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où as-tu vu le 4mm? même si je suis d'accord que des pneus à 1.6mm seront pas top forcement dans la neige https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/article_jo/JORFARTI000038987859 ça parle de 1.6mm mini, rien de plus Sur le michelin, pas d'allusion aux 4mm a profondeur minimale de la bande de roulement est de 1,6 mm. Cela signifie qu'il est impératif de changer vos pneus une fois cette limite atteinte pour éviter de mettre en péril votre sécurité et d'enfreindre la loi. Mais cela signifie également qu'il est prématuré de changer vos pneus avant ce seuil https://www.michelin.fr/auto/conseils/regles-pneus/profondeur-bande-roulement-pneu Perso sur des étés (Hankook Ion et Khumo d'origine), en RWD, permutation en croix à 30000km et ils arrivent au témoin presque en même temps à 60000

@seb0410 Merci pour ton retour. " ... Entre-temps, les précisions de @as1chrone tempèrent quand même l'intérêt principal (le point n°2 de ton post). Même si au final, ça va pour toi car tu roules dans des zones assez tempérées. ..." En effet, désolé pour vous (🤣) mais pour moi "ça le fait" ... C'est déjà ça! "...l'assurance d'arriver à déclencher le pré-conditionnement avant de prendre la route..." Oui, ce qui permet de rouler mieux et un peu plus longtemps, (gain significatif d'autonomie, malgré la conso du pré-chauffage...) " ...et aussi, je le reconnais volontiers, de ne pas devoir trifouiller l'infotainment tout en étant en train de conduire...."' Entièrement d'accord, avec une petite nuance toutefois: Lors de mon voyage retour pour le même trajet, mêmes conditions entre 16° au départ et 9° à l'arrivée à la première charge ( j'ai roulé de nuit) préchauffage direct au départ (On ne change pas un jeu qui gagne!) et à l'arrivée à ma borne de charge 260 km plus loin charge à.... 130 kW maxi. (????) Pourtant c'était une borne SELECTRA 400 kW, celle là même utilisée à 230 kW 15 jours plus tôt, SANS DEUXIÈME PRÉCHAUFFAGE suivant la première charge... 🤔 Je dois donc supposer deux hypothèses: Soit @as1chrone a encore plus raison qu'il ne le pense lui-même (?) car la perte en température serait VRAIMENT importante, d'autant que j'ai obtenu 120 kw tout de suite et... jusqu'à 80 %..... Bizarre, bizarre. Soit, et c'est plutôt ce que je crois, la borne avait un défaut... Pourtant j'étais seul à la station, et c'était la même borne utilisée la fois précédente ( Fait exprès justement pour comparer ce qui est comparable...enfin, si on peut dire.).-Borne Electra - Sant Cugat del Vallès - Centro Comercial Sant Cugat, près de Barcelone.- Comme j'ai opté pour cette seconde hypothèse, j'ai donc juste après la frontière, refait le même préchauffage "à l'arrache" comme si je commençais à conduire, et, 40 km plus loin, borne ELECTRA 400 kW " Aire de Bages" et là.... 230 kW presque tout de suite... J'ai donc, et c'est là que je parle de nuance, "tripoté" l'écran central en roulant, pour choisir au hasard une station de recharge à environ 50 km (précisons tout de suite que notre GPS KIA ne les a pas -encore- toutes en stock,en particulier les bornes ELECTRA, et ce malgré le fait que, selon mon CC, j'ai "toutes les dernières mises à jour" 😡- En ce cas bien sûr je l'aurais choisie... ) Je n'aime pas "trifouiller" l'écran en conduisant.....et ma femme encore moins 🤣 " ... Je vais essayer de te faire du pas à pas en images 😉" Merci d'avance, ce serait très gentil et j'accepte volontiers. La commande la plus simple serait, à chaque fois que l'on programme une destination on propose une station de charge, si besoin, avec l'option : Vous avec sélectionné une borne de recharge, souhaitez vous pré-conditionner : OUI/NON.... Mais ce serait trop simple. Je dois dire qu'au début du fonctionnement de ce pré-conditionnement, c'est ce que j'avais à l'écran: Trajet choisi, un message m'avertissait de la quantité insuffisante de batterie pour ma destination et me proposait un, voire deux arrêts pour charge, ce que je faisais, bien sûr, et, Oh Miracle, les deux bornes (de mon trajet habituel ) étaient prises en compte et LE PRÉ CONDITIONNEMENT SE METTAIT EN MARCHE . Mais cette fonctionnalité n'est plus ( ou je ne sais pas le retrouver...) sur mon écran.... Il me semble que c'est arrivé après une Maj, mais je ne suis pas sûr.... Au moins, avec ma "combine" je dispose "à l'arrache" d'un ersatz de pré-conditionnement manuel, presque aussi valable qu'un vrai car dans les deux cas il faudrait "faire une manipulation" soit à l'écran soit au volant... C'est toujours ça, en attendant (avec impatience) ta démo "pas à pas"

