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Ne pas confondre les màj openRLink et les màj moteur électrique 😅😉

@Freepl@Freepl on ne demonte rien, ça s'empile sur le tapis de fond de coffre avec son rabat ouvert. Il y a une rehausse en frigolite haute densité noire sans fond préformé et une planche à rabats tapissée. Je l'ai négocié à la place d'une réduction sur ma Megane 2023. @caronen Une roue galette fait entre 11 et 15cm de large. Suivant le poids de l'auto. Et si on préfère préserver le bloc en frigolite, il y a toujours moyen de le remplacer par un cadre en nultiplex. 😉

Ils ne feront pas d'homologation pour la version 19", mais si vous allez sur le configurateur, la version 20" n'est plus en "est" mais bien en "autonomie certifiée WLTP" (603 km). Ils ne feront pas de deuxième homologation.

Il faut en parler à votre concessionnaire car il semblerait que les livraisons soient bloquées. Peut-être à cause de ce problème ? Mise-à-jour logiciel à venir ? Vous l'avez commandée quand ?

La vitesse de charge dépend uniquement des specs du véhicule... le temps restera le même pour faire un 15-80% indépendamment de la façon de voyager 🤔 Je confirme (après une 100ene de charges en DC) que même lorsque c'est une borne DC rapide qui est sélectionnée, il arrive que le préconditionnement ne se déclenche pas (malgré que toutes les conditions soient remplies), il y a pas mal de témoignages dans la partie NIRO, comme la partie EV6. Mais bon c'est quand même assez rare (ça ne m'est arrivé que 2 fois) C'est clair que le planificateur n'est pas top, perso j'aurais voulu filtrer par opérateurs pour trouver les bornes "sur l'itinéraire" (surtout quand j'ai un abo Ionity & Electra), alors c'est possible, mais dans le filtrage, tous les opérateurs ne sont pas présents... il y a Ionity, mais pas Electra 😡

Nous possédons une Zoe 50 de septembre 2020, qui a aujourd'hui 84000km. Ce post s'adresse au visiteurs occasionnels qui seraient attirés par la Zoe, à bon prix en occasion. Les défauts majeurs : - une consommation relativement élevée (16-18 en hiver et 14-16 en été, en effectuant 50% des trajets sur voies express, un citadin consommera au moins 2kwh/100 de moins), qui permet une autonomie réelle utilisable minimale entre 230km quand il fait froid et 300km en été en gardant un marge de sécurité de 30 km (pas jusque 0%) - pas de charge rapide pour 99% des modèles dispos en occasion, ce qui empêche le statut de première voiture du foyer. - pas techno, pas d'aide à la conduite particulière infotainement à l'ancienne. C'est un véhicule simple (mais qui peut avoir les sièges et le volant chauffant... suivant les version) Les avantages : - une batterie qui ne perd quasiment pas d'autonomie dans le temps (ma Zoe de 2020 et 84 000km a un état de santé à 95%, c'est à dire aucune perception de perte à l'usage) - une taille de batterie qui permet quand même d'aller bien plus loin qu'une nouvelle Twingo et finalement assez comparable (un peu inférieure) à l'autonomie d'une R5, et d'une Tesla Model 3 SR+ de première génération qui elle perd beaucoup plus en autonomie dans le temps. - une charge AC22 d'une heure permet d'ajouter entre 120 et 140 km d'autonomie. Pas si mauvais. Et ça permet d'envisager des escapades dans un rayon de 250km voire plus autour de chez soi, pour peu que l'on ait une borne AC22 au point de chute ce sans galère. Plus c'est rare. - on trouve des modèles en achat intégral (sans location de batterie) dès 11 000€. Soit bien moins cher que tous les VE du marché en neuf.

c'est à dire .. changer son pare-brise ?? Perso j'ai jamais eu de problème de pare-brise . par contre la première année j'avais un joint sur la casquette qui commencer à se faire la mâle sur quelques centimètres. Et hélas oui pour changer et remettre en place ce joint, Smart a du remplacé toute la casquette car elle ne peut pas se démonter car elle est coller, et c'est la même chose si il faut changer le pare-brise.

