PopeyeVolant

Retour intéressant sur le coffre. Il a l'air moins profond que la ioniq mais sur la ioniq la ligne de fuite fait que l'on perd vite en hauteur lorsque l'on charge le coffre. Sinon il y a aussi la e c4, plus petite batterie, mais les prix sont quand même bien en dessous de la megane. Après, j'ai eu plusieurs retours négatifs sur la gestion de la température de leurs batteries. Est-ce que tous les modèles sont concernés ? Seulement les premiers ? Il faudrait que je creuse le sujet sur le forum

A la limite du hors sujet, mais plus ça va plus je me dis que la renault megane 60kwh serait une remplacante pertinente à la ioniq 28 (version equilibre 1ere génération) L'appétit supérieur de la megane 60kwh serait compensée par le côté cocorico. Y'a-t-il des personnes ici qui ont opté pour une mégane en remplacement d'une ioniq 28 ou 38 ? Quels sont vos retours sur ce changement ? Si le sujet gêne ici, je décalerai ce post dans la catégorie mégane e tech.

Petit retour d'expérience: SOH à 91,8% sur une IONIQ 28 Creative de 2019 avec 130 000km. SOH donné par ABRP. Mon SOH semble être plus bas que les autres IONIQ 28. Pourtant, j'essaye d'en prendre soin, jamais de stockage batterie basse, ni batterie à 100%. Et majoritairement de la recharge lente à normale même si elle vu souvent des bornes de recharges rapide. Concernant les trajets c'est majoritairement de l'autoroute (et majoritairement à 110, sauf lorsque je suis pressé) A voir comment cela évolue dans le temps. Sinon rien à signaler, hormis un bug concernant les boutons du volant de manière très rare. Une petite pichenette sous le volant et ca disparait.

Ici c'est juste un devis. Je sais que c'est une pièce qui peut mal vieillir. Vu qu'après la fin de la garantie de la batterie, je vais espacer les entretiens, je me dis que c'est le bon moment pour le faire en arrivant à 130Kkms. Je roule entre 30 et 40Kkms par an et je trouve que la fréquence des entretiens tous les 15Kkms et le prix demandé pour le peu de choses faites n'est pas très fair play. Et ca pourrait rassurer le futur acquéreur, si jamais je la vends. Mais aucun signe de fatigue, pas de vibration, pas de bruit. Mais si 200 ou 300 euros permettent de preserver le réducteur, je me dis que ça vaut le coup.

Bonjour à tous, Alors révision des 130 000km pour une ioniq 28 de 2019. C'est la dernière révision sous garantie de la batterie donc je suis intéressé de faire la vidange du réducteur. J'ai pu voir que ca se faisait bien en autonomie mais je veux l'avoir sur une facture pour preuve de l'opération effectuée. Il m'ont rappelé pour savoir pourquoi je voulais faire cette vidange car ils n'ont pas l'habitude de le faire. Comme je leur ai dit, utilisation assez intensive de la voiture, 100 000km depuis fin 2023 et majoritairement de l'autoroute. Je trouve par contre le montant assez salé ... 57c82a3b71-177926038040.pdf

Chez Ionity c'est le cas mais pas pour atlante, electra et izivia par exemple.

Bonjour, Troisième long périple avec la petite ioniq28 ce week-end. Apres Orléans, et le Jura, ce fut La Rochelle ce week-end (depuis Toulouse). Autant maintenant avec Abrp, avec 20% de charge min sur les bornes et une conso reglée à 140kwh/100km à 110, les angoisses d'autonomie sont de l'histoire ancienne. Autant j'ai toujours ce problème de chauffe de batterie ... Au retour au 5e arrêt, la batterie est montée à 48°C et elle s'est bloquée à 81%... Elle est vite redescendu à 40°C mais c'est des températures qui j'aimerais éviter... Est-ce que vous connaissez un moyen simple de paramétrer un trajet rien qu'avec du ccs <50kw ? Le surplus de temps de recharge en vacances n'est pas un problème me concernant 🙂 Je n'ai pas réussi à trouver la possibilité de régler ce paramètre sur abrp et sur chargemap. D'autant plus que j'ai l'impression que ce genre de bornes se fait de plus en plus rare ... Tout conseil est le bienvenu ! PS: je connais l'astuce de la clim froide en position basse mais en famille, ce n'est pas quelque chose de pratique et je trouve que son impact est limité. Sinon à part ça RAS. Toujours un plaisir à conduire. Meme si je me dis qu'une ioniq 38 ou soyons fous, une megane etech, doivent être moins contraignantes sur ce genre de trajets 😁

