Toute l’activité

oui mais c'est pénible lorsque le régulateur ne fonctionne pas sur l'autoroute et que tu as des problèmes de genoux

Pour ma part je la trouve très efficace, on peut même régler le niveau de rapidité de refroidissement dans les menus, je l'ai mis au moins fort. Mes filles se sentent bien à l'arrière, elles aprécient la présence des aérateurs à l'arrière de la console centrale car elles sentent qu'elles ont de l'air frais. Comme quoi, d'un utilisateur à l'autre, le ressenti varie franchement 😁

Merci, c'est intéressant. Oui, les tensions que je mesure sont à l'arrêt car à l'accélération ou en régénération, c'est très variable comme en charge rapide. C'est pour ça que je ne prends que les valeurs OBD car je peux les avoir au repos. Si le chiffre de 90 / 91 cellules s'avère juste, avec un SoC de 100 %, les cellules de la Puma ont une tension vers les 4V.

Yes Emil Frey Crissier a côté de Lausanne.

@LaRascasse Prise à quel endroit ? Vous l'avez essayé ?

Voici les miennes 😉

Petit retour sur mon Skoda enyaq de 2023 et 93000 km Finition loft pack max..jantes 21 pouces. Pas grand chose a dire et toujours satisfait du véhicule. Sièges ras aucune usure visible. Idem pour les plastiques intérieur et la carrosserie. Clim tjrs efficace. Tout fonctionne bien. J ai du changer la trappe et si cela est pris en charge l éclairage Skoda des portières qui a " fondu " on ne peux plus lire Skoda juste une tâche de lumière.. Quelques bruit au niveau de tout ouvrant ou garniture sur terrain bosselé . Attelage électrique c est d' un pratique !!! Matrix led tjrs aussi efficace . Idem pour la suspension pilotée. Jantes 21 pouces magnifique. Avec les mises à jour successives la conso a bien baissé et la charge est un plateau de 135 kw , 125 a 60 % et ça baisse ensuite mais au final peu jusqua 80%. Quand au Soh je ne sais pas. Mais au vu de mes trajets réguliers je pense avoir perdu 10%. Je leur demanderais à la révision des 4 ans Je viens de changer les pneus été d origine et aussi hiver. Les pneus hiver s usent un peu plus vite et j'ai des jantes en 19 pour l'hiver.

2.3%... 50% de moins que ce que j'estimais. Beaucoup de bruit pour pas grand chose. Fun fact : l'Espagne continentale a un potentiel de production solaire de 38.7TWh contre 20.3TWh en juin 2026 pour la France, quasi 2x plus. Sa production solaire effective était 2x supérieure à celle de la France (7.63 vs 4.38TWh), pourtant, le gaz a compté pour 4TWh, quand il n'en a même pas compté pour 1 en France. Dit autrement, malgré plus de panneaux et plus de production, elle utilise encore plus de gaz que nous. De quoi bien mettre en perspective l'avantage que le nucléaire nous apporte, son importance malgré des ENR en croissance, et celui de les maintenir en fonctionnement

Oui cela se colle avec le 3M fourni et se fixe/ se clipse à l'aide d'encoches plastiques sur celle d'origine. C'est fait en 5 minutes en prenant son temps pour que ce soit impeccable Sur la maserati d'un pote, ce sont les poignées intérieures qui cassent... un bête crochet en plastique qui durci avec le temps et les températures élevées rendant impossible d'ouvrir les portes depuis l'intérieur (controle technique KO). Sur une voiture de ce prix, là aussi ça fait tâche, et c'est un truc répandu sur ces modèles.

Ouverture d'une 2e station Izivia à Saintes (au 2e McDonald's). 3, Bis Rue de Voiville, 17100 Saintes 2x 150kW CCS Pas indiquée sur l'app Izivia, mais bien en service.

