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C'est peut-être parce que vous passez à l'électrique sous la contrainte, que vous avez un avis négatif. Mais dans quelques mois, vous aurez un avis positif. Pour réussir le passage à l'électrique, il faut accepter de changer ses habitudes et voir les bénéfices que l'on peut en retirer. Rouler à 110, c'est déjà un bon début, et vous allez vous apercevoir que l'on ne va pas moins vite (à 130, il faut charger plus ...) et que l'on est moins fatigué. J'ai 5 ans de voiture électrique derrière moi, avec des batteries de capacité limitée, et je roule autant qu'avant, je ne reviendrai pas au thermique. Quant à votre e-308 sw, vous avez dû récupérer une version sans option. J'en ai une depuis un an (véhicule de direction toutes options acheté d'occasion), 37000 km à ce jour, aucun souci, et véhicule particulièrement efficient, ce qui compense la capacité limitée de la batterie. La courbe de charge n'est pas moins bonne que celle d'une mégane e-tech. En hiver, toutes les voitures électriques consomment, surtout sur des petits parcours répétés, mais c'est vrai aussi pour les thermiques. Il vaut mieux mettre le chauffage (ou la clim en été) en mode manuel, ça limite la surconsommation. J'ai des moyennes de consommation sur grands parcours entre 19,5 kWh/100 l'hiver (température entre -5° et +5°) et 12,5 kWh l'été (températures autour de 25°). Je fais régulièrement des trajets de 700 km sans problème. Tous trajets confondus (été et hiver, région froide), j'ai actuellement une moyenne de 15,2 kWh/100 sur une année (30000 km), mesures faites à partir de la capacité batterie relevée régulièrement avec CarScanner.

-8° chez moi ce matin, et pas plus de 3° dans la journée. Donc, rouge aujourd'hui parait logique. Le mois dernier, j'ai déjà eu du -8°, et j'ai eu de la chance que ce soit blanc et pas rouge. En plus, l'année dernière, les jours rouge ne sont pas tombés sur les jours les plus froids. Donc, il faut arrêter de se plaindre. Il ne faut pas perdre de vue que le contrat Tempo est fait pour équilibrer le réseau. Si on ne veut pas jouer le jeu, il faut changer de contrat. On ne peut pas vouloir faire des économies et refuser les contraintes. Sur l'année, avec un véhicule électrique, on est largement gagnant. Même en tout électrique, sans aucun autre moyen de chauffage, j'ai gagné 700€ il y a 2 ans. Maintenant, j'ai un poêle à pellets, c'est une facture d'électricité encore plus faible.

Sur une borne GreenUp à 16 A, j'ai une perte moyenne de 12,6%. Calcul fait à partir de la capacité de la batterie mesurée avec CarScanner et d'un compteur d'énergie sur la ligne de la borne GreenUp.

Aucune arnaque. J'y suis depuis 3 ans. Facturation en euros et au kWh juste (pas d'arrondi), et service client très réactif en cas de problème (testé 2 fois, et problème résolu chaque fois). Tarif très intéressant sur certains réseaux comme IZIVIA MacDo.

Justement, elle est efficiente et a un grand coffre. Et en plus, elle se trouve en occasion récente à prix cassé.

Peut-être le rappel MVL concernant le freinage régénératif par rapport à des tests de conformité. Rappel fait sur ma e-308, pas vu de différence.

J'ai ce rappel (code MVL) sur ma e-308. Affiché sur l'application depuis un mois, et courrier simple reçu il y a 2 semaines.

156cv et batterie 51 kWh utile, c'est la seule configuration disponible en 308.

Moi aussi, j'ai abandonné ma e-C4 il y a 2 mois, après un peu plus de 3 ans et 73000 km. La raison en est une e-308 SW toutes options de 10 mois et 6000 km, trouvée à un prix plus bas qu'une 208 156cv d'occasion ! A n'y rien comprendre ... Consommation nettement plus basse et au niveau des références, meilleure gestion du chauffage, tenue de route plus sure, aucun bug électronique, et plus de place. La e-C4 136cv est une bonne voiture (très confortable, aucune panne) avec quelques contraintes, elle m'aura permis de passer à l'électrique. J'aurai bien repris la même en 156cv, mais pas trouvée au prix où j'ai eu la 308. La finition de la 308 est quand même un cran au dessus de la C4. Et je ne me pose même plus de question sur l'autonomie. Avec la e-C4, je me limitais en hiver à 105 km/h et chauffage à 19 en mode manuel. Avec la 308, dans les mêmes conditions, c'est 110 km/h et chauffage à 20 en mode auto, et en plus on va nettement plus loin. Alors en été, ça sera encore mieux.

e-C4 de juin 2021, 73000 km en 3,5 ans, SOH à 91%. Depuis 3 semaines, e-308 SW acquise à 9 mois et 6300 km, elle est déjà à 8000 km.

Utilisé depuis 3 ans, aucun souci. Je programme la charge différée dans le menu Energie (il faut avoir la tablette pour y avoir accès).

J'ai ce modèle là depuis 3 ans, utilisé sur e-C4 de 2021, et maintenant sur e-308, sur une prise Green'Up : https://www.amazon.fr/astoneves-Chargeur-10-13-électrique/dp/B09KG5TFSW?xpid=-0JQIkzcZFJKL Je programme l'heure de charge différée sur la voiture, et la durée de charge sur le CRO. Sur la e-C4, ça donne à peu près 15% de batterie pour 2h00 de charge. A partir de là, je calcule le temps de charge pour atteindre le niveau désiré. Sur la e-C4, le souci est que, de temps en temps, la charge ne se déclenche pas, alors qu'elle est bien programmée. Il faut donc penser à vérifier que la charge se lance. Par contre, sur la e-308, aucun problème (mais seulement 2 semaines de recul). Sinon, il faut connecter la prise Green'Up avec le pack access de Legrand (contacteur connecté).

Je viens de recevoir la mienne. e-308 SW de 10 mois (véhicule de direction), en remplacement d'une e-C4. Je fais un premier retour d'ici une semaine.

En fait, c'est Engie qui est passé à 0,69€/kWh. Donc, Electroverse à 0,58€/kWh sur les bornes Engie reste intéressant.

0,49€ le kWh chez Electra avec Bonnet