Je confirme pour avoir aussi eu un Kona 64 Executive, l'EV2 me parait nettement plus confortable même si tout n'est pas parfait, il comble pas mal de points négatifs du Kona dans un plus petit format. Je confirme aussi pour le SAV Hyundai, j'ai eu 3 expériences dont 1 négative. Chez Kia la révision est tous les 2ans mais un contrôle (normalement bien gratuit) est prévu d'être réalisé tous les ans pour la garantie corrosion.

Le niro ev n' existe plus en neuf. La vitesse de recharge va vraiment dépendre de votre façon de voyager et de votre façon d' exploiter ces temps de pause. Quand je fais un voyage en solo, ça paraît parfois un peu long, quand c' est en famille avec les enfants et le chien le temps est tout juste bon. Le préconditionnement fonctionne bien, sauf quand c' est de le conducteur qui déconne en visant une borne 22kW. Je l' ai malheureusement fait involontairement pour aller chercher une borne rapide à proximité qui n' existait pas dans le planificateur. La voiture n'a pas préchauffé. Pour moi, le seul point négatif est l' ergonomie du planificateur: une catastrophe...

Un break n’aura jamais un cx performant. la force de la Ioniq c’est son efficience. En break elle perdrait cette force. j’ai hâte d’essayer l’ID Polo.

Bonjour Labougie ! Le monde/ forum est petit ! En lisant les différents postes pour me renseigner sur le model Y juniper je tombe sur toi et quelques autres du groupe MG4. Suite à mes déboires avec la mg4 et l’expertise qui vient d’être réalisé, je pense qu’on va changer de marque d’ici peu… Certains ont été content de cette voiture, dans mon cas c’est l’inverse… 9 mois que la voiture est immobilisée en concession. Bref, no comment ! Sinon on regarde avec mon épouse la G6 ou la model Y… Au plaisir de te lire ici ou ailleurs

Aie, tu casses un peu ma stratégie là... bon j'imagine que je verrai sur place et sortirai Miio quand je n'aurai plus le choix. Je vais au nord de Porto , vers Vila do conde.

Le chiffre est sorti pour la premium grande autonomie propulsion ? Je vois toujours 609 km estimé sur le configurateur

Salut @400kV ! Tu as pris quoi comme seringue ? Il faut mettre quelle quantité ? La totalité du bidon ? Merci pour tes infos précieuses. 👍 Notre Citigo à 88000km, je vais donc faire cette vidange par précaution. *-*nino*-*

Oui mais vous avez une phase 2 (156 cv) visiblement...

Tu vas où exactement ? Attention avec ce que dit Electroverse : j’ai eu 3 stations affichées comme compatible avec leur carte (Figueira et Coimbra), mais je n’ai jamais pu démarrer la charge… qui a démarrée directement après avoir passé la carte Miio.

j'aurais tendance à faire confiances à nos yeux, c'est pas comme si les applis étaient parfaite à ce niveau ! Ou tout simplement le 600kW n'est pas encore possible sur l'appli...

N'empêche qu'il est dommage que la ioniq ne soit jamais sortie en version break. 😱 Surtout qu'avec les densités actuelles il serait peut être possible de remplacer une batterie 28 kWh par une 50 kWh. Une ioniq break avec 50 kWh, je suis preneur 🥳

J'ai horreur des sites qui force l'acceptation des cookies ou un abonnement donc je n'ai pas lu. Pour la team 1er degré : Je me doute qu'il existe des cas de niche où ça peut marcher. Cependant, c'était surtout sur le ton de la blague hein. Je ne cherche pas à commercialiser la chose ou à vous encourager à charger de la caillasse dans le coffre...

