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Ils ne devront pas trop tarder à publier les prix officiel. Sinon sa sera une Leapmotor B05 car bonne offre de lancement et reprise de ma Kia xCeed 5000 de plus que le réseau Kia

Chez moi ça ne marche pas. J’ai créé un profil 0-24h. J’ajoute une programmation. Je branche ça me dit « charge program ». Si j’appuie rien ne se passe. Par contre en cours de charge l’appui long en bas coupe bien.

Une question "idiote", où est le port ODB2 ? Je n'arrive pas à le trouver

Si j'ai bien suivi, la voiture est commandée, non ? Vous ne pouvez pas les mettre en demeure de communiquer le SOH avant une certaine date sous peine de résilier la vente ? Ceci dit, ils risquent de s'en foutre un peu en se disant que si vous ne la prenez pas, ils arriveront toujours à la vendre à quelq'un qui ne demandera pas le SOH. Maintenant, vous pouvez aussi simplement demander à pouvoir relever le SOH vous même via un dongle OBD et si le résultat ne convient pas renoncer à ce véhicule.

J'y suis passé ce matin et effectivement les bornes ont été réparées.

Tout dépend aussi de ce qu'on appelle usine à gaz. Je remarque souvent que ce qui fait peur de prime abord c'est de ne pas gérer les différentes possibilités de recharge (c'est quoi AC, DC ? Faut une carte ? Un abonnement ? je peux laisser l'auto charger à 100% ou déchargée en dessous de 10% pendant un mois ?) Et c'est souvent ce genre d'argument qui est présenté comme "usine à gaz". L'idée derrière ça venant des anti-VE c'est de faire croire que le VE est très compliqué. Alors, oui, lorsqu'on explique tout ça, dans une seule tirade, ça donne l'impression que c'est super compliqué (parce qu'on prend toutes les conditions qui peuvent se produire) mais en réalité, on a le temps de s'y faire à l'aise en maitrisant chaque possibilité au fur et à mesure que les besoins se font sentir. Avec un VE qui a plusieurs centaine de kilomètres et en chargeant à la maison, ce n'est pas plus compliqué que de charger son smartphone, je l'ai fais pendant plus d'un an sans avoir besoin de plus. Finalement, je me suis intéressé à la recharge en chemin, sans en avoir besoin mais pour me faire la main, et cela sans abonnement avec juste la carte chargemap. Quand il a été question de faire un long trajet de 800km, j'ai pris une carte Electroverse sans abonnement juste pour ne pas devoir payer des frais de gestion chez Chargemap. Par après, je me suis intéressé aux abonnements et grâce à mon expérience acquise, j'ai pu déterminer quel abonnement chez quel opérateur me conviendrait le mieux en fonction de mes trajets. Et tout ça, si on m'avais obligé à tout décider la premier semaine en électrique, m'aurait probablement fait penser que l'électrique c'est une usine à gaz alors que rien n'est moins vrai.

@Cyril81 j'imaginais une batterie "reconditionnée" et la garantie de la batterie s'arrête dans 20.000km, donc en gros ils pourraient mettre n'importe laquelle tant qu'elle tient 20.000. Et sinon j'ai eu des news du garage, je garde la voiture de remplacement tant que je n'ai pas de nouvelles de la concession, bref c'est parti pour durer

Bug aussi déplais plusieurs jour. la MaJ sur mon iPhone , sans besoin de déconnexion/reconnexion , a résolu le pbl Ça fonctionne parfaitement maintenant

Merci

L'EAP au prix du FSD (99€ par mois)

Qu'est-ce qui est disponible concrètement en France actuellement ?

Hello Je vends un Wallconnector Gen.2 cable 2.5m. Je prefere une vente main à main mais si pas le choix, un envoi est possible. Si quelqu'un intéressé. Configuré en monophasé. Complet, parfait état et fonctionnel. j'en demande 400€

Stockée à 15% vu les températures ce n'est pas un problème. Rassure toi de ce côté. Tu aurais dis 3%, dehors en plein hiver à -2° ok. S'il doive changer la batterie il ne prendrons pas le risque avec une occasion, car il y aura très certainement une garantie. Et comme tu dis, une batterie d'occasion on ne sait pas comment elle a été traitée, mis à part qu'elle soit revue et qu'elle soit garantie... On croise les doigts pour une bonne nouvelle 🤞

