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J'ai la mème chose avec la mégane. En configuration péages autorisés , maps n'hésite pas à choisir le trajet par autoroute qui vous fait gagner 2 minutes pour 40km en plus et péages de surcroit.

Bonjour, Vous avez vérifié si l'eau s'écoule bien à l'extérieur et pas dans la contre aile ? Vous voyez à quel endroit débouche ce tuyau ?

Petit retour après 2549 km parcouru (dont environ 85 % d'autoroute) Reçu Kia EV2 GT Line le 26/09 : environ 80 km parcouru pour m'habituer à ma première voiture électrique. Puis descente de la région Lilloise vers le bassin d'Arcachon avec un aller retour au Pays Basque. Conduite en respectant les limitations de vitesse, donc quand c'était 130, j'étais à 130. Pour la descente vers le bassin d'Arcachon en thermique j'en avais pour 9h, la 10h30 du fait des recharges. Consommation moyenne sur l'ensemble des km parcourus 17.5 kWh / 100 km, pour les trajets sur autoroute, on était autour de 20-21 kWh Mon ressenti : les + : hyper confortable à conduire suffisament péchue pour s'engager sur l'autoroute malgré un moteur moins puissant que sur l'autre batterie freinage régénératif niveau 2 sur l'autoroute même si peu d'impact, niveau 3 ailleurs, pas encore essayer l'e-pedal les pneus même si ce ne sont pas des tous temps ont un excellente adhérence et sont de très bonne qualité spacieuse pour les passagers le toit ouvrant, très sympa sur les petites routes à faible vitesse, aide à la conduite : le conjoint de ma nièce qui l'a conduit, les a laissé et ca ne le gênait pas, ma nièce et moi on a préféré retirer l'alerte sonore de survitesse, la surveillance de l'attention du conducteur, et l'aide au maintient dans les voies : ca se fait très vite et c'est pas un problème de les retirer alerte arrière et avant : l'alerte arrière m'a évité un choc en marche arrière, ce qui peut surprendre c'est que ca bloque d'un seul coup et émet un son de choc, ce qui vous fait croire que vous avez tapé l'autre véhicule les écrans sont très réactifs les - : le volume du coffre : trop juste pour 3 personnes l'alerte "tasse à café" qui est vraiment calquer sur la façon de conduire et j'ai l'impression également sur l'attention du conducteur : le son émis surprant (ce qui parait logique) et m'a fait sursauter : me demande si en mettant un scotch sur la caméra, cela bloque cette alerte difficile de voir ce qui se passe à l'avant du fait de son capot droit, qui est aussi un killer de moustiques la direction mériterait d'être un peu plus dur l'écran pour la climatisation n'est que partiellement visible les plastiques sont fragiles (c'est un constat général de tous les propriétaires de la Kia EV2) le planificateur : j'ai pas vraiment réussi à l'apprivoiser, j'ai préféré donc préparé les arrêts recharges pour l'aller, pour le retour, les recharges ont été faites au fil de l'eau sans planification, vu les températures ce n'était pas un problème Encore beaucoup de choses à découvrir, je ne regrette pas cet achat de mon premier véhicule électrique.

A vérifier, je ne serai pas étonné que le SOH ou le HX calculé par le BMS soit influencé par la température des cellules. En effet, cela impacte directement la résistance interne (plus il fait chaud, plus elle est basse et inversement avec le froid). D'où les variations constatées.

Bonjour Jérôme, As-tu les mêmes écrans et "Précision de la localisation" sur "Désactivé" ?! Pour moi, aucune avancée. Je suis allé en concession et leur modèle d'expo a le même problème :/ Ils ne savent pas quoi faire et me disent d'attendre une mise à jour. L'autre jour, j'ai eu droit à la "Tasse de café" et son bip pendant au moins 2 minutes alors que je roulais sur la 4 voies et d'un coup écrans noirs ! Le système a rebooté tout seul alors que je roulais ! ça m'a fait flipper car j'ai mis un code anti-démarrage et je pensais que le moteur allait s'arrêter, mais non, heureusement. Suite à ça, l'écran centrale m'a demandé d'insérer une carte Sim ! Voir image prise une fois stationné ;) J'ai prévenu la concession et on m'a dit "Notre technicien doit vous recontacter rapidement. " Cela fera 1 mois demain.... et aucune nouvelle.... Pour la Localisation, Perso, je pense que cela vient du Lecteur ou de la carte Sim car quand j'ai fais un reboot version Usine, l'erreur est apparue après l'indication du type de carte Sim (perso ou Byd) Si tu as d'autres nouvelles, n'hésites pas Denis

