Existe-t-il un moyen de connaître à l'avance si une borne est en architecture 400v ou 800v ?

Cela à peut-être déjà été dit sur le forum, mais je n'ai pas réussi à trouver la réponse...

Modifié 14 mai14 mai par JOA

Le 14/05/2026 à 14:07, JOA a dit :

Existe-t-il un moyen de connaître à l'avance si une borne est en architecture 400v ou 800v ?

Cela à peut-être déjà été dit sur le forum, mais je n'ai pas réussi à trouver la réponse...

En regardant sur la borne de recharge rapide à proximité de l'emplacement de rangement du connecteur ou sur le connecteur CCS lui-même.

Tu trouveras des identifiants blancs sur fond noir hexagonal. 

 

Ces lettres proviennent de la norme AFNOR EN 17186.

Donc K pour "400V" et L pour "800V".

On retrouve aussi ces identifiants à côté du connecteur du véhicule électrique.

 

En cas d'absence de ces identifiants tu peux te rabattre sur la plaque (ou autocollant) d'identification de la borne qui est obligatoirement visible quelque part.

Il faut un peu chercher, parfois près du sol, mais elle donne tous les détails. 

Tension et intensité d'alimentation de la borne en AC et surtout en sortie DC côté connecteur avec au passage l'intensité maximale autorisée. 

Des exemples.

Modifié 14 mai14 mai par Fabos

En générale les bornes de puissance supérieure ou égale à 300kw sont en 800V

Les bornes 50kw, 100kw, 150kw, 200kw et les bornes tesla sont en 400V

Et sur les bornes en 400V pour faire simple, une 800V chargera quasiment au maxi de la puissance borne.(Sauf chez Tesla)

 

Le 15/05/2026 à 22:50, chgros1 a dit :

Et sur les bornes en 400V pour faire simple, une 800V chargera quasiment au maxi de la puissance borne.(Sauf chez Tesla)

Pas sur le Mercedes GLC que je viens de commander... le convertisseur pour les bornes 400v limite la charge à 100 kw, d'ou l'intérêt de savoir à l'avance l'architecture 400 ou 800V

Pour cela que j'ai écrit "pour faire simple" 

Mercedes ne devait pas corriger ?

Ah oui donc tu cherchais à savoir ça à l'avance et surtout sans être à côté des points de charge.

Un peu de précision m'aurait évité un hors sujet et économisé du temps 🫤

Les réponses ont été données.

Modifié 16 mai16 mai par Fabos

Le 14/05/2026 à 14:07, JOA a dit :

Existe-t-il un moyen de connaître à l'avance si une borne est en architecture 400v ou 800v ?

Cela à peut-être déjà été dit sur le forum, mais je n'ai pas réussi à trouver la réponse...

 

Le 16/05/2026 à 21:29, Fabos a dit :

Ah oui donc tu cherchais à savoir ça à l'avance et surtout sans être à côté des points de charge.

Un peu de précision m'aurait évité un hors sujet et économisé du temps 🫤

Les réponses ont été données.

Pourtant, c'était bien précisé à l'avance.

L'idée c'est effectivement de pouvoir choisir son point de charge avant d'y arriver. Je ne sais pas si le système Mercedes précise ce point. Et effectivement cela à l'air d'être mission impossible sans être à côté de la borne. Je n'ai rien trouvé en ce sens.

 

Merci @Fabos ton intervention n'a pas été inutile. J'ai pu me rendre compte que la borne Total énergie où je m'arrête parfois en partant en week-end est en 400v si j'en crois l'étiquète apposé sur le côté...

 

Le 17/05/2026 à 09:25, JOA a dit :

L'idée c'est effectivement de pouvoir choisir son point de charge avant d'y arriver. Je ne sais pas si le système Mercedes précise ce point. Et effectivement cela à l'air d'être mission impossible sans être à côté de la borne. Je n'ai rien trouvé en ce sens.

