Athas

Je ne comprends pas bien. Il est bien entendu que la seconde charge doit débuter AUTOMATIQUEMENT..donc sans aucune intervention. Comment peux tu obtenir cela sans programmer les horaires ?...je ne suis pas sur que tu aies bien vu le problème que je soulève. Ou confirme bien celà plus précisément. Cordialement

Bonjour... Je ne veux pas t'ennuyer mais as-tu le résultat de ton test et surtout: Est-ce qu'une seconde charge a débuté correctement sans intervention de ta part? Cordialement.

Je tombe sur ton post et je voudrais te poser une question...lis bien la question car elle est précise. Utilises tu lorsque, tu charges à faibles puissances à fin d'optimisation solaire, à une charge programmée SUR PLUSIEURS JOURS , ceci sans aucune interruption d'alimentation du chargeur 220v et donc est-ce que plusieurs sessions de charges démarrent AUTOMATIQUEMENT ceci SANS AUCUNE INTERVENTION ? merci.

Je reviens du diagnostic concession. Pas de défaut diag véhicule. Tout ce que je dis est constaté lors des tests. Ce problème est transmis à vw france, mon rapport , le diagnostic ...puis on est sensé revenir vers moi selon les décisions de vw france . J'attends impatiemment vos tests ... Je trouve étonnant qu'il puisse y avoir un tel bug chez une marque réputée. Si cela est avéré alors il y a des mesures a prendre. Inquiétant ...de telles anomalies ignorées ...

Tu as bien compris que le problème n'existe que lors de la seconde charge et que le démarrage est normal pour la première?

Merci de t'intéresser...je n'ai pas répondu ? Si puisque je t'indique que j'utilise le programmateur vw connect ..donc il prevoit OBLIGATOIREMENT ce qu'ils appellent, je cite, heure de départ ! Et pour une heure de départ donnée...les horaires , ainsi que l'intensité .....donc j'utilise ça...les appellations semblent être un peu différentes de ce que tu affiches mais c'est la même chose. Mais cela ne change rien au raisonnement. Donc j'ai heure de départ 23 h 50, intensité 5a, tranche horaire 13h 17h. Avec en seuils haut et bas respectivement 30 et 80 %. Et je connais le role des ces 2 seuils 😃

Cas particulier, peut-être, mais ce n'est pas ce que prévoit le programme de charge puisque justement il y est prévu, au contraire, une charge chaque jour de la semaine y compris tous les jours. Et l'option de choisir plus d'un jour ne fonctionne pas....sans déconnexion physique de la prise... ! J'ai rendez demain car la voiture est garantie et donc j'ai demandé a vw une intervention et ils ont exigé, avant un diagnostic concession puis ça doit monter de niveau ...et j'espère car jusqu'alors le niveau était bas... J'ai l'intuition d'une profonde incompréhension technique ..ce qui m'a désagréablement étonné...mais en effet très mauvais au premier niveau....on m'a 2 fois répondu des banalités et pose des questions...dint les réponses figuraient clairement dans ma demande ... Donc très bas niveau n'est pas usurpé😃 Je rendrai comptes ... Bientot ⁉️

K

Je me réponds à moi même et suis surpris que personne ne connaisse ce problème J'ai la voiture depuis 10 mois et suis certain qu'il y a bien un problème . Personne ne charge sa batterie à faible puissance en plusieurs fois , ceci sans la déconnecter du secteur , par programme application vw connect ? Et surtout est-ce que cela fonctionne, car je maintiens qu'il n'y a jamais de départ de charges consécutives possibles, et cela n'est pas prévu par la notice de programmation ! Je précise ceci pour être mieux compris: Voilà ce qui se passe par exemple si l'on programme une charge qui devrait se faire en 3 fois (par exemple... en tous cas soeurette à 1) Premier depart de charge à 1.3 kw tout est ok Départ chargeur secteur ok Depart chargeur haute tension vehicule ok Charge ok Arrêt à l'heure programmée ok On ne touche RIEN. Le lendemain heure programme deuxième départ , conditions identiques: Démarrage chargeur secteur ok Démarrage chargeur de bord NEGATIF Arrêt chargeur secteur au bout de quelques secondes... Nota: Si on débranche la prise coté voiture, je dis bien on la déconnecte, on la rebranche..ceci sans rien modifier d'autre ...alors le lendemain à l'heure prévue tout fonctionnera Autres observations Lors de ce problème, tout autre mode de démarrage, je dis bien tous, le depart charge fonctionnera parfaitement ! Donc seule un second démarrage PROGRAMME est impossible sans une DÉCONNEXION PHYSIQUE PRISE VEHICULE. Je dis bien VEHICULE et non une coupure secteur! Tests effectués avec plusieurs chargeurs 220v !