Pour les utilisateurs , utilisez vous le freinage régénératif auto ,activation avec palette droite ? Si oui , on peut faire encore mieux avec SRSP ( système de freinage régénératif intelligent plus ) Avec Connect store pour activation licence logicielle : Système de freinage régénératif intelligent plus (Smart Regenerative System Plus)

Vu sur site bas de page , renvoi prime constructeur ** la date limite pour la remise constructeur de 2000 € serait au 20 Octobre ☹️ En général est toujours prolongée , mais pour tous ceux qui sont en cours d' achat , je n'attendrais pas après le 20 /10 pour voir 😁 EV2 se vend plutôt bien , donc serait pas étonnant que la remise constructeur soit revue à la baisse ...... Revoir aussi plus haut ,la prime grands rouleurs , c'est jusqu'à fin Décembre , 5500 ou 7500 € pour tous quel que soit le revenu , la seule obligation c'est 25 km AR pour le travail 😁

lors de mes trajets, je cale ABRP sur 15%, mais comme je choisis aussi le réseau sur lequel j'ai pris un abonnement ( généralement Tesla ), cela peut être très variable, à contrario, certains arrêts peuvent être très courts, juste pour assurer l'arrivée au prochain point de charge avec le minimum requis. Les chargeurs rapides les plus proches sont à une vingtaine de kilomètres de chez moi, soit environ 7% de batterie, cependant je préfère pouvoir partir rapidement si nécessaire et sans détour, donc je fais en sorte d'arriver à mon domicile avec près de 50% de charge, ce qui me permettrait par exemple de me rendre directement auprès d'un des membres de ma famille, le complément à 80% pouvant alors s'effectuer dans le cours d'une seule nuit (CRO 2.4kW). le véhicule ne m'encourage guère à descendre en dessous de 12% seuil à partir duquel il bipe et affiche sans cesse une alarme de batterie faible. Dans le même temps lors d'un récent trajet que j'effectue assez régulièrement, le système embarqué généralement plutôt exact m'annonçait ce jour là que je ne pourrais pas arriver à destination, j'ai donc modifié mon trajet pour passer devant un chargeur rapide, résultat, je suis arrivé à destination sans recharger et avec 18% de batterie. Pourquoi un tel écart ? Mystère 🤔

Si vous voulez simplement changer les ressorts, il faut acheter la marque Eibach - homologation European et conçu pour fonctionner avec les amortisseurs d'origine. Sinon Irmscher ont des ressorts homologue, H&R aussi. Mieux d’éviter les enseignes comme Euromaster pour ce genre de prestation. Trouver une spécialiste dans la géométrie laser ou similaire a cote de chez vous.

Bonjour, Aujourd’hui la borne propose une mise à jour et cette dernière n’aboutit pas, firmware version 1.2.2.9. Je ne peux pas lancer la borne sans cette mise à jour, la borne revient toujours à la page mise à jour. Téléphone utilisé iPhone 16 pro. Regardez les captures d’écran. Savez-vous m’aider ? Merci.

L'amélioration de l'autonomie serait due à une évolution des pneumatiques selon Tesla Geek, mais il ne peut être affirmatif à ce stade. Cf. ici : https://forums.automobile-propre.com/topic/les-caract%C3%A9ristiques-et-versions-des-tesla-model-3-et-y-7070/?page=109#findComment-1812750

Excellente vidéo de Tesla Geek qui résume toutes les modifications introduites sur la Model 3 et le Model Y : Concernant l'autonomie de la Model 3 Performance, je me suis emmêlé les pinceaux ci-dessus : la nouvelle batterie avait déjà été intégrée dans l'autonomie. Tesla Geek ne connait pas encore la raison, mais il pense que c'est dû à une évolution liée aux pneumatiques puisque la conso baisse de 16,5 kWh/100 km à 15,8 kWh/100 km. C'est probable, il faudrait une modification matérielle pour l'expliquer par la chaine de traction.