Mais tu penses avoir l'exclusivité de la connaissance sur les installations électriques ? Tu penses être le seul à t'être installé des panneaux toi-même ? Tu parles d'attaques et tu embraye immédiatement en me traitant de manière à peine voilée de menteur ? J'ai parlé d'un kit TEZE plus haut, je me suis donc un minimum renseigné sur ces kits de 16 batteries prismatiques de ~300Ah à monter soi-même et sur le moyen de les exploiter. Les onduleurs hybrides 5-6kW compatibles ya un an tournaient à plus de 1000€ sur les sites grand public tels que solarchoc ou allosolar. C'est à peine moins aujourd'hui puisque les DEYE sont toujours à 700-800€, et les Huawei, au protocole par ailleurs incompatible avec autre chose que leurs propres batteries, sont pas mieux lotis. Ce qui place tout ce petit monde très exactement à 2x le prix que j'ai mis dans 2 MO APS DS3. Donc oui, j'ai une idée plus que précise de combien coûte un onduleur hybride 5kW. Absolument pas, tu mélanges toujours sur les autres sujets les chiffres VE et les PHEV, donc pour l'exactitude et la précision, tu repassera. Tu utilise la Suède comme justification alors que son système est particulier et très peu applicable ailleurs (géothermie, fond pétrolier souverain, moyens de la population > reste des pays européens), et quand on te le fait remarquer, tu éludes et ignore, donc bon, la aussi pour la contradiction justifiée et appréciée, tu repassera. Dernièrement, tu ériges l’Éthiopie en modèle à suivre, alors que moins de 10% de sa population peut se payer un véhicule, et en ignorant le parc existant. Super le modèle à suivre... La aussi, face à ces arguments, déni et évitement. Ok, donc par rapport au stockage évoqué, ce qui intéresse le particulier, c'est son stockage à lui, pas celui du gestionnaire de réseau. Donc parler de batteries HT pour le 3-6-9-12kWc d'un particulier, c'est overkill, et hors sujet sur ce point. Ce qui va intéresser un particulier, c'est soit des kits PnP (Zendure, EcoFlow, Anker, ...), soit des kits compatibles avec un onduleur, soit de 50 à 400V environ. Pas des batteries façon IECharge pour réguler les transfo 50kV

De même avec les miens. Pas de risque d' abîmer le câble.

Consommations de Juillet, et toujours le même type de trajet (2/3 d'autoroute, le reste départementale/nationale) : L'A9 est moins fréquentée à cette époque qu'habituellement. Par contre prix du carburant oblige, on rencontre souvent des véhicules à 110km/h sur la troisième voie de gauche sur des zones à 130kmph, pas l'idéal pour lisser les consommations.

Source : Bjørn Nyland https://youtu.be/GgQeGpS7i7Y?si=CXBiiR99s15i6iLk&t=82 321 V à 10% 348 V à 50% 363 V à 90% Attention, c'est des tensions en charge rapide, pas au repos. Mais avec 3.50 volts à 10% et 4.00 volts à 90%, cela ferait 91 cellules en série.

Consommations en retard du mois de Juin, et toujours le même type de trajet (2/3 d'autoroute, le reste départementale/nationale) : Plusieurs journées chaudes mais c'est plutôt le manque de fluidité de circulation sur l'autoroute qui affecte la consommation que la climatisation. Par 40°C à l'ombre ça ne compte pas plus de 0,9 à 2kWh/h. Autant dire pas grand chose, sachant que je fais la sieste dans ma voiture, avec une à trois cession de 30 minutes ça ne consomme jamais plus de 1 à 2% de batterie avec plus de 40°C à l'ombre dehors. Ma voiture est au soleil à ce moment mais j'ai un kit complet de pare soleil à ventouses utilisé depuis ma première ID.3, ça fait bien baisser la température de 10 à 20°C dans l'habitacle !

La disparition ? Non, mais la restriction, oui : Quand des centaines de millions de voitures électriques rechargeront en même temps sur un même coin de la planète, vous pensez qu'il y aura encore assez d'électricité pour regarder la télé ?

Faible? Au contraire elle est très forte. Tu as bien l'icône sur le compteur "One Pedal" quand tu es en regen max?

Dans mon cas, il s'agissait d'un problème suite à une collision avec un autre véhicule. Le capteur sur mon ID.3 s'étant déplacé, j'avais le message par intermittence. Puis après quelques minutes/kilomètres, l'ACC redevenait accessible. L'autre raison pour avoir ce message c'est l'humidité, surtout la rosée du matin, qui peut perturber le capteur quelques minutes, juste le temps que le déplacement d'air élimine la chose. Après quoi le problème disparaît.

Oui, de temps en temps, et pendant un court laps de temps, sinon on ne s'en sort pas Mais ce spécialiste expose de manière percutante qu'avec l' "autonome, il sera inévitable et quasi permanent Décidément, vous êtes dur de comprenure...

