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A toutes fins utiles, voici la facture, avec les références, de l'attelage Hyundai Mobis version manuelle, que j'ai fait installer en décembre 2021 quelques mois après l'achat de ma IONIQ 5 MY 2021.

Ce n'est pas une certitude pour la France ?

Je pense que ce n'est pas homologable en France, même si ça l'est dans le reste de l'UE. Il me semble que c'est dans le sous forum TMS qu'il y a des échanges sur le problème de l'échange standard de batterie sous garantie alors que les nouvelles batteries sont plus volumineuses en matière de kWh. Et c'est pareil avec les Zoé et Kangoo 22 kWh avec location de batterie, pendant un moment si la batterie était échangée c'était par une 40 kWh paramétrée à 22 kWh 🫣 Je suis curieux d'avoir l'info, parce que j'aime beaucoup le Soul EV, mais si avec 27 kWh c'est un peu limite, avec 38 kWh ça devient un autre véhicule.

commandée le 25 mai, livrée le 8 octobre

Salut, avec le menu sur le volant, tu as plusieurs affichage disponible ;)

Bonsoir tout le monde, Et tu l'as remplacé toi-même, en démontant le volant? Tu l'as acheté chez Hyundai? Quel prix?

Sur le site XPENG les prix n'ont pas changé sur mon pc, tu as toujours les mêmes config que sur ta photo?

Pardon, en fait j’ai dis reconnaissance vocale mais en fait je n’en suis même pas là : on ne peut pas piloter CarPlay ou Siri à la voix, que ce soit en déclenchant via Siri ou via le bouton : le micro de la voiture « n’écoute » rien sur iOS (donc impossible de dicter un sms, lancer une navigation etc) alors que ça fonctionne sur Android auto, jamais compris pourquoi.

Bonjour a tous ceux qui ont encore leur batterie de 27 Kwh d'origine et dont le SoH est encore supérieur à 70%. La plupart ont déjà dépassé les 120 000 Km et les 10 ans de bons et loyaux services. La garantie étant aussi passée. En fonction de l'utilisation et même sans code d'erreur l'autonomie diminue immuablement au fil des ans. Le remplacement du pack se justifiera si le SoH arrive sous les 70% car la voiture devient quasi inutilisable pour un usage moyen ( une autonomie inférieure a 100Km). Le prix pour un nouveaux Pack complet (28.8 Kwh) est très (trop) chère; 25 à 30 000 euro TTC et main d’œuvre L a société EV Clinic (en Croatie) a développé le projet Gemini qui corrige le problème de surchauffe et vieillissement accéléré de certaines des 96 cellules double. Ils utilisent les cellules des Mazda MX30 en NMC et pas en Polymère. La ventilation est améliorée. Le tout rentre dans le Pack d'origine avec maintient des BMS d'origine. Le total de la capacité passe ainsi a 35,4 Kwh offrant une autonomie de +- 250 à 300 Km. Dans certain pays Croatie, Pologne, Belgique, Pays-bas, etc... la législation n'interdit pas l'Up-grade des batteries HT (dans une certaine limite évidement par rapport au poids). Plusieurs Soul EV 27 Kwh roule déjà avec des pack 30, 35 et 38 sans problème depuis presque 2 ans. La demande est telle qu'ils vont bientôt commercialisé le pack, un peu comme le fait EVworkshop en Pologne. Le problème est qu'il faut conduire le véhicule sur place (Varsovie) chez EVworkshop, par contre pour EV Clinic il ne faudra pas rouler jusqu'à Zagreb ou Berlin car Ils viennent d'ouvrir une succursale à Paris. J'ai eu récemment contact avec Ev Clinic de Paris; ils confirment qu'ils ont déjà eu quelques demandes similaires et qu'ils vont contacter leur maison mère (en Croatie). Actuellement le problème en France est plutôt de l'ordre de l'homologation. Dommage, car pour moi, depuis la Belgique ce n'est pas un problème pour rallier Paris et faire monter un pack (Croate). J'attends plus d'info de leurs part quand à l'homologation et la commercialisation du Pack qui serait pour bientôt.....

Je ne sais pas si c'est un bug du configurateur, mais ça ne me donne pas une grande confiance du coup ! En plus, la L03 LR Ultra n'apparait pas non plus dans d'autres pays, mais je ne sais pas si c"était bien le cas avant.

Oui et non. Pas de soucis de revenir aux promesses d'Elon, mais à mon sens cela ne sert à rien de parler des changements d'objectifs. Tesla a pivoté et ne vise manifestement plus le leadership automobile. Ce n'est pas une promesse non tenue comme il y en a d'autres, ni un échec. C'est un changement d'objectif à long terme. Donc le master plan 2023 est caduc et ne verra jamais le jour.

Quels sortes de buts ?

Quand un commercial d'une concession vous indique que désormais les prochaines livraisons sont pour mai 2027, vous pensez que c'est toutes concessions confondues ou uniquement pour le réseau auquel appartient la concession dudit commercial ?

