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Merci pour les explications. Je comprends que plus on se reproche des 100% plus les "écarts" de tension entre les cellules sont visibles et donc, plus faciles à équilibrer. D'après ce que j'ai lu, c'est particulièrement vrai pour les batterie LFP où les écarts de tension sont minimes hors maximum. D'où le fait qu'en LFP, non seulement le 100% n'est pas dommageable mais est en plus recommandé. En tout cas, sur la mienne, aucune recommandation de charge à 100% n'est affichée, c'est plutot le contraire. Je ne sais pas si le chargeur "vidait" les cellules un peu excédentaires quand j'équilibrais. L'équilibrage se faisait toujours en charge. J'avais plus l'impression qu'il chargeait davantage les cellules qui affichaient des tensions plus basses.

Je ne comprends pas le critère des barre longitudinales. La plupart des véhicules sans barres longitudinales peuvent aussi être équipés de barres transversales qui permettent de transporter un kayak (ou autres).

Dernière nouvelle, immobilisation jusque novembre 2026 pour reconditionnement de la batterie. Sur le parking du garage, 3 enyaq modèle 2026 ayant été remorqués pour le même problème.

Les Gt Line et Earth commencent à être livrées ,tant mieux 😄 Pour les autres Air comme moi ,bientôt peut être..... A suivre .....😒

Le Enyaq, m'est ''inconnu'' (140000 cela commence à faire non ?). Je vais regarder. Merci

Pour l' option A vous trouverez effectivement beaucoup de e-niro aux alentours de 60000km. Il ne faut pas oublier que sur un VE le nombre de kilomètres est un critère moins important que sur un VT. Les équipement communs aux VT et VE sont impactés de la même manière mais la partie spécifique au VE peut encaisser plus de kilomètres. La variable sera surtout le respect des préconisations de charge par le ou les propriétaire précédent. Dans votre gamme de prix on trouve également des enyaq de 140000km ce qui est globalement acceptable.

Il y a une véritable raison à réaliser l'équilibrage uniquement en fin de charge. L'écart de tension est plus élevé lorsque la cellule approche un SOC de 100%. Entre 20 et 80% (les fameux !) la tension varie très peu ce qui rend l'équilibrage compliqué et imprécis. Cela permet également de ne pas perdre en autonomie lorsque la voiture n'est pas branchée. Ceci est valable uniquement pour l'équilibrage de type passif que toutes nos voitures utilisent : on shunt la cellule avec une résistance pour dissiper l'énergie en chaleur. L'équilibrage actif est permanent et permet de réinjecter l'énergie dans les autres cellules, mais cette technologie plus complexe, lourde et couteuse est réservée à l'industrie, je ne pense pas que les voitures même haut de gamme en soit équipées. @manuher bis : En modélisme on peut effective équilibrer quand on veut, mais c'est moins efficace et le pack se vide pour rien 🙂 Généralement je laissai l'équilibreur branché encore après la fin de charge jusqu'à ce que le pack soit parfaitement équilibré, ensuite je remettais un coup de chargeur pour compléter le manque avant de m'en servir.

Autres aspects : Après codage, cette clé permet-elle d'activer le véhicule, donc de rouler et d'utiliser toutes les fonctionnalités de l'électronique embarquée y compris les programmées ? où bien cela se limite-t-il à l'ouverture/fermetures des portes et du coffre ? L'utilisation via smartphone,Bluetooth et code reste-t-elle disponible ? .

Pour nous la voiture a son propre compte google indépendant. Donc si dans l'avenir Gemini devient natif et obligatoire en remplacement de Google Assistant on ne sera pas concerné par le problème. A ce jour n'étant pas utilisateur d'IA, je me contente de Google Assistant qui pour l'usage qu'on en fait fonctionne sans souci. J'ai bien compris dans les différents sujets parlants de Gémini que pour l'utiliser sur nos voitures en France il fallait forcer l'installation via une bidouille qui fonctionne plus ou moins bien suivant les autos concernées. Cette appli ne m'étant pas indispensable je vais m'abstenir. Cela ne m'empêche pas de suivre les sujets parlant de Gémini et de suivre son évolution en terme de service apporté pour la conduite.

5 kg ? Pour des véhicules autonomes pouvant faire 4m de long, 2m de large, 2,5m de haut et jusqu’à 1 tonne de charge… C’est surtout je pense la vitesse qui fait la différence… (édit oui 25km/h max) https://www.ecologie.gouv.fr/presse/gouvernement-ouvre-voie-lhomologation-premiers-robots-livraison-autonome-france

c'est pour ça que je commence toujours par mouiller la face avant avec le jet haute pression, puis je fais tout le reste de la voiture et je termine par la face.

