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Si calendaire, c'est 20 ans d'usage avant de connaître des problèmes, ce n'est pas la même chose que 10 ans. Actuellement, il est très rare que des véhicules thermiques soient encore utilisés en véhicules principaux passés 15 ans => si la batterie dure 20 ans, avant d'être démontée, analysée et transformée en pièces détachées pour échanges standard ou pour un stockage stationnaire il n'y a pas de réel problème de durée de vie, si c'est 10 ans, c'est différent. Sachant que les batteries ne sont pas toutes équivalentes. C'est EV Clinic il me semble qui déconseille l'achat d'un certain modèle de TM3 à cause de la batterie, par contre il y a de nombreuses Zoe et Kango ayant dépassés les 10 ans d'âge qui n'ont pas de réel effondrement de la capacité batterie, malgré qu'il s'agisse de batteries 22 kWh. Sur ces modèles c'est plutôt le nombre de km, et donc de charges qui semblent plutôt poser problème que l'âge.

Dans le menu de réglages du compteur, tu peux choisir entre maintien de voie, alertes de franchissement de ligne ou aucune aide.

Hello, quelqu’un a t’il déjà essayé les pneus hankook Ion GT sur nos #1 Brabus ou pas? Ça donne quoi? Les Michelin Pilote Sport Ev n’est pas dispo dans nos dimensions malheureusement. Et d’après les essais il a l’air pas mal ce ION GT.

Bienvenue @Panzotom ! Super décision ! Tu verras l'électrique, c'est que du bonheur. Enfin sauf quand il faut faire la queue à la borne 😊 J'espère qu'en parcourant le forum, tu sauras tirer la substantifique moelle et dénicher les bonnes infos. Et sinon tu viens d'où et tu es de quelle génération (X, Y, Z 😄) ?

Je n'en sais pas plus que toi, en revanche des VE ont atteint les plus de 500 000 km, il est peu probable que ce soit le kilométrage qui les condamnent

C'est curieux, à chaque fois j'apprécie les écrits de caronen.

Ah super, merci !

Ma borne a été examinée par un technicien et elle était effectivement bridée. La puissance a légèrement augmentée comme prévue (de 5,9 à 6,5 kW). En outre, le voltage semble baisser durant la nuit dans la copropriété car le test en heures pleines a fourni une puissance bien supérieure (7,2 kW).

Calendaire, sur combien d'années et dans quelles quantité pour une batterie actuelle ?

Bonjour, je confirme, j'ai installé une greenup et j'ai utilisé un CRO acheté spécialement sur Aliexpress pour passer du 16A. Je ne recommande pas la solution, entre le prix de la greenup, le prix du CRO, il vaut mieux installer directement une wallbox, on en trouve d' excellentes pour à peu près le même prix chez Aliexpress et l'installation est identique, il faut simplement un calibrage de protection différent et des câbles de 3x6 mm par précaution pour une distance moyenne. Après, je recommande de faire installer le système électrique par un professionnel pour des raisons de sécurité.

Et bien vérification faite ce soir sur autoroute à 120 km/h : ma Megane EV60 Techno 03/2023 accepte de passer en feux de position alors qu'elle était (et l'a toujours été sans discontinuer depuis 3 ans) sur Auto pendant les 30km précédants ! Je pense que tu as peut être correctement déduit que ça peut être lié au GSR2 (ma Megane datant d'avant) 😉 Dans tous les cas, ça n'est pas à faire... On se retrouve dans le noir sans visibilité des bandes... 😱 @Facteur4 pour info les phares led ne s'usent pas... Ils dureront probablement plus longtemps que ton Scenic sauf si la carte prends l'humidité... Car tu les laisses éteint alors qu'il y a de la condensation ! Audi n'était pas complètement fou lorsqu'il laissait les leds de ses véhicules de showroom allumés 24/7 pendant des mois avant leur achat. 😅 Ce qui tue les ampoules Led 1er prix ce n'est jamais les led mais le driver (transfo) qui surchauffe dans son mini boîtier.

Je ne serais pas surpris que tu aies bientôt une alerte BMS et que ça se termine rapidement au SC pour un remplacement de batterie HT. En espérant que tu sois encore sous garantie pour la batterie (8 ans ou 160 000km) ?

