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Bonjour et Welcome @ROMAIN02 de l'Aisne ! Depuis 2008, waouh tu dois être bien aguerri sur le plan des VE ! Peut être te manque-t-il l'expérience des longs trajets ? Vu que tu cites surtout des citadines. Et tu ne t'inscris que maintenant sur AP ? 😄 Du tu te situes dans quelle zone question âge ?

Hello, Suite à mon aventure avec le réducteur je suis un peu à cran au niveau des bruits, et j'ai remarqué un bruit qui me semble plus important qu'avant au niveau du train avant, particulièrement audible côté conducteur avec la fenêtre ouverte. Quand j'accélère un peu fort ou que je freine un peu fort j'entends un clac quasiment systématiquement (mais une seule fois dans chaque direction). Avez vous ce même bruit ? J'ai l'impression d'avoir celui-ci depuis un long moment mais que c'est plus fort maintenant. J'ai cherché un peu et je tombe sur le cardan.je ne sais pas si c'est une bonne piste ni si ça se change facilement...

Exactement... C'est d'ailleurs risible de proposer 250kW en pic sur une architecture 400v vu qu'à partir de 20-25% c'est déjà fini... Il n'y aura pas de bonne surprises sur les temps de recharge tant que Tesla restera sur une architecture batterie 400v...

si je regarde mes derniers trajets, avec ma megane de juin 2022 qui a la maj 2.2.0 depuis 3 mois, je n'ai pas vu d'évolution : depuis 4 ans je fais le 20->80 en ~31min et le 10~80 en 38~40 min . donc ça me choque pas que tu arrvies a 34min pour un 15-> 80 c'est complexe de se comparer car il n'y a pas 1 seule courbe de charge : - si je me branche a 5% , je prend 130kw immediatement ... mais arrivé a 25% je serai deja décendu a 100kw - si je me branche a 25%, je prend 130kw jusq'a au moins 30% Bref, il y a une gestion de la temperature qui rend les comparaisons un peu difficiles des lors qu'on ne fait pas exactement 2fois la meme chose. Une chose est sure, la Megane met trop longtemps a charger! j'aurai revé que reneau fasse comme WV qui a amelioré son ID3 dont les temps de charges etaient équivalents a ceux de la megane lors de mon achat, et sont a présent 10min plus rapide sur le 10-80%, meme sur les anciennes versions .VW s'est bien raté sur d'autres sujets sur l'ID3, mais sur ce point ils ont assuré!

Les estimations du SoC d'une batterie LFP sont moins précises si on ne va pas à 100% certes, mais c'est quand même dommage de ne pas en ofrir la possibilité. Quelle que soit la technologie, aucune batterie ne vit très bien d'être laissée durablement en état de "stress" si on ne se sert pas rapidement de la voiture. Espérons qu'ils reviennent rapidement sur ce choix...

Un appel à la Police Municipale, et 9 fois sur 10 c'est verbalisé dans les 15 minutes A bon entendeur

Oui, c'est beaucoup plus simple de faire le plein d'un VT. Ici : on a 5 pistolets pour 2 types de carburant. Lequel convient à mon véhicule ? (source : https://www.alamy.com/gas-station-station-a-carburants-image552079160.html) Et si l'un des carburants est en rupture, est-ce que je peux en choisir en autre ? (source : https://letrois.info/societe/belfort-les-stations-essences-total-sur-la-reserve/) Et qui n'a pas vécu ou connu quelqu'un qui a vécu l'erreur de carburant ?

Hello tout le monde. Après avoir effectué un essai sur route et en attendant la livraison, je ne regrette vraiment pas mon achat. Le seul point que je lui reproche serait au niveau des sièges. Moins confortables et moins ergonomiques que sur la xCeed PHEV. Ils étaient en cuir, chauffants et climatisés. Mais voilà, à ce niveau de prix et pour les distances que je vais rouler... Cette EV2 est très confortable, la direction douce et précise et l'insonorisation exceptionnelle. A signaler aussi l'amélioration des aides moins intrusives et l'adaptation automatique du tempomat aux panneaux de vitesses. Sur autoroute un peu de bruit aérodynamique au niveau des rétroviseurs sinon nettement mieux insonorisée que la xCeed 2023. Les 147cv sont plus que suffisants et en mode sport ça envoie fort en montagne. Je ne peux que vous conseiller un essai, vous en serez convaincus ! Au total sur 80km, 1/4 autoroute, 1/4 ville, 1/4 départementale et une "attaque" en montagne la conso moyenne au retour affichait 11,8 kW/100. Surpris en bien ! J'ai hâte, surtout que le garage a déjà vendu ma xCeed. Mardi prochain je dois faire l'échange avec une Mazda 2 qu'il me met à dispo en attendant la livraison de l'EV2. Ce qui fait que je n'aurai que 2'000.- à ajouter... Bonne suite à tous.