Certains constatent des démarrages d'une charge programmée erratique, sans trouver de véritable solution.....c'est ce que j'ai souvent lu, souvent sans que l'état initial du système ne soit décrit! Avant tout , le cahier des charges justifiant des démarrages de charges fiables. Par exemple : vous avez un abonnement électrique de faible puissance, des panneaux solaire , d'autres contraintes...etc ... Donc vous souhaitez recharger sur une prise normale, avec un chargeur de faible puissance (et non un câble comme je lis souvent, ce qui est impropre). Donc et sans détailler, il peut être nécessaire de procéder à une charge en x parties sur x jours, à la puissance et sur une tranche horaire programmées , jusqu'au seuil fixé, VÉHICULE RESTANT EN PLACE. toujours connecté au secteur Mais cela ne se passe pas comme permet de le faire l'appli remote. En effet le premier jour le système démarre parfaitement et cesse à l'heure prévue. Le lendemain , un demarrage est demandé par la voiture, le chargeur secteur démarre ..MAIS LE CHARGEUR HAUTE TENSION VOITURE NE DEMARRE PAS, puis le chargeur secteur est mis en veille Ceci interdit donc le fonctionnement d'une charge fractionnée... particulièrement intéressante pour privilégier le photovoltaïque. APrès de NOMBREUX échanges avec VW....inutiles d'ailleurs, j'ai trouvé que la seule solution était la suivante. Après le premier démarrage utile, LA PRISE VOITURE doit être PHYSIQUEMENT déconnectée puis reconnectée,, sans toucher à rien d'autre . Et là, tout fonctionne chaque jour aux tranches programmées jusqu'au seuil prévu Mais c'est, en conséquence, rendre impossible d'automatiser une charge au seuil en plusieurs fois, comme le permet la programmation..!!! Avez-vous constaté cela et qu'en pensez-vous. ? J'insiste sur le cahier des charges qui doit être conservé...charge volontairement en plusieurs jours !

J'ai vu une vidéo sur un écran génial permettant de mettre facilement l'équivalent de android auto. Mais je ne sais pas trop comment le trouver , de plus avec le bon support utilisé par le gars qui se met sur celui existant sur la up. Sur Aliexpress serait pas mal😄 Si vous pouvez m'aider.... ça peut en intéresser beaucoup👍

C'est pourtant simple et uniquement fonction du dosage souhaité à doser l'inertie nécessaire au mode de fonctionnement. Donc en gros le mode à choisir doit correspondre le plus possible à la décélération strictement nécessaire. Par exemple si une très lente décélération en ligne droite est voulue en descente,afin de respecter la vitesse permise ou souhaitée, alors la roue libre est le meilleur choix . Dans une descente de col au contraire il sera probablement mieux de choisir la décélération la plus puissante. Je pratique cela déjà sur mon camping-car, diesel bien sûr, en jouant des rapports de boîte, ainsi je freine très peu, la seule récupération que j'aie...c'est de moins consommer, mais le principe est identique. Sur les vélos électriques on ne peut pas pratiquer ainsi, principalement pour des raisons de poids...et aussi du coût des systèmes nécessaires. Je pense que cela viendra quand on pourra gérer les technologies de freinage électrique sans nuire au poids ni à la gestion optimale de la vitesse. Mais c'est strictement la même chose....pour des usages très différents😄

Sur ce sujet il y a beaucoup de flou. Pourrait on faire une synthèse précise mais sans rentrer dans les details .... Pour l'instant ? Etat des fonctions, radios, paramètres , réglage des charges batterie principale, communication avec smartphone ...etc , sur l'ancien modèle... la 109cv: Mêmes questions pour le nouveau...la 95cv: Comment se font les mises à jour soft et faut il les faire sur l'ancien au risque de supprimer certains avantages ? Qui les fait pour l'ancien modèle....? Stellantis...Leapmotor....Le Net ...? Personne...? Je lis que la qualité du son est mauvaise....confirmez vous ? Je suggère ce plan et si omission, ajouter une ligne😃

Je trouve que tu restes sur tes questions plutôt que sur les miennes...mais je te remercie bien sûr. Amicalement

Ok ..donc c'est une grosse merde... J'ai bien compris.... Ou pas..... Et donc tous ceux qui roulent avec sans problème des gros veinards. Je ne suis pas ironique ...mais très sérieux... Ceci étant je ne vois toujours pas le rapport avec mes questions...donc on change de sujet. Si la voiture est une merde elle le sera dans n'importe quelle situation de charge....donc où veux tu en venir exactement ? Ton lien est inquiétant...sauf à penser que c'est l'auteur italien qui l'est ⁉️ D'autres avis m'intéresseraient......