Mon contact m'a assuré que ce n'était pas l'attelage qui était la cause du retard mais le cuir couleur marron hêtre (qui n'est d'ailleurs plus au catalogue). Elle devrait entrer en production la première semaine de Mai. Je croise les doigts, début Juin je n'ai plus de voiture 😅

Bonjour, Je poursuis l'experience Du 17 janvier au 26 mars

@antferre Salut! Est-ce que tu es content de tes Michelin e-Primacy ? Tu les as en quelle taille ? J'ai également une AWD mais en GT-line, et je cherche à remplacer mes pneus d'ci quelques semaines. J'ai actuellement des Hankook ION EVO. Ce sont vraiment de très bons pneus, mais les tarifs ... ça douille ! *-*Nino*-*

Je ne me souviens plus du modèle mais je reçois les infos en temps réel via l'application Car Scanner. C'est grâce à cela que j'ai pu observer le conditionnement et sa consommation et enfin la température visée.

https://www.reddit.com/r/TeslaLounge/comments/1s4av1d/just_spotted/ Cybercab à volant

C'est exactement ça... Je propose encore plus simple pour arriver sur l'écran décrit dans la première méthode, et simplement en 2 images, pour être sûr qu'il n'y ait aucune ambiguïté pour @PHILIPPE50 😉 Etape 1 Je la mets quand même pour être sûr : c'est l'écran général de départ 🙂 A ce stade là, le plus court chemin est de cliquer sur VE. Etape 2 Et ici, il suffit de cliquer sur "Stations de charge VE". Cela emmène directement sur l'écran des POI avec les stations de recharge, seul écran avec les filtres qui vont bien pour trouver encore plus vite une station non loin de sa position actuelle (max. de la position actuelle = 50km de mémoire). C'est la 2e image qu'on voit dans la méthode n°1 indiquée en lien ci-dessus, je remets l'image au cas où : Et c'est tout ! A partir de là, en choisissant une station dans la liste et en cliquant sur "Définir comme destination", j'obtiens systématiquement le pré-conditionnement (si les conditions techniques requises par l'ordinateur de bord sont remplies - déjà décrites, je ne reviens pas dessus). Si le pré-conditionnement ne démarre pas au bout de quelques minutes, c'est qu'une condition n'est pas remplie. Evidemment le système ne dit pas quoi... ce serait trop simple !

@rifilou exact ! j’avais oublié que la hauteur des pavé de gomme influe aussi sur la résistance au roulement et la suis sur la durée du pneu. @pistache la tenue de route latérale qui, sur route mouillée, n’est pas le fort des Hankook evo1s3 en T0/T2 sur Y Berlin et Shangai de mon pote (essai comparatif fait ensemble). Une fois passé en Hankook « normaux » lui et moi sommes convaincus que c’est mieux en route mouillée. D’autre part, il est vrai que sur mes M3 les Goodyear asymmetric6 etaient bien meillleurs que les PS4 d’origine. Mais les flancs très rigides se payaient cash sur ma M3 de 2019 Dual+Boost, mais la tenue de route était adaptée à la « philosophie » du véhicule . La dégradation du confort était plus acceptable sur ma M3 Propulsion 2023 dont l’amortissement était largement supérieur à la première année modèle de Model 3 ! #Bref on se forge nos expériences petite à petit selon nos critères, mais en restant dans des grandes marques les compromis sont bons et quelqu’en soit la nature on sera assez satisfait de nos achats de pneus. Par contre en prenant des plus petits marques c’est un tout autre risque !!!

Alors je reproche aux deux au constructeur et à la voiture. La ëC3 est réussi du point de vue design, elle est agréable a conduire et est suffisante pour la ville et le péri-urbain. Mais, mon coup de gueule sur la MAX : - il n'y aura jamais le basculement automatique des feux comme c'était prévu initialement - il n'y aura jamais le préchauffage de l'habitacle à distance comme c'était prévu initialement - Connect Plus est offert pendant 1 an et devait être payant pour 39.99 € / an initialement et maintenant c'est 99.99 € / an comme les C5 alors qu'il y a beaucoup moins de possibilité. - Les essuis glace en auto c'est n'importe quoi - des voyants défaut qui s'allument et qui disparaissent - le coffre qui reste verrouillé à l'ouverture - Voyant de défaut aide au stationnement quand il pleut - Trajets A et B, les distances se décalent beaucoup par rapport au kilométrage total de la voiture - La prise ODB de l'eC3 ne fonctionne pas avec ABRP contrairement aux autres VE. Elle a vraiment été programmé avec les pieds..... - Problème de recharge en CCS avec Fastned, Electra, et d'autres mais pas toujours. Incompatible avec les recharges Tesla....... J'ai déjà eu le pistolet bloqué Tout ça remonté au siège mais ils s'en moque.......