Il est possible d'adapter le mode de conduite personnalisé afin de disposer ou non du bruit moteur, sur la GTX ce bruit n'est présent qu'en mode sport et en dessous de 30km/h. Bruit différent du bruit de base, lui aussi jusqu'à 30km/h. En tout cas ce restylage sans être révolutionnaire saura convaincre les plus réticents au modèle. Curieux de voir ce que donnera la future ID.3 Neo GTI !

Jamais eu de problème pour faire la clef, après il y'a des clefs qui rencontrent des problème de compatibilité avec la e208 La bienvenue à toi et ta e208 Le dongle OBD2 que j'utilise ( bien prendre la ref Bluetooth 4.0 BLE ) ainsi que l'appli gratuite https://www.amazon.fr/Bluetooth-Scanner-consommation-d%C3%A9nergie-Android/dp/B06XGB4873/ref=sr_1_1?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=1TORQ8R3OJ65P&dib=eyJ2IjoiMSJ9.BOfl3My7ihjstlJ43dLkyg.RvqdUab1fpD5CCdi_HmFQMwFS_PppbB6n-G0BH34XPo&dib_tag=se&keywords=B06XGB4873&qid=1785526715&sprefix=b06xgb4873%2Caps%2C176&sr=8-1&th=1 https://play.google.com/store/apps/details?id=com.ovz.carscanner&hl=fr Un exemple de copie d'écran ( le SOH en bas à droite pour une 2020)

En attendant, voici quelques photos de cet EX60 dans ses différentes couleurs Si je vois passer d'autres, je partagerai aussi ;)

Normalement, cela se pose sur l'existant.

Avez-vous vu le test de la Xpeng L03 à Munich ces derniers jours ? Est expliqué que la principale difficulté de la conduite autonome réside dans le respect du code de la route des conducteurs, autant dans le nord de l'Europe les automobilistes conduisent calmement et respectent globalement le code de la route autant dans les pays latins c'est tendance à forcer le passage, et pire avec les vélos, il faudrait personnaliser la conduite autonome selon les pays...sans oublier les panneaux routiers sur lesquels sont posés des autocollants pirates... Pas gagné !

Pour ceux qui comme moi sont inscrits à la newsletter de revolte.club, ils viennent de recevoir une proposition de devenir investisseur: Investir dans Revolte Aujourd'hui, les ateliers Revolte et le réseau des garages branchés n'arrivent pas à absorber la demande croissante. Pour réparer plus de véhicules, plus vite, et augmenter notre impact sur la décarbonation de l'industrie automobile, nous sommes en train de clôturer une levée de fonds avec 3 objectifs principaux : Booster le réseau des garages branchés, en France et à l'étranger. Nous en accompagnons 50 à date, nous voulons dépasser largement les 100 dès l'an prochain et accélérer leur montée en compétence sur la réparation de moteurs, chargeurs puis batteries; Renforcer notre équipe tech et R&D. Et ainsi trouver toujours plus de solutions innovantes à vos pannes, les documenter et les rendre accessibles à tous les garages de notre réseau; Préparer les outils Revolte pour réaliser 10 puis 100 fois plus d'intervention chaque mois. Opérations, Produit, Logiciel, Hardware... Nous devons rendre nos ateliers, nos équipes et nos plateformes prêts à affronter l'afflux massif de véhicules électriques et hybrides hors garantie qui arrivent dans les ateliers ces prochaines années. Nous avons la chance d'avoir le soutien d'une centaine d'investisseurs depuis 2022 dont 2 grands groupes (Macif et IMA), nous souhaitons aujourd'hui proposer à notre communauté qui nous soutient depuis les premiers jours d'investir dans Revolte. La dernière fois que nous vous avons proposé d'investir, en 2024, vous avez été près de 400 à répondre au formulaire, nous n'avons finalement pu accueillir qu'une trentaine d'entre vous au capital. Vous êtes intéressé(e) par l'aventure? Vous voulez en savoir plus ? Cliquez sur le bouton ci-dessous [je ne sais pas si je peux le partager]. Il y aura 3 étapes : collecte des intérêts (août), webinaires de présentation et question/réponse (septembre) clôture administrative de l'investissement (octobre).