J'ai 1.3.4 et tous les changements listés ici...

Merci de ta contribution sur le topic e-tron... Juste un chiffre, ou plutôt un temps: 1'52"60. C'est le temps du Xpeng G9 AWD Performance 2025 avec 575ch sur le circuit Autozeitung test track. L'audi e-tron 55 quattro c'est 1'45"10. Avec 408ch. Si tu veux rouler dans un jouet, roule dans une Xpeng. Si tu veux rouler dans une voiture, tu peux prendre n'importe quoi d'autre...

Pourquoi pas un support de porte de coffre ?

Pfiou, chantier quand même... Merci pour les infos. Je vais attendre de voir si ça passe avant de m'orienter vers une solution comme ça. J'avais demandé chez Euromaster s'ils pouvaient remplacer les ressorts par ceux qui abaissent la voiture de 3cm mais ils m'ont dit que c'était compliqué. Il faut refaire la géométrie et ils n'ont pas les valeurs de référence qu'il faudrait mettre avec les nouveaux ressorts.

La fabrication en Espagne est prévue au 3ème trimestre 2027 d'après cet article tout récent. D'après cet article de l'Argus du 19/06/2026, la B05 a déjà été produite à quelques exemplaires dans l'usine de Figueruelas. Les vendeurs ont envie de vendre la voiture maintenant et pas dans un an : ce ne sont donc pas les meilleures personnes à qui poser ces questions. Certes, les articles ci-dessus peuvent contenir des informations erronées. Par conséquent, un bon indicateur est de regarder si le B10, dont ils disent que la production démarre sur le site espagnol ce mois-ci et qui devrait atteindre 300 véhicules/jour d'ici la fin de l'année, est éligible au bonus écologique. Ca devrait être le cas au plus tard début décembre s'ils sont dans le calendrier prévu. Et si le calendrier est respecté pour le B10, il y a de fortes chances qu'il le soit pour la B05.

Tu peux toujours t'adresser au ministre des transports Allemand, ce sont ses propos. Il devrait être en mesure de te répondre

En très résumé : année après année tesla retire des choses aux voitures afin de "faciliter la montée en production", traduction : réduire les coûts en retirant le maximum d'accessoires et de fonctionnalités, qui néanmoins marchaient bien et apportaient quelque chose en plus.

Effectivement je venais ici chercher une réponse, et en prenant un autre cable (sur USB A) ça fonctionne !

Merci on va allez voir le véhicule prochainement

Tout le monde ne dispose pas d’un compresseur, mais vous me donnez envie de lui mettre un petit coup de soufflette de temps à autre !

J'ai reçu aujourd'hui un message annonçant la même info pour une Tesla Model 3 commandée en France le 26 septembre 2026 : "La commande de votre Model 3 est confirmée. Nous avons mis à jour votre configuration selon nos derniers standards, avec notamment un ciel de toit noir. Vous bénéficierez automatiquement de cette amélioration sans frais supplémentaires..."

Totalement en accord avec ça. Je comprends qu'on puisse se sentir floué d'avoir parfois 100km de moins qu'annoncé, en hiver je suis parfois plus près des 150 km en moins (350 pour 500 annoncé) mais en moyenne annuelle, j'ai une consommation de 16,4kWh/100km pour une conso officielle de 15,8, des valeurs finalement pas si éloignées l'une de l'autre. C'est un peu étonnant de la part de gens qui conduisent des thermiques depuis plusieurs années, de prendre pour argent comptant une valeur en électrique comme étant une donnée garantie, ils ne l'ont jamais fait avec leur thermique.

C'est bon !! j'y suis arrivé, effectivement il ne faut pas hésiter à bien forcer !