Sur ABRP, il faut faire attention sur les trajets sur autoroute qui ont tendance à être bien au dessus de notre conso globale. Sur des longs trajets j'arrive à des % de SOC plus bas que ceux prévus initialement ( ça va de 5 à 10%), pour ca que je m'embete plus: je mets 20%, en SOC mini et 30% quand j'ai des passagers. >50% SOC, les prévis d'abrp sont souvent trop pessimistes (quoique sur autoroute c'est pas vraiment le cas) et <50% SOC, c'est l'inverse (notamment sur autoroute). Sur ABRP j'ai 12.7kWh/100km mais je fais majoritairement de l'autoroute, où j'essaie aussi souvent que possible de me caler à 110km/h.

Est-ce que c'est réellement le cas ? Il y a quelques points "flous" sur la ioniq 38: Est-ce qu'elle a vraiment le mode roue libre comme la 28 ou pas ? (il me semble qu'ils y avaient beaucoup de retours contradictoires) Est-ce que la version exec a vraiment un ADAS plus performant que la version init ou creative ? Je le trouve vraiment pas incroyable sur la ioniq 28 creative Qu'est-ce donc cette diablerie ?

Ne fermant toujours pas la porte à une 38 pour remplacer ma 28 creative, j'aurai une question concernant la 38: Est-ce que l'écart de prix entre une executive et une creative vaut le coup ? J'ai l'impression que l'écart entre ces deux versions n'est pas aussi significatif qu'avec la 28. Si je ne me trompe pas la 38 creative a les feux led + les sieges chauffants. Il ne lui manque les sièges ventilés, la soufflerie pour la banquette arrière et les detecteurs d'angles morts par rapport à la version executive de la 38. Curieux d'en savoir plus sur ce sujet là !

Intéressant ! C'est vrai que l'on parle souvent du recyclage des batteries comme quoi c'est un bazar sans nom mais rarement du recyclage de tous les fluides des voitures thermiques (notamment l'huile). Depuis le temps, je pense (j'espère) que les recyclages de ces produits sont bien maitrisés mais est-ce que c'est réellement le cas en pratique ?

Si je peux apporter ma modeste contribution, je rejoins Iank. Il y a les chiffres et il y a la pratique. Avec le recul, je préfère m'arreter plus longtemps mais moins souvent que moins longtemps et plus souvent. La ioniq 28 sur longs trajets (et donc souvent sur autoroute) a tendance à vider la batterie très rapidement malgré une très bonne efficience. De mon côté, je suis assez conciliant par cette obligation de s'arrêter souvent, qui est due à la toute petite batterie, mais je l'ai choisi justement pour ce point. Il faut avoir en tête que tout le monde n'aura pas la même patience par rapport à ces arrêts fréquents. De plus, les recharges rapides répétées ont tendance à faire chauffer significativement la batterie (quel impact sur la batterie ?). Pas de chauffe significative sur la 38 de ce que j'ai pu lire (donc théoriquement, moins de détérioration à qualité de batterie égale). Et sur la version creative de la 38, les sieges sont chauffants ce qui n'est pas le cas de 28, ce qui peut aider à baisser la conso en hiver. bref tout ça pour dire que je pense que la recharge décrite comme plus lente de la 38, ne doit pas trop se ressentir à l'usage par rapport à la 28. Et on a une voiture un peu plus polyvalente et un peu plus confortable (la ioniq 28 l'est déjà bien suffisamment pour moi ).

Merci pour le retour Vydoc !

Achat d'un véhicule d'occasion en fin 2023 Intéressé de savoir si, effectivement, on peut bénéficier d'un "nouveau" bonus écologique avant les 3 ans. Pour moi, ce n'est pas le cas, mais c'est vrai que je n'ai pas réussi à avoir des infos claires & officielles sur ce sujet.

Petit retour sur les boutons du volant qui ne marchent pas. Technique peu subtile mais qui a marché: un petit coup sous le boitier derrière le volant. Ca a l'air de venir de cet endroit effectivement. Pour l'instant ca refonctionne bien, à voir par la suite ce que ca donne.