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Ah bah j'ai bien fait de chercher, cette Alpine dans une production US avait déjà été relevée ! La voiture est présente plusieurs minutes dans le film !

Je viens de lire (en plusieurs fois 😅) les 106 pages de ce topic. Dites moi, si je me trompe, mais j'ai l'impression que les cartes à avoir, c'est Electra et ElectroVerse ? Petite question ensuite : sur mon trajet autoroutier habituel, la majorité des stations, c'est soit Ionity, soit Total. Du coup, le choix de la carte reste--t-il le bon ? En fait, ce que je ne comprends pas, c'est que dans l'article sur les recharges rapides (https://www.automobile-propre.com/articles/bornes-de-recharge-quel-abonnement-est-rentabilise-le-plus-rapidement/), il est indiqué des prix de kWh (et d'abonnement) pour chaque carte. Mais, cela veut donc dire que, quand j'ai une carte, par exemple, Electra, je paye le kWh le même prix que je recharge chez Total, chez Ionity ou encore chez Engie ??? Bref, pas sûr d'avoir tout compris de ces 106 pages 🙄 Merci de vos conseils avisés 😉

Elroq reçu cet après midi. Version multi média 6.0.0.

Juste pour donner quelques news de mon ex EV6 GT. Mon collègue me l’avait acheté pour le depannner le temps de trouver le Taycan GTS de ses rêves. Aujourd’hui, sa femme et ses gamines ne veulent plus changer et souhaite qu’il garde son EV6, parce qu’elles adorent cette voiture. Cependant monsieur veut une Porsche. Donc bientôt, mon ex EV6 GT devrait refaire son apparition en annonce.

C'est bien dommage, mais sans doute bien vrai. Volvo France ne semble pas avoir beaucoup de poids... C'est comme ça, espérons que pendant cette attente, ils auront effectué des mises à jour logicielles et ajouté des fonctionnalités, et que les premiers à recevoir la mise à jour seront les béta testeurs (même si je n'ai pas vu de bug particulier jusqu'à présent).

Les derniers livrés, est-ce que vous sauriez nous dire le délai à partir de la mise en production ?

Le marché français n'est pas vraiment l'enjeu pour Volvo : France : 13.000 ventes en 2025 (contre 20.000 en 2024 -> -34% !!), Monde : 710.000 ventes en 2025 (contre 763.000 en 2024 -> -7%). Donc, non seulement le marché français est assez anecdotique pour Volvo, mais en plus il se réduit d'année en année. Donc, livrer de EX60 en retard, ou proposer des XC60 chers et pénalisés par un malus de 10k, ça ne doit pas vraiment les empêcher de dormir

Bonjour à tous, J'ai récupéré ma Ioniq 6 la semaine dernière. C'est un modèle de 2023, j'ai fait environ 2000km avec je ne pensais pas avoir autant un coup de coeur pour une voiture surtout après 3 ans en excellentissime ioniq 38 😃 Il y a juste 2 points qui me chiffonnent un peu. Déjà j'ai l'impression que les caméras ont un problème d'alignement. J'en ai parlé à la concession mais ils ne savent pas vraiment quoi me dire. Ils la prennent semaine pro pour regarder mais me réclament 180€ de diagnostic car ils ne peuvent pas être surs que ça passe en garantie :( Je ne sais pas vraiment quoi en penser pour le moment mais bon ça n'empêche pas de rouler. Autre sujet : je n'ai visiblement pas la mise à jour ISLA car quand je reste appuyé sur le bouton MUTE il ne se passe rien. Je suis tenté de la demander à la concession mais en lisant tous vos témoignages sur le forum j'ai un peu l'impression que ça peut soit très bien se passer soit ça apporte plein de problèmes. Qu'en pensez vous ? Pensez vous qu'il faut que je la demande ? Ou il vaut mieux de pas la faire ? Est ce que qqn l'a déjà fait faire par une concession du secteur 13, 83 ou 06 ?

A minima une phrase pour dire de quoi parle la vidéo, ça aurait été bien.

La Trydan est au top niveau pilotage domotique. Elle s’intègre dans Home Assistant ou evcc très facilement. C’est bien plus simple qu’avec l’OCPP. Elle est aussi compatible OCPP mais de ce côté c’est catastrophique. Niveau électrique elle semble moyenne en tout cas pas au même niveau que la Hager. Mais elle est garantie 4 ans si installée par un de leur installateur agréé. Je n’ai pas bien compris pourquoi il y a deux type de connecteurs en entrée et vers le câble attaché. Le connecteur a resort de la Hager m’a l’air de bien meilleure qualité.

J'allais dire exactement la même chose que @Scritchoune , c'était encore vrai lors de ma révision il y a un mois où j'ai demandé le SOH par acquit de conscience, j'ai eu exactement le même % que celui affiché dans DrBattery.

Bonjour. Concernant l'Uncharted, il n'est pas équipé de phares matriciels ? J'ai essayé un CHR+ 2wd cette semaine. J'ai trouvé le moteur assez vif au démarrage, suffisant. Les suspensions globalement confortables et douces. Le niveau sonore correct : bruits de roulements qui peuvent être un peu importants sur certains revêtements, bruits de vents assez audibles sur autoroute. Mais pas rédhibitoire. Bonne maniabilité. J'ai été un peu gêné par la lecture de l'écran instrument, et le style du gps m'a pas semblé foufou. Ma voiture actuelle est une i4 (si ça aide a comprendre mon ressenti).

