Toute l’activité

C'est toujours 61kWh utiles sur la 2026 ? Peut-être qu'ils arrivent au même wltp au détriment du buffer ?

Merci pour les infos

Oui, merci mais en fait je me rends compte que les propriétaires de R4 ne creusent pas beaucoup les choses. Pas de test, peu de réponses, finalement les V2L n'intéresse que pour le dépannage 🙄

Quel mois en 2022 stp ?

Je pense qu'on a bien saisi l'idée, tous les automatismes sont nuls et il faudrait les virer : - l'alerte de perte de pression des pneumatiques : c'est nul - les feux automatique : c'est nul - la climatisation automatique : c'est nul - le régulateur adaptatif : c'est nul - le pré-conditionnement de la batterie : c'est nul et du coup on peut enrichir la liste histoire de faire le tour : - les mises à jour automatiques : c'est nul - la programmation de la charge : c'est nul - le frein de parking automatique : c'est nul - l'ouverture mains libre : c'est nul - ... J'aurais du te proposer de me racheter mon ancien partner tepee access, tu n'aurais pas été gêné par la technologie...

J'ai le One Pedal sur ma Megane de 2025, et ça n'apparaît pas dans la fiche technique sur l'appli, seul le freinage régénératif réglable par palettes est indiqué.

Pas complètement le même espace intérieur

Même chose chez moi que Japach.

Bon finalement le service multimédia me renvoit vers la concession, rdv début mai. Entre temps j'ai perdu le son du navigateur et des alertes radar (pour le navigateur, j'arrive à entendre un murmure si le son de la radio n'est pas trop fort, mais le son de la radio ne se baisse pas comme avant). Bien entendu le réglage du son de la navigation est à + de 20, et dans les paramètres Gmaps le son est bien en "réactivé". Je me souviens avoir lu que cela était arrivé à un membre du forum, s'il a une solution à apporter... JB

J'avais une Prius II,et elle fonctionnait très bien avec 100% E85 sans boitier, par contre ne pas trop solliciter le moteur (autoroute ou montagne) car le calculateur est en limite d'enrichissement.

Bon il y a des grandes chances qu'on repasse par la case atelier, il y a encore des traces de fuites de liquide sous la voiture là où on la gare. J'attends encore un peu que la chute du niveau soit plus flagrante !

Les pertes sont faibles en charge courant continu car la borne donne la quantité exacte transmise dans la batterie, la pompe a chaleur peut fonctionner pendant la recharge, donc max 2kWh en 30 minutes, si la.temperature est autour de 10-15 dégrées c'est bien moins

L’avis d’un utilisateur de PL électrique, un chauffeur qui ne voulait pas d’électrique et qui maintenant ne reviendrait pas en arrière. Sur les coûts cela se calcule et vu le succès actuelle, il n’y pas beaucoup de doute. Le réseau de recharge devra suivre ce qui n’est pas une mince affaire, mais le sens de l’histoire ne fait plus aucun doute. https://www.linkedin.com/posts/𝐄𝐱𝐩𝐥𝐨𝐢𝐭𝐞𝐫-𝐝𝐞𝐬-𝐩𝐨𝐢𝐝𝐬-𝐥𝐨-share-7445336750597562368-oncl?utm_source=share&utm_medium=member_ios&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI

Y'a sais, comme moi, qu’un VE avec "jusqu'à 500 km d'autonomie" aura bien du mal a faire 400 km en hiver. C’est surtout aux constructeurs... et à ENEDIS de bosser pour réussir le 10-80 % en 45 minutes 😉 A ce jour, ces camions électriques sont adaptés a des tournées quotidiennes de 200-300 km qui ne sont pas concernées par les 2 X 4h30 de conduite avec 45 minutes de pause obligatoire.

Aux USA, certains états ont l'heures d'été et d'autres non, pour compliquer les réserves indiennes ont parfois des heures différentes de l'état dans lequel elles se trouvent...

désolé, c'était pas mon intention 😔 Il dit qu'elle consomme à peu près pareil en 20 pouces, c'est ce qu'il faut retenir il me semble... Disons que tu voulais plutôt dire : "elle consomme pareil mais ça me fait suer psychologiquement de savoir qu'elle consomme pareil alors qu'il y a moins de chevaux sur la fiche technique et alors qu'elle a des jantes un peu plus petites"... même s'il y a 3 moteurs et non deux. Ce n'est donc pas un problème de conso absolue ni de budget énergie, c'est un truc plus complexe. Je comprends bien l'argument des loyers, en revanche! 🙂 (897€ sur 49 mois/40.000 km pour l'Alpine avec 1 peinture et les ADAS, 840€ pour la bm M sport à poil. Avec une négo sur l'Alpine ça doit bien pouvoir se mettre au même niveau?) Je relativise un peu si ça peut en aider certains : un test en hiver du Skoda Elroq sur autoroute (avec ou sans coffre de toit) a fait apparaître une consommation de 28,3 kWh/100 à 130 km/h (test automobile propre).