Je viens d'avoir des infos via le chat Renault .... 1) Nouvelle face avant (alignée avec Scenic / Symbioz) * Logo Renault plus large * Nouvelle signature lumineuse * Bouclier avant redessiné * Lignes plus horizontales pour moderniser le style 👉 C’est une évolution esthétique légère, mais visible. --- 2) Nouvelle batterie LFP 40 kWh (entrée de gamme) * Technologie LFP (moins chère, plus durable) * Remplace la 40 kWh actuelle NMC * Autonomie légèrement revue : ≈ 300 km WLTP * Charge DC un peu plus lente mais meilleure longévité 👉 Objectif : baisser le prix d’accès. --- 3) Nouvelle batterie 87 kWh (haute autonomie) * Batterie issue du Scenic * Autonomie annoncée : ≈ 620–625 km WLTP * Charge DC jusqu’à 150 kW * Refroidissement amélioré 👉 C’est la plus grosse évolution technique. - 4) Optimisation du moteur 160 kW * Meilleure efficience * Consommation réduite de 5 à 7 % selon les sources * Gestion thermique revue 👉 Pas de nouveau moteur, mais un moteur mieux calibré. 5) Améliorations OpenR Link * Nouvelle interface Google Automotive 2026 * Meilleure stabilité du GPS * Nouveau système de widgets * Meilleure gestion des profils utilisateurs * Ajout de nouvelles apps (YouTube, Waze natif amélioré) 👉 Renault corrige des lenteurs et les bugs signalés par les propriétaires. 6) Suspensions et confort revus * Amortisseurs recalibrés * Meilleure filtration des petites irrégularités * Direction légèrement adoucie à basse vitesse 👉 Retour d’expérience des clients pris en compte. 7) Nouvelles finitions et options * Nouvelle teinte “Bleu Nocturne” * Nouvelles jantes 18” * Sellerie revue sur Techno et Iconic * Pack sécurité enrichi (ADAS 2026) 🧩 Ce qui ne change pas * Plateforme CMF-EV * Architecture électrique 400 V * Habitacle globalement identique * Pas de version 4 roues motrices 📅 Disponibilité * Présentation interne : déjà faite * Présentation publique : mai–juin 2026 * Arrivée en concessions : fin juin – juillet 2026 * Premières livraisons : été 2026

Pour info, reprise hier de mon ancienne model 3, j'ai signé les papiers sans que personne n'aille voir le vehicule. Ca a été relativement rapide !

Je m'en sert dans HASS. C'était pour voir si j'avais accès la température vu qu'elle n'est pas dispo dans l'intégration HASS. C'est un logiciel open source pour gérer la recharge solaire. Ça remplace aussi le logiciel des fabricant dans une certaines mesure. J'utilise ça parce que ça me permet de conserver l'historique de mes charges même quand je change de borne. Car avec l'app l'historique est souvent perdu. Et le paramétrage du solaire est plus fin avec. evcc - Smart Charging ☀️🚘 - Intelligent Energy Management for Your Home Le DHCP c'est pour le WIFI. Hors en WIFI y a une fonction pour figer l'adresse MAC pour être reconnu. Je n'ai pas vu ça sur le Bluetooth. Il me manque: Courant réel en A Courant disponible en A c'est le signal que la borne envoi sur le CP pour dire à la voiture le courant disponible. Le registre cumulatif de toutes les charges eh kWh Température en °C Tension en Volts Fréquence en Hz

J'ai aussi eu des tirants de trains roulants remplacés à 78 000 km sous garantie, pour cause de silent blocs fissurés. Mais j'ai aussi eu 2 triangles de train avant sur un Q7 de 110 000 km et pas mal de rotules à faire sur une C-Zero de 130 000 km (pourtant légère). Ma vieille Jeep Wrangler et mon Scrambler n'ont aucun soucis, puisqu'ils sont conçus pour faire du tout-terrain. Le principal problème AMHA c'est l'explosion du nombre de ralentisseurs et autres obstacles urbains, et l'état général de notre réseau routier qui défonce les trains roulants de nos autos.

Ok merci pour l'info et le RETEX Cela changerait peut être si le FSD est autorisé dans le Pays...

