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En désinstallant l'application et la réinstallant ça fonctionne !

Tu peux essayer de te consoler avec 150 km WLTP en plus

Attention, souvent les bornes Electra dispose de 2 points de charge, et la charge est partagée. Donc sur une borne Electra 150 kW, si une autre voiture est branchée à côté de vous, vous aurez 75 kW maxi. ( des utilisateurs pour confirmer ce que je dis ? )

Étonnant, je suis à peu près certain d'avoir fait le même test car j'avais le même questionnement et aucun souci. Ou alors le comportement a changé à partir d'une certaine version logicielle (?)

Merci

Pour l'instant non. J'ai suffisamment d'autonomie pour ce que je fait.

Bonjour, J'aurais aimé aussi car mais pour l'instant en LOA ou LLD le tarif est exorbitant comparé à la Mode Y Premium Propulsion. L'absence de prime CEE n'est qu'une partie de l'explication car le taux du financement est supérieur à celui du Model Y. Le délai annoncé actuellement c'est aout/septembre (Quisksilver + crochet).

Salut est merci super apk fonctionne au top sur sw69 v45 seul bug l'alerte de franchissement de ligne ne fonctionne plus, il faut changer soit de mode ou de régénération pour le réactiver

Je pense qu'electra va perdre des clients surtout pour les pénalités au delà de 80%& les tarifs de 0,39€ sur les autoroutes & 0.29€ hors autoroute avec mon abonnement boost ,au final Atlante est plus rentable. Si vous regardez sur le cite de la chaîne EV il y a tout les tarifs sur les chargeurs et le moins chère reste atlante avec abonnement ça revient à 0,15€ le kWh(34€ pour 1000 kms@ 16kwh/100kms) vu les greens gems tu payes un plein sur deux. Les anglais ne prennent pas d'abonnement car en France il disent que les stations ionity electra Atlante sont saturés et préfère payer sur les autres plus chère moins connue. Comparatif recharge voiture électrique - La Chaine EV p,s:2 mois gratuit code "EVPLUS" chez electra.

Salut, quelqu'un a-t-il réussi à avoir les voix avec ABRP ? J'ai essayé d'installer un moteur Sherpa, mais il ne fonctionne pas.

Hello la communauté, J'envisage une commande de Model 3 Premium propulsion et je me demande quand aura lieu la prochaine promotion 2026...si elle a lieu. Je ne suis pas pressé. Cet été ? En fin de trimestre en juin? Y-a-t-il un historique Qu'en pensez vous ?

Je sais que le rétro "caméra" est clivant, je n'ai fait que donner mon avis, mais j'aurais surtout du préciser : à tester avant de se jeter dessus Tout le monde n'est pas fan...

Déjà il y a un souci avec le disjoncteur: c'est un C16, il faut un C20 sinon celui-ci déclenchera très régulièrement et ce n'est pas un différentiel. Un kit pas cher et complet --> https://www.batirmoinscher.com/kit-recharge-securise-790198-voiture-electrique-legrand-bmc-v-79.html

De 43 k€ a … 73k€, ça pique quand même !!!

C'est vraie que passer à l'électrique sous contrainte, c'est déjà un faux départ. En plus prendre une e-308 qui est un VE atypique qui demande connaissance, expérience et savoir apprécier l'art de la voiture dont les détails vont jusqu'à la subtilité même de la nuance de sa peinture (blanc nacré, blanc bleuté..), de l'absence de bruit des fenêtres et des boutons solidement fixés.. C'est pas un VE pour monsieur tous le monde. C'est un VE destiné à ceux qui ont déjà roulé en e-208, qui sont passionnés Peugeot, qui ont craqué sur le design. La e-308 n'est pas la pour séduire et attirer avec un prix et des beaux chiffres. C'est l'utilisateur qui doit venir à elle, de son plein gré. En tout cas, c'est le ressenti que j'ai eu en l'essayant. C'est un VE de caractère 😊 Et elle pourrait me plaire la e-308 mais malheureusement, je suis un difficile : je recherche de la sportivité et les 1678 kg de la e-308 sont malheureusement un sérieux handicap... Quand bien même que les 156 ch sont finalement suffisants. ---- Concernant la question de rouler à 110 ou 130, la réponse est mathématique : il faut rouler à 135 en mode sport, voie de gauche. Montrer l'exemple, que l'électrique, ça roule. Car même si ça consomme plus, la recharge est suffisamment rapide pour compenser et faire gagner en temps de trajet. Le seul intérêt de rouler moins vite, c'est économiser 1-2 € de recharge à la borne. Mais bon, si vous voulez vraiment économiser, il y a plus efficace : emprunter le réseau secondaire. J'ai fais une dizaine de fois un trajet de 500 km en e-208. Autoroute : 40 € de péage + 30 € de recharge Réseau secondaire : 15 € de recharge -- seulement 1h de plus. Ça fait réfléchir. Et pour le coup, l'autonomie n'est plus un soucis, c'est plus les limites physiques du conducteurs à rester éveillé qui vont dicter les pauses.