Cette fois, il faudra faire un effort de lecture https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-ds-n7-e-tense-quelle-est-la-vraie-autonomie-de-la-ds7-electrique-40009710.html En résumé, l'autonomie est plutôt bonne, dommage que la recharge ne soit pas un peu plus performante, elle aurait tout déchiré !

175000km pas encore changé. Le CT ne dit rien. Pneus usés à l’intérieur, j’ai fait faire la géométrie et c’était bien nécessaire.

Il s'agit probablement d'une erreur sur la page de specs. Quand on commence la configuration, la 50 xDrive commence en fait à 14,6 kWh/100 km pour sa config. la plus sobre, contre 14,3 kWh/100 km pour la 40 XDrive. A noter que la config. la plus sobre concerne la finition M Sport, et non la finition de série (la plus basse et la moins chère). Les jantes 19" de la M Sport, pourtant apparemment plus ajourées que les 19" de la série, sont très légèrement plus efficaces. Comme quoi, les apparences peuvent être trompeuses. Le surplus de prix de la finition M Sport fait toutefois cher du dixième de Wh/km gagné !

Merci de l’information

Merci pour ces retours. Je savais que j'étais lu et je trouvais ça interessant de partager un point de vue un différent, sachant qu'il n'y a rien... Je ne suis pas déçu tant que ça, ma flotte me coute dorénavant autour de 2500€ de gasoil pas moi... C'est un gouffre. Je ne pouvais pas l'envisager plus tôt mais je ne connais personne dans mon entourage pro qui a franchit le pas pour un fourgon électriques. Mais on peut dire que Master est sans doute est le premier fourgon qui offre une utilisation sans trop de compromis, pour un tarif proche du diesel, aides comprises. Et je pense que mon essai en convertira d'autre localement. L'écart de 4 à 5000€ est faible pour un véhicule qui pourrait engloutir 240 € de gasoil pour 1000km en diesel, et donc entre 350 et 400€ par véhicule et pas mois... je ne mettrai pas 2 ans à équilibrer l'écart à l'achat. La critique des gars restés au diesel : il manque 100km d'autonomie. Je pense qu'ils ont raison mais je dirais seulement 50 ou 60 km. Je ne peux pas me satisfaire de fourgons moins longs, je dois absolument avoir une longueur de chargement de 3,80m minimum. Mais en revanche moins haut, pourquoi pas. Et je pense vraiment que c'est l'avenir... la longueur du fourgon est un facteur améliorant pour l'aéro -le futur Trafic aura autour de 470 km avec autour de 80 kWh de batterie-. A ma connaissance, il n'existe pas de fourgon compact offrant cette longueur... et c'est dommage...

La vidéo de Laurent Schmidt (designer industriel) détaillant la i3 et sa cousine thermique est bien plus détaillée que celle de Caradisiac, même si là encore, la différence de hauteur n'est curieusement pas évoquée ainsi que ses conséquences sur les proportions de la voiture : Je suis également étonné qu'il se trouve installé légèrement plus confortablement en longueur à l'AR dans la 3 thermique que dans la i3, alors que cette dernière possède très certainement un habitacle plus long. In fine, le packaging de cette i3 ne me semble pas extraordinaire au regard de sa longueur et de son empattement, et vu qu'il s'agit d'une toute nouvelle plateforme dessinée pour l'électrique. Coffre de seulement 420 l (30 l de moins que la 3 thermique), frunk de seulement 30 l, et habitabilité pas meilleure que la version thermique.

J'étais aussi assez bien documenté et j'avais pu tester sur 10 jours de road trip en location. Les deux points important pour les stressés de l'autonomie. Sans recharge à domicile, ne serait-ce qu'une simple prise 220 qui permet de recharger 100 km en une nuit d'heure creuse. La contrainte doit être bien supérieur. (hors batterie LFP) L'autonomie qu'on vous vend, au quotidien si vous suivez les recommandations, c'est moins 40 %

J'ai bien dit que le commander limitait la casse, pas que ça l'annulait totalement. Ça évite d'avoir à réactiver systématiquement l'autopilot une fois le changement de voie terminé. Et oui, il faut appuyer sur l'accélérateur le temps de changer de voie. Ce n'est pas la panacée mais ça améliore un peu le confort d'utilisation de l'autopilot complètement castré.

Je crois que justement c'est la réglementation qui interdit de désactiver de façon trop simple cette fonction, cf le bouton magique de la R4

Non, le commander ne résout pas le pb de l autopilote Quand tu actives le clignotant l autopilote, se coupe, ET le régulateur de vitesse ce qui est extrêmement dangereux et rend complètement caduc l autopilote Je ne comprends pas le faite que l on achète toujours autant de tesla avec une conduite de niveau 2 absente, ce qui n est pas le cas sur toutes les autres marques de voiture !!!

En même temps, de un, il n'y a aucun intérêt et de deux, je ne pense pas que le potentiel (l'usure) chimique soit réellement correctement évaluée à ce niveau de précision. 🤔