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Ma source, RTE https://www.rte-france.com/donnees-publications/eco2mix-donnees-temps-reel/emissions-co2-par-kwh-produit-france J'ai environ 11g par KWH

Et bien moi avec ma 2CV, de l’hôpital Bretonneau à Tours notre fac, nous traversions toute la ville pour allez au RU à pieds et on a user des godasses, la voitures c’était pour les WE à la campagne et pas tous les WE. Au pire c’était quand on devait allez à l’hôpital Trousseau hors de la ville quand on était externe. D’ailleurs pourquoi avoir mis le RU et la cité universitaire à cet endroit alors que les facs de la ville n’y étaient pas? Peut être à cause de la proximité des voies de chemin de fer et des destructions pendant la guerre… la marche à pieds, le vélo et le train c’était les moyens les plus utiliser. Seule ceux qui habitaient dans la pampa avait une voiture mais les km étaient fait avec parcimonie, le salaire d’un externe au bout de 5 ans d’études c’était environ 500 Franc par mois, le début de la fortune. Et à la retraite j’ai touché que quelques centaines d’€ en une fois. C’est Byzance. Apres mes études j’ai eu deux travails en meme temps, un temps plein et un travail le WE et jours fériés de gardes au laboratoire de la clinique H24. Pour acheter ma voiture neuve qui a remplacer ma 2CV usé jusqu’à la moelle. Mais après quelques mois voitures de fonction toute ma carrière sans plus jamais avoir mal aux fesses. Bon la c’était un bon hors sujet d’anciens combattants. On va gentiment pouvoir revenir au sujet.😷 Mais au moins on sait d’où on part et comment on est arrivé en Électrique.😃

Oui c'est exactement ça. Comme Renault ne donne pas le kilométrage je me sers effectivement du kilométrage récupéré par les widgets pour essayer de trouver le meilleur matching. Mais c'est pas toujours précis surtout en charge DC ca comme tu le dis les charges sont relativement rapides.

Salut, La mienne est de 2018 et a 207 000 km avec un test SoH effectué chez Norauto à 85%. Aucun problème avec, j'en suis vraiment ravi. Pour ton utilisation, tu n'auras pas de problèmes, même avec plus de 200 000km, je peux encore faire 200km voir même plus dans de bonnes conditions.

Je ne garderais pas un VE comme celui ci sans avoir la garantie constructeur. Si la batterie lache (c'est TRES rare), tu pleures. Si l'ICCU lache (beaucoup moins rare), tu pleures. Et puis 30,000€ pour 57,000km c'est bien mais pas non plus complètement dingue. Si le prix est bas, c'est qu'il y a peut être une bonne raison.

J'ai acheté la mienne au Luxembourg et mon concessionnaire en France a pu retrouver l'ensemble des opérations faites sur la voiture rappel + entretien + réparation prise en garantie.

Je vous mets les captures d"écran des changements que j'ai pu relever. - le mode station de lavage - la possibilité de lancer manuellement le préconditionnement - un menu pour gagner de l'autonomie en desactivant la climatisation ou autres - des affichages de la répartition des consommations véhicules/climatisation/autres - la desactivation/activation des étoiles de la calandre, que je n'ai pas testé - un menu routines pour faire des actions en fonction de certains événement Il y a d'autres changements comme une icone notification, la possibilité de changer l'icone "mercedes" pour les interactions vocales. Le fond d'écran a changé et on n'a plus le véhicule et les étoiles sur l'écran passager. La correction du lecteur des mp3 sur clé USB où dans l'ancienne version, il reclassait tous les mp3 en fonction du nom. On avait toutes les chansons commençant par 01 puis 02. Maintenant il suit l'ordre de la playlist La barre en bas a changé et on n'a plus l'historique des applications lancées précédemment Y a sûrement d'autre chose qui m'ont échappé

Ah étrange ?!! ça n'a gêné personne d'avoir du tout cheval, puis du tout pétrole... pourquoi on n'aurait pas du tout batterie maintenant ?