Je ne sais pas si ta question a un rapport très particulier ou pas avec l'EV4, mais çà fonctionne très bien avec les VE KIA . Quel est le sens de ta question ? donne du détail ? Tu veux juste savoir si l'appli + le dongle OBDII convient pour l'EV4 ?

Hello, J’ai le véhicule depuis un mois et quelques jours, bientôt 3000 km au compteur. Cela fait quelques fois que la climatisation du siège conducteur se met en route alors que je viens de démarrer. Je n’arrive pas à déterminer si c’est moi qui appuie malencontreusement sur le bouton ou si c’est un défaut. Quelqu’un a-t’il déjà eu ce problème ? Armand

😬

Même points que @lostOzone. J'ajouterai que ton interrupteur-différentiel de ton tableau principal n'a pas le bon calibre. En admettant même que tu sortes le circuit de ton tableau secondaire, il reste toujours, via le calcul de l'aval. - Plaque de cuisson: 32A (retenu 16A) - Lave linge 20A (retenu 10A) - PC VDI 16A (retenu 8A) - Éclairage 10A (retenu 5A) - Éclairage cellier 10A (retenu 5A) - VMC 2A (retenu 1A) Ça fait: 45A au total, ça dépasse les 40A de ton différentiel. A moins que, peu probable, ton disjoncteur de branchement soit configuré en 30A. Si à cela on ajoute les 32A de ton circuit pour le tableau secondaire, ça fait 72A... Il y a danger. Bon là on passe à la règle de l'amont, j'imagine que ton disjoncteur de branchement est en 60A, donc il faudrait passer sur un différentiel type A de 63A.

Bonjour à toutes et à tous ! Je m'appelle Thomas, alias Panzotom, et je suis le forum depuis quelques jours seulement, car nous avons décidé avec ma compagne d'acheter une petite Leapmotor T03 pour nos petits trajets quotidiens, ainsi que quelques sorties week-end. Etant tout nouveau dans le monde des VE, je découvre son incroyable complexité, et en même temps les astuces de chacun.e pour utiliser ces nouvelles technolgies. Merci de m'accueillir au sein de ce forum riche en apprentissage !

Je ne comprends pas cette histoire de paiement à l’étranger avec cette carte. Mes débits Octopus Electroverse se font en Euro (sans conversion) et à aucun moment le paiement ne se fait à l’étranger, ou hors zone Euro…

Pour répondre à ta question, alors oui, je te conseille d'acheter un CRO réglable manuellement. Par exemple, j'utilise celui-ci pour charger ma Tesla: https://fr.aliexpress.com/item/1005007185030833.html Il permet de choisir manuellement entre 8A, 10A, 14A et 16A. Et il garde l'intensité réglé en mémoire même si on le débranche. On peut aussi lui faire décaler l'heure de début de charge (par pas de 1h) si on veut commencer une charge en heure creuse par exemple et que la voiture ne gère pas de planning de charge. Il y en a plein d'autre sur Amazon ou AliExpress. Je te conseille également fortement d'installer ou faire installer une prise renforcée (dans les règles de l'art: avec son différentiel, disjoncteur et circuit dédié). Une prise non renforcée n'est pas prévu pour faire circuler 16A en continue pendant des heures. Même si certain clame que ça fonctionne très bien sur une prise classique, c'est pour moi qu'une question de temps. J'ai vu sur ce forum plusieurs cas de prise non renforcée qui ont fini par fondre.

Salut! J'ai finalement acheté des GOODYEAR Asymmetric 6 en 235 55 R19 105 V (AAA) 587€ montés, car il y a un remboursement de 100€ de la part de GOODYEAR après montage. Je les fais monter en fin de semaine prochaine ... *-*nino*-*

Normalement, au sujet des rappels, nous suivons les indications du constructeur. Il s'avère qu'un pays peut émettre une demande de mise à jour sans qu'il y ait information officielle pour les clients français, ni instructions de la part du constructeur. Site gouvernemental français pour les rappels de produits. L'exemple donne le résultat du moteur de recherche du site pour la Hyundai Kona EV https://rappel.conso.gouv.fr/categorie/0/1/kona ev Le site des autorités allemandes (KBA) peut se révéler intéressant https://www.kba-online.de/rrdb/buerger/ https://en.wikipedia.org/wiki/Federal_Motor_Transport_Authority Remarques : KBA peut indiquer des rappels qu'on ne trouve pas ailleurs. KBA a, en double, ses propres numéros des rappels. Exemple en collant 16242R dans la troisième ligne du moteur de recherche, en rapport avec cette Brève.

