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Non, c'est le "bug" (by design) que l'on rencontre tous... Si l'auto viens de lire un panneau (ou un changement de vitesse max sur Google maps) les boutons + et - se transforment en doublons du bouton [o]... 🙄 C'est en effet très agaçant et d'autant plus quand la lecture ne correspond pas à la réalité (travaux, fin de travaux, voies à vitesse différenciée, ...) 🤯

Soit en 2008 le baril à 93 € et le prix à la pompe à 1,65 Et en 2026 le baril à 83€ et le prix à la pompe à 2,10

Je vois beaucoup de discussions concernant la différence entre standard et ultra qui ne font état que des puces Turing et la question souvent posée est : est-ce que ça vaut le coup ? Pour répondre, il ne faut pas omettre les autres différences alors voici un petit récapitulatif : Technologie & Puissance de calcul : Standard : Équipement technologique et aides à la conduite de série. Ultra : Double puce Turing AI (750 TOPS) offrant une puissance de calcul massive pour les assistances de pointe. Aides à la conduite, Stationnement, Caméras & HUD : Standard : Système d'assistance de base (incluant uniquement le régulateur adaptatif et le maintien dans la voie — sans changement de voie automatique), stationnement standard sur places matérialisées, et affichage dans le HUD limité à la seule caméra de recul (pas de caméras latérales à bord). Ultra : Système XNGP / XPILOT Avancé avec changement de voie automatique, modélisation 3D complète de l'environnement en temps réel avec vue du véhicule transparente, renvoi de l'ensemble des caméras (latérales et recul) directement dans le HUD, et stationnement intelligent sur places non matérialisées (possibilité de positionner soi-même l'emplacement cible à l'écran). Jantes & Esthétique extérieure : Standard : Jantes en alliage de 18 pouces. Ultra : Jantes sport Aero-Spoke de 20 pouces avec des étriers de frein peints en jaune. Confort & Sièges : Standard : Sièges avant chauffants, ventilés, réglages électriques avec mémoire, fonction accueil, et fonction de relaxation lombaire (assurée par des mouvements de gonflage/dégonflage et de déplacement des coussins de soutien). Ultra : Ajout d'un système de massage intégral à 14 points sur les sièges avant (en plus des réglages et de la relaxation lombaire). Audio & Acoustique : Standard : Système audio XPENG XOPERA de 9 haut-parleurs. Ultra : Système audio XPENG XOPERA haut de gamme de 18 haut-parleurs (incluant des haut-parleurs d'épaule intégrés pour le conducteur) couplé à la suppression active du bruit routier (RNC). Visibilité : Standard : Pare-brise standard. Ultra : Pare-brise chauffant de série (sur la zone de la caméra frontale). J'ai essayé d'être complet. Si j'ai oublié quelque chose, je sais que vous n'hésiterez pas à me le dire. Je n'apporte pas de réponse mais souligne juste que l'expérience entre ces 2 modèles sera différente sans parler de conduite autonome de niveau 3 qu'on aura on ne sait pas quand. Pour ma part, j'ai choisi, ce sera ultra. Mais chacun porte des intérêts et une importance différente à l'expérience dans sa voiture. Donc il y en a pour tout le monde.

Merci @rifilou pour cette mise au point détaillée. Deux observations : je ne comprends pas comment, avec la même batterie, il peut y avoir 49 km d'écart entre une Premium 19" et une Standard 18" (surtout quand on voit le faible écart entre une RWD et une 4WD) ; de ce que j’ai cru comprendre, les 609 km "estimés" actuels pour les Premium LR RWD sont dus à une récente évolution (la mienne était donnée pour 603 km "estimés"). Il faudrait connaître l'autonomie (EPA) affichée à 80 ou 100 % de charge (ce matin, 417 km affichés après la charge nocturne à 80 %).

Bon à savoir pour les futurs longs périples ! Merci pour l'info !

