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Bizarre dans la vidéo il parle de suspension réglable au tableau de bord mais je ne vois pas cette caractéristique sur aucun modèle ! Vous savez ce qu'il en est ?

Bonjour, quelqu'un sait comment on retire la coque en caoutchouc qui protège le bloc sur le câble de recharge type 2 fourni avec la voiture ? Il y a des ergos en plastique gris au dessus et en dessous mais j'ai peur de tout casser...

Et donc? Moi je pense en effet qu' au renouvellement c'est le nouveau tarif. Sinon ça devient vite ingérable.

Clair gros coac, je vais leur remonter

Lille sur tête 🤔🤣

Alors c'est grâce au grillage du parking qu'ils n'ont pas coupé la borne en face du match d'Armentières.

Shell, n'est plus intéressant niveau tarif en France. Ça l'a été, mais plus depuis 3 ans environ. Tu trouves des powerdot et autre dans les supermarchés (lidl, allego...). Et avec electroverse, parfois quand il faut beau tu as une remise. Hier -40% en DC 100 kW partagé chez powerdot. Perso, sauf à avoir dix cartes, electroverse est pour moi le meilleur compromis général. Fresh mile je ne connais pas/utilise pas.

Salut à tous, Je crosspost : Nous avons une MG4L et une Bz4X à la maison avec une Wallbox de 7.4kW dans 90% des cas Pour les déplacements plus lointains, j'ai déjà une Chargemap (mais bien trop cher avec ses +10%) et une carte Electroverse, pratique dans le réseau IZIVIA (notamment les MC Do) J'ai aussi une carte Mobilize mais qui ne fonctionne plus cause demande d'immat Nous aimons voyager hors des autoroutes et il est vrai que parfois, pas de bornes de recharge >100kW ou même 50kW en DC Je me posais la question de Freshmile que l'on voit beaucoup dans les petites bourgades et de Shell recharge Des conseils pour bénéficier d'un tarif de recharge intéressant hors sentiers battus ?

Salut à tous, Nous avons une MG4L et une Bz4X à la maison avec une Wallbox de 7.4kW dans 90% des cas Pour les déplacements plus lointains, j'ai déjà une Chargemap (mais bien trop cher avec ses +10%) et une carte Electroverse, pratique dans le réseau IZIVIA (notamment les MC Do) J'ai aussi une carte Mobilize mais qui ne fonctionne plus cause demande d'immat Nous aimons voyager hors des autoroutes et il est vrai que parfois, pas de bornes de recharge >100kW ou même 50kW en DC Je me posais la question de Freshmile que l'on voit beaucoup dans les petites bourgades et de Shell recharge Des conseils pour bénéficier d'un tarif de recharge intéressant hors sentiers battus ?

Merci. je tente ce soir une recharge en HC pour passer de 80% à 90%, et surveillerai mon téléphone à 22:00 !

🥳🥳🥳 Pour l'avoir tester à Lesquin c'était INCROYABLE, souple, securisant, et du début à fin Vivement que cela arrive en France !

Bonjour , Merci pour ce retour . juste une question , le concessionnaire que j'ai vu était un jeune arrivé qui se décrottait le nez sous mes yeux . 😱 . Il m'avait certifié que les MG4 actuelles étaient équipées de la batterie semi- solide . Donc d'après ce que tu dis il faut encore attendre et que ce jeune m'a roulé dans la farine .

Ce ne serait pas pour programmer le chauffage le matin par exemple ?

Rien ne vous permet de dire que ces bornes ne sont pas en 800V. J'ai même déjà vu des bornes 50 kW 900V. Comme dit par ailleurs: tempête dans un verre d'eau. L'option 22 est par contre réellement complémentaire (pas du tout les mêmes cas d'usage), donc utile.