Le bouton sert à inhiber le mode solaire. Avec mon réglage, je charge uniquement la journée avec le surplus solaire. Et si je veux compléter la nuit, un coup sur le bouton et je charge en heures creuses. Ca me permet d'optimiser l'autoconsommation en 1s, sans devoir modifier les paramètres dans la borne. Voir ici : https://forums.automobile-propre.com/topic/modifier-son-ev-tronic-wb-01-pour-optimiser-la-recharge-solaire-44542/

C’est quoi ce bouton lumineux? Il faut appuyer dessus? L’écran dis pas déjà si le mode solaire est actif? La Lektri.co a l’air sympa. C’était une des premières à avoir eu le câble avec obturateur. Pour l’instant je reste avec ma Pulsar Pro en OCPP local. C’est pas génial mais ça marche plutôt bien. Et le look de la borne est sympa. L’API de V2C est beaucoup plus simple à configurer dans EVCC et dans HASS. Je présume que c’est pareil avec l’API de la ONE. Elle existe aussi en mono T2S c’est la ONE. Par contre au prochain changement malgré tout j’aurais tendance à aller vers une Pulsar Max pour sa garantie 5 ans.

Merci pour ce retour assez complet 👍 J'apprécie l'affichage en kPa car c'est plus précis qu'en bar (où on a l'arrondi). En kPa, c'est comme avoir le chiffre après la virgule. Ayant une MG4, je regrette d'avoir perdu ce choix. Comme tu es bien seul ici, pas simple de trouver des astuces pour l'accès internet et autres. As-tu trouvé un forum dédié ici ou à l'étranger (elle marche fort en Espagne)

Pas encore car j'attends de monter à l'arrière les bras de carrossage que j'ai commandé chez Hardrace. En fait, avant de démonter, je pensais qu'il y avait d'origine à l'arrière, comme pour le réglage du pincement, un excentrique permettant de reprendre un peu le réglage du carrossage et en fait non (du moins pas sur la mienne). Comme cette pièce est actuellement en rupture de stock (3 semaines de délai), je pense que je ferais la géométrie avant et arrière courant juin.

Woh, super l’info, merci

C'est peut-être parce que vous passez à l'électrique sous la contrainte, que vous avez un avis négatif. Mais dans quelques mois, vous aurez un avis positif. Pour réussir le passage à l'électrique, il faut accepter de changer ses habitudes et voir les bénéfices que l'on peut en retirer. Rouler à 110, c'est déjà un bon début, et vous allez vous apercevoir que l'on ne va pas moins vite (à 130, il faut charger plus ...) et que l'on est moins fatigué. J'ai 5 ans de voiture électrique derrière moi, avec des batteries de capacité limitée, et je roule autant qu'avant, je ne reviendrai pas au thermique. Quant à votre e-308 sw, vous avez dû récupérer une version sans option. J'en ai une depuis un an (véhicule de direction toutes options acheté d'occasion), 37000 km à ce jour, aucun souci, et véhicule particulièrement efficient, ce qui compense la capacité limitée de la batterie. La courbe de charge n'est pas moins bonne que celle d'une mégane e-tech. En hiver, toutes les voitures électriques consomment, surtout sur des petits parcours répétés, mais c'est vrai aussi pour les thermiques. Il vaut mieux mettre le chauffage (ou la clim en été) en mode manuel, ça limite la surconsommation. J'ai des moyennes de consommation sur grands parcours entre 19,5 kWh/100 l'hiver (température entre -5° et +5°) et 12,5 kWh l'été (températures autour de 25°). Je fais régulièrement des trajets de 700 km sans problème. Tous trajets confondus (été et hiver, région froide), j'ai actuellement une moyenne de 15,2 kWh/100 sur une année (30000 km), mesures faites à partir de la capacité batterie relevée régulièrement avec CarScanner.

Bonsoir, Deux semaines après ma commande, le concessionnaire a pris en compte la prime CEE de 350€. J'avais fait un mail il y a une dizaine de jours, qui était tombé dans les oubliettes. Il a fallu refaire toute la paperasse, mais il n'a pas rechigné. Toute la liasse est identique, à l'exception d'un paragraphe ajouté en remarque au sujet de la prime, et bien sûr du montant final. Il m'a assuré que ça ne modifiait pas la date de prise en compte de la commande, et donc la date de livraison.

Euh... La caméra est balayée par l'essuie glace arrière... Je vois pas comment elle peut souffrir de salissures ou de la météo... 🤔

Quand j'ai reçu ma Megane neuve, le rétro caméra était très mal réglé, et est devenu beaucoup plus agréable après un tour dans les menus. Pour le reste, je suis à l'âge où je ne suis pas encore presbyte mais je ne suis pas non plus pas-presbyte, pour l'instant ça ne me gêne pas, un truc que je remarques c'est qu'à l'usage, je ne cherche pas à « voir » ce qu'il y a dans le rétro : je jette un œil, s'il y a quelque chose je saurais vite avoir le regard attiré, sans chercher à changer mon focus. Je regarde peut être plus souvent que la moyenne ce rétro, et peut-être beaucoup moins longtemps que la moyenne. Et je ne dis pas de faire comme moi bien sûr ! Tant qu'on en est à parler des rétros, un très bon avantage du système, même si tu vois un minimum la voiture dans les rétros extérieurs, tu n'as AUCUN angle mort entre le rétro caméra et les rétros extérieurs. Une voiture qui dépasse par la gauche ou la droite apparaît TOUJOURS quelque part.