Salut, j'y ai droit aussi....

Bonjour, je pense être dans un sujet un peu récurrent mais chacun ayant ses propres contraintes de mobilité, les réponses peuvent être asses diverses donc... Mon point de départ : remplacer ma Mégane 3 Estate diesel (300kkm, 4.5l/100km) par un VE. Mes "contraintes" actuelles sont : - trajet quotidien à garantir (dc même en hiver!) : ~150/200km (55% voie rapide, 35% route, 10% ville) sans rechargement (autre qu'à domicile le soir) - kilométrage annuel : ~17500 km - profil de conduite : plutôt éco - point "spécifique" : si possible avoir des barres longitudinales car transport ponctuelle de kayak (maxi ~ 120km A/R avec 25% voie rapide, 62% route et 13% ville) - idéalement un break (mg5, mg4 urban, e-308 SW, ....) car plus facile d'y charger un kayak. Mais bon le format 'petit suv' comme-niro/kona est envisageable (actuellement je charge aussi le kayak sur C4 picasso donc 1.68m de haut!) - à priori pas de 'gros' déplacements (nous prenons en général le train ou de temps en temps un thermique dans ce cas) Question budget j'ai à priori 3 options : (A) Occasion pour ~25k€ : - quels kilométrages visés pour garantir un usage quotidien serein sur le long à très long terme (donc avec perte d'autonomie compatible à l'usage quotidien) => VE 'visés' des e-niro, niro ev, kona en 64kwh ? (B) LOA (3/4 ans avec 15/20kkm annuels) : - là je peux ajouter 3500€ (bonus) voire 4700€ (si superbonus) en guise d'apport à la loa (donc budget maxi de 28500 à 29700€) - à priori loa de 3/4 ans (?) : pour un montant mensuel de maxi 350€ (?) en partant sur du (mini) 15kkm ou (plus confort) 20kkm annuels. Dans ce choix l'idée serait plutôt d'acheter en fin de loa (si bien sur on ne s'est pas 'planté' sur notre choix. = > VE 'visés' : R4 e-tech (techno (car barres longitudinales) 52 kwh). (C) achat en neuf directement : là un seul choix identifié à priori mg4 urban. * N'ayant jamais acheté en neuf l'option (A) me parait plus 'naturelle' mais je n'ai aucune 'notion' sur la longévité envisageable à long terme des 'VE' ? c'est celle qui me satisferait le plus (acaht d'occasion vs neuf) mais qui me parait aussi la plus 'risquée' (perte autonomie, perte des garanties, ....) * A contrario l'option (B) me semble donc moins risquée mais je n'ai pas trop regardé la cohérence de mes contraintes vs mon budget (et acheter neuf ...) * Enfin l'option (C) est peut-être la plus "pertinente" (budget, barres longitudinales, ....) mais là c'est le coté MG (à tort ou à raisons, je n'ai pas d'arguments + ou - à avancer) et encore le côté d'un achat en neuf qui me font réfléchir. Bref je suis preneur de vos avis/réflexions, sur : - (A) vs (B) vs (C) (occasion, loa, neuf à crédit) ? - cohérence du point (B) (à savoir le montant d'une loa 15/20kkm annuel sur 3/4ans) ? - les VE cités (e-niro, niro ev, kona, R4-etech, MG4 urban, ....) : longévité de l'autonomie, fiabilité des modèles - propositions d'autres options que A), B) C) dans les budgets mentionnés - toutes propositions d'autres VE compatibles avec les contraintes mentionnées Accessoirement pour ceux qui utilisent des barres de toits (vélo, kayak, toit, ...) : vos avis sur l'impact sur la consommation de votre VE m'intéresse également (peut-être un autre sujet à créer, ou alors j'ai mal cherché) Merci d'avance pour vos contributions à ce sujet...

Oui tu prend n'importe quelle bouche : celle au dessus de l'écran c'est plus simple. Normalement l'air doit sortir par ces aérateurs, mais tu peux t'en assurer en les sélectionnant spécifiquement dans le réglages du chauffage / climatisation. Les 20°C c'est la température qu'il doit faire à l'extérieur, à l'intérieur du véhicule ce n'est pas important : parce que, d'après moi, la Leaf priorise la température extérieur dans son processus de décision. Avec 20° dehors et 16° demandé normalement elle devrait démarrer la climatisation (et tu verras le voyant "A/C" allumé). Et oui tu prends un thermomètre classique (avec la colonne de "mercure") que tu places devant la bouche d'aération pour vérifier que c'est bien froid (sans thermomètre en fonction de ta perception et de la température on peut penser que ça fait un peu de froid, alors que non) Et oui véhicule à l'arrêt ou non ça n'a pas d'importance.

