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Je pense qu'un VE correspondra mieux à votre usage. Par contre si vous roulez très peu, essayez de rester au alentour de 60% de niveau de charge. C'est le % recommandé pour le stockage long des batteries. Vous pouvez par exemple recharger quand vous êtes à 50% et charger jusqu'à 70%. Il peut être tentant de charger à 100% et de ne plus avoir a s'occuper de la charge pendant longtemps , le temps d'arriver à 10% par exemple mais si c'est pratique, ce n'est pas ce qu'il y a de mieux pour la batterie. Vous verrez bien en fonction du nombre de km que vous faites par semaine le rythme de recharge qui vous convient.

J'ai eu la même démarche que toi l'année dernière et j'ai choisi des MICHELIN CrossClimate 2 (en 20"). Ce sont de très bons pneus mais si c'était à refaire, j'en choisirais d'autres. Ils sont extrêmement bruyants (grondement sourd sur autoroute) et la sur-consommation n'est pas moindre que des pneus hiver classique. Bref, je vais les finir et je ne les renouvellerai pas.

bonjour à tous Je viens vous faire part de mon retour d'expérience sur l'installation d'une borne de recharge... Avant tout, je tiens à préciser que cette installation DOIT être réalisée par un technicien qualifié IRVE, en respectant les normes en vigueur. Il faut savoir que ces normes sont régies par le droit d'auteur (!), et ne sont pas accessibles , sauf en les achetant, et ce n'est pas donné: dernière version de la NF C 15-100 , sur le site AFNOR : plus de 740€ ! J'ai commencé par écumer les forums, pour trouver "la" meilleure borne, la plus performante, évolutive,et pas chère. Pas facile de concilier tout ça. Je suis en maison individuelle, construite dans les années 2000. Mon projet est de placer la borne sur un mur extérieur, ça nécessite environ 5-6m de 3G10. Ensuite, j'ai demandé un devis à I** by E** : borne Schneider (pas mal cotée) : près de 1800€...Mais ce qui me gênait le plus, c'est que le branchement partait du disjoncteur abonné ! J'avais vu dans plusieurs vidéos et forum que c'était interdit. J'ai donc posé la question à Legrand (qui m'a gentiment envoyé bouler) et à Enedis, qui m'a répondu très clairement (je cite) : "Le technicien de la borne de recharge doit pas touché au compteur Linky ni au disjoncteur. Il doit se connecter sur votre tableau électrique intérieur en ajoutant un module dédié pour la prise de recharge avec le bon ampérage. Il doit en aucun cas se connecter en aval du disjoncteur." (j'ai laissé la faute d'orthographe : "touché") J'avais donc raison d'être méfiant, alors que j'avais précisé au téléphone qu'il me semblait que ce branchement ne me paraissait pas correct... Finalement, j'ai demandé un autre devis, à la société partenaire du constructeur de ma future watture : branchement repiqué sur le tableau, avec les protection qui vont bien, pour 300€ de moins... Si ça peut être utile à quelqu'un Cordialement

La version 30 de la i3 chinoise à empattement allongé aurait une batterie de 69,5 kWh, avec une propulsion de 195kW/ ~270ch et 500Nm. Pour la version 30 européenne, une batterie de taille similaire (mais pas forcément identique) est à espérer. Une règle de trois donne ~600km d'autonomie maximale sur une telle batterie, sans compter l'influence de l'allègement de la batterie avec moins de cellules et du moteur en moins.

J'ai aucun problème de temps d'attente aux bornes de recharge avec l'e-tron. En revanche, un truc pataud qui rend malade tout le monde au 1er rond-point c'est hors de question, c'est ce que montre ce chrono sur circuit comme d'autres véhicules à suspension pneumatique mal pilotée (cas du Volvo XC90 qui est tout sauf dynamique). Tu devrais aller continuer cette discussion sur le topic idoine, je crois qu'ils ne partagent pas le même enthousiasme que toi.

L'expérience utilisateur devrait être très similaire au TAD (ex FSD) de Tesla. La seule petite distinction est que les mains devront probablement toucher régulièrement le volant hors autoroute alors que le système Tesla autorisera les mains à quelques centimètres du volant sur les genous même en ville, prèt à reprendre la main à tout instant bien sûr. Mais si on a une main posé sur le volant dans un cas et dans l'autre une main posé sur les genous mais qu'il faille rester dans les deux cas attentifs et près a reprendre la main à tout instant pendant que la voiture conduit, il n'y a pas vraiment de différence. Pour la conduite et recherche de place dans les parkings, le NGP semble être même plus performant que le TAD de Tesla qui à des difficulté dans ce domaine.

D'après mon concessionnaire entre le port et la concession (Lille) ca peux prendre entre 4 à 6 semaines 😂 Ma voiture est déjà au port (sans précision duquel)

Je l'ai commandé en intérieur gris clair, Metallic Black en peinture extérieure. Ma voiture est au Hâvre, je ne sais toujours pas quand elle arrivera en concession. J'espère dans quelques jours! Le simili cuir a l'air très résistant (sur le modèle d'essai, impossible de le griffer avec un ongle (sur une partie non visible!)) et il se nettoie à priori super facilement avec une éponge magique, du coup j'ai tenté le gris clair qui devrait fortement égayer l'intérieur par rapport au gris foncé.