Toute critique n'est pas forcement un dénigrement, même si exprimée d'une manière un peu particulière. Dans ce cas c'est même pas une critique, plus un feature request. Je ne connais pas une système qui offrirait que le préconditionnèrent manuel (mais je ne connais pas tout bien évidement) donc il n'est pas question de "déléguer la tâche à l'utilisateur". Si un tel cas existe, 100% d'accord - le préconditionnèrent automatique est largement plus utile. Par ailleurs, à part la plateforme MEB, je connais aucun autre constructeur* qui permet le préconditionnèrent manuel, donc l'accusation de bashing me parait un peu limité de ce point de vue (surtout que Tesla, comme nous le savons tous, la meilleure voiture au monde, ne le permet pas non plus). *J'ai du en revanche réviser mon adhésion à la théorie selon laquelle Google serait réticent à donner la main sur le preconditionnement manuel. Et bien, Nissan Ariya et Nissan Leaf (2025) offrent un affichage de capacité de charge rapide et activation du préconditionnèrent manuel. Même si je ne suis pas 100 % sur pour Ariya, Leaf c'est Android Automotive avec Google Maps... Par ailleurs la lecture des parties relatives à la charge de batterie et autres spécificités EV dans le manuel d'utilisateur pour ces deux voitures, montre toute une autre philosophie que Renault.

Ah bah @LeLutin m’a devancé

Le système de capteurs dans la roue est quand même assez coûteux et problématique (malgré tout) pour les interventions sur les pneus (dans mon cas 2x par an pour permutation été/hiver). Avec ma voiture précédente j'ai eu (avec système indirect), pendant 8 ans, 4 alertes pneu dégonflé dont une fausse et le système a pu correctement identifier le pneu incriminé. De ce que j'ai pu voir comme retour des utilisateurs des systèmes TPMS directs, on peut aussi avoir bien des fausses alarmes sur une telle période. Bien évidement, je pratique le contrôle visuel régulier des pneus. Tout cela étant dit, je pense que le système direct est un gadget inutile dans la plupart de cas (il pourrait être proposé en option éventuellement). Il existe sinon des systèmes "externes" (capteurs et récepteurs) mais je ne sais pas ce que ça vaut. Je ne comprends pas, sauf une confusion dans le vocabulaire. Le régulateur adaptatif fonctionne exactement comme régulateur classique, mais en plus il ralentit en détectant une voiture roulant devant (à une distance réglable). Ce qui me semble une fonctionnalité bien utile... Ainsi, tant que le régulateur classique était utilisable seulement sur les autoroutes quasi vides, j'utilise l'adaptatif même en ville (dans les bouchons par exemple quoi qu'il se désactive à l'arrêt trop rapidement)

Je comprends le point de vue. Le but est aussi que ce ne soit plus une prise de tête de devoir se demander quand on peut ou ne peut pas. Oui, si on adapte son comportement et qu'on change régulièrement de tarif, c'est intéressant. Capfile m'affiche actuellement l'image de ma façon de consommer, avec environ 60 % en heures creuses. On s'est donc habitué à consommer le soir. Quand Enedis va nous mettre des HC en journée d'ici l'année prochaine, on pourra par exemple faire nos machines à laver le linge en HC en journée au lieu d'HP, car nous n'avons pas envie d'attendre 22 h. Par contre, le lave-vaisselle Il tourne la nuit, ce qui ne pose pas de problème et restera ainsi. Parfois, on aura l'occasion de le faire tourner en journée en HC. Enfin, avec une HP somme toute assez faible, l'impact est assez minime quand on doit consommer plus en HP. Par contre, pour recharger une voiture électrique, l'HC change vraiment la donne, car c'est quasiment le premier poste de consommation. Je pense qu'il n'existe pas de stratégie parfaite et unique, c'est propre à chacun. Tempo que j'ai eu pendant quelques années, mais qui peuvait parfois être contraignant en fonction de nos modes de vie. Avec les tarifs bas en HP/HC « classique » en ce moment, on peut se libérer un peu l'esprit tout en faisant des économies.