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Sauf erreur de ma part, lors de la récupération de l'ID.POLO, la personne chargée de la livraison nous a indiqué que le changement d'utilisateur pouvait poser problème. Elle nous a donc conseillé d'utiliser les mêmes identifiants sur les applications des deux téléphones, ce qui nous permet d'avoir un seul compte partagé sur les deux appareils. Par ailleurs, j'ai installé un câble USB dans la voiture : ainsi, on peut y brancher directement le téléphone en arrivant, car la connexion en Bluetooth fonctionne assez mal. Pour les manœuvres, je pense avoir compris le fonctionnement. J'avais gardé mes habitudes de vieille voiture thermique : j'appuyais donc sur l'accélérateur pour reculer, mais sur le premier centimètre de course de la pédale, il ne se passait rien, alors je poussais davantage et ça partait fort. Maintenant, j'appuie d'un centimètre sur la pédale d'accélérateur et je pose le pied sur le frein le temps qu'elle commence à reculer, puis je gère la marche arrière avec le frein. Finalement, je pense que le problème venait de moi, car je n'étais pas habitué à ce fonctionnement. Pour les freins, je vais appeler le CC, on verra bien ce qu'il me sort ! J'ai encore eu le message qui indiqué que le capteur avant était obstrué, mais en réactivant les phares automatique manuellement (en poussant le commodo) les messages d'erreur partent et tout refonctionne. C'est clairement un bug logiciel.

Normalement, il n'est pas prévu qu'elle revienne à la commande. Sur le site de VW, tu peux voir les véhicules en stock et trouver ta style exclusive mais qui sera neuve et non pas un véhicules de direction. Elles sont toutes à 40455€ car y'a l'extension de garantie. C'est celle que j'ai prise, elle avait 4km.

Bonjour @I13 , Cela fait maintenant 3 semaines et 2 100 km que j'ai ma toute première voiture électrique, et je dois dire qu'elle est très agréable à conduire. L'amortissement est excellent : le véhicule se montre à la fois très doux et, si besoin, bien nerveux. Je mettrais toutefois un petit bémol concernant la marche arrière : une fois le frein à main desserré, elle part assez vite. Je n'ai pas encore eu à me garer dans un créneau très exigu, mais j'appréhende un peu, d'autant qu'un mode B en marche arrière aurait été bienvenu. Je trouve aussi qu'on entend beaucoup les freins travailler lors de certaines manœuvres (à voir dans le temps). N'ayant jamais eu de voiture dotée d'aides à la conduite, je trouve qu'elles fonctionnent globalement très bien, mais cela fait tout de même bizarre de se faire "reprendre le volant". Par exemple, elle a un jour freiné brusquement par peur d'un camion, mais cela n'a duré qu'une demi-seconde — juste assez pour se faire une frayeur ! Je n'ai pas encore testé le Travel Assist 3.0, j'attends de faire un trajet sur autoroute. Les modes B et D sont très bien faits, même s'il faut effectuer le changement manuellement. En mode D (roue libre), la voiture ralentit tout de même à l'approche des feux ou des ronds-points, ce qui est très bien pensé. Côté consommation, je m'attendais à pire : je tourne à 12,1 kWh/100 km sur ces 2 100 premiers kilomètres. À voir sur un long trajet autoroutier, mais je ne m'en fais pas trop. Sur mon modèle, je n'ai pas la pompe à chaleur (qui, d'après l'IA, ne sert que pour l'habitacle), mais j'ai toujours atteint la puissance maximale sur borne rapide, et même au démarrage, elle m'indique que je peux charger à 90-100 kW. Mon plus gros point noir concerne les bips incessants lors des manœuvres de stationnement ou au péage. Je trouve qu'ils inquiètent inutilement, et j'ai même l'impression de me garer moins bien qu'au premier jour ! Le système détecte tellement les trottoirs qu'il se met à biper alors qu'on est encore à 15 cm. De plus, pour afficher la vue des roues sur l'écran, c'est peu ergonomique : on n'a que l'avant ou l'arrière, et en plus d'être obligé de passer en mode R, il faut aussi toucher l'écran pour basculer sur les roues arrière. Il aurait été beaucoup plus pratique d'avoir une vue complète de profil ou que l'affichage bascule automatiquement en passant la marche arrière. Le système Matrix LED fonctionne très bien, même si de simples phares automatiques auraient pu suffire. Pour résumer, je ne regrette absolument pas mon choix. Il faut juste un temps d'adaptation, et une batterie de 60 kWh aurait été tout simplement parfaite !