Tu peux alors faire comme moi passer a l ev2 61 kWh avec option peinture et pack navigation,pour moi le meilleur rapport qualite prix, actuelement c est toujours 2000 € remise constructeur ,et toujours les aides cee Mais ok pas le meme look que ioniq 3

Mon fils aussi. Un seul phare. 1.500 € le bout. Content de ne pas avoir à payer.

Quand les constructeurs historiques se sont entêtés dans l’erreur Et certains pensent encore s’en sortir avec une 2CV électrique disponible en 2028. Ils vont vendre quoi en 2027?

Google me répond sur AP

Merci dan11, J’ai beaucoup hésité entre deux modèles : • La Skoda Epiq finition Clever, qui, sur le papier, affiche une meilleure consommation et autonomie (même avec la batterie 52 kWh), ainsi qu’un agrément moteur supérieur grâce aux 204 ch. Malheureusement, il était impossible de faire un essai le jour où j’étais présent et, contrairement à d’autres marques et concessionnaires Skoda , il n’y avait pas d’offre commerciale particulièrement intéressante… • La Kia EV2, en version 61 kWh, car la version 42 imposait trop de contraintes pour moi (notamment la recharge à 100 % une fois par semaine). Je l’avais envisagée en finition Earth, avec l’option navigation, en blanc, et surtout avec les buses de ventilation arrière — un point très important pour moi. Mais le délai annoncé était de 4 mois. J’ai donc négocié le modèle que j’avais pu essayer : la GT Line, qui possède un intérieur très joli, même si elle consomme un peu plus… J’espère avoir le bon choix et merci de ton accueil

Il y aura surement un rideau/toile par la suite via un fabricant tiers comme pour Tesla ! mais perso pas nécessaire le toit vitré, je l'ai sur la Smart #1 et franchement je n'ouvre pas souvent le velum !!

Après 61000km, je m'apprête à changer les 4 pneus de ma HI5 htrac de 2023. En 4 saisons 19 pouces, quelqu'un a une recommandation en ce moment ? Je cherche surtout à gagner en autonomie... Merci xavier

ABS ou ESP c'est pas la même chose, l'un c'est l'antiblocage des roues lors d'un gros freinage, l'autre sert à ralentir une roue ou plusieurs en cas de perte d'adhérence. La voiture fait quoi ?

Salut Dan, je ne compare évidemment pas les 2 voitures, mais je regarde les segments de marché et les prix de départ y relatifs. Nous avions essayé l'Inster (super sauf que trop étroit pour mes épaules^^) mais son positionnement prix me paraissait hors sol. Malheureusement, la Ioniq 3 prolonge cette stratégie...

Après que l'étude Aviloo soit sortie, j'ai fait une capture d'écran mais je ne sais plus où

La nouvelle génération de taycan est vraiment excellente avec un WLTP même supérieur à la ioniq 6 C'est dommage de l'arrêter d'ici quelques années sauf à la remplacer par plus moderne, mais le prix de vente l'a tuée Beaucoup d'élément en option sur la Gen 1ont éte mis en série sur la gen 2 comme châssis 4D, suspensions pneumatiques etc la première est à éviter hélas car elle ressemble trop a un brouillon indigne de Porsche effectivement Mais rapport qualité / prix/ perf la GT gagne haut la main 😉

Bonjour, ce qui me plaît le plus chez Kia, c'est quand même la garantie, ils viennent de me prendre mes deux phares sous garantie 5 ans après, on a beau dire, même si on est quasiment obligé de passer par les révisions tous les deux ans et que c'est super strict, savoir qu'on ne va strictement rien payer pendant 7 ans, vu ce que coûtent les moindres pièces sur les électriques en général, c'est plutôt sécurisant. Je vais repartir sur cinq ans tranquillement.

Réponse de Renault Multimédia : "Nous n'avons pour le moment pas d'information à ce sujet, mais vous serez informé au moment venu dès que la situation nous sera transmise ;)"

Exactement la même situation, "Charge batterie impossible" persistant sans aucun impact sur le roulage. Ca fait 2 semaines qu'elle est en diagnostique/expertise au garage. Mais dès le début on m'a dit "ca sent le changement moteur"... 2022, EV60, optimum charge, 60000 km, plus de garantie mais on m'a effectivement rassuré sur la prise en charge par Renault. Si je comprends mieux vos messages, le problème semble un défaut d'isolation à cause d'une corrosion ?

c'est comme pour les PAC, interdiction de mise en service par soi même, heureusement l'installation n'est pas concernée. soit disant pour juguler les risques de fuite de gaz. j'en suis à ma 14 ieme installation hors la loi, zero fuite de gaz. plusieurs amis et famille on fait appel à des pro, plusieurs fuites

je suis passé chez un revendeur BYD en Suisse samedi. Ils proposent aussi une remise d'office sur la voiture. S'agit-il de liquider les stocks importés avant la fabrication de la voiture en Hongrie ? En tout cas, la voiture était fort agréable à conduire. Je n'ai pas pris le temps de tout tester, mais hormis la régénération que je trouve faiblarde et l'absence de one pedal, elle a vraiment tout pour plaire.

Enfin une offre 6 / 7 places chez XPeng France. Après, dans une longueur similaire (+17 cm quand même), le X9 semble plus optimisé. Mais import Allemagne obligatoire.