Personnellement, en été je garde le mode recyclage en marche quasi en permanence quand il fait très chaud. Cela permet de refroidir l'air de l'habitacle qui est déjà frais et de moins solliciter la clim. J'ouvre les fenêtres aux péages ou remet en mode normal, et je repars en mode recyclage. En hiver, je le fais moins souvent, car la buée arrive vite sur les vitres. *-*nino*-*

Pendant des années les constructeurs européens nous proposaient des VE au compte goutte et encore quand ils n’arrêtaient pas leurs commercialisations pour des raisons fumeuses sans les remplacer comme la Zoé l’I3 où l’eUP. Aujourd’hui les chinois nous inondent d’électriques mais aussi des thermiques. Et l’effet ciseau fait mal à la fois sur les électriques mais aussi sur les thermiques que les constructeurs européens pensaient faire survivre au delà du raisonnable.

Bonjour, Au nom de toute l'équipe des modérateurs d'Automobile propre, je te souhaite la bienvenue sur le forum. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! L'équipe de modération d'Automobile Propre

🤣 En plus de vous remercier pour l'alerte, j'en profite pour vous saluer, cher voisin!!! Nous chargeons exactement sur la même borne!!!! C'est assez comique pour être relevé. Et effectivement, avec le bornes Wiiiz, je m'arrache les cheveux. Toujours en mode prospection, car en hybride rechargeable depuis peu, je ne vais pas tarder à prendre l'abonnement Wiiiz, car je ne trouve aucune carte, option, ..., qui rende ces bornes "raisonnables" pour les non-abonnés à Wiiiz. J'ai l'impression que le réseau Wiiiz, qui propose presque 100% du parc de bornes dans la région Antibes / Cannes, est très fermé et impose cette facturation au temps qui est assez pénalisante en ce qui me concerne. Mais pour se rassurer, j'ai eu l'occasion de crever tous les plafonds en rechargeant sur une borne "Prise de Nice" qui a une politique commerciales encore plus fermée pour le client de passage😘

Les gadgets c'est pour la maison, une voiture c'est avant tout moi de l'efficience énergétique, de la sécurité, un SAV, de la fiabilite. Je sort d'un road trip de 11,6kwh en montagne sur 500hkm et une charge 9-80% de 16mn, les chinoises ne me font plus fantasmer, leus arguments étant plus dans la pub sur ces points que mesures réellement sur le long terme et par nombre de retours d'expérience. On en reparlera, même les assureurs commencent a se méfier de ces voitures.

Les sur tapis de sol ne sont plus fournis lors d'une livraison chez Tesla (peut être en fonction du modèle )?

Salut, Ce qui me semble inquiétant c'est que l'auto a dû repasser plusieurs fois (si je me souviens bien) avant qu'ils envisagent d'aller voir plus loin. Lors des premiers sujets j'avais failli intervenir pour demander s'il n'y avait pas un capteur qui vibrait ou qui était mal fixé mais j'étais tellement sur que cela coulait de source et que ce contrôle avait été réalisé que je n'ai rien écris.

Oui, et ce n'est pas ce que j'ai dis. J'ai dis que pour avoir le 800V, il fallait des V4 ET (= "associé") des armoires de puissance spécifiques 😉 Fabos à bien compris ce que je voulais dire, désolé si ce n'était pas clair.

Oui mais trop de fous sur terre, pas envie de mourir pour ça.

Bonjour/ Bonsoir Model Y premium LR commandé le 25 mai ( validé le 6 juillet sur l’application) Au départ estimation pour juillet-août Puis août-septembre Puis 14 octobre au 23 décembre Et finalement, je reçois hier un message me donnant le vin et 3 minutes plus tard le rendez vous pour aller chercher fin de semaine prochaine le véhicule. Peut être un désistement ? En faite on ne sait pas sur quel pied danser ce qui est un peu frustrant au final. Bien entendu, pensant que le véhicule serait livré en fin d’année et bien je n’avais aucun accessoire. Donc petite commande urgente chez Amazon pour avoir le minimum de protection dans l’habitacle. ( tapis de sol et protection écran ) Si j’avais eu plus de temps j’aurais peut être trouvé mieux et / ou moins cher mais ça ne sera pas le cas cette fois. Content oui, mais sur la réserve car changer les dates ainsi gâche un peu le plaisir ( le stress peut être ) On croise les doigts pour qu’il n’y ai pas de pépin à Maurepas lors de la livraison ! Bien à vous 👋

Salut, Tu parlais d'un petit tuto ? je suis friand de tes retours d'AAC merci d'avance Cdt