A chaque fois.

Pour mémoire ces Smart #1, #3 et #5 sont fabriquées en Chine et avec le conflit du moyen-orient les bateaux doivent contourner l'Afrique. C'est la raison de délais de livraison aussi longs.

Je viens d’avoir un retour du garage : - calculateur de régulation de la batterie (ou un truc dans le genre) à remplacer - prix pièce : 1300€ ; délai : indisponible - nécessite de sortir la batterie (beaucoup de MO) - prise en charge VW car intégré à la batterie 😅 - délai de réparation prévisionnel : pas avant plusieurs semaines Heureusement que je viens d’avoir la GTX 😱

Il ne semble pas avoir cela (mais j’y ferais attention la prochaine fois)

Quelques news de ma livraison potentielle : la sortie de production était initialement prévue le 10/04/2026, c'est maintenant repoussé au 6/06/2026 ! Soit une livraison en concession vers fin juin. Je me doutais bien que ce 10/04 était très (très très) présomptueux... 😅 Et même une livraison fin juin, pour une commande fin décembre 2025, ça reste bien optimiste ! Nous verrons bien. 😉

Oui la LLD via Temsys/Ayvens c'est trèèèèès long. Quand je pense que pour ma model 3 il s'était passé moins d'une semaine entre le clic sur le site et la livraison ... Enfin je ne me plains pas : j'ai des collègues qui ont commandé des e3008 et e5008 long range ... ils ne sont pas près de les voir avec les 15 mois de délai chez Peugeot + la surprime de temps de la LLD 😁

J'up le sujet car je suis utilisateur de la carte et bonne nouvelle, les superchargeurs Tesla sont désormais accessibles, en enregistrant la carte sur l'appli. J'ai pas encore testé. https://mobility.totalenergies.com/reseau-accepteur/tesla Et j'en profite pour ceux qui se posent des questions, pour connaître les bornes compatibles avec la carte, sur l'appli c'est globalement à jour, ou sur cette page : (deuxième carte) https://mobility.totalenergies.com/trouver-une-station. Depuis les posts plus hauts qui datent de plusieurs mois, la carte est désormais acceptée quasiment partout, y compris chez les concurrents pétroliers BP Pulse.

Dans 2 ans la sortie du EV1

Tu avais cette cette méthode ou cette méthode sur le forum Ioniq 5.

bonjour, vider les stocks... sachant qu'ils ont 19 à 22 semaines de délai ?...

Je ne sais pas si c'est récent mais je viens de remarquer que maintenant en cas de "caméra obstruée" message est accompagné d'une photo.

12,4 kwh aux 100km ? 😵 Ce matin 2 degrés, 75% nationale a 110, 20% autoroute 5% ville. J'étais à quasi 20...... Et sinon rapport automatique ? J'ai pas compris ? J'ai marche avant et marche arrière moi c'est tout 🤣🤣 Ou alors je n'ai pas compris 😵

Punaise c'est loin quand même.... Commande confirmée le 27 février chez un mandataire Techno Rouge sans option, a priori livraison la semaine prochaine (mais avec le jour férié supplémentaire pour Paques en Alsace récupération a la semaine du 6 avril😅)

Tu as eu une explication pour justifier ce retard ? Je ne serais pas étonné que ce soit l'attelage...

Bonjour, Mais parle-t'on du chargeur embarqué ou du câble T2 ? Si on parle seulement du câble T2 et en me basant sur le topic cité par e-lionel le plus simple pour répondre à la question de départ ne serait-il pas que même pour un véhicule avec un chargeur embarqué de 11kW, le câble triphasé permet une vitesse de charge supérieure au câble monophasé ? En gros, et si j'ai bien compris : - Le câble T2 monophasé fera le job sur une borne 22 kW mais ne fournira que du 7,2kW. - Le câble T2 triphasé donnera quand même au moins 11kW si le chargeur embarqué supporte les 11kW, il permet donc de gagner au moins 1/3 du temps de charge.