Je n'ai jamais dit qu'il fallait passer tout le parc à l'E85. Mais par contre que passer tout le parc au BEV n'était pas la solution et qu'il fallait utiliser plusieurs moyens en paralléle

Idem. Avec mon Ami 6 nous "covoiturions" (le mot n'existait pas, à l'époque 😉 ) à 4, parfois 5, pour aller au Resto-U, à 5 km de l'école. Ami 6 achetée avec 3 mois de job d'été.

Ils déconnent en disant qu'il n'y a pas de suivi national, j'ai acheté la mienne en Allemagne et le concessionnaire français a retrouvé la date de révision dans problème.

Certes mais déjà non commercialisée en France, plus de ioniq6 du tout et le prix va t être astronomique (pas loin de 80K€) et comme pas d’occasion pour faire baisser le prix 😉 J'ai laissé de coté la ioniq 6 AWD en occasion car trop de bug multimédia cumulé au pb de bué camera/retro, ca fait beaucoup trop au prix ou ils les vendent

Bonjour, ce n'est que mon avis personnel également, mais c'est direct retour à Aramis. Si l'entretien des 2 ans ou 30 000km n'a tout simplement pas été fait, si tu as une panne iccu ou autre, c'est dans une guerre avec Kia que t'embarques. Le constructeur est très tatillon sur ce point-là et trouvera tous les arguments pour ne pas prendre en charge Après tu es maître de ton temps et portefeuille

Hello, J’ai commencé la motorisation électrique avec un SUV PHEV pendant 4 ans et demi avant de passer à l’EV avec une Kia EV4. Tout d’abord, j’avais envie de revenir au format berline compacte, après 3 SUV, dont l’empreinte au sol soit moindre. Du fait d’un véhicule plus petit, tout est relatif, le poids est moindre ce qui peut participer à retrouver plus d’agilité. Ceci étant, je doute qu’on puisse retrouver les sensations d’un véhicule thermique plus léger. Vous parlez du touché de route ; au delà du poids, la taille de beaucoup de véhicules électriques ne plaide pas pour ce genre de paramètre. Sinon, conduire un VE me conforte dans une attitude plus sereine au volant, avec plus d’anticipation. Le confort de roulage de cette Kia, son confort acoustique font que plus de 900 km sur autoroute s’avalent sans fatigue notable. J’ajoute au passage que, contrairement à la pratique commune, je ne me sers pas du planificateur pour charger mais je continue à faire des pauses toutes les heures et demi à deux heures durant lesquelles je charge en temps caché. Enfin, le plaisir de conduire, comment dire : j’ai pris l’EV4 en loa sur quatre ans et demi pour 15000 km par an. Je l’ai depuis fin février et le compteur affiche un peu plus de 7000 km. Faudra que je me calme. Armand

Ioniq6 N ? The DrivenHyundai Ioniq 6 N review: Fully electric and fully sickThere is no denying the Ioniq 6 N is an expensive vehicle, but for the love of driving there is nothing else in its class for anywhere near this price except for the sibling Ioniq 5 N.

Faux. Ça concerne hybrides et électriques. Sinon pourquoi tous les configurateurs en feraient mention ? Là où il a en partie raison c'est qu'il faut que le véhicule soit livré avant fin septembre donc, compte tenu des délais sur les véhicules neufs, ça concerne quasiment uniquement les véhicules en stock.

On est d'accord, il n'empêche que Norauto, Lidl et d'autres ont dû retirer du marché et de leurs magasins les WB avec câble attaché cause pas d'obturateur.

Bienvenu @Risotto35 Pour la blague, vouloir parcourir la France en EV6, je dirai que c'est petit joueur ! Cette voiture est faite pour traverser l'Europe !

Mon concessionnaire m'a confirmé que l'offre +2000€ de reprise, c'est pas pour les électriques. C'est justement une offre pour faire partir les hybrides en stock qui s'accumule, tous le monde se jettant sur les électriques.