@Didier_ Sachant que les tarifs jour et nuis en blancs sont moins chers que les tarifs de l'abonnement HP/HC

@Raoul_95 Il y a plein de modèles différents sur AE. Si c'est pour Highland c'est aussi pour Juniper. Par opposition aux versions "legacy". Je n'ai pas encore réussi à me décider sur un modèle précis mais j'avais regardé les différences entres ces deux matériaux. Je cherche surtout un truc qui soit assez épais pour mieux positionner mon coude droit (conducteur) et assez molletonné ! Pour ceux qui en ont acheté des retours sur les matériaux ou modèles (épaisseur) ?

j'habite en basse montagne les routes sont souvent salés par ici, j'aimerai éviter un châssis qui rouille trop vite, je suis monté dans une MG dans un salon auto, j'ai pas trouvé la voiture super confortable, la marque chinoise qui m'a le plus impressionner par son intérieur était xpeng, malheureusement ils avaient pas la leap b05

Ils font partie de l'outil de régulation. Perso, en plein hiver, tout ce qui n'est pas rouge, c'est open bar => Bleu = blanc. En dehors de la période rouge, je fais un peu gaffe aux blancs.

Ici c'est juste un devis. Je sais que c'est une pièce qui peut mal vieillir. Vu qu'après la fin de la garantie de la batterie, je vais espacer les entretiens, je me dis que c'est le bon moment pour le faire en arrivant à 130Kkms. Je roule entre 30 et 40Kkms par an et je trouve que la fréquence des entretiens tous les 15Kkms et le prix demandé pour le peu de choses faites n'est pas très fair play. Et ca pourrait rassurer le futur acquéreur, si jamais je la vends. Mais aucun signe de fatigue, pas de vibration, pas de bruit. Mais si 200 ou 300 euros permettent de preserver le réducteur, je me dis que ça vaut le coup.

Bonjour à tous, Venant d'une MG ZS avec Android auto filaire, j'ai été déçu par la qualité et la puissance du son du B10. En creusant un peu j'ai compris certaines limitations, et comment les contourner. En vrac : Android auto sans fil passe par une compression/décompression du son en wifi, écrasant le spectre aux graves et aigüs Le son est super avec une clé USB (mais je perds Spotify) Android auto filaire redonne du coffre au son, mais ça bouffe le port data qui me sert à la dashcam (avec la clé USB, qui peut fonctionner aussi pour héberger des MP3) Pas possible de mettre un hub (même auto-alimenté et d'une excellente qualité) pour avoir un stockage USB pour la dashcam ET la connexion filaire du tél : le système embarqué du B10 n'accepte qu'un seul périphérique (limitation du contrôleur USB) et prendra soit la clé, soit le tél (et encore, l'usage peut foirer : saccade sur spotify ou coupures dans la vidéo de la dashcam). J'ai trouvé comme solution pour retrouver de bonnes basses bien lourdes, et un volume sonore où il faut élever la voix pour se parler : android auto sans fil comme d'hab application Wavelet : interception directement au niveau du noyau audio d'Android (via les API DynamicsProcessing). Lorsque Spotify envoie la musique, Wavelet capture le flux juste avant qu'il ne soit envoyé en Bluetooth/Wi-Fi et lui applique des corrections acoustiques. Réglages à faire sur le tél : 1 - Activer les Options Développeurs & Débrider le son : Aller dans les paramètres du Pixel, tapoter 7 fois sur le "Numéro de build". Ensuite, dans les Options Développeurs, activer "Désactiver le volume absolu" pour séparer le gain du téléphone de celui de la voiture, et passer la version AVRCP Bluetooth sur 1.6 pour stabiliser le flux des métadonnées. 2 - Forcer la détection dans Spotify : Dans les préférences Spotify, activer impérativement l'option "Statut de diffusion de l'appareil" (Device Broadcast Status) pour que le flux audio soit visible par les applications tierces, et passer la qualité de streaming sur "Très élevée" (320 kbps) en désactivant la normalisation du volume. 3 - Configurer Wavelet (Version Pro requise) : Activer le "Mode Hérité" (Legacy Mode) dans les paramètres de l'app. Sur l'écran principal, couper l'Égaliseur graphique (pour éviter la saturation). Activer le module "Bass tuner" (seulement dispo avec la version "Pro" de l'appli) en mode Naturel avec un gain entre +4.0 dB et +5.0 dB. Enfin, activer la "Courbe isosonique" (ça vaut pour un mode Loudness dynamique qui manque au B10) réglée entre -3.0 dB et -5.0 dB. Réglages à faire sur la voiture (avec le tél reconnu est connecté avec Androi auto sans fil) : 1 - Ajuster l'égaliseur du B10 : Une fois le traitement Wavelet actif, remettre l'égaliseur interne de la tablette du B10 proche du neutre (ou une légère accentuation en V) pour éviter tout conflit ou distorsion, la correction lourde étant déjà faite en amont par le Pixel. Et bim, voilà les basses généreuses qui reviennent donner de violence à mes morceaux favoris 🤘 PS: y'a peut-être des applis gratos qui font comme wavelet, mais elle coute que 4-5€ et flemme de chercher. Je précise que je n'ai aucun lien avec le dévelopeur ou l'appli.