Les combats de chefaillons (plus encore lors de changement de couleur politique), c'est triste et c'est toujours le peuple qui trinque. :'(

@JL51, suite à ton retour, je suis retourné chez VW pour tester leur voiture d'essai. Résultat : il faut clairement tendre l'oreille pour entendre le bruit, et uniquement fenêtre ouverte. Pourtant, pour eux, c'est « normal ». Les vendeurs disent avoir le même bruit sur leur véhicule et, de toute façon, ils refusent de faire un diagnostic sur une voiture qui a seulement 1 mois et 3 000 km. Ils prétendent qu'ils me rappelleront si VW France communique à ce sujet. Ce à quoi j'ai répondu : « Comment voulez-vous que VW France fasse un retour si personne ne remonte le problème en faisant de diagnostic ? » Du grand n'importe quoi ! Pour l'auto-hold sur la voiture d'essai il était désactivé. Sur la mienne quand je le désactive et que je m'arrête, le "Hold" apparaît en vert sur l'écran et la voiture ne bouge plus quand je retire le pied du frein.

Effectivement, la commande vocale en Français "Hello Smart" ne fonctionne pas avec CarPlay, toutefois, en appuyant sur la commande physique sur le volant, on peut l'activer. Elle vous demande "Que puis-je faire pour vous" et ensuite la parole est à vous (ex : Met la ventilation, ouvre le coffre, etc..) bien que les commandes soient limitées en nombre.

Je viens d'avoir ce jour un coup de fil du concessionnaire en m'annonçant qu'il est impossible de livrée avant mai-juin et en plus sans aucune certitude ☹️et il m'est possible d'annulée la commande sans frais. Je me demande si je ne vais pas changer de marque. Avez-vous aussi été contacté?

Hello, à toutes fins utiles, je te joins la fiche détaillée de la voiture, version de l'époque... Page 29 tu trouveras le PTAC et PTRA avec les indications claires des poids autorisés pour les remorques (avec ou sans freins)... Il s'agit du modèle 2023 qui, à la taille de la batterie près et aux suspensions près, est identique au modèle 2022. J'avais fait monter à la livraison l'attelage Hyundai (manuel). Je n'ai pas retrouvé la référence, désolé... À noter que l'installation de l'attelage a fait l'objet d'un contrôle technique supplémentaire... En conclusion: vite, un autre CC ioniq5.pdf

Même problème sur mon eNiro de 2021. J'avais un bruit de grincement que je pensais venir de l'arrière et ça faisait déjà un moment qu'il fallait que j'en parle à la concession. Très bonne prise en charge de la concession de Dechy. Ils ont d'abord remplacé les silent bloc de barre stabilisatrice avant qui étaient abimés. Après essai suite au remplacement ils ont constaté que ça ne suffisait pas et ils m'ont proposé de suite un nouveau rendez vous pour le changement des triangles de suspension. Remplacement fait hier et plus aucun bruit depuis 🙂 Le tout pris en garantie.

Concernant les remises/cadeaux et autres éléments pouvant aider à la décision, la réponse à la concession de Chambray-Les-Tours est : les tarifs nous sont imposés par Xpeng On tous obligés de faire la même chose Aucun cadeau, frais réduits ou autre n’est possible. On se partage tous les infos donc vous aurez les mêmes conditions dans les autres concessions… Quand je leur ai fait remarqué qu’offrir des cadeaux, la coût de la carte grise, etc.. n’avait rien a voir avec Xpeng mais est en principe géré au niveau de la concession, même réponse. je vais les voir au salon de l’auto à Tours ce week-end mais je crois que si j’achète, ce sera plutôt au Mans, à Chateauroux voire à Nantes : ça ne me dérange pas de faire quelques kilomètres si je trouve des interlocuteurs plus ouverts.

Je n'ai pas trouvé la capacité des batteries sur les specs, mais c'est 74,9 kWh (LFP) et 92,2 kWh (NMC). A noter que la batterie LFP met 0,4 s de plus que la NMC en RWD pour le 0-100 km/h, ce qui veut dire que sa puissance de décharge est probablement plus faible (la puissance moteur est la même à 270 kW), et elle est peut-être un peu plus lourde aussi (je n'ai pas non plus vu les masses). Hauteur réglable de suspension (pneumatique) : indispensable et parfait pour les parkings souterrains sur ce type de voiture.

Petit périple du mois d'octobre sur Pro s 79KW, 2/3 d'autoroute avec hélas mes premiers bugs ☹️

ah oui j'espérais une longueur en dessous des 5m mais non finalement ...a voir en vrai maintenant 😉

Le juste milieu n' est pas là tasse de thé de notre nouveau maire😂😭. Le pire est que ça s' inscrit dans une stratégie globale, il a commencé par détruire les quelques secteurs de mobilité douce qui avaient été créées...

En hiver et vent de face tu ne dois pas aller très loin avec l'abarth. Moi mon plaisir de conduire, c'est surtout de ne plus conduire. Parce que je ne vois pas où est le plaisir de conduire comme principale préoccupations de respecter la limite de vitesse qui change toutes les cinq minutes.J'attends impatiemment la conduire autonome de Tesla en décembre.