 

Merci @Fabos ton intervention n'a pas été inutile. J'ai pu me rendre compte que la borne Total énergie où je m'arrête parfois en partant en week-end est en 400v si j'en crois l'étiquète apposé sur le côté...

 

C'est une Alpitronic HYC300.

Elle est bien en 800V (même 1000V pour être précis).

Regarde le Min/Max charging voltage est donné pour 150/1000V donc compatible avec toutes les technos de batterie.

Modifié 17 mai17 mai par Fabos

Le 17/05/2026 à 07:29, Nemoadd a dit :

 

Pourtant, c'était bien précisé à l'avance.

Et à l'avance peut simplement vouloir dire être sur place, avant de se stationner, de s'identifier et de se brancher.

Bref, dans le but de ne pas attendre plusieurs minutes de charge pour se rendre compte que c'est une borne 400V et qu'on ne prend pas la puissance.

 

Autre exemple avec des bornes "satellites" StarCharge fraîchement installées par Atlante à côté de chez moi.

On trouve souvent du Kempower pour ce type de point de charge, notamment chez Powerdot, mais ils ne font pas de 600kW.

 

Donc un identifiant L pour indiquer la compatibilité jusqu'à 920V minimum et plaque d'identification correspondante.

 

Les autres intervenants ont raison de simplifier.

Les bornes de 300kW et plus sont forcément compatible 800V.

La question se pose cependant pour les puissances inférieures.

Modifié 17 mai17 mai par Fabos

Ça devrait être à Mercedes de fournir l'information des bornes compatibles sur le GPS de sa voiture.

La situation est pourtant assez simple : 

 

Au delà de 300kw, les bornes sont en 800V, donc borne d'au moins 300kw à prioriser pour les propriétaire de 800v.

 

Les bornes de moins de 300kw sont pour la plupart des 400v.

 

Ensuite, les véhicules 800v ont chacun leur limite sur une borne 400v :

Mercedes GLC : max 100kw 

Audi Q6 (ma voiture) : max 135 kw 

BMW iX3 : max 175 kw

 

 

 

Le 18/05/2026 à 09:52, Dot43 a dit :

Les bornes de moins de 300kw sont pour la plupart des 400v

Hors reseau Tesla, au moins 95% des bornes (en France) entre 50kW et 300kW sont compatible 800V.

Part à la recherche d'une borne non-tesla de plus de 50kW qui ne soit pas compatible 800V : tu vas y passer un certain temps avant d'en trouver une avec sa plaque signalétique le prouvant (pas juste via des infos lues sur une appli).

Modifié 18 mai18 mai par barbaresclub

Le 18/05/2026 à 11:21, barbaresclub a dit :

Hors reseau Tesla, au moins 95% des bornes (en France) entre 50kW et 300kW sont compatible 800V.

Part à la recherche d'une borne non-tesla de plus de 50kW qui ne soit pas compatible 800V : tu vas y passer un certain temps avant d'en trouver une avec sa plaque signalétique le prouvant (pas juste via des infos lues sur une appli).

Aucune borne 400V n'est "compatible 800V"

C'est la voiture 800V qui est rétro-compatible borne 400V, ou pas

Modifié 18 mai18 mai par Grand-Vince

Le 18/05/2026 à 11:37, Grand-Vince a dit :

Aucune borne 400V n'est "compatible 800V"

C'est la voiture 800V qui est rétro-compatible borne 400V, ou pas

Je vais reformuler pour etre mieux compris :

en France hors tesla, quasi toutes les bornes entre 50kW et 300kW sont prévus pour gérer jusqu'à 900V-1000V nativement, elles savent donc recharger tous les ve 800v, meme ceux non retro-compatible 400V (comme les 1eres CLA).

Dit encore autrement, en France, en dehors des superchargeurs tesla, les bornes DC 400V ca n'existe quasi pas (en grossissant le trait), faut une malchance de dingue pour tomber sur ce genre de vieille borne datée.

Modifié 18 mai18 mai par barbaresclub

Ok merci ! Pardon pour mon non-comprenage

Donc pour conclure, revenons à la question initiale : comment savoir à l'avance si est possible de charger à haute vitesse "800v" sur une borne.

