PopeyeVolant

je ne l'ai pas, mais de ce que j'ai pu lire sur les forums, la recharge en dessous de 50kw et le refroidissement liquide qui fait bien le job permet à la batterie de ne jamais monter haut en température (jamais vu de témoignage de batterie au delà de 45°C en recharge et 40°C en fonctionnement normal). Je laisse un possesseur de 38 confirmer ou pas mon propos.

à 94%, est-ce que l'on est loin de ces fameux 4.16V ?

Bon à savoir pour les futurs longs périples ! Merci pour l'info !

Ca aurait été pour anticiper un peu et le mettre à fond dès le début dans ce genre de longs trajets. Mais j'ai du mal à croire que ca ait un impact significatif sur la montée en température. Mais oui je suis d'accord, avec ces chaleurs, on entend le ventilo qui se donne du mal pour balancer de l'air sur la batterie ^^' En tout cas joli périple avec une bagnole qui emporte l'équivalent de moins de 3L d'essence. Sacrée tuture quand même !

Il faudrait que je vois pour la solution de @Grand-Vince Mais par exemple, ce week-end, voiture très chargée, la gaine n'aurait pas pu être mise pour refrroidir la batterie avec la clim. Pour le réglage du ventilo, avec l'obd2 tu vas sur quelle appli ? J'ai le OBDCXLink de mon côté. Est-ce que tu as pu observé une amélioration du refroidissement ? Ce week-end c'est encore monté à 48°C, alors que j'ai fait qu'une seule charge CCS. Bon c'est quand même redescendu à 40 degrés assez vite sans pour autant mettre la clim à fond pr ne pas congeler les passagers ^^'

Des retours sur les pneus cross climate 3 sur une IONIQ 28 ? Est-ce que le surplus de consommation est vraiment conséquent ? Quelle est leur durée de vie ? En été, par fortes chaleurs, le comportement est-il ok ? Pneus à moitié usure à l'arriere, dans ces conditions, quelle serait l'attitude la plus safe ? Passer les arrieres à l'avant (et donc 4 saisons derriere et été devant) ou changer que les pneus avant (donc 4 saisons devant et été derriere) ?

Petit retour de la vidange de ma ioniq 28 2019 avec 135kkms, état de l'huile nickel sans limaille. Huile utilisée pr la vidange: TITAN FFL-3 B. HYUNDAI 75W API GL4 Je n'ai pas vu l'huile de mes propres yeux mais je me demande quel intérêt ils auraient de mentir sur ce point. Aucun bruit, juste une vidange par précaution faisant bcp de km dont une majorité sur autoroute

Juste pour info, suite à la révision effectuée cet été, mon dernier relevé de SOH fait par le garage (idem ABRP): 98%. J'avais 92% lors de la révision de cet hiver. Je fais beaucoup de km donc les révisions s'enchainent. Bref, ca a surement été remonté, mais c'est pour signaler que la valeur de SOH donné par le véhicule n'est pas une valeur très fiable. Le mieux serait de faire un 100% 0% dans les mêmes conditions pour voir la dégradation dans le temps. La IONIQ étant très piégeuse quand la batterie est déchargée, je ne m'amuse plus à le faire pr vérifier l'autonomie. A l'usage en tout cas, pas de perte d'autonomie constatée. 100 000km en 3 ans et toujours une bien chouette voiture. Dernier trajet en famille en date, ce week-end: Toulouse Nimes. Ca s'ajoute aux périples déja effectués: Toulouse - Orleans / Toulouse - Lons le Saunier / Toulouse - La Rochelle Hormis la chauffe de la batterie lors des recharges rapides quand il fait très chaud (ca fait de la peine pour la batterie), rien à redire ! Assez bluffant pour une batterie de même pas 30kwh ...