Merci, ça confirme ma conclusion. Après quelques recherches supplémentaires sur la charge au portugal, voici où j'en suis. -d'après Gemini qui a enquêté sur des forums portugais, les applis des opérateurs étrangers sont très peu fiables sur les tarifs des bornes tierces. Seule une estimation partielle y figure car ils ont énormément de mal à se synchroniser avec l'opérateur central MobiE. Ça peut charger, mais fort risque de surcout imprévu après coup. C'est vrai pour Atlante, Elli, chargenow, plugsurfing, etc. -du coup les forums portugais semblent indiquer qu'il faut aller vers Miio ou équivalent pour profiter des meilleurs prix, qui restent malheureusement plus élevés qu'en France. -par contre Atlante chez Atlante, les prix sont fiables. Mais pas de stations valable vers ma destination. -Ionity, l'appli Ionity ne fait pas figurer les stations au Portugal ... electroverse oui -une exception d'opérateur étranger qui semble solide, Electroverse. Ils se débrouillent pour garantir le prix affiché sur l'appli. C'est la solution poussée par la communauté VE pour les étrangers au portugal. En résumé à ce stade , je pense me diriger vers du 100% electroverse, chez ionity, ou sur AC réseau local où je trouve du 0,40€ du kwh. Et Miio en dépannage ou dysfonctionnement... Je tenterai peut-être une petite charge avec atlante sur borne tierce pour confirmer tout ce que j'ai lu!

Mon trajet de 200 km a été réalisé sur 50% de départemental et de voies rapides (entre 80 et 110 km/h) et 50% d'autoroute à 133 km/h compteur. La conso moyenne a été d'environ 18 kWh avec une température ext entre 25 et 30°C. Le lendemain recharge à 100% avec une autonomie affichée de 378 km...

Apres un trajet de 200km de nuit j'ai remarqué que sur les trois modes de régénération, le troisième (le plus fort) allume les feux stop sur relâchement total de l'accélérateur. Par contre sur une décélération partielle de la pédale d'accélérateur (ce qui revient à un mode de régénération de 1 ou 2) les feux stop restent éteints.

Oui une fois que le VIN est attribué...il.va falloir être patient je crois 😔

Je connaissais aussi un vieux dicton qui dit "tu ne feras pas boire un âne qui n'a pas soif". On noircit un peu le tableau non ? Autant je peux comprendre les 3 premiers arguments mais les 2 derniers... Bon le 4 ça a été dit : personne n'est obligé d'investir dans une borne. Je suis sur qu'il y en a plein qui nous lisent qui sont dans ce cas. Et le 5, pas compris. Pourquoi on n'a pas droit à l'improvisation ? Si on fait un détour, la voiture recalcule et proposera une autre borne. Alors oui évidemment il ne faut pas le faire à 10% d’autonomie mais en essence c'est pareil, on ne va pas improviser avec le réservoir quasi vide. Y a pas non plus des stations essence tous les kilomètres. La charge mentale pouvait se comprendre il y a quelques années, il fallait planifier mais maintenant le territoire est bien couvert. Les planificateurs embarqués gèrent très bien les recharges. Avec souvent les disponibilités affichées. Je ne vois pas la même chose sur les stations essence où on constate aussi des files d'attente surtout en ce moment pour les Total Energie. On va me dire oui mais c'est exceptionnel. Possible, mais bon. Ce qui m'inquiète plus, ce sont les bornes HS qui viennent perturber la planif et ajouter du stress, voilà un argument qui est pour moi un véritable irritant. Faire des détours pour recharger ? Alors que la quasi totalité des aires de repos sont équipées de bornes ? Ou alors on parle de Tesla ? Et en essence, on ne fait pas des détours pour éviter de se faire plumer sur les stations essence de l'autoroute ou pour aller à la station de la grande surface la moins chère ? Payer 200% à 500% possible, mais 1 à 2 fois par an, sur 100 recharges c'est négligeable. Et +500% faut le chercher quand même. La Mégane n'est peut être pas le meilleur modèle pour établir un bilan "des" voitures électriques. Elle n'a pas bonne réputation pour les charges rapides (pas de préchauffage de la batterie par exemple, peut être pour cela que la vitesse de charge que tu as constatée n'était pas top top) et une autonomie un peu just pour les longs trajets. J'avais hésité avec ce modèle, c'était un point négatif pour moi. Mais la prochaine est annoncée en 800V ! Donc effectivement, elle peut faire penser qu'on s'arrête un peu trop souvent pour la charger.

Je ne sais pas si c'est en rapport mais j'ai eu une màj de l'appli Electra Adroid ce soir, mais ça na rien changé