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Bonjour, cela fait maintenant 1 mosi que j'ai mon BZ4x 2024 Pure Bussines; Du coup je commence à avoir un peu d'expérience avec ( technique/utilsiation/chiffres). En allant le chercher, il faisait 8°c de moyenne, premiére recharge, batterie chaude aprés 270km : 40mn pour 5-85% ( 74 % kWh de moyenne).

Ce BMS est la boîte de Pandore qu'il ne faut surtout pas ouvrir pour les constructeurs. Il démontrerait la logistique défaillante, avec les conséquences financières que l'on devine. Je ne pense donc effectivement pas non plus qu'ils me fourniront les datas demandées. Ma demarche est d'inciter les autres acheteurs à ne pas faire confiance aveuglément aux éléments fournis, qui sont nativement faussés par leurs tolérances indignes d'une véhicule neuf. Individuellement ma demande est probablement effectivement vaine, mais le nombre fait la force. Je n'accuse pas nécessairement tous les constructeurs, mais refiler du vieux pour le prix du neuf est intolérable. Une batterie est comme une bougie, et la mèche a parfois été allumée bien avant la livraison.

Bonjour j'ai ABRP + OBD2 sur une e-soul, et je viens de m'en servir pour la première fois lors d'un voyage en Italie, 2400 kms. Les indications de limitations de vitesse ne sont pas très fiables, mais par contre la gestion de la batterie est géniale. La prévision de batterie à l'arrivée est très juste, ce qui permet de rouler sereinement. Le planificateur est aussi très bon, mais il faut vraiment faire plusieurs essais en changeant les paramètres pour arriver à ce qu'on veut. Ma question : En haut à droite, une icône bluetooth affiche la capacité de la batterie à l'instant T. Cette icône, en général verte, passe quelquefois au bleu, à l'orange ou au rouge. Plutôt lorsque la charge devient faible, me semble-t-il. La doc sur le site d'ABRP est très succinte, et je n'ai pas trouvé de tuto détaillé. Est-ce que quelqu'un en connait la signification, car j'ai eu beau me creuser la tête, je n'ai pas compris à quoi ces changements de couleur correspondaient. Manifestement, ce n'est pas très important, mais ça éveille ma curiosité. Cordialement

Un de plus. J'ai une Seat Mii de janvier 2020 et c'est la première fois que je ne peux pas charger. J'ai suivi ce file depuis le début heureusement, donc je savais de suite pourquoi la charge n'était pas possible. Merci beaucoup à vous pour ces renseignements très utile. Par contre le Switch chez RS n'est plus vendu, j'ai cherché sur le net mais je n'ai pas trouvé d'autre revendeur avec le Switch disponible et plusieurs fois avec la note "supprimé". Pouvez vous m'aider ou trouver le Switch qui correspond bien. Grâce à vous je compte me lancer et faire la modification.

J'ai trouvé également, je m'attendais à +.

J'ai entendu (je ne sais plus qui) répondre à cette question qu'elle pouvait être considérée comme légèrement raciste dans la mesure où elle exclut de l'humanité ceux qui ne passent pas leur temps à vouloir toujours plus. Ces peuples existent, en particulier en Amérique du sud mais pas uniquement, et ce sont bien des hommes. À partir de là, on peut affirmer que ce comportement est (au moins en partie) culturel, lié à l'apprentissage, et qu'il trouve ses origines dans la culture dite occidentale, dont on peut craindre qu'elle écrase toutes les autres. Entièrement d'accord.

Bonjour @Fletch Je corrige : Azanza n'est pas au "pays basque espagnol", mais au Pays Basque Sud ! 😉 Kaxu kaxu, ici on est susceptibles... Pour Ionity, c'est en effet ce qui est conseillé, car avec les badges, la connexion Web n'est pas utile (sinon pour le suivi de la charge sur l'application Electroverse). De plus, au cas où, tu peux avoir des remises ponctuelles ("dynamiques") chez Powerdot en France où prendre l'abonnement Powerdot à 1.99€ qui est amorti dès 10kWh de recharge... De plus, avec un code parrainage (échangé par MP), tu bénéficie de 5€ sur ton compte Electroverse (ainsi que ton parrain 🤗)

Bon suite des aventures des mystères Tesla. La charge suivante est bien revenue à plus de 400 km d'autonomie ... On va dire que le BMS avait ses humeurs.

Je roule tous les jours en Tesla (X plaid). J'en ai eu 5 précédemment (TM3 + TMY AWD + TMY PROP catl + TMY PERF + TMY PROP BYD) mais au domicile nous avons : - une MG4 V2 - une fiat 500e - une R5 52kWh Et une MG4 2026 est commandée et devrait arriver dans les prochains jours ou semaines.

Tu as le Travel Assist sur la tienne ?

C'est une hypothèse crédible. Peux-tu te faire suivre sur une mauvaise route par un ami qui peut observer chaque roue et vérifier qu'aucune ne rebondit sur les bosses ?

Bonjour, ok,merci. Cela me permets de comprendre un peu mieux ! En fait il y a 2 kit selon que l'on a ou pas la "plaque de garde" ce qui est mon cas . Je vais sans doute commander. Le kit avec "plaque" propose des vérins plus longs ce qui permet d'ouvrir plus haut le capot. Ce n'est malheureusement pas mon cas ! Merci.