Bonjour à tous, En roulant à 90 kmh sur 50 kmh ( sans clim ) le REx tourne à différents régimes et maintien mon niveau de charge sur le tableau de bord relativement stable. Après que je me sois arrêter REx en route, je vois mon autonomie qui a chuter de 10% en repartant en 100% électrique. quelqu un aurait t il une idée de cette baisse soudaine...? Merci bien

Tu l'as commandé sur quel site? Moi je l'ai prise il y a un mois sur e-batteries.fr, et je suis un peu decu de ce que j'ai recu. En apparence ma YBX5056 40Ah 360A était neuve, mais dès reception j'ai fait quelques tests apres une 1ere recharge à 100% avec un chargeur cteq : Test de résistance interne et courant max en pic : résultat 285A au lieu des 360A. Test de décharge à C/20 ( base 20h) donc sous 2A (vu que c'est une 40Ah), jusqu'à descendre à 10,5V : résultat au bout de 12,27h batterie vide : que 24,8Ah (-38%) au lieu de 40Ah. J'ai tenté une demande de ristourne proportionnelle (-38%), via "dispute" paypal, mais ca a échoué malgré mes preuves par a+b, paypal a tranché en faveur du commercant. ps : moi aussi l'ancienne batterie a tenu 7ans et 3 mois

Bonjour à tous, quelqu' un aurait il déjà changer son filtre à air...? Chez le constructeur une seule référence, il faut tout changer le bloc complet de 250€ me parait abuser non ... Merci pour vos réponses.

Merci. Mais que je comprenne bien, histoire d'aller discuter avec mon concessionnaire. J'ai reçu la mise à jour MZR la semaine dernière en atelier. Ma version IVI était la R21HW.1.30.72.06 avant les mises à jour atelier. Elle est toujours en R21HW.1.30.72.06. J'ai précisé à mon concessionnaire qu'il faudrait mettre à jour en R30HW.1.33.65.01 Il m'a répondu que lui ne pouvait pas faire la mise à jour sur ma voiture et que ce serait une mise à jour OTA. Est-ce que c'est bien la R30HW.1.33.65.01 qui permet d'avoir le pré-conditionnement de la batterie ou alors c'est un truc à faire en atelier après avoir eu la R30HW.1.33.65.01 J'avoue ne plus rien comprendre quand je lis les différents posts sur différents forums. PS: je viens de lire sur un autre forum qu'un gars a carrément fait changé son calculateur IVI et qu'il est arrivé en version R30HW.1.33.65.05 (et pas .01 à la fin)

Même, je trouve que c'est sacrément bas. Si tu roules à 135 km/h, ta conso sur autoroute ça doit être autour des 22 kWh/100 (et encore, en hiver ça doit être plus). 25% dans ces conditions ça veut dire 12.7 kWh/100 dans les autres pour atteindre une moyenne de 15. Franchement, c'est super bien! En roulant gentiment, je fais du 14 en péri-urbain (ma femme un peu plus) et sur autoroute je limite à 110-120 pour être autour ou dessous (en été) de 20 kWh/100. Moyenne générale 16.7.

Si on choisi 60 + 120, 60 débité/cagnotté, 120 débité... et c’est pas tout... 15% de 120 cagnotté. Sur bornes 22 kW, tout ça. . Sur les 50 kW, 150 kW, etc... c’est toujours débité/15% cagnotté PASS. 🤨

. Perso, je le vois plutôt comme 60 + 0. La valeur des premières 60 minutes débitée... puis cagnottée PASS. Si après les premières 60 minutes on débranche (ou avant 60), pas d'autre mouvement financier. 🤔

Tu as battu mon ancien record de 8 mois ! 👏😅

Bienvenue Le Coyote (référence à l'animal ou au fameux système de signalement des radars ?) Merci pour ta proposition de contribution au forum, pour l'entraide, c'est le but premier. Peux-tu juste compléter ta présentation par une tranche d'âge, une origine géographique et éventuellement ton expérience de l'électrique? Merci à toi et bon vent sur le forum.