ne soit vraiment pas utile pour la qualité de la sono) il n'y a quand même pas un gros volume à récupérer. Juste une niche qui permet de caser quelques trucs en plus, comme côté droit.

Le défaut n’était plus au TDB le soir mais dans les paramètres voiture Pour vérifier, Je suis allé recharger chez IZIVIA Quelle galère, 2 des chargeurs ne fonctionnaient pas (confirmé par une Tesla et un scenic) ensuite en fin de charge, impossible d’enlever le pistolet 😬 Avec la clé physique j’ai réussi en fermant et ouvrant la voiture plusieurs fois, première fois que ça arrive Sinon trajet de 570km sans autoroutes avec des températures entre 14 et 23° un peu de pluie d’orage en rentrant chez nous (50km) Routes à 80/90/110 mais bcp de routes à 80km/h Clim Eco 75% du temps sinon rien 78kwh de consommés (j’ai compté la recharge à 100% après notre retour) soit 13.7kwh/100km et 2.94€ aux 100km La voiture affichait bien 13.7kwh/100 à l’arrivée voilou Plus qu’à aller chez mon concessionnaire pour effacer le défaut

Hello, Je viens de tester une nouvelle application très prometteuse qui fonctionne sur le même principe que CarScanner: IONIQ5 Companion. Il s'agit d'une des premières versions (v1.1.0) mais le développeur semble très impliqué et le potentiel d'évolution est intéressant. Elle fonctionne sur smartphone et tablette mais c'est surtout en mode CarPlay qu'elle tire son épingle du jeu, là où CarScanner est assez limité. Je vous laisse juger avec quelques captures d'écran (non exhaustif): Il y a aussi des vues pour surveiller le SoH et l'état de santé des cellules de la batterie HT: Dans la voiture, ca donne ca par exemple: Il y a aussi des tableaux de bord pour inspecter les versions des différents hardwares (ECU, ICCU, etc) et firmware installés dans la voiture. Enfin, c'est une app payante mais la licence est perpétuelle (pas abonnement), ce qui est devenu plutôt rare de nos jours. Enfin, à vous de juger. La doc: https://www.theburl.com/ioniq-app/ Le suivi du développement: https://github.com/gburlingame/ioniq-app Le lien pour la télécharger: https://apps.apple.com/us/app/ioniq-5-companion/id6761347502 Ps: Désolé pour les fans Androïd, elle n'est dispo que sur iOS.

Bonjour Intéressé par les VE, mon choix se porte aujourd'hui sur le Skoda Elroq et MG S5. Mais cet Atto3 Evo me fait de l'oeil pour son rapport qualité prix. Savez vous quelle réduction/remises applique BYD au niveau national (donc avant même de négocier avec le concession) ? Skoda bénéficie de la prime CEE et MG applique 3500€ directement pour information. Merci

A quelle fréquence ? Personnellement j'utilisais le Mobilize Intense lors de mes rares grands trajets autoroutiers (mais ça c'était avant le 05/05). L'augmentation Ionity va m'y faire renoncer, et pour avoir testé en avril sur l'A6/A7 en parallèle Electra et Engie vianeo… et bien l'expérience était sans commune mesure. Du coup à l'avenir je ne me prendrai plus la tête, ça sera l'opérateur de l'aire sur laquelle j'ai envie de m'arrêter et je m'amuserai à télécharger son application pour obtenir un tarif pas complètement stratosphérique. Je veillerai tout de même à éviter les opérateurs aux tarifs vraiment élevés (et peur-être aussi Ionity…). Après je comprends et ça me semble logique que ceux qui ont une utilisation fréquente de ces opérateus cherchent l'économie.

Bonjour, Je suis dans la situation rencontré par Alpelec et j'ai reçu le même message de la part du support Xpeng, sauf que la G6 ne s'est toujours pas mise à jour et que tous les concessionnaires que j'ai contacté refusent de me recevoir pour l'opération de mise à jour manuelle ... pourtant, je suis en région parisienne et j'ai le choix, j'en ai appelé 3. Est ce que cela aurait avoir que c'est un acte de maintenance qui ne doit pas être payant ? Bref, depuis un an que j'ai une Xpeng, je suis entièrement satisfait de la voiture, mais je trouve que les concessionnaires ne jouent pas vraiment leur rôle par rapport à une marque qui se veut prenium, on est mal reçu et ils ne sont souvent pas bien au courant de l'actualité sur la marque. J'ai rappelé une le support Xpeng cette semaine, ils m'ont dit que je vais recevoir une procédure par email, à la place j'ai reçu un message qui dit qu'ils vont me recontacter pour m'accompagner dans la mise à jour de mon véhicule, c'était le 7 mai, depuis j'attends. Et, j'avoue que c'est très énervant d'appuyer tous les jours sur le bouton vérifier s'il y a une update et que rien ne se passe, je comprends le stress d'Alpelec. Je vous tiendrai au courant de la suite. Vincent

Surtout, qu'il paraît que cette nouvelle batterie va être installée dans les tesla : Sunwoda d’une capacité utilisable de 62,5 kWh recharge 15mn 250kw augmentation de l'accélération à 5.2 s comme le prop LR...

La Néo ce n’est que le facelift de fin de vie. Ca aide à relancer les ventes pour les deux dernières années de vie de l’ID3. Et intégrer quelques nouveautés de la petite ID Polo pour éviter de paraître dépassée. Une ID3 ça s’achète à 30% en dessous de son tarif catalogue. Ca vaut pas plus. Au delà ça devient une mauvaise affaire. Cest pas tant le facelift qui fait mal à nos ID3, c’est surtout l’ID Golf qui va faire mal. Du coup je pense que c’est plus opportun d’acheter une ID3 maintenant que dans un an ou deux.

C'est décevant à l'usage semble t-il, surtout pour la recharge : https://electrek.co/2026/05/07/tesla-4680-battery-cell-performance-data-shows-cant-build-own-cells/

Idem propulsion de 01/24, achetée d’occasion chez Tesla donc autopilot amélioré et on me propose le FSD à 3700€, donc pas de promo.

Bonjour, Compliqué de lire 44 pages. Je planifie un long trajet pour cet été Antibes<->Azanza, je comptais prendre un abonnement ponctuel mensuel chez Ionity et sur ABRP, j'ai découverte qu'il existait Electroverse. Je suis client Octopus Energy alors je voulais savoir si ça donnait droit à quelque chose déjà. Et sinon, faut il souscrire à l'année à Electroverse ? En + de Ionity ? Je n'ai pas bien compris pardon. (je possède une e208). Merci pour votre aide.

@farenas Je ne pense pas que la différence de poids soit la raison. La chimie de la LFP fige beaucoup plus que la NMC par temps froid, du coup la perte d'autonomie sur voies express est beaucoup plus importante l'hiver environ 30 à 40%. Ce qui n'est pas le cas de la NMC. Et pour votre livraison fin avril, c'est bon, vous l'avez ? Pareil, commandée le 25 mars (64 kWh Irises Cyan), livraison prévue 20 juin. Elle se fait désirer....