C'est même l' essentiel, 620/623/618 kms pseudo wltp, en pratique ça ne change rien. Le sens du vent et l' âge du capitaine seront prédominants 😉

Avec faisceau universel ou spécifique ? Si faisceau universel, pas de souci avec radars de recul ?

En même temps, il n'y a que sur borne AC que l'on fait attention aux heures creuses ou pleines 😅

Tesla est un peu le seul à utiliser des batteries NCA. Je pense que ce défaut est vraiment inhérent à cette technologie et cette version précise 2170L qui est la version la plus dense de cette chimie et qui est sortie en 2021. Les Tesla précédentes ne semblent pas autant affectées (même si la dégradation est importante sur les Model 3 NCA) et les suivantes en NMC et LFP non plus. Les autres constructeurs sont tous en NMC et LFP, ce qui n'empêche pas les problèmes ponctuels non plus. Mais à ma connaissance on n'a pas vraiment rencontré de tels taux de pannes (les volumes sont aussi bien inférieurs). Je pense que Tesla a poussé les curseurs à un moment donné pour asseoir sa supériorité quitte à prendre quelques risques sur la qualité. Début 2021, c'est le début des Model 3 abordables et restylées qui ont démultiplié les ventes. Rappelle vous du choc qu'on provoqué les premières Tesla à 36K, le prix d'une Zoe optionnée ... On est nombreux à ne pas avoir hésité longtemps face aux plus de 10K de réduction par rapport à la génération précédente. Le revers, c'est qu'ils se sont peut être fait un peu déborder, et ce type de marque n'est pas conçu pour gérer de l'après-vente en masse.

Je suis tout à fait d'accord avec toi. Après, la source de ce message BMS_a079 est la détection d'un déséquilibre au niveau des cellules et la voiture limite la charge pour éviter tout risque d'incendie. On pourrait se demander si les constructeurs européens sont tous aussi prudents ou si certains ont des "limites plus souples" que Tesla pour éviter de devoir remplacer certains packs de batterie ? Je n'ai aucune info chiffrée mais vu le nombre de Tesla en circulation, cela fait un moment que je n'ai pas vu une image/témoignage d'une Tesla qui brûle suite à un feu de batterie (non conséquent à un accident). Pourtant c'est le genre de cas que les détracteurs des VE et de Tesla affectionnent et partagent avec plaisir. Dans le même temps, j'ai vu passer des cas d'incendies de Zoé, ID.4 ou ID.Buzz.

Fixe

même en zoomant cela reste illisible sur l'image avec 15 graphes ( c'est ok sur l'image précédente avec seulement 3 graphes ), merci quand même ;-)

Bizarre cette arrivée tardive, en général les constructeurs font prendre l'extension avant la fin de garantie de la voiture, hors moi je ne suis plus garantie depuis le 3 Juillet :( même si ma Brabus me donne la banane à chaque fois que je la prends, j'ai pas envie de payer pour une panne qui ne serait pas couvert sur une voiture de ce prix !! Wait and See, je vais essayer d'avoir des infos. C'est sympa, mais les forums sont là pour partager et aider, c'est de cette manière que la communauté grandi et que nous devenons plus fort ;) Merci

Bonjour Cette fonctionnalité est elle active en France pour une megane Alpine avec le pack drive de 2026

Quand la ioniq 28 commence à limiter la puissance de recharge c'est que le pack batterie chatouille les 50 degrés Celsius. Éviter à tout prix de charger au delà de 80% dans ces conditions, c'est là que la dégradation accélère très fortement.

Mes 2 rails ont ete changé il y a 2 mois sous garantie, (6 ans et 122 000km) Au vu de t es dire, je commence à me dire que le pb n est pas la garage !