Je l'ai testée il y a deux jours. Une petite vingtaine de mn dans un environnement pas très adapté (périphérique encombré puis départementale assez plate et rectiligne) Le saut qualitatif intérieur est indéniable, l'impression de monter dans un autre véhicule. La console centrale remodelée est davantage englobante et dans l'air du temps. C'est réussi pour les plastiques moussés et habillages de portes. Toujours pas d'éclairage à l'arrière ! L'extérieur est aussi remarquable (nouveaux coloris métallisés dont les deux bleus (irises cyan et un bleu plus soutenu). Le nouveau becquet moins travaillé est certainement plus efficace et plus discret. Moins de bruit d'air? en tous cas,probablement un meilleur écoulement. En tous cas, ça lui va bien. Côté infodivertissement c'est plus grand et mieux défini, plus réactif mais j'ai sincèrement été perdu par l'affichage conducteur. Je trouve ça très sombre et un peu confus (l'habitude des V1 à V3 ?). Pour le comportement dynamique elle m'a semblé moins bruyante malgré le 18" en 235 (je suis en V1 17"), plus confortable en roulage, peut-être moins sèche en réaction. J'ai poussé et un peu malmené pour ressentir ses réactions : très sûre même avec son surcroit de couple (de poids ?). Très positif Pour la recharge, à vérifier mais on m'a dit qu'il n'y avait pas de CRO ni de câble. Si c'est vrai, c'est très décevant car rassurant et essentiel pour les recharges urbaines ou à la maison. Ce serait un véritable recul mais je ne sais pas ce que font les autres constructeurs. Mon seul frein par rapport à ma 4 NMC : connaitre la véritable vitesse de charge et la courbe de cette batterie LFP. Dans les 80 Kw ça risque d'être un regret alors qu'on a en NMC un 0-55% qui charge entre 130-150 dans les meilleures conditions et sans pré-chauffage Et pour conclure, sachant que va sortir une batterie semi-solide très bientôt, je passerais mon tour dans cette attente si j'étais en position d'acheteur.

Tu parles bien de La Londe des Maures ? Car ça peut m'intéresser, même depuis Marseille...surtout avec une voiture de prêt.. Dommage, je viens de faire celle des 4 ans... Peut être pour celle des 6 ans .

0 problème depuis le changement + reinitialisation. La voiture est de septembre 2019.

Dépouillée par rapport à une Executive oui

Batterie HT je présume. Je regarderais si le carter de protection est bien plaqué et ne présente pas de déformations. Mon modèle identique au votre (4L v1 2022) présentait dans sa partie soubassement des déformations de ce carter entre les points de fixation en faisant penser à des écopes. Je l'avais fait remplacer en m'appuyant sur le SI-TB adhoc, depuis il existe en plus un renfort pour plaquer le carter et annuler les prises d'air (qui peuvent générer des sifflements selon la vitesse). Une ou deux photos pour aider à invalider cette cause possible.

Merci de t'intéresser...je n'ai pas répondu ? Si puisque je t'indique que j'utilise le programmateur vw connect ..donc il prevoit OBLIGATOIREMENT ce qu'ils appellent, je cite, heure de départ ! Et pour une heure de départ donnée...les horaires , ainsi que l'intensité .....donc j'utilise ça...les appellations semblent être un peu différentes de ce que tu affiches mais c'est la même chose. Mais cela ne change rien au raisonnement. Donc j'ai heure de départ 23 h 50, intensité 5a, tranche horaire 13h 17h. Avec en seuils haut et bas respectivement 30 et 80 %. Et je connais le role des ces 2 seuils 😃

J'espère que ça règlera le bug qui rend impossible le choix des modes conduite et régénération quand la tablette affiche les vidéos des caméras. C'est quand même vraiment pas terrible que MG n'annonce jamais à l'Utilisateur ce qui est corrigé par les différentes versions. Et si même les techniciens doivent faire des tests pour en découvrir les arcanes... Aucun historique ni détail... décevant et vraiment dommage car la voiture est bien née et a un réel potentiel pour satisfaire les attentes mais mal exploité.

J'ai un trajet récurrent de près de 600km d'autoroute qui (entre autre) m'avait fait revendre mon Niro car il me fallait plus d'une heure de charge (en 2x) pour le faire J'avais envisagé la jaguar i pace que j'ai raye a cause des deux arrêts trop longs Maintenant j'ai la C5 aircross et la ds8 dans le viseur et contrairement aux cris des blogueurs quant a sa lenteur de charge je vois que la ds8 se contente d'un arrêt de 15min,22 pour la c5 aircross contre 20min pour l'alpine et 19min pour une tmy lr,toutes en 400v Pour une xpeng g6 il faut 13min et idem pour une ioniq6 les deux en 800v Donc 2 minutes d'écart de charge entre ds8 (critiquée pour sa pseudo lenteur ) ou 6 mk tes d'écart pour l'alpine sur un trajet de 600km d'autoroute a part pour un amoureux de chrono de charge je ne vois vraiment pas ce qu'il y a de redhibitoire

Il est mal barré c’est pourtant pas difficile de modifier un PDF. Il me semble que les bornes c’est le mode 3. Donc ça ne change pas.

@Athas : tu n'as pas répondu à mes questions. Utilises-tu les horaires préférés ? Pour information, ma recharge est bien programmée tous les jours à la même heure. Je vais lancer le chauffage à distance, pour passer sous 70% de SoC, et vérifier si la charge se relance ou non.

Hello tout le monde! En octobre j'aurais la révision des 4 ans à faire, avec changement de la batterie. Et visiblement la changer soi-même c'est moyennement jouable. Ceux qui l'ont déjà faire, vous en avez eu pour combien?