Le move est certes discutable et les motivation assez bof de la part du top management de chez Tesla, mais pour mon cas cette nouvelle grille d'utilisation est pas mal, je m'explique. 1 - Je ne fais qu'un gros déplacement par an, voire 2. Le reste du temps je fuis les autoroutes. 2 - Je ne fais que moyennement confiance à l'autopilot actuel qui a parfois des comportements étranges (encore moins sécurisant dans ma 3 de 2024 que dans mon précédent Y de 2022 qui était pourtant en HW3). Et ayant l'EAP en ayant acheté ma model 3 d'occasion chez Tesla, je cherche encore où est la plu value de ce truc avec des bugs au changement de voie, le parking auto que tu vas 10 fois plus vite pour te garer à la main et la sortie auto pas encore utilisée (je vais peut-être avoir une révélation à ce moment-là...) 3 - Je change de voiture régulièrement (4 ans grand max), donc admettons que je parte de 0, pour retomber sur mes pattes face au prix du FSD à 7500€, il faudrait que je garde ma voiture plus de 6.25 années en payant le FSD tous les mois. 4 - Mon besoin pour les grands déplacements (donc 2 max par an), m'amèneront à dépenser 200€/an (toujours en partant de 0 sans être dans l'optique que l'abonnement est à 49€ pour ceux qui ont déjà l'EAP). Il me faudrait alors 18.75 années pour rentabiliser les 7500€ du FSD. On est bien d'accord, ce cas de figure ne s'applique qu'à moi et je trouve abusé l'abandon de l'autopilot de base, mais la possibilité de prendre cet abonnement comme aux US je trouve que c'est vraiment pas mal. Dans le meilleur des mondes, au regard de ce que fait aussi la concurrence, l'EAP devrait être de série, et le FSD avec possibilité d'achat ou d'abonnement pour les "petits" rouleurs, avec une commercialisation uniquement quand la possibilité légale sera là.

@lostOzone j'ai la version standard également Tu t'en sert pour quoi du protocole OCPP ? C'est intégrable dans HA ? C'est quoi EVCC ? Bien vu pour le NFC, c'est du bluetooth en fait sur la version standard. J'ai été induit en erreur, car sur l'app dans l'option e-key, c'est indiqué : "Vous pouvez le trouver en scannant l'appareil avec une application NFC" ... alors que sur v2c Cloud c'est "*e-Key est votre clé numérique pour accéder à votre e-Charger à partir d’un appareil Bluetooth sans avoir besoin de WiFi." Et oui iOS est assez chiant avec le MAC aléatoire, perso çà me pose des problèmes pour le DHCP et le filtrage avec pi-hole grrr Il te manque quoi comme info sur HA ? moi j'ai ça (c'est un peu custom) :

Bonjour, Twingo version Techno commandée le 11/04, avec une livraison prévue entre le 08/06 et le 21/06. Ce délai particulièrement court dans mon cas s’explique par l’intervention du commercial Renault, qui nous a proposé de préempter un véhicule initialement destiné à la démonstration en concession sinon c'était prévu pour juillet.

J’ai l’option fsd sur ma highland avec ai4, j’ai eu un essai du vrai fsd en décembre à Lille. Et je garantis que ça n’a rien à voir. L’option fsd, c'est actullement l’autopilote, et rien n’a changé depuis 2020. Je vois souvent des postes sur X ou il prétendent que l'auto pilote s'est amélioré. C'est du bullshit. J'utilise l’autopilote depuis février 2019. Je l'ai vu réellement s'améliorer. Et puis ne plus bouger pendant des années. Ce que Tesla fait maintenant, c'est juste le dégager. Pour le remplacer par le FSD à chaque fois que le législateur l'autorise.

Que le prix en concession soit plus cher que sur le Web ça ne me dérange pas... Si la pièce arrive dans les 2 jours et que du coup ma voiture est réparée rapidement. Mais sur ma ioniq on a du attendre un mois pour avoir les pièces et on les paie ultra cher : je ne suis plus d'accord. Je veux bien payer la disponibilité cher si j'ai besoin de mon véhicule vite, mais sinon...

J’ai fait une estimation chez aramis auto il me font 13700, 13500 chez tesla et 11300 chez xpeng. Donc ce sera aramis...

Tu pointes un vrai truc, en revanche tu choisis de considérer que quand on parle d'efficience, on ne parle que de la chaîne de traction et qu'on exclut l'aéro (et le poids!), je trouve que c'est arbitraire (je comprends bien que c'est pour valoriser un contenu technologique et pas le reste). ça revient à dire que l'efficience d'une Model 3 et exactement la même que celle d'un Y, ça n'a pas trop de sens. L'efficience d'une voiture ce n'est pas que le moteur / l'électronique / mécanique. La tm3 est plus efficiente que le Y, on peut pas raisonnablement écrire autre chose. Ensuite, ce que les gens entendent par "efficience", c'est quand même la sobriété, au final (même si le mot efficience est effectivement un abus de langage).