Athas

Bonjour et merci de votre intérêt. En attendant, VW France a pris en charge mon problème. Je veux bien entendre qu'il faille débrancher la prise afin de reprendre une charge, c'est d'ailleurs ce que je considère comme un bug, et visiblement VW France aussi. Je fais observer, pour ceux qui ne le savent pas, que cette nécessité supposée normale ne se présente pas lorsque vous procédez à une charge volontairement partielle, SANS DÉBRANCHER LA PRISE COTE VOITURE, par exemple en utilisant un programmateur horaire. Alors tout se passe tout à fait bien et la charge peut se faire sur un nombre quelconque de jours, en optimisant le photovoltaïque notamment 👍 De plus il n'est pas impératif de débrancher la prise, mettre le contact a le même effet. C'est un bug à mon avis et non la notice ne traite pas la déconnexion dans ce contexte précis! J'attends , ce qui est plus sérieux ,le retour des services techniques VW , mon problème étant remonté au niveau 3 ....m'a t on assuré 🤔 Donc ne soyez pas aussi surs de vous lorsque vous déclarez que celà est normal. Amicalement.

Bonjour à tous. Je rappelle donc le problème merci de ne pas transformer l'énonciation. Ce rappel évite de tout relire car de nombreux intervenants ne l'ont pas compris correctement et sont hors sujet parfois. Donc: Une charge effectuée avec un chargeur domestique donc sur prise domestique,est programmée sur l'application à une intensité très faible de 5 ampères. Volontairement pour raisons techniques. Le seuil à atteindre est de 80%. Ce seuil ne peut pas être atteint en une phase de charge. Normal. La première charge démarre parfaitement. Aucune action sûr le véhicule. Important. La deuxième charge: ordre de charge véhicule reçu venant du véhicule par le chargeur qui démarre MAIS le chargeur haute tension véhicule ne démarre pas (contrairement à la première charge). Après quelques secondes le petit chargeur passe au repos. Si et seulement si on débranche la prise chargeur côté vehicule alors la charge qui suit démarre normalement. Ceci verifié en concession. Décision de vw France: remplacer le chargeur ht Opération effectuée . Protocole de test effectué par vw ( dont j'ignore tout) déclaré bon😀 Retour au domicile , essais : problème reste strictement le même.🤔 Surtout ne pas évoquer les autres modes de charge... Je sais déjà les résultats, seul ce dispositif programmé dysfonctionne, tous les autres ok. Donc vw France n'est pas compétent pour répondre🤔 Je vais donc envoyer une mise en demeure pour vice caché ou pour exigence de mise en conformité.

Je vois que certains n'ont pas bien compris l'enoncé du problème car je n'ai jamais dit cela. Je te rassure la première fois, à la concession non plus...mais au final on trouve parfois quelqu'un qui comprend. Je suis technicien de formation et précis. Merci de relire le problème que j'ai posé. Amicalement

Bonjour à tous. J'ai rendez vous le 22 sept 26. Mon problème est bien un problème😄 Je demande à ceux qui ont eu la gentillesse de répondre de ne pas dénaturer la question, qui est précise. Je réitère donc: il m'est impossible de faire VOLONTAIREMENT une charge en plusieurs fois et donc avec seuil et horaires programmés SANS AVOIR À DEBRANCHER LA PRISE VOITURE. Et je suis précis, ne pas transformer ma question! Donc VW semble vouloir remplacer le chargeur HT, sous garantie ! Je rendrai compte....

Je ne comprends pas bien. Il est bien entendu que la seconde charge doit débuter AUTOMATIQUEMENT..donc sans aucune intervention. Comment peux tu obtenir cela sans programmer les horaires ?...je ne suis pas sur que tu aies bien vu le problème que je soulève. Ou confirme bien celà plus précisément. Cordialement

Bonjour... Je ne veux pas t'ennuyer mais as-tu le résultat de ton test et surtout: Est-ce qu'une seconde charge a débuté correctement sans intervention de ta part? Cordialement.

Je tombe sur ton post et je voudrais te poser une question...lis bien la question car elle est précise. Utilises tu lorsque, tu charges à faibles puissances à fin d'optimisation solaire, à une charge programmée SUR PLUSIEURS JOURS , ceci sans aucune interruption d'alimentation du chargeur 220v et donc est-ce que plusieurs sessions de charges démarrent AUTOMATIQUEMENT ceci SANS AUCUNE INTERVENTION ? merci.

Je reviens du diagnostic concession. Pas de défaut diag véhicule. Tout ce que je dis est constaté lors des tests. Ce problème est transmis à vw france, mon rapport , le diagnostic ...puis on est sensé revenir vers moi selon les décisions de vw france . J'attends impatiemment vos tests ... Je trouve étonnant qu'il puisse y avoir un tel bug chez une marque réputée. Si cela est avéré alors il y a des mesures a prendre. Inquiétant ...de telles anomalies ignorées ...

Tu as bien compris que le problème n'existe que lors de la seconde charge et que le démarrage est normal pour la première?