Un upgrade des données Obd depuis une semaine : (Photographie "en roulage" ; la Volvo a 2100 Km)

Oui peut etre. Tant mieux pour vous. Perso je voulais absolument les 6hp et la caméra 360. J'ai donc opté pour la version premium

Possible que MG a fait évoluer son offre également car en revenant sur l'article d'automobile propre sur la MG4 Urban datant de fin mars, ils indiquaient le volant et les sièges chauffants dans la version Premium.

Comme l'a souligné quelqu'un sur les commentaires de la vidéo, ça fait le 10-80 en 30 minutes. C'est toujours mieux que les 35 minutes vus sur une autre vidéo. Autre chose, on voit que la vitesse de recharge repart un peu à la hausse après 70 %, ce qui n'est pas logique. On peut estimer que la batterie pourrait donc prendre un peu plus sur les 10 % précédents (60-70 donc), voire encore un peu avant, ce qui laisserait présager un temps de recharge un petit peu meilleur (28 ou 29 minutes ?). Après, en 2026, 30 minutes c'est pas foufou. Ca reste assez moyen, mais c'est acceptable. Espérons que des mises à jour améliorent le courbe de recharge sur cette batterie "maison" dont Tesla maîtrise toute la chaîne de production. Quant aux batteries BYD blade, je pense qu'on ne les reverra jamais dans les Tesla. Ni d'autres batteries BYD d'ailleurs. BYD est devenu un concurrent énorme de Tesla, donc je pense que la firme américaine ne se fournira plus chez BYD. Et avec la production en interne de ses propres batteries, on sent que Tesla veut tout contrôler. Et peut-être aussi que cela leur laisse une plus grande marge sur les ventes de voitures de produire eux-mêmes leurs batteries. Et pour l'approvisionnement ils ne dépendent que des fournisseurs sous-traitants, pas de BYD + ses sous-traitants.

Pas beaucoup de succès sur ce sujet, pourtant il y a effectivement du choix sur ce modèle. Pour les options il faut vérifier, le principe en Allemagne est que tout est en option. Les démarches d'importation sont assez simples, du moins tant que le véhicule est acheté chez un professionnel et que ce dernier s'occupe de fournir le COC & de faire l'immatriculation de transit allemande (plaques rouges). Il y a de nombreux sites internet qui détaillent tout.

Salut, Y a t'il un rapport entre la fin de garantie batterie (qui ne couvre pas le réducteur ?) et le fait de demander la viande ? Ou c'est juste que tu en as profité pendant le dernier entretien chez eux?

Alors je viens de tester (désolé pour l'état de la voiture). 1ère photo : Bouton activé 2ème photo : erreur capteur en marche avant 3ème photo : capteur fonctionnel en marche arrière 4ème photo : erreur capteur en marche avant La voiture n'a pas bougé pendant la prise de ces 4 photos. Le reste de la conduite : aucun soucis, y compris le régulateur adaptatif et le maintient dans la voie. Quelqu'un aurait une explication ? Ça ressemble à un bug logiciel ? Chez vous va fonctionne ?

😂 tout à fait . Et le pire c'est quand je suis allé pour le contrôle des 3 ans de ma voiture , la personne chez MG qui s'occupe des reparations et des contrôles m'a répondu : c'est du made in china 😨 incroyable réponse de sa part . C'est pourquoi je me retourne maintenant vers la B05 mais faut pas s'attendre à une qualité optimale .

Bonjour et bienvenue @Jon1138, Bravo pour avoir réussi à te passer de voitures toutes ces années, une voiture, quelle que soit son usage, sa motorisation n'est jamais totalement propre ! Mais voilà, il arrive qu'on ait vraiment besoin de se déplacer comme cela semble être ton cas. Et on est obligé de passer par la case voiture. Je comprends tes craintes. Pour avoir fait un peu d'autoroute avec 2 "citadines" j'ai pu constater que les consommations s'envolent (rien à voir avec la ville). Donc si tu prends une citadine, je déconseille l'autoroute, tu feras un x2. Et sinon on aimerait en savoir un peu plus sur toi ? Donc tu viens des Ardennes ? Et une tranche d'age ?

c'était pas cher 😅

J'avais zappé cette fonction.