Je remets une pièce dans cette discussion car je trouve que c'est d'actualité avec ces fortes chaleurs. Température sans recharge de la batterie: 38°C Sachant que par grosse recharge rapide sur la premiere je prends quasiment 10°C je suis curieux de savoir comment vous gérer vos recharges rapides successives avec ces fortes chaleurs pour limiter la hausse de température. Foutu refroidissement par air (et en plus pas de grille d'aeration sur la banquette arrière vu que j'ai une ioniq 28 creative). Le but serait de la garder la plus longtemps possible et en été j'ai vraiment l'impression de martyriser la batterie en la rechargeant sur les bornes rapides. Merci @Grand-Vince pour ton retour mais j'aimerai si possible une manip plus facile que celle des conduits. J'en ai parlé à mes passagers réguliers et ils ne sont pas d'accord !

Retour intéressant sur le coffre. Il a l'air moins profond que la ioniq mais sur la ioniq la ligne de fuite fait que l'on perd vite en hauteur lorsque l'on charge le coffre. Sinon il y a aussi la e c4, plus petite batterie, mais les prix sont quand même bien en dessous de la megane. Après, j'ai eu plusieurs retours négatifs sur la gestion de la température de leurs batteries. Est-ce que tous les modèles sont concernés ? Seulement les premiers ? Il faudrait que je creuse le sujet sur le forum

A la limite du hors sujet, mais plus ça va plus je me dis que la renault megane 60kwh serait une remplacante pertinente à la ioniq 28 (version equilibre 1ere génération) L'appétit supérieur de la megane 60kwh serait compensée par le côté cocorico. Y'a-t-il des personnes ici qui ont opté pour une mégane en remplacement d'une ioniq 28 ou 38 ? Quels sont vos retours sur ce changement ? Si le sujet gêne ici, je décalerai ce post dans la catégorie mégane e tech.

Petit retour d'expérience: SOH à 91,8% sur une IONIQ 28 Creative de 2019 avec 130 000km. SOH donné par ABRP. Mon SOH semble être plus bas que les autres IONIQ 28. Pourtant, j'essaye d'en prendre soin, jamais de stockage batterie basse, ni batterie à 100%. Et majoritairement de la recharge lente à normale même si elle vu souvent des bornes de recharges rapide. Concernant les trajets c'est majoritairement de l'autoroute (et majoritairement à 110, sauf lorsque je suis pressé) A voir comment cela évolue dans le temps. Sinon rien à signaler, hormis un bug concernant les boutons du volant de manière très rare. Une petite pichenette sous le volant et ca disparait.

Ici c'est juste un devis. Je sais que c'est une pièce qui peut mal vieillir. Vu qu'après la fin de la garantie de la batterie, je vais espacer les entretiens, je me dis que c'est le bon moment pour le faire en arrivant à 130Kkms. Je roule entre 30 et 40Kkms par an et je trouve que la fréquence des entretiens tous les 15Kkms et le prix demandé pour le peu de choses faites n'est pas très fair play. Et ca pourrait rassurer le futur acquéreur, si jamais je la vends. Mais aucun signe de fatigue, pas de vibration, pas de bruit. Mais si 200 ou 300 euros permettent de preserver le réducteur, je me dis que ça vaut le coup.

Bonjour à tous, Alors révision des 130 000km pour une ioniq 28 de 2019. C'est la dernière révision sous garantie de la batterie donc je suis intéressé de faire la vidange du réducteur. J'ai pu voir que ca se faisait bien en autonomie mais je veux l'avoir sur une facture pour preuve de l'opération effectuée. Il m'ont rappelé pour savoir pourquoi je voulais faire cette vidange car ils n'ont pas l'habitude de le faire. Comme je leur ai dit, utilisation assez intensive de la voiture, 100 000km depuis fin 2023 et majoritairement de l'autoroute. Je trouve par contre le montant assez salé ... 57c82a3b71-177926038040.pdf

Chez Ionity c'est le cas mais pas pour atlante, electra et izivia par exemple.