Merci de t'intéresser...je n'ai pas répondu ? Si puisque je t'indique que j'utilise le programmateur vw connect ..donc il prevoit OBLIGATOIREMENT ce qu'ils appellent, je cite, heure de départ ! Et pour une heure de départ donnée...les horaires , ainsi que l'intensité .....donc j'utilise ça...les appellations semblent être un peu différentes de ce que tu affiches mais c'est la même chose. Mais cela ne change rien au raisonnement. Donc j'ai heure de départ 23 h 50, intensité 5a, tranche horaire 13h 17h. Avec en seuils haut et bas respectivement 30 et 80 %. Et je connais le role des ces 2 seuils 😃

Cas particulier, peut-être, mais ce n'est pas ce que prévoit le programme de charge puisque justement il y est prévu, au contraire, une charge chaque jour de la semaine y compris tous les jours. Et l'option de choisir plus d'un jour ne fonctionne pas....sans déconnexion physique de la prise... ! J'ai rendez demain car la voiture est garantie et donc j'ai demandé a vw une intervention et ils ont exigé, avant un diagnostic concession puis ça doit monter de niveau ...et j'espère car jusqu'alors le niveau était bas... J'ai l'intuition d'une profonde incompréhension technique ..ce qui m'a désagréablement étonné...mais en effet très mauvais au premier niveau....on m'a 2 fois répondu des banalités et pose des questions...dint les réponses figuraient clairement dans ma demande ... Donc très bas niveau n'est pas usurpé😃 Je rendrai comptes ... Bientot ⁉️

K

Je me réponds à moi même et suis surpris que personne ne connaisse ce problème J'ai la voiture depuis 10 mois et suis certain qu'il y a bien un problème . Personne ne charge sa batterie à faible puissance en plusieurs fois , ceci sans la déconnecter du secteur , par programme application vw connect ? Et surtout est-ce que cela fonctionne, car je maintiens qu'il n'y a jamais de départ de charges consécutives possibles, et cela n'est pas prévu par la notice de programmation ! Je précise ceci pour être mieux compris: Voilà ce qui se passe par exemple si l'on programme une charge qui devrait se faire en 3 fois (par exemple... en tous cas soeurette à 1) Premier depart de charge à 1.3 kw tout est ok Départ chargeur secteur ok Depart chargeur haute tension vehicule ok Charge ok Arrêt à l'heure programmée ok On ne touche RIEN. Le lendemain heure programme deuxième départ , conditions identiques: Démarrage chargeur secteur ok Démarrage chargeur de bord NEGATIF Arrêt chargeur secteur au bout de quelques secondes... Nota: Si on débranche la prise coté voiture, je dis bien on la déconnecte, on la rebranche..ceci sans rien modifier d'autre ...alors le lendemain à l'heure prévue tout fonctionnera Autres observations Lors de ce problème, tout autre mode de démarrage, je dis bien tous, le depart charge fonctionnera parfaitement ! Donc seule un second démarrage PROGRAMME est impossible sans une DÉCONNEXION PHYSIQUE PRISE VEHICULE. Je dis bien VEHICULE et non une coupure secteur! Tests effectués avec plusieurs chargeurs 220v !

Certains constatent des démarrages d'une charge programmée erratique, sans trouver de véritable solution.....c'est ce que j'ai souvent lu, souvent sans que l'état initial du système ne soit décrit! Avant tout , le cahier des charges justifiant des démarrages de charges fiables. Par exemple : vous avez un abonnement électrique de faible puissance, des panneaux solaire , d'autres contraintes...etc ... Donc vous souhaitez recharger sur une prise normale, avec un chargeur de faible puissance (et non un câble comme je lis souvent, ce qui est impropre). Donc et sans détailler, il peut être nécessaire de procéder à une charge en x parties sur x jours, à la puissance et sur une tranche horaire programmées , jusqu'au seuil fixé, VÉHICULE RESTANT EN PLACE. toujours connecté au secteur Mais cela ne se passe pas comme permet de le faire l'appli remote. En effet le premier jour le système démarre parfaitement et cesse à l'heure prévue. Le lendemain , un demarrage est demandé par la voiture, le chargeur secteur démarre ..MAIS LE CHARGEUR HAUTE TENSION VOITURE NE DEMARRE PAS, puis le chargeur secteur est mis en veille Ceci interdit donc le fonctionnement d'une charge fractionnée... particulièrement intéressante pour privilégier le photovoltaïque. APrès de NOMBREUX échanges avec VW....inutiles d'ailleurs, j'ai trouvé que la seule solution était la suivante. Après le premier démarrage utile, LA PRISE VOITURE doit être PHYSIQUEMENT déconnectée puis reconnectée,, sans toucher à rien d'autre . Et là, tout fonctionne chaque jour aux tranches programmées jusqu'au seuil prévu Mais c'est, en conséquence, rendre impossible d'automatiser une charge au seuil en plusieurs fois, comme le permet la programmation..!!! Avez-vous constaté cela et qu'en pensez-vous. ? J'insiste sur le cahier des charges qui doit être conservé...charge volontairement en plusieurs jours !

J'ai vu une vidéo sur un écran génial permettant de mettre facilement l'équivalent de android auto. Mais je ne sais pas trop comment le trouver , de plus avec le bon support utilisé par le gars qui se met sur celui existant sur la up. Sur Aliexpress serait pas mal😄 Si vous pouvez m'aider.... ça peut en intéresser beaucoup👍