 

La réponse est simple. Par exemple pour un propriétaire de GLC :

 

Sur borne entre 50 et 250 kw : recharge max à 100 kw de type "400v"

Sur borne de plus de 300 kw : recharge à haute vitesse de type "800v" 

 

Donc, à l'avance, en connaissant la puissance de la borne, il est possible de savoir si l'on va tirer pleinement profit de l'architecture 800V ou non de son véhicule.

Modifié 18 mai18 mai par Dot43

Le 18/05/2026 à 16:25, Dot43 a dit :

La réponse est simple. Par exemple pour un propriétaire de GLC :

Sur borne entre 50 et 250 kw : recharge max à 100 kw de type "400v"

Sur borne de plus de 300 kw : recharge à haute vitesse de type "800v" 

Non.

Ca c'est le résumé sur borne tesla ou autre tres rares vieilles bornes (moins de 5 % des bornes DC de 50 à 250kW).

Avec 99% des bornes 200kW (hors tesla) tout ve 800v va faire un énorme plateau à 200kW, quasi moyenner à 200kW et donc mettre que 2-3 minutes de plus que sur une borne 300kW pour faire son 10-80%.

 

 

Modifié 18 mai18 mai par barbaresclub

Station récente : le plein borne 25kW garantis (j'ai chargé bien plus vite).

Admirez le petit 400v en bleu.

 

 

Le 18/05/2026 à 19:34, barbaresclub a dit :

Non.

Ca c'est le résumé sur borne tesla ou autre tres rares vieilles bornes (moins de 5 % des bornes DC de 50 à 250kW).

Avec 99% des bornes 200kW (hors tesla) tout ve 800v va faire un énorme plateau à 200kW, quasi moyenner à 200kW et donc mettre que 2-3 minutes de plus que sur une borne 300kW pour faire son 10-80%.

 

 

Ok merci pour cette info très intéressante

 

Dommage que les bornes tesla ne fonctionnement pas de cette manière

 

Ne sachant pas cela, j'évitais soigneusement les bornes de moins de 300kw pour être sur de bénéficier de l'architecture 800v de ma voiture, je vais dorénavant pouvoir les essayer ! Notamment avec les bornes electra qui sont souvent à 200kw

Le 19/05/2026 à 04:10, Dot43 a dit :

Ne sachant pas cela, j'évitais soigneusement les bornes de moins de 300kw pour être sur de bénéficier de l'architecture 800v de ma voiture, je vais dorénavant pouvoir les essayer ! Notamment avec les bornes electra qui sont souvent à 200kw

 Attention, souvent les bornes Electra dispose de 2 points de charge, et la charge est partagée. Donc sur une borne Electra 150 kW, si une autre voiture est branchée à côté de vous, vous aurez 75 kW maxi. ( des utilisateurs pour confirmer ce que je  dis ? )

Le 17/05/2026 à 09:25, JOA a dit :

alimentation de la borne en 230V triphasé, jusqu'à 500A. soit 345 kW maxi

charge DC sur connecteur CCS2 de 150 à 1000V et de 6.5 jusquà 500A

Modifié 19 mai19 mai par parAL1

Le 19/05/2026 à 07:06, gilsou a dit :

 Attention, souvent les bornes Electra dispose de 2 points de charge, et la charge est partagée. Donc sur une borne Electra 150 kW, si une autre voiture est branchée à côté de vous, vous aurez 75 kW maxi. ( des utilisateurs pour confirmer ce que je  dis ? )

Je confirme.

Le 18/05/2026 à 20:54, sim_v a dit :

Admirez le petit 400v en bleu.

 

 

à l'ocaz, si tu repasses par là, jettes un œil sur la plaque de la borne, pour confirmer si elle est vraiment bridée à 400V ou si c'est le stagiaire qui s'est pris les pieds dans le tapis avec l'affichage 400V

Modifié 19 mai19 mai par parAL1