De mon côté, sur id.polo la livraison a été retardé car le voyant SOS était allumé. Ils ont fait une MAJ et j'ai pu être livré. J'ai également eu les messages d'erreur des capteurs avant. C'est parti au momeny ou j'ai activé les phares. Vraiment bizarre.🤷 De mon côté je trouve qu'on entend beaucoup les freins travailler pendant les manœuvres, j'ai essayé de faire des freinages un peu fort en me disant que c'était un rodage des freins, mais ça n'a pas trop évolué. Est-ce pareil sur la raval ? Parfois, on entend aussi le serrage mécanique quand la voiture gère seule dans les embouteillages. Je trouve aussi qu'il est délicat de manœuvrer en douceur quand on est en créneau. La voiture sert le frein et lâche d'un coup, je trouve. Du coup, je désactive le auto-hold dans les manœuvres Merci.

Je fais environ 50km pour aller à mon travail, principalement entre 70 et 90km/h mais les 3 derniers km me prennent 15min sur les 1h de trajets. D'où le 44km/h. Sur une semaine de 600km il doit y avoir que 30 à 40km à 110 et 130km/h. Sur les 1600km parcouru, je suis à environ 12.2kwh. Et quand je remets la batterie à 80%, il affiche environ 385km d'autonomie.

Non, j'ai la version style Exclusive, comme c'est écrit dans la brochure. C'était le modèle d'expo, car il n'est plus possible de les commander. Après, niveau musique, perso j'écoute juste la radio, donc je préfère avoir de la place dans le coffre.

Très peu pour le moment mais prochainement, je pourrais récupérer des infos avec un peu d'autoroute. Je pense qu'on sera sur de 50% à 70km/h et 50% à 130km/h.

EFFICIENCE ID.Polo kWh / 100 km Je vous invite à partager ici vos expériences concernant l’efficience de votre VW ID.POLO, consommation, autonomie, optimisation etc... Données utiles : Dans mon cas, j'ai un modèle Style Exclusive en 18" sans PAC. Je suis dans le sud de la France. Les consos de 10.2 et 10.3kWh, ont été réalisé le matin en allant au travail, sans clim, ni chauffage. Température d'environ 18-20°C. Au retour, je tourne plus autour des 12kWh avec la clim, car la voiture est au soleil toute la journée et qu'il fait un bon 30°C. Globalement, je dois faire 1/3 de 50-70 et 90km/h.

Apparemment le problème venait d'une mise à jour manquante, le problème était connu de VW Allemagne. Quand j'aurais le temps je mettrais des photos des conso. Sur 172km, à une vitesse moyenne de 44km/h, je suis à 10.7kWh.

Elle est même réapparue chez un mandataire.

Le configurateur ne mentionne plus que la polo Style exclusive est disponible uniquement sur stock !

Le problème a été résolu dans la matinée mais pour le moment je n'ai pas plus d'information. On verra bien ce qu'ils me diront lundi.

Je ne connais pas la gamme électrique que VW, mais je leurs ai transmis les pistes fournies par l'IA et ça en faisait partie. Malheureusement, rien n'a fonctionné. Il navigue clairement à vu !

Bonjour, Je pensais que mon 1er post serait pour annoncer la consommation sur le trajet retour car il était prévu que je récupère la voiture demain. Mais voilà que le module SOS est en défaut et qu'ils n'ont aucune idée d'où ça vient. Ils ont fait une demande de procédure directement en Allemagne. Sachant que je devais vendre la voiture le matin pour récupérer l'id.polo l'après midi chez VW à 75km de chez moi ! J'ai pris la style exclusive du showroom qui n'avait que 4km! On verra bien la suite mais ça commence mal!

Extrait de la nouvelle brochure de septembre.