Bonjour, de mon côté, pour un véhicule à ce prix et vu le prix du risque de réparation sur un (ou plusieurs) ICCU ou même batterie, je ne jouerai pas. Tu perds 5 ans ou 100000 km de garantie, ça me paraît énorme. Mais c'est bien personnel comme vue. Peut être contacter Aramis en leur disant qu'en l'absence de réponse de leur part il faudra rendre la voiture, ce qu'ils ne veulent sans doute pas, pour les faire bouger ?

Trop de risques, retour à l'envoyeur.

Quand la réaction à "pourquoi ne pas rouler à 125 ou 120 vu que ca regle le probleme" est "je peux aussi rouler à 90", ca en dit long. Comme les Hommes, les vrais ! Ne surtout pas vouloir perdre 5-6minutes sur la route entre deux recharges, quitte à perdre 8-10 minutes par recharge (temps supp de 80% à 90%).

Un 2ème article confirmant le conflit : https://www.frandroid.com/marques/renault/3126369_moins-de-20-000-e-mais-impossible-douvrir-le-capot-le-pari-tres-risque-de-la-twingo-electrique

Hello, J'ai refait mes calculs car je n'avais pas intégré ce qui est offert dans la remise. Prix d'achat : 81,7k€ Remise : 8,2k€ + 1500€ de bonus de reprise + 500€ d'accessoires soit 10,2k€ % de remise : 12,5% Pour un achat comptant, je pense que c'est assez bon, on sait qu'ils gagnent mieux leur vie sur la LOA/LLD car c'est du crédit.

Tu as tout à fait le droit d'exclure les marques chinoises et ce n'est pas moi qui te dirai le contraire. Néanmoins j'apporte à ta connaissance que Volvo est devenue une marque chinoise car la marque a été revendue à Geely en 2010. Au sein de ce groupe c'est pas comme entre Skoda et VW mais plus proche de Renault-Nissan (sans atteindre une telle division) : une certaine autonomie entre les marques en gardant la capacité de piocher dans les éléments structurels du groupe Geely (batteries châssis moteurs etc...). Pour ton kilométrage annuel tu peux prévoir que tu augmenteras à 15 000km/an car quand on ne paye plus de pétrole.. :D Dans notre famille on a l'Enyak 85, et on en est très satisfait. Un bon mélange entre écran et boutons physiques (NON haptiques ), un moteur APP550 très coupleux et donc très économe. J'en viens justement à tes trajets de 500km. Mon père faisant rarement des grands trajets il aurait très bien û se contenter de la petite batterie et s'économiser des dépenses. Après je ne préjuge pas de ton budget et entre la taille de batterie, ou alors du neuf ou un Enyak en occasion récente qui reviendrait de leasing (car sortie du moteur APP550 il y a 2 ans maintenant). C'est à toi de voir ;) Pour ce qui est du PHEV je le déconseillerai, surtout comparé à un Enyak 60/65. Et pour la prise renforcée un minimum obligatoire pour un pur VE... J'ai vécu 2 ans en ne branchant que sur une prise en 10/13A. Tout dépend de ton usage au quotidien. Il est plus intéressant de dire qu'en rechargeant à 10A les "inverser" chargeurs embarqués dans les VE ne sont pas optimisés pour ces puissances (sauf micro VE très particulier). Donc il vaut mieux mettre 100ô dans une charge à 16A plutôt pour cette raison là. Ensuite, si on est propriétaire il y a des bornes en triphasé (qui sont utilisables en monophasé) à seulement 169€ mais en câble T2 sans obturateurs (donc pas T2S). En "option" et pour "sécuriser", on peut rajouter un "Shelly 1" en 16A avec une "télécommande" Bluetooth qui couperait le courant dans la borne de manière ultra safe (petit enfants?). Donc le confort d'avoir un câble par rapport à une prise GreenUp sans le surcoût d'une borne à 500-600€ en 7kW ou 11kW. #My2cents, mais il y a beaucoup de choix personnels pour recharger. La communauté est faite pour ça ;) Bonne route à toi futur électromobilien !