J'espère... Une Mégane 67 kWh est tellement moins chère que cela donnerait presque envie d'en reprendre une en second véhicule malgré ses 4.2 m

oui car ils parleraient de la puissance dédiée à la conduite autonome. donc 2 puces. On tourne en boucle. il nous faudra attendre plus d'informations.

j'ai eu par 2 sources l'information que l'extension arrivait en octobre ...merci lucaralf pour tous tes bons conseils et ta bienveillance ;-)

Bonjour à tous, J'utilisais depuis longtemps les S3XY Buttons et le commander sur ma Tesla Model 3 SR+ 2019. Lors de ma commande initiale, je regardais du côté de la Model Y, donc j'avais commandé le câble pour la TM3 et un second pour la Model Y, en anticipation. En avril dernier, pendant les offres de printemps, alors que j'étais en attente de livraison de ma TMY Juniper, j'ai commandé le câble compatible Juniper (indiqué Juniper 2025+) pour continuer de profiter des fonctionnalités sur mon nouveau véhicule, ainsi que le Knob qui s'intègre très bien dans la console centrale. Après installation du commander et du nouveau câble, je constate que ça fonctionne bizarrement. J'ai des actions qui fonctionnent (warning, play/pause, ouverture de la trappe de recharge, ...) et d'autres qui ne fonctionnent pas (abaisser les rétros, ouvrir le coffre, ...). Après échange avec le SAV, il se trouve que je n'ai pas le bon câble. Il me faut le câble pour Juniper fabriqué après le 30 mars 2026, choix de câble qui était inexistant sur leur site en avril 2026, et que je ne pouvais pas sélectionner. Je me retrouve donc avec une facture à 43€ pour un câble, si je veux retrouver toutes les fonctionnalités. 43€ pour un câble, je m'y refuse, surtout pour une 4e version d'un câble qui est fait la même chose (juste l'emplacement des pins qui change). J'ai demandé à Enhance un geste commercial pour prendre en charge les frais de port, du fait que de mon côté j'ai sélectionné la bonne version lors de la commande, mais ils ont refusé. En insistant, j'ai obtenu un code de -15% sur la commande (pas les frais de port), ce qui me fait 3,75€ de réduction... Je prends donc mon mal en patience en attendant qu'un proche fasse une commande chez eux pour me greffer à sa commande. Vraiment déçu par le SAV sur ce point, même si j'adore leurs produits et la philosophie de la boite (en regardant leurs vidéos sur YT). Je voulais juste partager ma mésaventure, pour que les prochains acheteurs n'anticipent pas trop l'achat de cet accessoire avant la livraison de leur véhicule. Je continuerai de recommander l'installation du commander et les accessoires qui me semblent pertinents, ainsi que la qualité des produits, mais j'alerterai sur leur SAV...

marcs a dit : "on ne connait pas le rapport véhicule/accident" Oui, mais il n’y a pas eu 73% d'augmentation de véhicules sur la même année, donc, le pourcentage d'accident en fonction du nombre de véhicules est en forte hausse

Justement, Tesla et surtout MUSK ont toujours joué de manière ambiguë sur les deux tableaux, que ce soit avec le bien mal nommé "Autopilot", ou bien pour le encore une fois (!), le mal nommé FSD. Ce n'est qu'en raison des risques légaux, qu'ils se forcent à (un peu) moins pipoter maintenant. The Economic TimesEspresso on autopilot: Elon Musk cheers Tesla owner brewi...A light-hearted video showing a Tesla owner preparing coffee mid-drive using the vehicles autonomous mode has captivated the internet. The post, complete with gratitude to Elon Musk and Tesla, prompte

Bataille d'expert: Kia conteste l'expertise initiale. Encore 2 semaines perdues et les réparations ne commencent pas. Pour la voiture de remplacement, Kia France me renvoie vers la concession qui m'avait envoyé vers ... Kia France. Bref, sur tous les points, aucune considération pour le client.

Merci, toujours 402 km en max. chez moi, mais on a 3 mois d'écart en âge de batterie de mémoire.

Après 2 jours de test FSD, en effet il est heureux d'avoir la possibilité de "corriger" la limitation de vitesse de la voiture qui ne détecte pas toujours les panneaux cachés par la végétation par exemple Le ministre rêve d'un système parfait, mais pour les panneaux cachés par la végétation envahissante dont l'administration a l'entretien il sera certainement plus clément.