Ce qui est étrange c'est que jamais nous n'avons constaté de variation, ma femme me dit qu'elle avait vu des petites variations mais avec l'ancienne batterie. Est ce qu'au cours du cycle de vie il y a eu des petites modifications pour ne pas affoler les conducteurs ? (que le réajustement se fait progressivement au cours du roulage). On va partir Quelques jours, je noterai les informations avant de partir et je vous dirai.

Exactement

Merci @Klug pour le résumé pico bello😀

Le BM200 installé sur ma Spring m'a permis de constater que la 12V est rechargée très souvent : quand la voiture roule, quand elle est en charge et même dès que la voiture ne roule pas pendant plusieurs jours. La voiture a 4,5 ans et j'ai la batterie d'origine, toujours OK.

Clairement oui je ne suis meme pas sur que Hyundai puisse flasher le kilométrage sur un écran existant, ils peuvent le faire sur une pièce neuve vierge et non codé. Cela évite les traffics par sécurité

Effectivement, on ne peut pas savoir... mais l'humanité ayant une consommation croissante d'énergie alors elle aurait chercher à produire avec ce qu'elle a sous la main, à savoir les fossiles. Le prix, dépendant de plein de choses (accessibilité aux ressources, guerres, concurrence, offre/demande...), est effectivement un modérateur. Le prix a beau être à la hausse, l'humanité en consomme toujours plus. Je n'ose pas faire la courbe prix / consommation, surtout avec le gaz... +1 +1 La question de fond est : pourquoi l'Homme veut toujours plus ? JMJ dit que l'Homme est accumulateur, comportement hérité des périodes où il devait stocker pour passer l'hiver (Certains (autres) animaux en font de même). Nous n'avons plus besoin d'accumuler, l'héritage persiste t'il ? Cela nous apporte t'il du bien être ? Différents indicateurs montrent qu'au delà de certains seuils, plus (de PIB) n'apporte pas beaucoup plus (de santé, d'espérance de vie, de bien être) = la courbe monte lentement. L'Homme a de la marge pour consommer toujours plus pour faire travailler les machines à sa place (IA ?). Ensuite il aura le loisir de continuer dans le toujours plus en voyageant plus loin, plus vite, ... s'il ne s'autodétruit pas d'ici là. Il peut espérer vivre toujours plus longtemps, passer de 100% biologique à 100% artificiel... On peut aller loin dans le toujours plus. Il n'y a que les contraintes externes qui le freineront. En étant extrême, ce n'est même pas indispensable. Brûler les fossiles a de gros effets néfastes (que nous commençons tout juste à voir) mais ce n'est pas dit qu'en les brûlant tous et vite on extermine l'humanité. Inéluctable, oui, ils ne sont pas renouvelables à l'échelle de la vie humaine. Quel que soit le moyen "volontaire" de limitation (prix ou quota), il faut déjà s'entendre sur le niveau de limitation, le calendrier, chose que nous ne savons pas faire au niveau mondial. Au niveau Europe on l'a en partie fait avec les quotas. Il reste les contraintes qu'on se prends sur la tête et l'évolution de la technologie qui permettent l'évolution dans le bon sens. Si on mets de côté quelques contraintes au VE (autonomie, recharge), il apporte du bon (moteur plus souple, peu bruyant, non polluant localement, énergie renouvelable, ...).

Paraît très raisonnable !

Révision 4 ans (avec un peu d'avance) Révision : 52.92 TTC (0.7h de MO) Remplacement batterie : 22.70 TTC (0.3h de MO) Batterie V+ L1+ 50Ah 420A : 151.44 TTC Total 227.04€ TTC J'ai demandé le changement de la batterie 12V comme préconisé, et j'ai demandé à ce que le filtre habitacle ne soit pas fait.

Non ce n'est pas le cas. Je l'ai et je n'ai pas l'affichage de puissance

Je saurai ça vendredi. Dans le même temps je m'interroge vraiment sur les amortisseurs. J'ai secoué la voiture à la main, et à l'arrière il y a une vraie oscillation. À l'avant, c'est mieux, mais sur la route j'ai l'impression que la voiture bouge plus que dans le passé : sur les bosses ou sur les raccords de pont en courbe, elle fait de vrais écarts de trajectoire. Mais je me fais peut-être des films, ou bien je roule plus fort sans vraiment m'en rendre compte, parce que je suis toujours plus ou moins en train de chercher à comprendre où est le problème.

Je l'ai eu bien avant... bizarrement

Quand vous circuliez en thermique, vous ne faisiez le plein que sur les stations autoroutières et dans les quelques stations dotées de toilettes accessibles au public ? Jamais de plein de carburant dans une station de supermarché un dimanche après midi ? ou après 20 heures en semaine ? ou, il y a quelques dizaines d'années, dans un atelier / garage / station service très rurale ? Avec des commodités destinées au clients qui sont une cabane en bois avec un trou dans le plancher qui donne sur le cours d'eau voisin ? C'est du vécu, dans le Jura, en toute fin des années 80 🤢

Oui, c'est la màj "moteur électrique 2.2.0" qui apporte l'affichage de la puissance de charge sur nos vieilles Méganes! Je l'ai enfin eue il y a un mois après 6 mois d'attente !